Vendee Globe 2024

[maka]

Pip Hare recorre los amarres para mostrar
cada barco
este año los diferentes diseños de Verdier,
Finot, Manuard etc podrán mostrar sus cualidades
según las condiciones meteo
si aciertan y son las idóneas para estos diseños
con foils no habrá duda que pulverizarán los récords

https://youtu.be/HnUVBnIT9FQ

[Peon]

Atascos en las colas en la venta de entradas dirigida a los visitantes. El motivo, según los internautas, es el nuevo sistema de venta de entradas implantado por la organización.
Desde la apertura del Village Vendée Globe el sábado 19 de octubre de 2024, las colas se han ido alargando.
El sistema de venta de entradas que permite el acceso al Village lucha por encontrar su público. Esta nueva herramienta de reserva, que permite bloquear un espacio de acceso en función de la asistencia, es considerada, por varios internautas como “inútil” en el mejor de los casos. “Estoy decepcionado con este sistema” Los tickets se tomaron desde la salida y esperamos 1 hora antes de entrar y la espera de los pontones fue de 1 hora 30 minutos. ¿De qué sirve reservar para una hora concreta si el flujo no es limitado? Es mejor esperar hasta el último momento, pero con los nietos hay que planificar con antelación.

[Peon]

Es un episodio esencial de la leyenda de la Vendée Globe. Durante la edición de 1992, Bertrand de Broc se abrió accidentalmente la lengua varios centímetros durante una maniobra a bordo. Al no poder ser asistido, se cose con la ayuda de un pequeño espejo, gracias a los consejos del médico de regata a distancia. La operación, que ya resulta intimidante en tierra para el común de los mortales, es una hazaña en un monocasco en medio del Océano Atlántico.

Todos tenemos un enorme botiquín de primeros auxilios, dicen. No transportamos un hospital, ¡pero casi! .

Los patrones tienen una lista obligatoria de equipos y medicamentos que deben llevar a bordo. Impuesto por la dirección de regata, es elaborado por los médicos remitentes de la Federación Francesa de Vela, en función de la distancia a las costas. Cada uno podrá entonces completar esta lista según sus antecedentes, con tratamientos básicos o específicos. Puede tomar mayores cantidades de ciertos medicamentos si es propenso a sufrir mareos o migrañas, por ejemplo. Pasarán tres meses solos en el mar Enfermedades, lesiones, deshidratación... Los riesgos para su salud representan una cuestión crucial que requiere una preparación y una organización muy específicas

Ya es un clásico los patrones practicaron suturando una piel de cerdo (manita) era un paso obligatorio

[JVPIT3R]

Originalmente publicado por Peon

Atascos en las colas en la venta de entradas dirigida a los visitantes. El motivo, según los internautas, es el nuevo sistema de venta de entradas implantado por la organización.

Desde la apertura del Village Vendée Globe el sábado 19 de octubre de 2024, las colas se han ido alargando.

El sistema de venta de entradas que permite el acceso al Village lucha por encontrar su público. Esta nueva herramienta de reserva, que permite bloquear un espacio de acceso en función de la asistencia, es considerada, por varios internautas como “inútil” en el mejor de los casos. “Estoy decepcionado con este sistema” Los tickets se tomaron desde la salida y esperamos 1 hora antes de entrar y la espera de los pontones fue de 1 hora 30 minutos. ¿De qué sirve reservar para una hora concreta si el flujo no es limitado? Es mejor esperar hasta el último momento, pero con los nietos hay que planificar con antelación.

Vamos...como en Barcelona...ahora, también considero que la organización de la Vendee tiene el arte de presentar a los participantes como seres mortales, destacar los malabares económicos que algunos tienen que hacer para participar, y, en definitiva, dar una imagen popular de la regata. La Copa América tiene otros patrocinadores, a los que tal vez les interese el halo de exclusividad que rezuma el evento, pero no les debería de sorprender la adhesión que genera.
Bueno, disculpad el offtopic. Es para pasar el rato entre que dan la salida!!

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[Peon]

Creo que leer la historia de Fabrice Amadeo es interesante por lo inusual entre comillas e inteligente.
Una introducción para darnos cuenta de lo que no es.

