Mini Transat 2011

[Ventarrón]

Parece que Jorge a parado en Mindelo ...

Alguien sabe algo mas ... ???

Salud

[jiauka]

Originalmente publicado por Ventarrón

Parece que Jorge a parado en Mindelo ...

Alguien sabe algo mas ... ???

Salud

No, lo que dice la web, que está reparando "algo" y debería zarpar hoy

Originalmente publicado por http://www.charentemaritime-bahia.transat650.net/

21.10.11 - 09:50
Le port de Mindello connait un flux et un reflux. Si trois ministes l'ont quitté cette nuit, il en reste encore cinq qui n'en ont pas terminé avec leurs réparation. Ce sont Radoslaw Kowalczyk (790 - Calbud), David Prono (728 - Get It Right, www.esi-group.com), Ulf Brandstrom (772 - GRPMS.com), Bert Bossyns (Felicity II) et Jorge Madden (686 - Samsara). Ils devraient en principe reprendre leur route dans la journée.

[PIK]

Originalmente publicado por Rey

Parece ser que el Mistral -Okoume 450- ha parado por avería en el timón. Lo que me extraña es que no haya perdido los dos!! Pik puede atestiguar el estado de dejadez en el que se encontraba ese barco (jarcia, cabullería, maniobra, electrónica...) En concreto en los timones tenía unas reparaciones que parecían realizadas con hormigón que no tenían muy buena pinta.

Supongo que cada uno conoce su barco y sus limitaciones, y después de verlo antes de zarpar sólo puedo decir Olé sus timones!!!

[Nick]

Otro abandono:

Abandon de David Prono

21.10.11 - 14:30
David Prono (728 - Get it Right - Esi Group) vient d'annoncer son abandon au bateau accompagnateur La Blanche Hermine, alors qu'il venait de rallier Mindelo au Cap Vert.

[imacu]

Originalmente publicado por Ventarrón

Parece que Jorge a parado en Mindelo ...

Alguien sabe algo mas ... ???

Salud

De la página de facebook de Jorge:

Pepa Ruiz Jimenez:
"Jorge acaba de llamar desde Mindelo, hace dos horas que llegó CON TODO ROTO, ya salió de Funchal con problemas en la Pila del combustible y rompió uno de los dos timones que llevaba cuando estaba cerca de Canarias. Se dirigia a El Hierro para reparar, pero aprovechó que el mar estaba en calma y lo cambió por el otro...pero también rompió de camino a Cabo Verde. Las dos últimas noches han sido horribles pues con la pila también rota confiaba que el panel de energia solar le haría funcionar el piloto automático, pero NO HAN HABIDO SOL, ha estado navegando cada día sin poder dormir más de 3 horas, esta agotado pero con su ánimo de siempre. Ya ha lijado la fibra del timón y tiene que dejar secar 24 horas. Mientras intentará conseguir un pequeño generador y espera poder partir el próximo sabado, si todo marcha bién.... A pesar de todo lo he notado super animado, riendose de los contratiempos y con ganas de seguir."

Al pobre le ha pasado de todo...
Esperemos que pueda solucionarlo pronto y el sábado esté dando guerra de nuevo.

[Nick]

Otro abandono mas

Abandon de Bert Bossyns

21.10.11 - 21:29
Bert Bossyns (585 - Felicity II), alors en escale à Mindelo (Cap Vert), vient de signaler son abandon à la direction de course.

Con este van diez barcos retirados de la regata.

[Dibujito]

Con permiso mirando videos me he encontrado este de Anna Corbella

[Nick]

Tres nuevos abandonos...

Trois nouveaux abandons au Cap Vert

23.10.11 - 14:21
Aurélien Ducroz (417 - Nissan) a dû jeter l’éponge ce matin à Mindelo en constatant qu’à une nouvelle rupture de ferrure de safran s’ajoutaient des dégâts importants sur son tableau arrière. Brendan Archin (757 – Association La Touline) a confirmé par ailleurs son abandon depuis son arrêt à Mindelo à cause de nombreux problèmes techniques. Le suédois Ulf Brandstrom (772 – GRPMS.com) jette lui l’éponge pour raison de santé, son genou infecté lui interdit formellement de reprendre la mer.

[Rey]

Vaya, que pena de abandonos. No se libra nadie ni protos, series, bien preparados, muy bien preparados.

Una pregunta, como es que se rompen tantos timones, por llevar materiales al límite o por llevarlos al límite?

Brindis por los que se retiran y por los que siguen!!

[Nick]

Originalmente publicado por Rey

Vaya, que pena de abandonos. No se libra nadie ni protos, series, bien preparados, muy bien preparados.

Una pregunta, como es que se rompen tantos timones, por llevar materiales al límite o por llevarlos al límite?

Brindis por los que se retiran y por los que siguen!!

Me temo que el tema de los timones es por llevar materiales al limite de resistencia en condiciones muy exigentes. Es tanta la igualdad que cada gramo cuenta.
Seguro que si algún minista viese como tenemos los nuestros se llevarian las manos a la cabeza

[PIK]

La paranoia a nivel del peso alcanza niveles increíbles.

