Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[IsladeMalta]

Salida el 10 de noviembre, de Les Sables d'Olonne, como siempre.
Faltan muchos días para los que nos pegaremos a las pantallas para seguirla, pero muy pocos para los 19 participantes que gastarán cada minuto que les queda ultimando preparativos....

¿Calentamos motores?

[capitan cambio]

k+

Si si si!!! Por fin tenemos post de la vendee globe en la taberna!!


Que ganas de que empiece ya !!

[El Triste]

Ya la tenemossssss!!!!!

[IsladeMalta]

Bueno... Mucho se habla en otros post de la Taberna de esa mítica regata, pero a 80 días de la salida (lo que tardó Phileas Fogg en dar su propia vuelta, pero eso es pura casualidad ), ya toca familiarizarse con los chicos y chica que saldrán de allí en noviembre.

Aquí están... Algunos muy conocidos, algunos menos, algunos muy jóvenes, otros muy curtidos.

Jeremie Beyou (Francia) – Maitre CoQ (2007- antiguo Foncia). 2ª participación, después de su abandono en 2008-09.

Arnaud Boissières (Francia) – Akena Véranda (2006- antiguo PRB). 2ª participación, 7º en 2008-09.

Louis Burton (Francia) – Bureau Vallée (2006 - antiguo Delta Dore). 1ª participación.

Samantha Davies (GB) – Savéol (2004 - antiguo Sil 2, Veolia, Neutrogena). 2ª participación, 4ª en 2008-09.

Bertrand De Broc (Francia) – Votre Nom autor du Monde (2007 - antiguo Brit Air). 3ª participación, dos abandonos en 1992-3 y 1996-7.

Tanguy de Lamotte (Francia) – Initiatives-Cœur (1998 - antiguo Whirlpool, Tiscali, Proform, Le Pingouin). 1ª participación.

Kito de Pavant (Francia) – Groupe Bel (2007). 2ª participación. Abandono en 2008-9.

Alessandro Di Benedetto (FR-ITA) – Team Plastique (1998 - Sodebo, VMI, Akena Vérandas). 1ª participación.

Jean-Pierre Dick (Francia) – Virbac Paprec 3 (2010). 3ª participación. 6º en 2004-5, abandono en 2008-9.

François Gabart (Francia) – Macif – (2011). 1ª participación.

Mike Golding (GB) – Gamesa (2007, ex Ecover 3). 4ª participación. 7º en 2000/2001 ; 3º en 2004/2005 ; abandono en 2008/2009.

Marc Guillemot (FR) - Safran (2007). 2ª participación, 3º en 2008-2009.

Jean Le Cam (FR) – Synerciel (2007 – Gitana Eighty, Renault ZE). 3ª participación. 2º en 2004-2005 ; abandono en 2008-2009.

Armel Le Cléac’h (FR) – Banque Populaire (2010 – Foncia). 2ª participación. 2º en 2008-2009.

Vincent Riou (FR) – PRB (2010). 3ª participación. 3º ex-aequo con Guillemot en 2008-2009, 1º en 2004-2005.

Javier Sansó (ESP ) – Acciona 100% EcoPowered (2011). 2ª participación. Abandono en 2000.2001.

Bernard Stamm (Suiza) – Cheminées Poujoulat (2011). 3ª participación. Abandonos en 2008-2009 y 2000-2001.

Alex Thomson (GB) – Hugo Boss (2007 – ex Pindar, Veolia, BT). 3ª participación. Abandonos en 2008-2009 y 2004-2005.

Dominique Wavre (Suiza) – Mirabaud (2006, ex TemenosII). 4ª participación. 5º en 2000-2001, 4º en 2004-2005, abandono en 2008-2009.

Eso para la foto de conjunto... luego habrá que interesarse en cada uno de ellos, el barco, la preparación, la experiencia, las posibilidades, etc....

[El Triste]

Gracias IsladeMalta (se me han acabado los agradecimientos, cumplido que es uno....)!!!!
Eso, animos a Javier Sansó!!!!

