Formula 1 2017

[Lechuck]

Mi apuesta:

6.- Ricciardo
7.- Pérez
8.- Massa

Unas

[Ophiuchus]

6- Ricciardo
7- Pérez
8- Massa

[doctaton]

Originalmente publicado por Ophiuchus

Yo se que lo extrañaban!!!!

Qué asco de tío!

[Hegaluze68]

6-Perez
7-Sainz
8-Ocon

[Hakuna Matata]

Prediccion para el GP de España, el de casa.

Ric
Per
Mas

Lamentablemente, la revta de más de un km se va a atragantar al McLaren de Alonso.

Que disfrutemos de un magnifico espectáculo de F1.

Saludos y

[ulmrayes]

Mi apuesta para Montmeló:

6-Perez
7-Massa
8-Ocon

Es una pena que la fiabilidad del motor Honda no de para mas, pues por chasis y manos Alonso podría, al menos, estar entre estos puestos. Pero... cualquiera apuesta, dados los antecedentes.

[Don Armano]

Ufff, no hay muchas posibilidades de variables...
Ayer hemos tenido una reunión de ingenieros con el equipo CALVOALONSO, y nos parecía difícil que Alonso mantuviera posiciones en carrera,
En ritmo de carrera creo que irá cayendo a la parte de atrás del pelotón (aunque me encantaría estar equivocado )


6-RIC
7-MAS
8-PER

[Islanautica]

Yo más que reunión de ingenieros creo que fue espionaje industrial, un arroz tan bueno, un tiramisú tan rico y la sobremesa regada de licores, me parece que buscabas información privilegiada.


Ric
Per
Alo

[El Temido II]

Las apuestas de la semana. Primero la de DUDU (salvo que el decida
cambiarla):

- RIC
- MAS
- PER



Y ahora la de El Temido:

- Perez
- Alonso
- Sainz


Salud y

[hibrido]

La mía

Alonso
Sainz
Massa

from lost to river

[Ophiuchus]

Catalunia ha despedido al emocionante gran premio de España. Emoción a raudales sobre todo en la lucha por el nro. 1 Hamilton y Vettel han estado luchando palmo a palmo y fue la estrategia de equipo ayudada un poco por las circunstancias la que ha devuelto la victoria a Mercedes Benz. La F1 está cambiando y es para bien. Al parecer la cosa parece ir encaminándose muy de poco pero creemos que esta vez si van por el camino correcto.


En el campeonato tabernario, fiasco de vuelta producto de los accidentes en los primeros compases de la competencia, muy pocos han acertado y esto pone la lucha más apretada y más interesante. El primer puesto provisional es para el cofrade Hakuna Matata con 191 puntos, escoltado por Ayapitas 184 y cierra Dudu con 166


Por el lado de los equipos es CalvoAlonso Honda Team quien comanda con 302 puntos, secundados por el Ayrton Team Lotus con 278 y el Ferrari Temi-Dudu con 249 completa el podio.


Las chicas F.O.T.A presentan la gráfica de la competencia.



CAMPEONATO DE PILOTOS:



CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES:





SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO:

La firma nipona Takata ha tenido serios problemas en el pasado llamando a revisión millones de autos que usaban sus sistemas en todo el mundo. Debido a ello estan haciendo un esfuerzo para cambiar su imagen, no se si van por el camino correcto pero desde esta tribuna apoyamos el intento.

[El Temido II]

Me faltan 25 puntos del octavo puesto de Sainz.


Vamos Dan, que te paso por la izquierda.



Salud y

[Ophiuchus]

Originalmente publicado por El Temido II

Me faltan 25 puntos del octavo puesto de Sainz.


Vamos Dan, que te paso por la izquierda.



Salud y

Corrigiendo, gracias por avisar, pasa que inverti las apuestas tuya y la de Dudu.

[Ophiuchus]

Listo, ya esta bien, unas birras a mi cuenta estimadisimo.

[El Temido II]

Originalmente publicado por Ophiuchus

Corrigiendo, gracias por avisar, pasa que inverti las apuestas tuya y la de Dudu.

A DUDU le tienes que poner los mismos puntos que a D. Gato, tu compi.


Salud y

[Don Armano]

Pues parece que hoy tampoco hay desempate entre DUDU y yo...

[DUDU]

Originalmente publicado por Don Armano

Pues parece que hoy tampoco hay desempate entre DUDU y yo...

[Ophiuchus]

El Nano volando ahora mismo a 370 km/h en Indianapolis.

[Keith11]

Brutal accidente de Sebastien Bourdais en las 500 millas de Indianapolis

Por suerte no ha sido tragico aunque se ha hecho daño: fractura de pelvis

A partir del minuto 1:40. Los locutores se quedan sin habla.

[El Temido II]

Alonso, séptimo en la primera sesión de clasificación, entra en la pelea por la pole.