En esta regata hay que tener en cuenta que participa gente cuya único resultado posible es quedar bien o romper. Son aquellos que quieren hacer de la navegación de altura su profesión, y por tanto ven en la Transat 6,5 un trampolín.

Recuerdo el relato de Luis Irisarri en la transat del 2003, contando como a la altura de La Coruña iban rompiendo spis mientras él, más conservador, se quedaba con el tormentín.

Bueno, es parte del atractivo de esta regata de locos.

[chinijo]

El tema de los timones es un mundo, Jorge me conto que tenia problemas con los timones en otras navegaciones previas a esta Transat, me argumento que su barco, a pesar de ser de serie, minimo 10 unidades, no estaban tan navegados como un Pogo 2 por ejemplo que de haber sufridos roturas de timones en sus primeras unidades, ya las habria subsanados.
En los series, suelen romper prinicpalmente en donde estan los herrajes, en los protos generalmente lo que suele fallar son los sistemas tan sofisticados que llevan para no romper los timones esto parece una coña, pero Jaime Mumbru probo unos tornillos o halgo que hacia de fusible en caso de que la pala de timon colisionara con algun objeto y se levantara evitando un daño mayor, en la practica, no paraba de darles problemas, Aloys Claquin con su Vecteur Plus tambien cambio el sistema de timones del mismo barco que la temporada anteriar había utiliado Fred Dutil sin ningun problema.

Tambien es que los barcos llevan mucha caña

[niniel]

Originalmente publicado por Rey

Parece ser que el Mistral -Okoume 450- ha parado por avería en el timón. Lo que me extraña es que no haya perdido los dos!! Pik puede atestiguar el estado de dejadez en el que se encontraba ese barco (jarcia, cabullería, maniobra, electrónica...) En concreto en los timones tenía unas reparaciones que parecían realizadas con hormigón que no tenían muy buena pinta.

Supongo que cada uno conoce su barco y sus limitaciones, y después de verlo antes de zarpar sólo puedo decir Olé sus timones!!!

Pues después de una colisión con un "OFNI" con la consiguiente vía de agua, se ve obligado a abandonar su barco en medio del Atlántico.....

" Mathieu Claveau (405 – Okoume Les chevaux du Beal) a tapé cette nuit un objet flottant non identifié endommageant gravement la coque de son bateau de série et occasionnant une voie d’eau importante à bord. Le niveau de l’eau a rapidement monté obligeant Mathieu a suivre la procédure classique de demande d’aide extérieure et ensuite d’évacuation du bateau en appuyant sur le bouton rouge de sa balise, puis a déclenché sa balise de détresse Sarsat.
Un cargo a été détourné de 45 milles sur zone et le bateau accompagnateur Edulis a été dérouté par la Direction de Course. En accord avec le Cross qui supervisait la manœuvre, le cargo s’est mis travers au vent et à la houle pour protéger l’évacuation de Mathieu, à bord d’Edulis, via son radeau de survie. Mathieu est monté dans son radeau, a largué son bout l’y retenant puis Edulis, via deux hommes dans la jupe arrière, a récupéré Mathieu et son sac de survie qu’il avait minutieusement préparé. Mathieu restera à bord du bateau accompagnateur Edulis jusqu'au Brésil.
Déclaration de Mathieu joint par Iridium sur Edulis :
« J’avais 10 nœuds de vent quand c’est arrivé. Je dormais et j’ai été réveillé par un grand choc. J’ai renvoyé de la toile puis ensuite, en regardant à l’intérieur j’ai vu que l’eau jaillissait sous mon bloc cuisine. Je suis descendu, j’ai plongé la main et senti le bois de la coque explosé. Je pense que j’ai tapé un objet métallique qui a détruit la coque. Le bateau s’est rempli d’eau en une heure. J’ai essayé d’écoper mais je me suis vite rendu compte que ce n’était pas possible et que cela ne servait à rien. J’ai eu de la batterie jusqu’à une demi-heure avant l’arrivée du cargo et d’Edulis sur zone. J’ai été étonné que tout le monde soit là si rapidement. J’avais tout préparé pour rester 1 ou 2 jours sans aide extérieure. Tout va bien… »."

[Rey]

Vaya!!!

En primer lugar me alegro que todo haya acabado bien. Personalmente me apena, por que Mathieu se había convertido un poco en una especie de ídolo. Ilusión, esfuerzo y empeño le puso para poder estar en la línea de salida.

Ahora bien, y una vez más apelo a mi desconocimiento y poca experiencia, diez nudos de viento, eso interpreto yo de lo leído y también traducido por un amigo, y durmiendo (lo cual entiendo que el baro puede ir más tranquilo e incluso con menos trapo, por lo tanto correr menos, es suficiente para crear semejante vía de agua en el casco de un mini en esas condiciones?

Dada la condición de insumergibilidad de estos barcos, la cual entiendo que se quedan mal flotando, pero flotan, era necesario que abandonara el barco?

Yo apelo a lo que vi, si la cubierta, maniobra y demás estaban como estaban, el casco (obra viva) no podría estar en las mismas condiciones?

