Noticias Clase Mini 650

[niniel]

RARO, RARO, RARO
10_10987_Mini_Pavois_img.jpg 10_11092_Mini_Pavois_img.jpg10_11122_Mini_Pavois_img.jpg

[niniel]

Más fotos de la salida de la Mini-Pavois....y la primera foto... de Jorge Madden. http://audialog.com/voile/Sportive/M...avois2010.html
Saludos,

[PIK]

A ver Nick y Coletes, esa cámara de fotos que ha llegado el primer proto (Jorg Riechers ).

[PIK]

Originalmente publicado por ivanlc

En la página de Thierry Martinez hay 22 fotos buenas
http://www.thmartinez.com/en/thumbs....22&FolioID=203

El Magnum no parece tan feo

¿Tú crees? Navegando a mi me parece aún más horroroso

[Mescalino]

Un saludo para todos, aun que no tengo un mini, normalmente sigo todos vuestros hilos ya que vivo de las experiencias de todos vosotros. Tengo un Revull 75 y lo he ido tuneando para competir en solitario y A DOS. Aun que también hacemos algunas regatas de tripulación completa. Todo en RI.

Entre otras cosas, le he puesto los timones de un Zero y aprovechando la articulación un botalón de 1,75 mts. Con esta medida ya me penaliza pero se puede aguantar. Para que no se dispare el rating, lo he tenido que lastrar con 100 kg, de los cuales 60 son de baterías porqué este año hay penalización si te pasas con el plomo.

En el tema velamen llevo génova de J80 y como spi un asimétrico de J80. Los spis simétricos se quedan en tierra ya que he tenido que quitar el tangón porqué a justo antes de aprobar el RI de este año, midieron el YUU e incluyeron la penalización por botalón orientable. Así que si llevas los dos te machacan.

Y es aquí donde necesito vuestros consejos. Tal y como esta ahora me queda un 0,9314 en reducida, que viene a ser el mismo rating que un First 31.7 por ejemplo. Después de las primeras pruebas y alguna que otra regatilla. Voy a pedir un spi más pequeño y más ligero (0,5). Si le meto uno de 53 metros cuadrados me queda el rating perfecto para defender la ceñida 0,9198. La cuestión es que perfil me pido. Yo estoy por copiar el perfil del Runner del J80 porqué para los bastones del RI me irá mejor. Con el orientable, los barbers y el spi de J80 ya navegamos a 180º, aun que no es lo suyo para los bastones del RI va de perlas. Tengo un barber en la driza del spi que me permite variar la altura del puño de driza en un metro.

La duda esta en hacer ese perfil o uno que me de unos grados más arriba. Porqué de lo que se trata, es de enfrentarse a spis simétricos. Por eso quería saber vuestras opiniones. También se aceptan buenas ideas ......

Saludos sus pego unas fotos.

Por cierto ..... yo soy evolucionista si queréis .... pero que feo se ve el Mágnum ..

[PIK]

Mescalino, no te puedo contestar pero apunto tu nick como consejero para ajustar el rating .
Como información solo puedo decirte que un zero tiene un RI no verificado peor que el tuyo, 1,0169 en reducida (0,9518 en ceñida).
Tiene un aspecto excelente tu barco

[Nick]

Originalmente publicado por PIK

A ver Nick y Coletes, esa cámara de fotos que ha llegado el primer proto (Jorg Riechers ).

Hay que currar que no solo de minis vive el hombre...

[PIK]

Originalmente publicado por Nick

Hay que currar que no solo de minis vive el hombre...

Pero hombre, con la de gripes que hay en esta época......

[Mescalino]

Originalmente publicado por PIK

Mescalino, no te puedo contestar pero apunto tu nick como consejero para ajustar el rating .
Como información solo puedo decirte que un zero tiene un RI no verificado peor que el tuyo, 1,0169 en reducida (0,9518 en ceñida).
Tiene un aspecto excelente tu barco

Bueno, es evidente que un mini no esta hecho para correr en RI. Pero eso no quiere decir que no se pueda hacer un apaño para alguien que haga algunas regatas de vez en cuando. Habría que estudiarlo, pero a bote pronto, el spi grande se queda en el coche. Recortar la baluma de una mayor ya un poco currada no estaría de más. Tampoco la necesitas, tienes que ceñir mucho y para planear ya no tienes el spi grande. Si vas a planear es porqué habrá viento para que arranques. De hecho el RI te clasifica y penaliza en clase 5 por la capacidad del casco de entrar al planeo. Eso es, un coeficiente que se extrae de la relación entre la eslora y el peso. Ojo, para barcos de menos de 2000 kg y 9 mts, por lo tanto, por ejemplo un Mumm 30 no es un Sport Boat para la regla jajajaja. Si vas con una vela de optimis, les da igual.
Si pesas el barco, puedes ponerle hasta un 6% de plomo sobre el desplazamiento (incluido el plomo). Lo pones de quita y pon y solo lo utilizas para RI.
Y algunas cosillas más ..... no se tendría que contarlo, pero no veo descabellado meter un Zero en los 0,950 .... Claro que francamente, sería como desgraciarlo . Cuestión de prioridades. Pero si son cambios fácilmente reversibles... Por qué no?