Fabrice ya conocía el mar de niño. Su pasión por la vela se alimentó durante los veranos que pasó en el mar y tomó forma cuando participó en regatas.
Su brillante carrera académica le llevó a obtener un máster en filosofía y un diploma de Sciences-Po, pero su pasión por la vela siguió siendo central. Su carrera periodística comenzó en el Figaro, donde sus profundas investigaciones y conocimientos le llevaron al puesto de redactor jefe adjunto y a cofundar Figaro Nautisme.
Su inmersión progresiva en el mundo de las regatas oceánicas comenzó con participaciones en el Figaro y luego en el Class40, donde demostró su valía en competición. Su debut en la clase IMOCA, especialmente en la Vendée Globe 2016-2017, marcó un punto de inflexión en su carrera, impulsándole a la categoría de patrón profesional.
A pocos días del inicio de su tercera Vendée Globe, Fabrice Amedeo afronta su regata todavía con los tormentos del naufragio ocurrido hace dos años en la Ruta del ron 2022 cuando su barco incendiado se hundió camino de Cascais. El patrón del Segréen Nexans - Wewise aspira a redescubrir su vocación original de marino. En un entorno que no siempre lo ha aceptado como tal.
Dos días después de la apertura del Village Vendée Globe , Fabrice Amedeo sigue con su familia. Su mujer y sus tres hijas, durante las vacaciones escolares, le siguieron unos días más hasta Les Sables-d'Olonne.
Mientras todos los barcos se dirigen hacia los foils, él los has quitado de su Imoca.
En la Ruta del Ron 2022, mi barco tenía grandes láminas y se veía muy bien para la Vendée Globe 2024 en modo superación y rendimiento: a mi nivel, por supuesto, porque nunca habría ido a hacerle cosquillas a Charlie Dalin. Puedo aspirar a hacer un buen tiempo en regata: mi sueño es dar la vuelta al mundo en 80 días. Recuperé el barco patroneado por Rodolphe Sepho en esta misma Ruta del Ron que tenía roto uno de sus foils. A esta generación de apéndices de esta generación de barcos los llamo láminas de marketing. Sólo tienen un interés: el de poder decirle a un jefe de empresa que el barco también tiene foils. No son un vector de rendimiento y hubiera sido ridículo conservarlos cuando vemos las láminas de hoy. También podrías suponer que tienes así un barco ligero y fácil de usar. Y, además, cuesta menos volver a colocar las orzas rectas. Así que estoy en la categoría de barcos “viejos” y podré contar mi historia.
Hay velocidades en las que yo voy a 14-15 nudos cuando los barcos de última generación van a 25. Por tanto, en determinados momentos son entre un 50 y un 80% más rápidos que yo. Ya no hablamos aquí de la diferencia del 10-15% que ya es considerable. Entonces sí, es frustrante. Pero hay que aceptarlo. Es la ley del océano. Perdí mi barco. Logré armar un proyecto con una familia de socios. El 14 de noviembre de 2022 comencé de cero. Sólo tenía una bolsa de basura con mi traje de supervivencia. La actuación está ahí para mí hoy. Tienes que tragarte tu orgullo. Hacer la Vendée Globe es una aventura excepcional y navegar en un Imoca, incluso desde 2008, sigue siendo un gran privilegio.

[Peon]

Más sobre el aparcamiento y el Village sacado de los periodicos franceses para los que van a ir, ya me gustaría. No lo descarto

Es recomendable coger el tren para llegar a Les Sables-d'Olonne. TGV, TER e Intercités están disponibles. Los billetes por 5€ están disponibles desde cualquier estación de Pays de la Loire hasta Les Sables-d'Olonne.

Una vez llegado, bastan doce minutos para llegar al Village a pie, indica el sitio web de Vendée Globe. También hay disponible un servicio de transporte gratuito, el Marinet

lanzaderas
Las áreas de estacionamiento y atracciones cuentan con servicio de transporte gratuito que circula de 9:30 a. m. a 10 p. m., cada 15 minutos. Los autobuses gratuitos Marinette 1 y 2 también funcionan gratis desde el centro de la ciudad hasta el 11 de noviembre. Las conexiones marítimas también conectan el puerto deportivo, La Chaume y el puerto pesquero.
Compartir coche
Un aparcamiento muy cerca del pueblo está dedicado al uso compartido del coche. Para aprovechar esto, utilice la plataforma StadiumGO para recibir un código QR que deberá presentar en la entrada del estacionamiento de viajes compartidos.
Se han habilitado cuatro aparcamientos de relevo en La Vannerie y en el instituto de Tabarly, señalizados desde las principales vías de acceso. En total, 1.200 plazas. Hay 225 plazas gratuitas adicionales disponibles a quince minutos a pie del canal, en el estadio de Paracou.

[cierraelpico]

Buenas noches bona nit


Nosotros llevamos una motorhome y bicicletas, espero haya plazas pues llegaremos la tarde de viernes!

Tampoco se si hay parking de bicicletas, pero bueno , la aventura es la aventura

Peón , desde luego, cuenta con reportaje fotográfico

[Peon]

Yoan Richomme arquitecto naval de formación tiene tal bagaje y respeto como patrón talentoso, táctico, navegante y ganador que es imposible no pensar que esté en el podio, pero eso si en Class 40 nunca ha hecho una Vendee Globe
Pero dio un gran golpe el pasado mes de mayo al ganar la “Transat CIC” (OSTAR)entre Lorient y Nueva York. Este éxito primaveral colocó al patrón del Larmor Plage, de 41 años, en lo más alto de la lista de posibles ganadores de esta Vendée Globle 2024. El "Paprec Arkéa" , su nuevo barco botado en 2023 es el hermano gemelo del de otro. favorito, Thomas Ruyant.
Doble ganador del Solitaire du Figaro (2016, 2019) y de la Route du Rhum en la clase 40 (2018, 2022), el táctico Richomme impresiona.
"De hecho, creo que podemos decir que estamos entre los favoritos. Hemos ganado 2 de las últimas 4 regatas transatlánticas. Paprec y Arkéa nos han puesto en condiciones absolutamente fantásticas para preparar esta Vendée Globe. Estamos en un estado de súper Espíritu positivo porque obtuvimos resultados que no esperábamos. Realmente pensábamos que teníamos un intervalo de varios años que compensar, pero gracias al buen trabajo del equipo y al gran diseño del barco, logramos ser muy eficientes.