Salud y

[Keith11]

Alonso finalmente 5º

Ha hecho una gran clasificacion, pero hay mucho nivel ahí. Espectacular el poleman, un tal Scott Dixon

[El Temido II]

Originalmente publicado por Keith11

Alonso finalmente 5º

Ha hecho una gran clasificacion, pero hay mucho nivel ahí. Espectacular el poleman, un tal Scott Dixon

Keith. Para ser un novato, no está mal.


Salud y

[Keith11]

Ha hecho una gran clasificacion. No esperaba menos. Para mi es uno de los mejores pilotos del momento, resultados en la F1 aparte (por falta de coche)

Esos coches son impresionantes... Van con pedal a fondo todo el rato, a 11.000 rpm, y a medias de 370 km/h. Y ademas parece que vayan sobre railes. Ni se mueven, pero ademas desde las camaras "on board" se ve que el piloto practicamente no tienen que ir corrigiendo con el volante constantemente.

Los F1, no pueden ir así, si fueran tanto rato a fondo, romperian algo. No estan diseñados para ir así

Desde luego un formato diferente a lo que estamos acostumbrados en Europa (ya estoy pensando en el proximo GP de Monaco y vamos nada que ver)

[Don Armano]

Aquí os dejo un link con un resumen informativo sobre la INDY

http://elpais.com/elpais/2017/05/22/...7.html?rel=mas

[Ophiuchus]

PREVIA GP DE MÓNACO:

Ya estamos en el GP de Mónaco, el GP pijo por antonomasia. Escenario de carreras epicas y tambien de dramas en los inicios de la F1. Archidificil, mítico, técnico. Todo eso y más hacen que este GP siempre este presente.
Hoy removiendo el arcón de los recuerdos recordamos a un equipo mítico.

COOPER CAR COMPANY:

El Cooper-Climax de 1961 de Jack Brabham, el auto que comenzó la revolución de motor trasero en el Indy 500.
La Cooper Car Company fue fundada en 1947 por Charles Cooper y su hijo John Cooper. Juntos, comenzaron construyendo autos en el pequeño garaje de Charles en Surbiton, Surrey, Inglaterra en 1947. Para finales de los 50s y principios de los 60s, alcanzaron los más altos niveles de las carreras automovilísticas, mientras sus carros de motor trasero y un solo asiento cambiaban la faz de la Fórmula 1 y el Indianápolis 500, y sus sedanes dominaban los rallies. Gracias en parte al legado de los Cooper, el Reino Unido sigue siendo hogar de una industria automovilística competitiva exitosa, y el nombre de Cooper vive en el Mini actual, construido en Inglaterra por BMW.
De la necesidad, innovación
Los primeros automóviles construidos por los Cooper eran monoplazas de 500 cc y un solo asiento, manejados por John Cooper y Eric Brandon, usando un motor de motocicleta JAP. Debido a que los materiales eran escasos inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, los coches eran construidos uniendo los frontales de dos viejos Fiat Topolino. Según John Cooper, el toque particular que convertiría a los Cooper en leyenda automovilística—ubicar el motor detrás del piloto—fue simplemente práctico en el momento. Debido a que el auto poseía el motor de una moto, les pareció más conveniente que el motor fuese en la parte posterior, manejando con una cadena.
Llamado el Cooper 500, el éxito de este auto en la pista creo una demanda instantánea de otros pilotos (incluyendo, a través de los años, Stirling Moss, Peter Collins y Bernie Ecclestone) y llevó al establecimiento de la Cooper Car Company, para poder cubrir la demanda. El negocio creció, proveyendo una entrada asequible al deporte automotor para prácticamente cualquier aspirante a piloto británico. Los Cooper 500s, construidos con partes rescatadas de barracas militares y fábricas de aviones y montados con una serie de distintos motores de motocicleta, ganaron 64 de los 78 grandes eventos automovilísticos entre 1951 y 1954.


El Fórmula 2 Cooper Bristol de motor frontal fue piloteado por varios conductores legenadarios—entre ellos Juan Manuel Fangio y Mike Hawthorn—y mejoraron la creciente reputación de la compañía, apareciendo en las carreras de Grand Prix a partir de 1950. Pero no fue hasta que la compañía comenzó a construir autos de carreras con motor trasero en 1955 que se dieron cuenta de los beneficios del motor trasero. Basándose en los carros de 500 cc con un motor Coventry Climax modificado, estos autos eran llamados "Bobtails". Al tener un centro de gravedad más cercano al centro del auto, descubrieron que era menos probable quedarse virando en la pista, y mucho más efectivo a la hora de medir el poder a larga distancia. Por tanto, decidieron construir una versión de asiento único y comenzaron a participar en carreras de Fórmula 2.