[Ventarrón]

Esto me recuerda a aquel que decía que era igualito, igualito a Maradona ... ( si se hacia los rulos ... y se cortaba las piernas entre las rodillas y los tobillos ...)


Vete a las regatas de RI con el Zero ... corre lo mas que pueda ... diviértete ... y queda en el puesto que sea ...

Si dejas el spi grande en casa ... y las condiciones son para spi grande ... el cabreo será mas grande que el spi


Salud

[Ventarrón]

Originalmente publicado por ivanlc

El Magnum no parece tan feo


Cuando el viento pasa por delante de la proa de generar menos
turbulencias que una proa recta. Tal vez se gana decimas de nudos
ahí!

Y cuando tienes mar de proa, te comes una ola y te para en seco ... la situación ideal para un palo de carbono sin crucetas ...

[niniel]

Crónica de lo ocurrido, por Jorge Madden:
"Me parece extraña la tranquilidad que siento. No la entiendo. Hace algún tiempo que noto esta falta de sentimientos, como si me hubieran puesto el corazón en pausa. La cuestión es que no me doy cuenta de que soy así hasta que me sucede algo como lo que ha pasado ahora y veo que sigo tranquilo, impasible… mirando hacia adelante y pensando directamente en cuál es la solución, cuál es el siguiente paso a dar.




Miércoles 5 de mayo, nos levantamos muy temprano en el albergue que nos estamos quedando en La Rochelle. Salgo de la ducha y empieza a sonar la alarma de incendios en todo el edificio. No vemos humo pero por si acaso salimos por patas. El encargado del lugar está tranquilo y dice que ha sido una chica que se ha pasado con el vapor de la ducha matutina, o sea que desayunamos y antes de las siete y media estamos ya en el pantalán.



Ya es mi tercera regata en un mes, me siento muy cómodo, con el barco preparado, con todo el esquema de lo que tengo que hacer en la cabeza. Recoger los últimos trastos para que el barco vaya con el peso justo, entregar los teléfonos móviles y firmar la salida en la oficina de regatas. Vuelta al barco, sacar las velas que vamos a usar primero, organizar un poco el peso por dentro y ser remolcado fuera del puerto.



Hay unos 18 nudos de viento, con rachas de 21, pero aún es temprano por la mañana. La mujer que me está remolcando me pregunta que si voy a poner un rizo cuando me ve subir la mayor, a lo que le contesto muy seguro que no, que voy a ver el viento que hay fuera. Me parece curioso que una señora de casi sesenta años me haga una pregunta así y ponga cara de "este niño no sabe lo que está haciendo", esta misma tarde me ha comentado Daniel, uno de los encargados de la organización de la regata, que esta señora lleva más de 30 años haciendo regatas en solitario, navegando en Figaro… la cultura náutica en esta parte de Francia no para de sorprenderme, como me dijo el otro día Nacho Ortí "aquí el más tonto hace relojes" y es totalmente cierto. Venimos de España de navegar toda la vida y hacer el cafre con los barcos, pensándonos que sabemos algo, y nada más llegar aquí lo primero que descubrimos es que quizá ahora sea cuando empecemos a aprender.



Pongo un rizo y el soleen, navego un poco. El viento ha subido ya a 19 nudos y las rachas son de 23 a 25. La gente empieza a poner dos rizos y algunos protos rizan el génova. Mi barco es más duro para la ceñida y además mi mayor es muy pequeña arriba o sea que decido aguantar así para la ceñida de desmarque. Además luego la regata va a ser de largo o reaching y tampoco el viento es para tanto. 25 nudos en la racha, debería aguantar.