Creo que somos 7 u 8 para ganar. En total, somos unos quince para el podio, si quitamos las roturas que lamentablemente se producirán, esperamos formar parte de ello . ¡Estamos tan preparados como siempre y es una sensación muy agradable!”
" El cursor se ha movido cada vez más hacia el lado mecánico, deportivo, de regata, de intensidad, eso es seguro, no hay duda . A pesar de todo, no creo que pueda adentrarse en los mares del Sur sin tener que aceptar y gestionar una cierta cantidad de aventuras . Son mares lejanos, no hay nadie que venga a rescatarnos.
"Navegar en los Mares del Sur tampoco se prepara de la misma forma. Tenemos mucho equipo, hay mucho más pensamiento. Y hoy en día, a veces siento más, como si me estuviera preparando para una expedición que para una regata".

Para entretenerse...

" Leo un poco en una tableta, pero no libros porque la humedad a bordo hace que las páginas se desgasten y humedezcan rápidamente. Tengo un lector electrónico en el que he llevado bastantes libros de aventuras, viajes, Marco Polo y Cosas así. Así que no sé si voy a leerlas, pero últimamente he estado leyendo cada vez más en el mar porque todavía hay una larga guardia detrás de las pantallas de las computadoras del barco.

También escucho podcasts y música: Simon y Garfunkel, un buen Daft Punk de vez en cuando, y Cesaria Evora inevitablemente cuando paso por Cabo Verde . Lo escucho un poco según el estado de ánimo. Pero sobre todo los podcasts, la cultura, etc."

Me sorprendió con sus publicaciones twits y facebook sobre el rutaje en la última Vendee Globe por lo acertado y sobre todo metódico y analitico. Es claramente junto con Dalin alguien que si no rompe estará en el podio.

[caribdis]

Aunque es una regata en la que las roturas son decisivas, yo me arriesgo a una porra de los 10 primeros, en este orden:
Dalin
Ruyant
Herrmann
Richomme
Beyou
Burton
Davies
Bestaven
Goodchild
Meilhat

Y seguramente hay otros diez más que pueden ganar.




Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk

[maka]

varios partes meteo y modelos aún coinciden en anunciar
vientos asurados para el día 10, salida de la Vendée
parece que no serán demasiado fuertes

[caribdis]

Interesante cuadro con la procedencia de los barcos que no se estrenan este año:

[caribdis]

Una visita guiada de lujo, con Jean Luc Van den Heede..

[maka]

imágenes del Charal que muestran los duros
momentos en una regata tan larga como
la Vendée

Teaser | 𝗟𝗮 𝗾𝘂𝗲̂𝘁𝗲 𝗱'𝘂𝗻𝗲 𝘃𝗶𝗲 CHARAL 2 de nov. 2024
https://youtu.be/Z8wq-AEUJbg

[Peon]

Además de tener el honor de ver su nombre grabado en la lista del “Everest of the Seas”, al ganador de esta edición 2024-25 se le ofrecerá la suma de 200.000 euros. El segundo ganará 140.000 €, mientras que el tercero ganará 100.000 €. Todos los patrones que crucen la línea de meta en Les Sables-d'Olonne ganarán un premio. En total, se repartirán 800.000 euros en premios en metálico

El reglamento de la regata también especifica que los patrones “clasificados más allá del décimo compartirán los 100.000 € restantes, impuestos incluidos.. El resto se repartirá entonces, a partes iguales, entre todos los patrones clasificados a partir del 4º . En el caso de que se clasifiquen 10 o menos patrones, la cantidad restante de premios no repartidos se repartirá equitativamente entre todos los patrones clasificados .

Los premios adjudicados en esta Vendée Globe 2024-25

1º: 200.000€
2º: 140.000€
3º: 100.000€
4º: 80.000€
5º: 50.000€
6º: 40.000€
7º: 30.000€

Y para el ganador el trofeo

[Peon]

Los periodicos franceses y las noticias publicaron y aún siguen en primera plana lo currido en Valencia. Hay voluntarios de la Vendee que han acudido a Valencia
Condolencias, que más se puede decir ante tal devastación es dificil de aceptar, solo acompañar en el dolor a familiares, amigos vecinos y a la gente que lo ha perdido todo.