Revolución de motor trasero
Jack Brabham llamó la atención cuando consiguió el sexto lugar en el Gran Premio de Mónaco de 1957 en un Fórmula 2 de la marca Cooper de motor trasero, denominado Cooper T43. Pero cuando Stirling Moss ganó el Gran Premio de Argentina de 1958 en el Cooper inscrito de forma privada por Rob Walker y luego Maurice Trintignant duplicó la hazaña en la próxima carrera en Mónaco, el mundo de las carreras estaba anonadado; la revolución de motores traseros había comenzado. El siguiente año, 1959, Brabham y el equipo de fábrica de Cooper fueron los primeros en ganar el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en un auto de motor trasero. Equipo y piloto repitieron el logro en 1960, y todos los campeones mundiales desde entonces se han sentado delante de sus motores.
Cooper-Maserati T86, 1967, Jochen Rindt


Brabham llevó el Cooper ganador del campeonato al Indy 500, en versión ligeramente modificada, en 1961. El "gracioso" auto de Europa fue el hazmerreír de los otros equipos, pero llegó a alcanzar el tercer lugar y terminó de noveno. Tomó unos cuantos años, pero el mundo de carreras de Indianápolis gradualmente se dio cuenta de que los días de sus bólidos de motor frontal estaban contados. Comenzando con Jim Clark, quien manejó un Lotus de motor trasero en 1965, cada ganador del Indianápolis 500 ha tenido el motor trasero. La revolución causada por un pequeño Cooper 500 cc manejado con una cadena estaba realizada.
Para el momento en el que todos los fabricantes de autos de Fórmula comenzaron a crear autos de motor trasero, la practicidad e inteligencia de los autos de asiento único de Cooper estaba siendo sobrepasada por la tecnología sofisticada de Lola, Lotus, BRM y Ferrari. La decadencia del equipo de Cooper fue acelerado cuando John Cooper fue seriamente herido en un accidente vial en 1963 y Charles Cooper murió en 1964. Su última victoria de Fórmula 1 fue obtenida por el piloto mexicano Pedro Rodríguez en el Gran Premio de Sudáfrica de 1967. En total, los Cooper participaron en 129 eventos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en nueve años, ganando 16 carreras.
Luego de la muerte de su padre, John Cooper vendió el equipo de Fórmula 1 Cooper al Chipstead Motor Group en abril de 1965.


Victorias en Grandes Premios

Año

País (Pista)

Piloto

Fecha

1958
Gran Premio de Argentina (Buenos Aires)
Stirling Moss
19 de enero

Gran Premio de Mónaco (Monte Carlo)
Maurice Trintignant
18 de mayo
1959
Gran Premio de Mónaco (Monte Carlo)
Jack Brabham
10 de mayo

Gran Premio de Gran Bretaña (Aintree)
Jack Brabham
18 de julio

Gran Premio de Portugal (Monsanto)
Stirling Moss
23 de agosto

Gran Premio de Italia (Monza)
Stirling Moss
13 de septiembre

Gran Premio de Estados Unidos (Sebring)
Bruce McLaren
12 de diciembre
1960
Gran Premio de Argentina (Buenos Aires)
Bruce McLaren
7 de febrero

Gran Premio de los Países Bajos (Zandvoort)
Jack Brabham
6 de junio

Gran Premio de Bélgica (Spa-Francorchamps)
Jack Brabham
19 de junio

Gran Premio de Francia (Reims-Gueux)
Jack Brabham
3 de julio

Gran Premio de Gran Bretaña (Silverstone)
Jack Brabham
16 de julio

Gran Premio de Portugal (Porto)
Jack Brabham
14 de agosto
1962
Gran Premio de Mónaco (Monte Carlo)
Bruce McLaren
3 de junio
1966
Gran Premio de México (Ciudad de México)
John Surtees
23 de octubre
1967
Gran Premio de Sudáfrica (Kyalami)
Pedro Rodríguez
2 de enero

Predecesor:
Vanwall

Equipos campeones
de Fórmula 1
1959-1960

Sucesor:
Ferrari

Legado del Mini
Mientras la fortuna de la compañía en la Fórmula 1 decrecía, un auto ideado por John Cooper, el Mini Cooper—introducido en 1961 como una evolución del diseño de la British Motor Corporation y Alec Issigonis, el Mini, pero con un motor más poderoso, nuevos frenos y un acabado distintivo—continuó dominando en rallies a través de los 1960s, ganando muchos campeonatos en 1964, 1965 y 1967, más que todo en Monte Carlo.


Numerosas versiones del Mini marcadas como "Cooper" y varios kits de conversión Cooper han sido (y continúan siendo) vendidos por compañías diversas. El actual Mini, en producción desde el año 2001, tiene los modelos Cooper y Cooper S y variedad de paquetes de expansión y personalización llamados John Cooper Works.