Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

[Tortuga Carey]

Enhorabuena, por el trabajo, por la experiencia y por lo aprendido, pero sobre todo por documentarlo excelentemente. A partir de hoy estoy convencido que saldrás más seguro a navegar. a tu salud.

[markuay]

No te digo nada cuando salgas por la bocana y le des al motorcito.

[erchirri]

Bonito trabajo , si señor,

[TARABUSI]

¡¡ Muy Bien!!

[fermanar1]

Si señor !!!

Que envidia, sana. Menudo curro.

Gracias por la información.

[Javi-Miss Regina]

Bueno chicos,

hoy tras un ratito funcionando con un sonido estupendo me he dado cuenta de que salía agua por la junta de la tapa de balancines, acto segido he comprobado que el aceite esta blanquecino, imagino que será un problema con la junta de culata.

No os podéis imaginar lo desanimado que estoy, no hay palabras...

[mario147]

No te deseperes, veras como con la experiencia que tienes lo localizas rapido. Lo importante es que te hayas dado cuenta antes de que algo casque. ¡Suerte!

[erchirri]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Bueno chicos,

hoy tras un ratito funcionando con un sonido estupendo me he dado cuenta de que salía agua por la junta de la tapa de balancines, acto segido he comprobado que el aceite esta blanquecino, imagino que será un problema con la junta de culata.

No os podéis imaginar lo desanimado que estoy, no hay palabras...

Muy buenas compañero , he estado siguiendo tu trabajo y he apreciado que los tornillos de la culata , los reutilizastes, esos tornillos ya se han estirado, por eso se recomienda las susgitucion de los mismo,
aparte tambien se les suele dar un reapriete tras el primer arranque , para evitar fugas
planficaste la culata.? Le hiciste prueba hidraulica?,,,,
no te preocupes, se desmonta de nuevo y compruebas y veras como das con la fuguita,
animo que eso lo tienes ya controlao ,,,despues de todo el curro eso no es na

[Lechuck]

Vaya p****a!! ahora que habías conseguido solucionar lo del alternador...

Confío en que no tengas que volver a sacar el motor y que cambiando la junta de culata lo puedas solucionar.

Animo y mucha suerte

[Geronimo]

Ahora ya te falta menos trabajo, ánimo. A mi me pasó en la furgoneta, comprada nueva y con menos de 90.000km que se jodió un retén de la bomba de agua y se iba cayendo al carter. Añadia agua en el vaso de expansión y no la veía gotear por ningun sitio. Pero no me goteaba la tapa de balancines, es raro lo tuyo. No estaria de más tener en cuenta esto que te he dicho del retén. Quizás no tenga nada que ver con la junta de culata.
Suerte

[ironia]

Pero si esta mañana estaba todo ok ?

A ver si lo puedes solucionar pronto, ánimo

[comillas]

Hola
Antes de desmontar nada del motor, comprobaría las camisas de los inyectores,
son de cobre tienen una junta torica, y en estos motores han dado problemas de perforarse y pasa el agua al aceite, eso si no las cambiaste cuando desmontaste el motor, hay que desmontar los inyectores y fabricarse un útil para sacarlas con un tornillo que rosque en ellas y tirando salen.
Saludos.
PD. los tornillos de este motor, apenas estiran, y no es necesario sustituirlos cada vez que se desmonta la culata y con junta nueva y nada mas arrancar se mezcla el agua me suena a camisa inyectores, antes de quitarlas, vacia el agua del bloque tiene un tornillo para ello en el lado de estribor y antes de montar los inyectores gira un par de vueltas el cigueñal para que expulse el agua que pueda haber en el cilindro.

[Javi-Miss Regina]

Bueno, muchas gracias a todos, os cuento...

He estado hablando con Simbad que me ha tranquilizado un poco.

El agua que ha entrado en el motor puede ser dulce o salada, si fuera salada, como me ha dicho Enrique podría haber entrado a través de la bomba de agua salada o bien también se me ocurre que podría haber entrado por el turbo hacia el motor.

Si fuese agua dulce podría ser la junta de culata (que por cierto, se me olvidó reapretarla después del primer arranque)

El problema también podrían ser las camisas de los inyectores (como dice el cofrade "comillas"), no se me había ocurrido , ¿Entraría agua dulce o salada?