Da hasta reparo seguir con las noticias de la Vendee. Para los navegantes (especialmente valencianos) que podais verlo ponen en France 2 una pelicula sobre Ives Parlier y su Vendee Globe.
Parecía imposible que el ingeniero Ives lograra hacer lo que hizo con un barco desmantelado y averiado. Pero salió del desastre.

Esta noche en France2 "Solo"
"Sables d'Olonne, 5 de noviembre de 2000. El mal tiempo obligó a los organizadores de la cuarta edición de la Vendée Globe a posponer la salida cuatro días, para consternación del navegante Yves Parlier, el gran favorito. Desde el inicio de la regata, este último, a bordo del Aquitaine Innovations, tomó la delantera de la flota e impuso un ritmo vertiginoso a sus competidores. Pero en el Océano Índico, el patrón se desarboló después de una tormenta. Rechazando cualquier ayuda, Yves decidió reparar su mástil solo y llegó a la isla Stewart, en el sur de Nueva Zelanda, el 8 de enero de 2001."
21.10 h. Seguido, a las 22.40 h, el notable documental Vendée Globe 96-97, una carrera en el infierno , dirigido por Jeanne Lefèvre y que recuerda la más despiadada de las ediciones disputadas, marcada por una serie de naufragios y rescates extremos y, desgraciadamente, la desaparición del canadiense Gerry Roufs. Con imágenes raramente vistas, una edición juiciosa y testimonios de los protagonistas de la época: Isabelle Autissier, Philippe Jeantot, Yves Parlier, Marc Thiercelin, Raphaël Dinelli…

El escenario que imaginaron es muy inteligente, dice Parlier que no vió la pelicula basada en su libro Así, la pseudo-radio se conecta con mi equipo en tierra. Incluso los medios utilizados son completamente falsos, algo que rara vez comuniqué y sólo por escrito, puntúa. Algunas aproximaciones son decepcionantes, como esta inmersión imposible de realizar con un traje de supervivencia - que está hecho precisamente para permitirte flotar -; una diferencia demasiado grande entre el estado del mar asumido por la película y el real; un barco con las velas mal ajustadas -una vergüenza para un navegante o la fuerte presencia visual de dos marcas, supuestamente patrocinadoras de Parlier, pero que no lo eran… Sólo para financiar la película, obviamente.

Pero al final representa la historia que viví y lo que tenía en la cabeza , dice Yves Parlier. La de un competidor a la vanguardia de la tecnología que abraza la aventura. Estaba tan enfadado que no se atrevieron a contar la historia de cómo encalló mi barco y cómo lo saqué. ¡Pensaron que sería demasiado! » No importa, estamos en el juego. Si esta película nos permite comprender a estos extraordinarios marineros y vivir fragmentos de sus odiseas, lo ha ganado todo.


Samuel Le Bihan interpreta el papel de Yves Parlier en la película para televisión Seul,

[Peon]

Sanciones y zonas prohibidas:
A lo largo de la Vendeeglobe, se impondrán sanciones en caso de infracción del reglamento, lo que en última instancia podría marcar la diferencia. Sin olvidar las multas que pueden surgir antes de la salida, en caso de retraso o ausencia de determinados eventos obligatorios.
Existen cinco grados de sanción
La dureza de la sanción podrá ser ajustada positiva o negativamente por los organizadores. Hay cinco grados, en función de la gravedad, la repercusión en la clasificación, pero también la intencionalidad y la reincidencia o no de la infracción. El primero es financiero (rango 0). Luego, las sanciones pueden ir de 0 a 6 horas de inmovilidad (rango 1), de 2 a 24 horas (rango 2), de 24 horas a descalificación (rango 3), o descalificación inmediata (rango 4).
Por ejemplo, en 2020, Louis Burton (Bureau Vallée) estaba dos segundos por delante de la salida . Sanción inmediata, ya que tuvo que esperar cinco horas antes de iniciar realmente la regata. Varias áreas prohibidas están vetadas para los navegantes.
Están ubicados en Cabo Finisterre (España), Cabo Roca (Portugal), Cabo San Vicente (Portugal), Canarias (España), Mauritania, Cabo Frío (Brasil), Río de Janeiro (Brasil), Islas Sorlingas ( Inglaterra), Ouessant (Finistère), Île d'Yeu (Vendée), la ZEA (Zona de Exclusión Antártica) y la ZPB de Azores y Cabo Verde (zona prioritaria para la biodiversidad, Portugal).
Se podrán agregar otras partes del océano a esta lista durante la VendeeGlobe, dependiendo de las condiciones climáticas o si se presenta un peligro particular. Si uno de los patrones entra en una de estas zonas, se expone a una sanción de rango 5, es decir, 24 horas de permanencia hasta la descalificación. En cuanto a la ZEA y la ZPB, existen penalizaciones de 2 a 24 horas, en caso de entrada no reparada.
Las sanciones también pueden deberse a un problema mecánico. Por rotura del sistema de estanqueidad del motor, la sanción es de 120 minutos.