[IsladeMalta]

El vídeo-trailer oficial...
Bonitas imágenes para ir haciendo boca.

[ankaluze]

Me uno al grupo de seguidores del post, emoción no nos faltará!

[arre]

Originalmente publicado por IsladeMalta

El vídeo-trailer oficial...
Bonitas imágenes para ir haciendo boca.

Joer, igualito que aquí, que para promocionar la regata del año te sacan a la nobleza navegando, los pijos en el "village"... Cuanto tenemos que aprender.
Saludos y

[IsladeMalta]

Preciosa foto del Iniciative Coeur en la página FB de V&V hoy.



Como Tanguy de Lamotte lo reconoce el mismo, hay quien va para ganar, otros para acabar. Y acabar no es poco. Con un barco algo viejete y un presupuesto más que ajustado, Tanguy podría parecer algo fuera de lugar en tan distinguida parrilla, pero nada de eso.

La verdad es que, al contrario de muchos de los participantes, él empieza a interesarse algo tarde a la vela. De jovencito, solo le interesaba el judo. Después de obtener el bachillerato, se va a estudiar arquitectura naval a Southampton, en Inglaterra. Allí ayuda a Ellen Mac Arthur con la preparación de su mini, soñando en que tal vez algún día pueda él también participar en la regata con un barco suyo... cosa que consigue en 2005. Y acaba 7º. Nada mal.

Después de eso, se une al despacho de Simon Rogers y empieza a diseñar su propio class 40, gracias al cual consolida su fama en el mundo de la vela, al ganar la Solidaire du Chocolat en 2009 y la fastnet en 2009 y 2011.

Mientras tanto, sigue colaborando en la preparación de otros barcos ( el 60 IMOCA Kingfisher (Ellen MacArthur), Orange 2 (Bruno Peyron), PlayStation (Steve Fossett) o Sodebo (Thomas Coville)... pero la idea de participar él mismo en la Vendée Globe no le pasa por la cabeza...

... hasta que el patrocinador de su class 40 lanza la idea en el último Salon de Paris. Tanguy siempre había dicho que era una verdadera lástima darle la vuelta al mundo sin disfrutar de las escalas. Y aquí lo tenemos embarcado en la aventura y convencido que sí, porque no, se puede intentar. Eso sí. Para Tanguy de Lamotte, este es un proyecto de aventurero, no de regatista. Lejos del espiritu de la Fastnet ou la Solidaire. Algo de impresión y respeto, claro que le da. Hasta que se decidiera había pasado un máximo de 21 días solo en el mar (2ª etapa de la Mini Transat). Ahora se enfrenta a un reto mucho más imponente y no sabe cómo reaccionará, allí solito, en medio del hielo de los mares del sur. Ni tampoco como reaccionará su barco, el ex-Whirlpool de Catherine Chabaud (1998). La idea, desde luego, es ser prudente, no forzar por no romper.... ni la máquina ni al hombre.

Pero el respeto no quita las ganas. A finales de julio, Tanguy consiguió su calificación para la vuelta al mundo en solitario después de 3 semanas de navegación. Tres semanas para ganar confianza con las maniobras y que, como el mismo lo reconoce, le "han dado más ganas aún de salir". "Fue algo largo, porque no teníamos verdaderas condiciones de regata y dar media vuelta en medio de la nada, psicológicamente es un poco duro". Dentro de unas pocas semanas, todo será distinto. "Todo cambiará cuando haya pasado el Cabo de Buena Esperanza. En los mares del sur, siempre tienes algún que otro pensamiento que te ronda por la cabeza, pero es lo que vas a buscar. Lo temes, pero al mismo tiempo, vas a por ello".

[Larsen]

Seguramente la pregunta es una tontería, pero ¿habrá regata virtual asociada?

Salud,

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Larsen

¿habrá regata virtual asociada?

Salud,

Sí, Larsen, como en la edición anterior, en la web de virtual regatta:
http://www.virtualregatta.com

[cantante]

Estais como cabras. Eso es mono superlativo. Recuerdo que estamos en septiembre asi que hala! Vamos a ver el reto, isla!. Antendremos el hilo arriba hasta noviembre?. Ahi esta el reto.
P.d. apuesto que se mantiene arriba.