Hago la salida un poco tarde porque no he calculado que con este viento tardo más en virar de lo normal, pero aún así estoy a mitad de flota y voy muy rápido. Doy un par de viradas y estoy en el grupito de cabeza tomando la boya. Salimos rumbo a Antioche, es un largo pero la gente está tomándose con calma lo de subir otra vela de proa. De hecho vamos a 9 nudos sólo con mayor rizada y solent, pero yo no me lo pienso, está de espí pequeño. Monto rápido e izo y me separo del grupo, pero los demás empiezan a izar también y empieza la carrera de caballos a 12 y 13 nudos de planeo. Las rachas suben de intensidad, he visto 26 nudos en el anemómetro y me voy un par de veces de orzada, creo que porque llevo demasiada mayor. En una de estas me cuesta demasiado volver al rumbo bueno y el espí pequeño se rompe. Estoy a 7 millas de la salida y ya estoy rompiendo cosas, vaya… lo bajo y sigo sólo con el solent. Estoy viendo a ver qué tal me va así, pero los del grupo de espí se alejan hacia adelante y por detrás se quedan los más cautos que aún no han izado nada. Estoy compitiendo y me gusta correr con el barco, así que no lo pienso y subo el código cero. El barco es mucho más maniobrable y noble ahora, me relajo y disfruto de la velocidad. Estoy justo enfrente del faro de Antioche, después de aquí podemos caer un poco más rumbo directo a Gijón, aunque el routing recomienda seguir yendo altos porque por la mañana el viento girará. Estoy pensando en ir a poner el babyestay para que el palo esté más sujeto y derrepente el genaker se pone a flamear tras oír un golpe seco. Se ha roto la driza, o la roldana del mástil, pienso… pero al mirar hacia arriba me encuentro una imagen que no esperaba. El mástil está partido a la mitad, de cuajo, en dos partes. La parte superior cuelga suspendida de la mayor y las dirías y cables que lleva por dentro. Me apresuro en sacar el solent y el genaker del agua para no romperlos. Estoy a casi 20 millas del puerto, mi VHF no tiene apenas alcance porque la antena que estaba en la punta del palo ahora está a escasos metros de la cubierta. El comité me recibe pero no consigo comunicarme bien con ellos.



Con el cacho de palo que queda en pie y el trozo de mayor que aún recibe el viento gracias a los sables forzados, puedo navegar a un través cerrado a 4 nudos de velocidad a un rumbo bastante directo hacia el puerto, o sea que giro y allá voy. Espero que cuando esté cerca del puerto me escuchen con la VHF portátil o si no ya me buscaré la vida y entraré navegando. Cuatro o cinco horas más tarde estoy en la bocana y una zodiac de la organización me está esperando para remolcarme. Una vez dentro del puerto tengo que escalar para intentar bajar la mayor, tras haber descolgado el pedazo de palo que estaba colgando. Como no había forma, tuve que medio descuartizar la mayor, arrancando la relinga y pegando un par de tajos más para poder desmontarla y terminar de sacar el palo. A todas estas, sigo sin sentir ningún tipo de rabia, ni pena, … no sé que debería estar sintiendo, pero estoy totalmente tranquilo. Como si el seguro fuera a pagar todos los daños, que no lo va a hacer por haber sucedido en regata, o si fuera a tocarme la lotería para poder solucionarlo todo con unos cuantos Euros, que tampoco porque no compro.

No soy el único en el puerto, otros amigos están terminando de reparar averías para volver a salir, otros están recogiendo tras haber abandonado, entre ellos otro mástil roto. Nos ayudamos entre nosotros, nos animamos, estas cosas pasan.

Al día siguiente, hoy, me levanto dispuesto a solucionar cosas. Envio un par de e-mails para intentar agilizar el transporte de vuelta a Barcelona, pido un presupuesto para un palo nuevo y desmonto y recojo todos los cabos y velas del barco. Está listo para montar en el remolque y volver a casa en modo de espera al palo nuevo. El problema ahora es que no sé cuándo va a ser ese momento. Me he endeudado bastante con vistas a "amortizar" la inversión consiguiendo las millas necesarias para mi calificación para la Transat 2011, pero resulta que de las más de 1.200 que pensaba sumar, sólo he conseguido 300. Además no solo tengo que pagar aún el transporte de vuelta del barco, la radiobaliza y el GPS nuevos, y tapar el boquete de la tarjeta de crédito utilizada para terminar de equipar el barco con la seguridad y demás… ahora encima tengo que conseguir más de dos mil euros para volver a montar el palo. Esta está siendo una experiencia realmente cara. Aún así, sigo sin sentir nervios, ni inquietud, ni lástima.



Mi proyecto Mini ha sido desde el primer día, mi combustible para vivir. Es un reto, una ilusión, la posibilidad de hacer un sueño realidad con mis propias manos, con mis propias acciones. Se confunden lo verdadero y lo imaginado, cuando derrepente te ves en una línea de salida junto a 40 barcos más, que son 40 personas en busca de un mismo objetivo común, clasificarse para la Mini Transat.

Creo que estoy tranquilo porque el sueño sigue vivo, y estas lecciones me deben servir en muchas dimensiones como navegante y como persona. El sueño sigue vivo, la ilusión intacta. La aventura debe ser así, ofrecernos la oportunidad de superar cualquier tipo de problema. Llegar hasta el final será sencillo, lo complicado será recorrer el camino. Complicado pero apasionante. Nadie dijo que sería fácil."