Si recoráis, este año la organización ha ampliado para algunos barcos la cantidad de reserva de flotación, justamente para evitar esto.

En fin, espero a vuestros comentarios.

Por cierto muchas gracias a los comentarios sobre el tema de los timones y de ahí me salen más preguntas, pero las dejo para otro momento

Gracias y birra pa todos (real al que se pase por Port Garraf*) jiauka a ti no, que aun me debes el servicio te telechibeca oceánica

[Ventarrón]

Rey:

Las vías de aguas mas peligrosas son en el "coco"
En el medio del Atlántico hay mucha MUCHA agua para una vía de agua !!!


El sábado vamos de regata-traslado, tres minis desde el Maritim, hasta Garraf.

Para volver el domingo de regata PANELLET (10 € incluida la cena).

Vente el viernes ... y te apuntas ... !!!
Podrás abarloarte a El X

Saludos.

[PIK]

Rey, a ver si con mis cortos conocimientos te puedo responder.

El aumento de los volúmenes de flotabilidad responden a un deseo de aumentar la estabilidad del velero inundado (que ya era insumergible). Por eso los volúmenes van pegados a la cubierta.

En efecto al no hundirse el barco no se abandona, salvo que las condiciones sean peores en el barco que en la balsa. Si te das cuenta, usa la balsa para trasladarse al otro barco y solo corta la amarra que le une a su barco cuando ya está rescatado.

Y en cuanto a la vía de agua, depende de con qué se haya dado. Si era por ejemplo un container semi-sumergido, aunque fuese muy despacio el golpe es suficiente. Y estos tíos no quitan trapo normalmente para dormir!

Me apunto la birra no virtual para la petrolera!

[PIK]

Originalmente publicado por Ventarrón

Rey:

Las vías de aguas mas peligrosas son en el "coco"
En el medio del Atlántico hay mucha MUCHA agua para una vía de agua !!!


El sábado vamos de regata-traslado, tres minis desde el Maritim, hasta Garraf.

Para volver el domingo de regata PANELLET (10 € incluida la cena).

Vente el viernes ... y te apuntas ... !!!
Podrás abarloarte a El X

Saludos.

Joer, qué bien os lo montáis por ahí arriba !!!

[Nick]

Un barco con una via de agua o inundado se queda así

[

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=68747

[Rey]

Una vez más mil gracias a todos!

Ah vale, había entendido que había abandonado el barco antes de la llegada... (nota mental, aprender Francés) Nunca te irás a la cama... y lo que queda aun hoy.

Del tema del impacto con 10 nudos de viento, es posible romper tanto? Supongo que si pillas la esquina del container pues si, pero otro tipo de objetos? Con este punto me quiero ir a si la dejadezx en el estado del Mistral, pudo conllevar a un deterioro del casco y facilitar su factura.


Gracias de nuevo por las explicaciones y paciencia

[jiauka]

Originalmente publicado por Rey

Del tema del impacto con 10 nudos de viento, es posible romper tanto? Supongo que si pillas la esquina del container pues si, pero otro tipo de objetos?

Yo creo que lo adelantó 1 POGO 1 y se despistó, de ahí la colisión con el OFNI

[Rey]

Vaya, que bien equipado, eso si es un buen armamento de seguridad!!!

[Ventarrón]

Originalmente publicado por PIK

Joer, qué bien os lo montáis por ahí arriba !!!

Será mi reencuentro con el Banana, después de casi dos años ...

Así que estoy muy ilusionado

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Nick

Un barco con una via de agua o inundado se queda así

[

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=68747

En la Primera regata Les Sables - Azores, un minista se durmió al dejar un cabo de Pico, la isla que esta justo en frente de Faial, y poner rumbo directo a Horta.

En el medio de esa trayecto hay una isla (una chimenea volcánica), que se llevo por delante y PARTIÓ EL MINI A LA MITAD !!!

En Azores, ví fotos de las dos mitades flotando por separado

Salud

[Rey]

Tanto el Nono como el Bologna in Oceano, tienen un triste rumbo de retorno a cabo verde muy marcado, parece que vamos a sumar otros dos? Cagüenla!!

[PIK]

Originalmente publicado por Rey

Tanto el Nono como el Bologna in Oceano, tienen un triste rumbo de retorno a cabo verde muy marcado, parece que vamos a sumar otros dos? Cagüenla!!

Problème technique pour Bruno Simonnet

23.10.11 - 12:12
Bruno Simonnet (744 - El Nono) a signalé via sa balise à la direction de course qu'il déplorait un problème technique à bord. Ainsi qu'on peut l'observer sur la cartographie, celui qui a été un des grands animateurs de la semaine écoulée, a fait demi-tour et tente de rejoindre par ses propres moyens l'archipel du Cap Vert. La direction de course a immédiatement détourné un des bateaux acompagnateurs qui se trouve à environ 50 milles de Bruno. Plus d'infos peut-être en soirée. La vitesse actuelle du voilier semble exclure la thèse du démâtage.


Joer qué racha....