[Maquey]

Cojo sitio!!!

[jan]

Aquí va mi tocho.

Para mi no hay duda que la Vendee es "La Regata".

Como estoy un poco desconectado tengo algunas dudas.

Se formaran dos grupos diferenciados con opción a ganar entre los barcos muy radicales que apuestan por la rapidez pura y dura aun a riesgo de tener problemas del tipo caída de palos, deslaminaciones, quillas que no paran de dar por saco, etc y los que son un poco más lentos, menos radicales, apostando por evitar averías y hacer una regata más regular. Habría que incluir un tercer grupo que son los que tienen como meta acabar la regata, que ya es un puntazo.?

Si es así, que barcos creéis que estarían en cada grupo?

Bajo mi punto de vista en la pasada BWR si que existió esa diferencia entre barcos, Virbac y Foncia partían como barcos muy radicales apostando por la velocidad y arriesgando más en el tema materiales, Mapfre, Estrella, Renault, etc. eran los jugaban con la baza de la regularidad y fiabilidad para poder llegar a ganar y FMC, We Are Water, etc. partían con el objetivo de acabar.
Aquella edición de la BWR me dejo un sabor de boca un poco agridulce, ya que para mi el grupo de los radicales era demasiado pequeño y a la que Foncia dijo adiós a la regata Virbac daba la sensación que ya no iba a tope y administraba la ventaja con el Mapfre. También me pareció que la posibilidad de parar en puerto desvirtuaba un poco la regata. Bajo mi modesto punto de vista los ganadores morales fueron Iker y Xavi.

En está edición no hay demasiados barcos nuevos..... se nota la crisis.

Bubi, el Acciona es uno de los "nuevos", que es lo que te hubiera gustado probar más a fondo de tu barco?. Habéis mejorado muchas cosas desde la Europa Warm Up? Que tres barcos son los que hay que tener mas en cuenta bajo tu punto de vista? Te llevas algo para levantar los ánimos del tipo algún tipo de comida especial para ti, musica, etc.? Habrá algún modo de poder transmitirte nuestro apoyo del tipo Twiter o cosas de esas que tu puedas leer de vez en cuando?.

En la Vendee no está permitido parar en puerto y recibir ayuda del equipo de tierra, verdad? Si tienes que arreglar algo o lo haces en marcha o si es viable fondeas para hacer las reparaciones pero sin ayuda externa, no es así?


Tengo entendido que la clase Imoca ha estado estudiando el tema de la falta de fiabilidad y exceso de roturas de los barcos, sabéis como ha acabado eso? se han tomado medidas?

Existirán los periodos "Gosth Mode"? Para mi son un aliciente muy grande cuando sigo la regata desde casa y creo que también da mucho juego entre los regatistas.

Hacemos una porra?? Mis favoritos:

1.- Acciona.
2.- Banque Populaire.
3.- Macif.

Barro pa casa !!!



Creo que por hoy ya está bien.

[IsladeMalta]

Dí que sí, Jan, a la casa no le va nada mal que se barra un poco para ella
Pero creo que Vincent Riou lo dará todo para meterse en este trío de cabeza.
Querrá repetir la victoria del 2004, borrar el mal recuerdo de la última edición (perdió el palo después de socorrer a Jean le Cam en el Cabo de Hornos) y ser el segundo en ganar 2 veces la regata, ya que de momento este es, creo, privilegio exclusivo del profe. Además, después de su prestación en la ronda de calentamiento (la Europa warm up), irá con la moral a tope y a por todas.

[jan]

Yo he puesto esos tres, pero estoy seguro que habrá más peleando por la pole position, PRB, Virbac, etc.

[bubipa]

Originalmente publicado por jan

Yo he puesto esos tres, pero estoy seguro que habrá más peleando por la pole position, PRB, Virbac, etc.