[Peon]

Salida
Se esperan numerosos aficionados en Les Sables-d'Olonne el domingo 10 de noviembre para la salida de la Vendée Globe.

El punto culminante será, obviamente, la salida oficial prevista para las 13:02 horas.

Para ver los Imoca de los patrones favoritos saliendo del pontón y cruzando el canal entre las 8 y las 10 horas, se tendrá que planificar la llegada con antelación.

[maka]

hoy martes día 5 las previsiones meteo para el día 10
se presentan con vientos favorables ideales
para la salida de la regata la Vendée
esperemos que no varien mucho

[Peon]

Orden de salida del pantalán. El domingo 10.

8 a.m. Charlie Dalin ( Macif Santé Prévoyance ).

8:03 am Yannick Bestaven ( CoQ V Master ).

8:06 am Samantha Davies ( Iniciativas del corazón ).

08:09 Éric Bellion ( Stand one one ).

08:12 Nicolas Lunven ( Holcim - PRB ).

08:15 Arnaud Boissieres ( La Mie Câline ).

8:18 am Pip Hare ( Medallia ).

08:21 Szabolcs Weores ( Nueva Europa ).

08:24 Maxime Sorel ( V & B - Monbana - Mayenne ).

08:27 Benjamín Ferré ( Monnoyeur – Dúo para un trabajo ).

08:30 horas Guirec Soudée ( Freelance.com ).

08:33 Boris Herrmann ( Malizia - Seaexplorer )

08:36 Romain Attanasio ( Fortinet - Best Western ).

08:39 Sébastien Marsset ( Foussier ).

8:42 am Paul Meilhat ( Biotherm ).

08:45 Denis Van Weynbergh ( Grupo D'ieteren ).

08:48 Yoann Richomme ( Paprec Arkéa ).

08:51 Fabrice Amédéo ( Nexans – Wewise ).

08:54 Justine Mettraux ( Trabajo en equipo - Equipo Snef ).

08:57 Isabelle Joschke ( MACSF ).

9 a.m. Louis Duc ( Grupo Fives - Lantana Environnement ).

9:03 am Damien Seguin ( Grupo Apicil ).

09:06 Jérémie Beyou ( Charal ).

9:09 am Thomas Ruyant ( Vulnerable ).

09:12 Jean Le Cam ( Todo comienza en Finistère - Armor Lux ).

09:15 Benjamin Dutreux ( Guyot Environnement - Familia del Agua ).

9:18 am Sam Goodchild (Vulnerable).

09:21 Giancarlo Pedote ( Prysmian ).

09:24 Manuel Primo ( Ayuda ).

09:27 Louis Burton ( Bureau Vallée ).

9:30 am Kojiro Shiraishi ( Dmg Mori Global One ).

09:33 Sébastien Simon ( Grupo Dubreuil ).

09:36 Clarisse Cremer ( L'Occitane en Provence ).

9:39 am Jingkun Xu ( Equipo Singchain Haikou ).

09:42 Tanguy Le Turquais ( Lazare ).

09:45 Alan Roura ( Hublot ).

09:48 Oliver Heer ( Tut Gut ).

09:51 Antoine Cornic ( Human Immobilier ).

9:54 am Conrad Colman ( MS Amlin ).

9:57 am Violette Dorange (Convertirse).

[Peon]

Charlie Dalin y Macif Santé Prévoyance
Charlie Dalin no tiene agujeros en este negocio de la vela oceánica. Experto en meteorología, estrategia, pura velocidad, técnica y reparaciones, conoce cada barco que navega hasta el más mínimo detalle porque siempre participa activamente en su diseño. Ya trabajaba en la oficina de diseño del Brit Air, a bordo del cual Armel Le Cléac'h terminó segundo en la Vendée Globe de 2008. Desde entonces no ha parado. Incluyendo por supuesto el diseño de su nuevo Macif Santé Prévoyance .

El barco provocó chispas desde su botadura, ganando la Rolex Fastnet Race y luego Nueva York-Les Sables. Equipado con una ergonomía original, con una caseta de cubierta muy larga, una minúscula cabina cerrada con barra vertical y una celda habitable en popa, el barco demostró una vez más durante el reciente Défi Azimut que está en lo más alto. “Comparado con Apivia (su anterior IMOCA), somos más rápidos y hemos progresado en todos los ámbitos”, afirma Dalin, “Macif es más ancho delante y más estrecho detrás, su altura de francobordo es superior, tiene menos resistencia y pasa mejor en mares agitados. Se han realizado importantes esfuerzos en numerosos detalles para reducir al máximo la fatiga del marinero y las deudas energéticas. Aparte de las roturas, sobre el papel sólo un puñado de regatistas pueden aspirar a competir con él. Esos serán y creo que por este orden Yoann Richomme, Thomas Ruyant, , Jérémie Beyou, y Boris Herrmann.
Arquitecto naval graduado en la prestigiosa escuela de Southampton –al igual que Yoann Richomme, uno de sus mayores rivales– es un científico pragmático que ha ido escalando puestos uno a uno. Primero en la Mini-Transat (segundo), luego logró ganar dos títulos de Campeón de Francia de regatas oceánicas y cuatro podios en la Solitaire du Figaro, antes de construir un palmarés XXL en IMOCA. Offshore, lejos de las costas en el 420 de su adolescencia.