Ánimo Jorge!!!

[ivanlc]

Una pena. Espero que recupere pronto un mástil nuevo
para poder continuar el camino.
Ánimo .

[imacu]

Originalmente publicado por PIK

¿Tú crees? Navegando a mi me parece aún más horroroso

Completamente de acuerdo... menudo barco más feo!


Lástima la rotura del mástil de Jorge, pero como él bien dice: llegar es fácil, lo complicado es el camino.

Yo en su lugar estaría hecha una histérica y una loca. De hecho, hay días que no salgo a navegar por miedo a romper y no poder pagarlo. Su tranquilidad no es que me sorprenda, es que creo que es lo correcto. Muchas veces, la serenidad es nuestra mejor compañera.

[patagonia]

Originalmente publicado por Ventarrón

Esto me recuerda a aquel que decía que era igualito, igualito a Maradona ... ( si se hacia los rulos ... y se cortaba las piernas entre las rodillas y los tobillos ...)


Vete a las regatas de RI con el Zero ... corre lo mas que pueda ... diviértete ... y queda en el puesto que sea ...

Si dejas el spi grande en casa ... y las condiciones son para spi grande ... el cabreo será mas grande que el spi


Salud

estoy de acuerdo con el ventarron
lo importante es hacerlo de la mejor manera posible - cada uno dentro de sus posibilidades.
al final de la regata con quien haces cuentas es contigo mismo no?

saludos y buen viento
/) ~~~~_/)~~~~~~~~~~~~~~_/)~~~~~~~~~~~~~~*~

[PIK]

No si no pienso capar a mi barquito. De hecho llevo RI estimado y no pienso gastarme el dinero en medirlo, total para lo que voy a ganar.
De hecho solo suelo hacer caso de las clasificaciones en tiempo real. No voy a abrir aquí un debate sobre los ratings, pero para mí gana el que primero pasa por la línea de llegada.

[esparver]

Originalmente publicado por Ventarrón

Y cuando tienes mar de proa, te comes una ola y te para en seco ... la situación ideal para un palo de carbono sin crucetas ...

Exactamente ventarron, juso lo que decia en mi post. Evidentemente nos podemos equivocar en esto...

Pero en el hecho que es FEO FEO FEO no nos equivocamos

[esparver]

Jorge: se agradecen los comentarios (y a Niniel por postearlo aquí). ANIMO!! ANIMO!!!

[Ventarrón]

Jorge:

Es una pena NO poder echarte una mano en lo económico ... pero ANIMOS todo lo que quieras ...

Nos vemos pronto en Barcelona.

Y recuerda: EL QUE LA SIGUE, LA CONSIGUE


A tu salud

[Nick]

Mas vale tarde que nunca... unas fotos de los barcos en puerto, a la espera de la salida de la segunda etapa.

[Nick]

[Nick]

[Nick]

Ayer pase un rato charlando con Nacho Ortí, está un poco decepcionado con el resultado de esta primera etapa, pero teniendo en cuenta los problemas que sufrió creo que lo hizo bastante bien. Me contaba que estaba destrozado, que se habia hecho muy duro, mucho viento, mucha mar y mucho frio durante la noche. Rompió dos drizas de proa , lo que le obligó a ir mas "conservador" para no quedarse sin velas de proa, además uno de los espis de cayó al agua y quedó enganchado en la orza. Necesitó mas de dos horas para recuperarlo.
Por si fuera poco en la salida sufrio un golpe con otro barco que le dejó muy dañados los candeleros de estribor y el balcón de popa de misma banda.
Las condiciones para la subida a Francia van a estar de nuevo moviditas, espero que las reparaciones de urgencia aguanten hasta el final.

Muy dura la vida del "minero".

[ENRIAERO]

Cafelito para todos!!
Buenas!!
A ver si alguno de vosotros que parace sabeis bastante de la mini650 me aclara una duda que tengo.
La pintura naranja que ponen en los timones es antifouling?? si es asi y sabeis que marca la tiene os agradezco que me la paseis.
Gracias.

[Nick]

Originalmente publicado por ENRIAERO

Cafelito para todos!!
Buenas!!
A ver si alguno de vosotros que parace sabeis bastante de la mini650 me aclara una duda que tengo.
La pintura naranja que ponen en los timones es antifouling?? si es asi y sabeis que marca la tiene os agradezco que me la paseis.
Gracias.

Efectivamente es antifouling, tienes dos marcas al menos: Nautix y Soromap. Creo que tambien Boero.
http://www.nautix.com/Nautix/Nautix....ment&Langue=En