[FONT='Verdana','sans-serif']creo que hay un poco de mito con lo de los radicales los mas extremistas etc.... Si es verdad que hay dos grupos los que digaomos van a ganar o hacer podium y el resto queva a acabar. Vincent, o Francoise, o Mike o nosotros vamos a ir a ganar pero todos van a acabar. Quiero decir que las cosas que se rompen normalmente se iban a romper de todas maneras. Todos los equipos aumental el diametro de las burdas por ejemplo y muchos reducen el tamaño de la mayor asi como incrementa el grosor de las velas.....no hacerlo no seria ser mas radical o mas rapido sino seguramente una inconcienci.[/font]
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[FONT='Verdana','sans-serif']Me explico.... crees que el palo de el Foncia en la ultima BwR hubiera aguntado toda la vuelta al mundo si no hubieran forzado o hubiesen ido mas relajados......lo mas normal es que se hubiera roto de todas maneras. Ikery xabi llevaban el mismo palo pero tuvieron una fisura en los entrenos justo donde se le ropio a Mich pero ellos lo pudieron reparar antes de salir.........el problema fue estructural se iba a caer de todas maneras. [/font]
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[FONT='Verdana','sans-serif']Todos vamos con las polares mas menos a tope entre el 95 y 100 todo el rato....no va a ganar la vG quien aguante mas el espi con mas viento o el que lleve mas trapo sino el que tacticaente acierte. Vincent , Armel, Jean o Mike son perros viejos que saben mucho de regatas de desgaste como estas.....porque son buenos y aprietan todo el rato y saben dosificarse.......y sobre todo saben por donde ir tacticamante. [/font]
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[FONT='Verdana','sans-serif']La preparación de los barcos es fundamental es lo que te permite acabr o no….para decirlo de otra manera la regata se gana o se pierde en la preparación del barco……estudios de ingeniería, construcción de estructuras de composite, diseño de de velas, y una maniobra simple que no se te rompa nada y sobre todo que dspues de un mes de navegacin todo siga como nuevo…….[/font]
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[FONT='Verdana','sans-serif']Nostros tenemos un barco par poder hacer podium pero estara complicado por el cartel de participantes que son muy buenos....`pero si estamos para hacer podium..... [/font]
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[FONT='Verdana','sans-serif']Nos gustaría haber tenido mas tiempo para analiazr mas las polares con ola sin ola y mas trabajo de meteo pero no estamos nada mal tampoco….el acciona es muy rápido y las nuevas velas vamos a aumentar las medias de velocidad…..todo eso es teoría hasta que nos pongamos al lado de otro imoca potente…[/font]
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[FONT='Verdana','sans-serif']por cierto muchas gracias por tu orden de llegada de la VG !!!!! me gusta.......[/font]
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[FONT='Verdana','sans-serif']Hoy hemos salido a navagar y probado el codigo 0 la mayor nueva y el genakker 2.5......la cosa pinta muy bien......[/font]
[FONT='Verdana','sans-serif']Ayer tambien hemso cambiado (durante 7 dias) los rods de los hidrauliocos de la quilla de titano a acero especial.....hemso tenido problemas con el titanio.....van todo ok de momento....[/font]
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[FONT='Verdana','sans-serif'] Al ser de titanio son mas blandos pero mas ligeros pero también tienen mas diamentro en fin es dificl encontrar un compromiso al final hemosoptado por acero y cromo que son 3,7kg mas pesados que los de titanio.....[/font]
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[FONT='Verdana','sans-serif']Nuestra quilla que es similar a la del MAcif es de Acero….la del pujolat, o Gamesa so de carbono……y no se puede decir que MAcif no queira arriesgar Francoise sale a ganar también, recordemos que el Foncia en la ultima Vendee globe gano con una quilla de acero……cuando digo quilla me refiero a al hoja de la quilla no incluyo el bulbo que ahora son todos de plomo….antes había algunos de tungsteno…..30% mas pesado que el plomo……teniendo mas volumen con el mismo peso……ejjejejejejej pero eso ya no te dejan…..[/font]
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[FONT='Verdana','sans-serif']Saludos y mañana probamos mas velas el 22 nos vamso a un entreno de 3 dias antes de participar en la regata Azimut en lorient……[/font]
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[FONT='Verdana','sans-serif']gracias a todos por esar ahi!!![/font]