Edad y fecha de nacimiento: 40 años (nacido el 10/05/1984) .
Número de hijos: 1 .
Número de participaciones en la Vendée Globe incluido 2024: 2 .
Extractos de premios:
2024: New York Vendée Les Sables, 1.o
2022: segundo en la Route du Rhum, 2.o
2021: Vendée Globe, 2.o
2021: Transat Jacques Vabre, 2.o (en IMOCA, en doble con Paul Meilhat)
2019 : Transat Jacques Vabre, 1.º (en IMOCA, a dos con Yann Éliès)


El barco con muchos aspectos de diseño que limitan la resistencias.

❙ Puerto base: Concarneau .
❙ Arquitecto: Guillaume Verdier .
❙ Fabricante: CDK Technologies .
❙ Año de lanzamiento: 2023 .
❙ Historial del barco: 2024, 1.º en la New York-Vendée 2024/2023, 1.º en la Rolex Fastnet Race .
❙ Eslora: 18,28 m .
❙ Manga: 5,50 m .
❙ Calado: 4,50 m .
❙ Mástil: 29 m .
❙ Desplazamiento: 9 t .
❙ Número de balastros: 4 .
❙ Superficie vélica en ceñida: 255 m² . ❙ Superficie vélica a favor del viento: 600 m² . ❙ Velero: North Sails . ❙ Electrónica y drivers: Madintec . ❙ Ropa de mar: Musto .

Solo 9 toneladas para 18 m que barbaridad, a veces pienso que es una errata.
Dalin se pronuncia en castellano Dalan. Para que no nos pillen en el bar pronunciando mal. Igual que Desjoyeaux se pronuncia Delluayó

[Peon]

[Peon]

Los pantalanes estarán cerrados al público el sábado 9 y domingo 10 de noviembre
Ya no será posible subir a los pontones para observar los 40 barcos, el sábado 9 y el domingo 10 de noviembre.
Si se ha previsto visitar el village de Vendée Globe el sábado 9 y el domingo 10 de noviembre, cuidado: los pontones ya no serán accesibles al público. El village será fácilmente accesible a partir de las 7 de la mañana del domingo, día de salida. Pantallas gigantes retransmitirán las salidas y las gradas permanecerán abiertas hasta las 20.00 horas.

[Peon]

Jeremy Beyou y Charal.




Con la bahía de Morlaix como patio de recreo, Jérémie Beyou creció en un entorno que todavía aprecia. Cuando era niño, la llamada del mar abierto perseguía sus sueños. Sus padres, apasionados de la navegación, no lo disuadieron. Sus resultados escolares son su billete para salir a navegar con sus amigos, Le Cléac'h o Troussel. Con un diploma de negocios en la mano, se presentó a la regata Figaro en 1997: “Empecé de puntillas. Me llevó un tiempo entenderlo, con pequeñas victorias pero bastantes bofetadas grandes. La amaba más de lo que la odiaba. Me llevó nueve años de trabajo ganar [en 2005] .
La victoria con su patrocinador Delta Dore le da la oportunidad de montar su primer equipo IMOCA, con un barco nuevo. “A pesar del potencial, tuvimos a menudo contratiempos técnicos hasta que el mástil se rompió en el decimoquinto día de la Vendée Globe 2008. A pesar de todo, fue muy educativo para mí ”, explica el regatista de 48 años. Así que volvamos al cuadro del Solitaire du Figaro con una segunda victoria en 2011 (lo volverá a hacer en 2014): “Me volvió a poner en el punto de mira. Estaba caminando sobre el agua, un renacimiento. Pero también hice muchas cosas, como con Jean-Pierre Dick con una victoria en Jacques Vabre en 2011. Esto desencadenó una asociación con Maître CoQ. Desafortunadamente, rompí rápidamente mi pistón de quilla durante la Vendée Globe de 2012. Fue difícil vivir con ello a pesar del apoyo total de mi patrocinador, que decidió continuar la aventura. »
La preparación será más exitosa esta vez. Jérémie Beyou compra el barco de Armel Le Cléac'h. Los resultados están ahí: una victoria en la Vendée de Nueva York, podios en la Jacques Vabre y la Route du Rhum y un tercer puesto en la Vendée Globe 2016-2017. “ Esta colaboración llega a su fin y tengo la oportunidad de conocer a la familia Bigard, propietaria de la marca Charal. Nos embarcamos en la construcción de un proyecto de primer nivel. Después de chocar con un OFNI, terminé decimotercero en la última Vendée Globe. Luego comenzamos de nuevo en un nuevo ciclo, con un nuevo barco diseñado para luchar. Estos barcos son exigentes. El mío se siente cómodo con pasos eléctricos. La velocidad tiene un precio, pero es genial. Sabes que todo el mundo sufre. Hay que mantener el ritmo e imponer el suyo. Es una mecánica de última generación, un deporte extremo y es intelectualmente apasionante. Tienes que conocer tus límites y experiencia en esto, importa mucho para un compromiso total. »