Como datos adicionales, he quitado la tapa de balancienes y por supuesto el aceite blanco ha llegado hasta allí, he revisado el nivel de aceite como me ha dicho Enrique, y es muy alto, llega a la mitad de la varilla, de modo que parece que ha entrado mucha agua.
Por otro lado el vaso de expansión del líquido de refrigeración parece que está mas o menos en el mismo nivel.

Mañana sacaré el aceite y veré cuanta cantidad hay para hacerme una idea de si es agua dulce o salada la que entró.

[anjo]

: cunao:

[Geronimo]

Por mucho que lo piense no veo relación de las camisas de los inyectores. Aunque estuvieran en contacto con el agua de refrigeración (la dulce), sino tuvieran buen contacto, me da la impresión que el agua pordia salir hacia la camara de combustión o hacia el exterior y verias resoplar alguno de ellos o todos, como ya se ha descrito en algun otro hilo. Pero en ningún caso hacia el cárter.
Insisto, en que después de tanto trabajo con el motor (culata, turbo, bomba de agua dulce, corona, motor de arranque, alternador, etc.etc,etc) no estaria de más cambiar el retén de la bomba de agua dulce. Aunque no fuera este el fallo, irás mucho más tranquilo en el futuro.
Sinó estás seguro que haya vuelto a se la junta, no cuesta mucho provar lo que digo (un cambio de aceite y agua nueva):
Reaprietas la culata si así se aconseja en el manual.
Desmontas bomba agua dulce y cambias retén, o retenes si llevara dos.
Pones otra vez aceite y agua, y vas mirando niveles.
Sinó funciona, y vuelve a perder, al menos ya tienes otra cosa nueva y para muchos años.
Ánimo

[Javi-Miss Regina]

Bueno, pues este es el estado actual del motor



Después de comprobar que el agua no ha entrado desde la bomba, ni por el escape, ni tiene nada que ver con el turbo, casi seguro que no es agua salada. Por otro lado el cofrade "comillas" sugirió las camisas de los inyectores, la verdad es que tampoco lo creo porque el circuito de alta de diesel seguía sin aire y el sellado de los inyectores parecía perfecto, de modo que seguramente sea de junta de culata.

Me he desmontado prácticamente todo el motor en menos de una hora, parece que le voy cogiendo práctica , como de todos modos tendré que levantar la culata, voy a volver a abrir el bloque para limpiarlo bien.

Si alguien tiene alguna objeción, sugerencia, idea, etc..., que hable ahora o calle para siempre

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Geronimo

Por mucho que lo piense no veo relación de las camisas de los inyectores. Aunque estuvieran en contacto con el agua de refrigeración (la dulce), sino tuvieran buen contacto, me da la impresión que el agua pordia salir hacia la camara de combustión o hacia el exterior y verias resoplar alguno de ellos o todos, como ya se ha descrito en algun otro hilo. Pero en ningún caso hacia el cárter.
Insisto, en que después de tanto trabajo con el motor (culata, turbo, bomba de agua dulce, corona, motor de arranque, alternador, etc.etc,etc) no estaria de más cambiar el retén de la bomba de agua dulce. Aunque no fuera este el fallo, irás mucho más tranquilo en el futuro.
Sinó estás seguro que haya vuelto a se la junta, no cuesta mucho provar lo que digo (un cambio de aceite y agua nueva):
Reaprietas la culata si así se aconseja en el manual.
Desmontas bomba agua dulce y cambias retén, o retenes si llevara dos.
Pones otra vez aceite y agua, y vas mirando niveles.
Sinó funciona, y vuelve a perder, al menos ya tienes otra cosa nueva y para muchos años.
Ánimo

Gracias por la idea cofrade,
en mi motor la bomba de agua dulce es exterior, de modo que no hay relación, por otro lado, la de agua salada si que podría haber producido el fallo como decía Simbad, pero está bien.

[Javi-Miss Regina]

Aquí estoy de nuevo,

ya he desmontado el motor y he levantado la culata, como veréis el problema no era de la junta de culata, los pistones están perfectos y la mayonesa únicamente ocupa el circuito del aceite y el carter.







Ahora necesitaría saber si se trata de agua dulce o salada, y por donde ha entrado. ¿que os parece?, necesitaría opiniones...

Hablando con mi amigo Simbad, no acabamos de entender que es lo que ha pasado, la única manera de que entre agua salada sería por la bomba, pero no parace tener ningún fallo, esta bomba como me explicó Simbad, tiene dos sellos, si se rompe el primer sello el agua caería fuera (cosa que no ocurrió).