[Pons Minei]

A mi me alucina por lo complicado y duro que me parece todo lo relativo a las maniobras, a los protocolos a seguir en cada cambio de rumbo, los cambios de velas, y esas cosas que en semejante dimensión de barco y a las velocidades que no se quiere que pierdan pasan a ser muy complicadas para un solitario si no se tienen muy entrenadas y automatizadas. Me me imagino que es ahí en dónde más posibilidades debe de haber de producirse averías... y a partir de estas averías entrará en juego las habilidades "mcguiberianas" y las horas pasadas haciendo reparaciones en astillero, haciéndo barcos, y el dominio del composite y demás artes modernas de la marinería.

Estaría bien Bubi que nos contases el lio que supone una de esas maiobras "complicadillas" ¿te las sabes todas de memoria o hay listas escritas con rotulador indeleble por la cubierta?

Muchas veces en los seguimientos que hacemos de las regatas gracias a los tracking, desde la comodidad del sofá , cuando vemos que un barco baja de rítmo o hace una maniobra o cambio de rumbo que parece discutible nos permitimos el lujo de discutir y poner a caldo al skiper, discutir su estrategia o su capacidad de hacer correr el barco... pero muchas de esas veces sabemos a posteriori que eso se explica por dos o tres horas peleando con un asimétrico que se fue al agua y se resiste a desenredarse de la orza, por irse de orzada hasta que el mástil toca el agua y luego hay que achicar y arreglar el desorden que quedó dentro del barco, porque el piloto automático no funcionó, por quedarse sin equipo de viento,... ¡qué te vamos a contar! Y muchas veces ni lo contais para no mostrar las debilidades a los competidores, y nosotros critica que te critica .

Así que cuando estés en el Índico al límite de tu resistencia física luego de tres horas cosiendo un Código 0 que se fue al agua y te llevó 2 horas traer a bordo luego de enredarse en la orza, pìensa que estaremos por aqui diciendo ¡pero qué hace este tio perdiendo las 600 millas de ventaja que le lleva al Stamm! ¿se está haciendo la colada?

No dudes que te tendremos el ojo encima

[naxo1977]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Salida el 10 de noviembre, de Les Sables d'Olonne, como siempre.
Faltan muchos días para los que nos pegaremos a las pantallas para seguirla, pero muy pocos para los 19 participantes que gastarán cada minuto que les queda ultimando preparativos....

¿Calentamos motores?

Hola,me gustaria tener velero.Cambio mi casita de la alpujarra por velero

[Ventarrón]

Pons

Cuesta reconocerlo ... porque este era el HB del 2007

Y si le cambiaron la cubierta, cuesta creer que no le han puesto unas protecciones ... o que solo le han dejado esa rueda central ...

Las lineas de agua si que se parecen ...

Originalmente publicado por magicus_max

saludos!

[Pons Minei]

No Ventarrón, seguramente te ha inducido al error el hecho de que en alguna foto que sale en el website de la Vendée Globe el polaco aparece en la cubierta del barco con el que participó en la Velux. Si buscas por su website (http://polishoceanracing.com.pl/) verás que luego del paso por astillero para el cambio de colores eso ha sido lo único que le han cambiado al Hubo Boss diseñado por Finot:







Parece como si todo hubiese sido cosa de última hora (pocos meses) y que la inyección de capital de la eléctrica polaca ENERGA le ha permitido cubrir esta posibilidad.

[jan]

Otra entrevista a Bubi

.

[Pons Minei]

¿Será el orden de llegada como el de lectura?

[MENOSGAITAS]

Originalmente publicado por Pons Minei

¿Será el orden de llegada como el de lectura?

Imagino que no. Será Acciona, Prb, Safran ...

por Bubi

[chinijo]

A Jean Pierre-Dick, no se le puede dejar fuera de este podium.