Edad y fecha de nacimiento: 48 años (nacido el 26/06/1976) .
Lugar de residencia: Larmor-Plage.
Número de niños: 3 .
Número de participaciones en la Vendée Globe, 2024 incluidas: 5 .
Extracto de premios: 2024: New York Vendée Les Sables-d'Olonne, 3.o 2023: Défi Azimut, 1.o 2023: Regreso a La Base, 2.o 2022: Route du Rhum, 3.o 2021: Transat Jacques Vabre, 3.o (en IMOCA , en doble con Christopher Pratt) 2021: Vendée Globe, 13. 2020: Défi Azimut, 1. 2019: Transat Jacques Vabre, 3. (en IMOCA, doble con Christopher Pratt)



Puerto base: Lorient .
❙ Resultados del barco: 2024, 3º en la Vendée de Nueva York y 3º en la Défi Azimut / 2023, 2º en la Guyader Bermudes 1000 Race y 4º en la Transat Jacques Vabre / 2022, 3º en la Route du Rhum .
❙ Arquitecto: Sam Manuard .
❙ Fabricante: CDK Technologies .
❙ Año de lanzamiento: 2022 .
❙ Eslora: 18,28 m .
❙ Manga: 5m .
❙ Calado: 4,50 m .
❙ Mástil: 29 m .
❙ Desplazamiento: 8 t .
❙ Número de lastres: 4 .
❙ Velas: Velas del North sails. 260 m² ceñida / 420 m² a favor del viento .
❙ Electrónica y controladores: Pixel sur Mer, Garmin .
❙ Ropa de mar: Musto, Bollé .

El barco es definido por todos como un diseño extremo. Lo que ha logrado es ser bueno en todos los rumbos e intensidades de viento, pero no el mejor, superado por los especialistas en según que rumbos y escala Beafourt, (ejem. Malizia con viento en portantes)
Citado como el gran favorito en 2020, Jérémie Beyou vio su ambición arruinada por los daños. En esta décima edición de la Vendée Globe, la quinta, sigue figurando entre los posibles ganadores, pero no es el único.
Respecto a hace cuatro años, no se le anuncia como favorito sino como uno de los aspirantes a la victoria. Beyou en las entrevistas esta digamos concienciado con los OFNIS y las redes de pesca.

[Peon]