Por otro lado podría ser agua dulce, y si la junta de culata está bien, tengo una sospecha a cerca del turbo, el cual está conectado al circuito de refrigeración del agua dulce y al circuito de aceite. A ver si algún entendido puede darnos su opinión.


Muchas gracias a todos como siempre.

[comillas]

Perdona que te insista, mira las camisas, se pasa el agua dulce y no sale al exterior pasa al cilindro y del cilindro al carter, pasa aun estando el motor parado poco a poco. agua salada solo puede entrar por la bomba de agua salada y es dificil porque tiene un anillo torico que lo impide y si perdiera saldria a la cala por un agujero que tiene pera este fin el anillo torico como la gente no le ve la utilidad no lo suelen poner.
Si sacas las camisas y esta bien las puedes volver a poner aunque en teoria se deben cambiar cada vez que se desmonte el inyector.

[comillas]

Ademas en las fotos que pones, la camisa tambien se tendría que ver por la parte interior de la culata donde sale la punta del inyector, por lo que presumo que estan corroidas. Si encuentro alguna camisa corroida te mandare foto
La culata aumque no la reapretaras, si no esta doblada o rota es imposible que dejara pasar el agua siendo nueva.
Suerte con la reparacion.

[Kane]

Pieza nº 17, retén bomba agua salada. Desgaste de eje, retén al revés, mal colocado, defectuoso...

Olvida inyectores, camisas, cilindro, etc. No has tenido agua en los cilindros. Aparentemente, tampoco la junta de culata, por las fotos.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Pieza nº 17, retén bomba agua salada. Desgaste de eje, retén al revés, mal colocado, defectuoso...

Olvida inyectores, camisas, cilindro, etc. No has tenido agua en los cilindros. Aparentemente, tampoco la junta de culata, por las fotos.

Ya Carlos, ya me he dado cuenta.

Gracias de todos modos al cofrade comillas por las ideas.

Las camisas e los inyectores están perfectas y no ha entrado agua en los cilindros.

Las únicas dos opciones que veo son la bomba de agua salada, aunque casi la descarto, ya que cualquier fuga en el primer retén tendría como consecuencia la salida de agua hacia fuera ( cosa que no ha ocurrido ) antes de que pudiera entrar agua al motor.

La segunda opción (por la que yo me decanto) sería el turbo, si os fijáis en la foto, por un lado le entra el circuito de aceite del motor y por delante el agua de refrigeración, igualmente separados por un retén.

[Kane]

El retén 17 de la bomba de agua tiene por el lado de delante agua a presión. Por detrás presión del carter, es decir prácticamente nula.

El 10 efectivamente tiraría agua hacia afuera, pero no tiene ninguna influencia sobre la que pueda entrar o no al interior del motor. Al revés, si el delantero 10 está bien, retiene el agua a presión y si el trasero tiene fugas, ese agua a presión va al carter. Ó sea que si está bien como dices, la cosa está peor para el 17. Si tuvieras un buen chorro hacia afuera el 17 estaría soportando menos presión.

El turbo, efectivamente, lleva aceite a presión para lubricación, y a más presión que la del agua de refrigeración, difícilmente va a pasar agua al aceite pero sí al revés. ¿Tienes aceite en el circuito de agua?

Evalúa eso.

La bomba de agua dulce no pinta nada en este tema.

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Ya Carlos, ya me he dado cuenta.

Gracias de todos modos al cofrade comillas por las ideas.

Las camisas e los inyectores están perfectas y no ha entrado agua en los cilindros.

Las únicas dos opciones que veo son la bomba de agua salada, aunque casi la descarto, ya que cualquier fuga en el primer retén tendría como consecuencia la salida de agua hacia fuera ( cosa que no ha ocurrido ) antes de que pudiera entrar agua al motor.

La segunda opción (por la que yo me decanto) sería el turbo, si os fijáis en la foto, por un lado le entra el circuito de aceite del motor y por delante el agua de refrigeración, igualmente separados por un retén.

[Kane]

Rectifico. Estaba equivocado con los retenes de la bomba. El que soporta la presión del agua es el 10, luego hay una cámara con un agujero al exterior y después el 17, que no soporta presión de agua ni aunque el 10 tenga fugas si son pequeñas.

Lo siento. Era muy bonito

[ironia]

Hola Javi
Puede que al turbo le pase como al intercambiador de salida de humos?
Te lo digo porque como estaba muy cascado de oxido por dentro, a ver si el problema esta en un poro en el metal y se mezclan agua y aceite.