Es largo pero interesante.
Vaya con Giancarlo,¡como explica lo que representa navegar a bordo de un IMOCA!, leer esta entrevista de un periodico francés nos aporta clarividencia de lo que significa estar tres meses en la Vendeeglobe.
Giancarlo Pedote (Prysmian) iniciará su segunda Vendée Globe el domingo Presente en una rueda de prensa cuatro días antes de la salida, el italiano de 48 años dio un fuerte testimonio: “Nuestros barcos se han alejado un poco de la noción de vida a bordo”.
Autor de numerosas modificaciones en su plan VPLP/Verdier de 2015, incluido el injerto de una nueva proa y la instalación de grandes foils, Giancarlo Pedote ( Prysmian ) participará en su segunda Vendée Globe con un barco muy diferente al con el que había quedado en octavo puesto en 2021.
“Cocinar es un reto, conciliar el sueño es un reto”
“Para mí, tener un Imoca con foils es la clave de la victoria en esta Vendée Globe. Dicho esto, hoy creo que nuestros barcos se han alejado un poco de la noción de vida a bordo. En lo que a mí respecta, tengo dos o tres cascos repartidos por todo el barco, un cinturón de seguridad en la mesa de cartas, me abrocho cuando me duermo porque ya he sido expulsado y me encuentro a un metro de la cama… A veces veo comentarios. en las redes sociales de gente que dice: “No podemos ver el mar”. Y sin embargo, mi barco no está completamente cerrado. Si nos fijamos en los de Boris (Herrmann) o Charlie (Dalin), lo son por completo. Los vídeos los hacen desde su “cápsula espacial” y creo que aquí nos estamos alejando un poco de lo que es el espíritu de navegar.
Recuerdo mi segunda Transat Jacques Vabre en un Imoca con orzas: del 30 al 40% de las veces asomaba la cabeza para contemplar el paisaje y me decía: “¡Qué bonito es el mar! » Hoy miro y apenas veo el mar, veo agua rociada sobre plexiglás. Ni siquiera extiendo la mano porque es peligroso, no podemos agarrarnos, el barco salta, chocamos por todos lados. En definitiva, lo que pasará tarde o temprano, ya pasó aunque no lo recalquemos mucho, es que alguien saldrá lastimado porque los barcos de hoy son muy duros, muy difíciles de vivir. Cocinar a bordo es un desafío, conciliar el sueño es un desafío. »
“Nuestros barcos son esclavos de la electrónica”
“Navegar puede ser algo sencillo si tienes un barco sencillo y navegas en aguas protegidas. Pero si tienes un proyecto de Vendée Globe, en un Imoca con foils, es realmente complejo, por no decir lo opuesto a la simplicidad. Después de años de navegación, siempre lo encuentro cada vez más complejo: cuanto más experto eres, más ves detalles que antes no veías por inexperiencia. Me pasó varias veces que me subí a un barco y alguien me dijo que ya estaban listos. Me quedé en silencio pero vi 30 cosas que estaba seguro iban a explotar.
En la Vendée Globe 2020, un patrón abandonó porque sus dos ordenadores de a bordo se estropearon, lo que hizo que la situación fuera crítica. Hoy nuestros barcos son incontrolables sin ordenadores. Todas las cargas que sufre mi mástil vuelven a mi PC. Sólo este año se han caído tres mástiles de Imoca, hay que estar atentos a estos valores y tener cuidado. Es impensable pensar en navegar sin ellos. Antes, en los IMOCA con orzas se podía navegar sin AIS: frenábamos, éramos más cuidadosos y mirábamos en cubierta para ver si había algún carguero o algún barco al lado del nuestro. En nuestros barcos, vigilancia activa, se te olvida.
Recuerdo la Transat Jacques Vabre de 2019, todavía tenía pequeños foils: mi compañero de patrón se puso a favor del viento por un momento para comprobar el ajuste de una vela y llegó una ola. Lo llevó a la parte trasera de la popa, se rompió un trozo de timón y casi lo pierdo en el mar. Sin contar otros accidentes que involucraron a patrones que estaban en la proa. Si no tienes la suerte de reducir la velocidad lo suficiente o si llegas en el momento equivocado cuando el barco pilla una ola por detrás y empieza a surfear... En fin, digamos que no es nada sencillo. Por eso, desgraciadamente, nuestros barcos hoy son esclavos de la electrónica. Si hay un apagón en un Imoca, no puedes volver a casa.
Hoy en día, todo es muy sofisticado y cuanto más sofisticado es, más experiencia tienes, más imaginas múltiples escenarios y tratas de encontrar respuestas, planes A, B, C, D… Si al comienzo de mi primera Vendée Globe, Había imaginado X escenarios, esta vez imaginé X al cubo. En las regatas oceánicas, si ocurre el escenario que no calculaste y sale mal, estás fuera. La sanción es grave, duele. »
“Las orzas y los foilers de Imoca son dos deportes diferentes”
“Para mí, la noción misma del placer de navegar ha disminuido considerablemente. Las condiciones de falta de confort han aumentado exponencialmente. En primer lugar, no olvidemos que estamos participando en una competición. Cuando alguien me dice: “¡Diviértete en la Vendée Globe!” » Le digo que sí y lo dejo pasar. Puede que me divierta un par de momentos cuando voy lento, pero seamos honestos, cuando un maratoniano cruza la línea de meta, no tiene una sonrisa en su rostro. Está masacrado y tiene la lengua fuera. No os equivoquéis, estoy aquí para seguir el mismo camino. Voy a hacer esta regata para dar el 100% y no escatimarme. Si vuelvo con las pilas sobrecargadas, algo habría hecho mal. Estoy aquí para darlo todo física, espiritual y mentalmente.
Claramente, en un Imoca con orzas, había momentos en que se botaba el barco, asomabas la cabeza y dabas una gran sonrisa porque era habitable. Podríamos simplemente preparar té y comida. Si queríamos lavarnos, era factible. Hoy en día, desnudarse ya es complejo. Hay gente que lleva protectores mamarios, coderas, rodilleras… Los momentos de comunión con el mar que yo tenía antes se han reducido cuantitativamente. Y es algo que acepto sin problema porque cuando quiero divertirme en un barco, me voy de crucero con mi familia, como hice este verano, y es puro placer. Es algo con lo que he hecho las paces fácilmente, no me afecta de ninguna manera, no me quita nada. Si tomamos el barco con el que hice la Transat Jacques Vabre 2017 y el de hoy, estamos hablando de dos tipos de barcos muy diferentes. ¡Las orzas y los foilers de Imoca son dos deportes diferentes en cuanto a la vida a bordo! »

[maka]

el barco de Yoann Ricomme es uno de los mejores organizados, desde su interior comodamente sentado tiene visión total del
entorno, en el interior de color blanco y
totalmente protegido accede a todas las pantallas,
se ve un barco muy ordenado, agradable y despejado

https://youtu.be/mT48MDaFhE0?si=pyLuP1997TxQFufS





Vendée Globe : Embarquez dans l'Imoca de Yoann Richomme