Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Estos motores suelen perder la compresión por la válvula de escape.

Debido a la porquería que acumulan entre la válvula y su asiento, cada vez les queda menos luz al abrir, eso hace que se retenga el humo y tenga menos potencia.

Además se pringa toda la cámara de combustión que disipa mal el calor y esto a su vez hace trabajar al agua de refrigeración a más temperatura, lo que acelera las acumulaciones de cal en el circuito agravando a su vez el problema.


Lo típico de que una cosa lleva a la otra, bla, bla, bla.

[Luis_pm]

Bueno, pues ayer ya monté la inversora en mi barco.
En cuanto meto avante, a muy pocas revoluciones ya se empieza a mover
Eso sí, a la hora de apretar el perno que une el mecanismo de muelle que va al cable del morse con la palanca selectora de marcha, este se rompió (el perno). Hice un apaño con un tornillo de la misma medida y con cinta aislante lo engrose hasta la medida exacta
https://drive.google.com/file/d/1odZ...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1oZ4...w?usp=drivesdk
No creo que encuentre la pieza original, así que me acercaré a un tornero para que me la haga. Espero hacerlo lo antes posible y que la reparación temporal no se convierta en permanente, que me conozco.
Por otro lado lo que si me está pasando es que cuando paso de marcha atrás a neutro a veces le cuesta un poquito entrar el neutro, y tengo que mover el morse un poquito hacia talante. Me imagino que es cosa de regular el cable morse en el lado que va a la palanca selectora. Ya me pondré a trastear con ello.
Eso si, creo que ahora al poner las marchas hace un poco más de ruido, un "clack" un pelin más fuerte que antes, pero creo que está todo bien

[markuay]

Reparar bomba agua 1GM10

https://www.youtube.com/watch?v=Hm3Dz4ceslIa

[markuay]

Originalmente publicado por Luis_pm

Bueno, pues ayer ya monté la inversora en mi barco.
En cuanto meto avante, a muy pocas revoluciones ya se empieza a mover
Eso sí, a la hora de apretar el perno que une el mecanismo de muelle que va al cable del morse con la palanca selectora de marcha, este se rompió (el perno). Hice un apaño con un tornillo de la misma medida y con cinta aislante lo engrosé hasta la medida exacta
https://drive.google.com/file/d/1odZ...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1oZ4...w?usp=drivesdk
No creo que encuentre la pieza original, así que me acercaré a un tornero para que me la haga. Espero hacerlo lo antes posible y que la reparación temporal no se convierta en permanente, que me conozco.
Por otro lado, lo que sí me está pasando es que cuando paso de marcha atrás a neutro, a veces le cuesta un poquito entrar el neutro, y tengo que mover el morse un poquito hacia talante. Me imagino que es cosa de regular el cable morse en el lado que va a la palanca selectora. Ya me pondré a trastear con ello.
Eso sí, creo que ahora al poner las marchas hace un poco más de ruido, un "clack" un pelín más fuerte que antes, pero creo que está todo bien

Hace unos meses tiré a la chatarra un 2GM20 por no tener sitio donde guardarlo, incluido la inversora Kanzaki KM2P. Lo que no recuerdo es si entre las pocas piezas que salve se encontrará esa que tienes rota, pero Ahora mismo estoy en pleno trasiego de trastos y no sé cuando podría mirarlo, así que lo descarto.

Un tubo metálico que ajuste al tornillo y exteriormente tenga el diámetro que necesitas funciona bien y es fácil de conseguir, ademas de mucho más barato y rápido que liarse a hacer roscas.

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por markuay

Reparar bomba agua 1GM10

https://www.youtube.com/watch?v=Hm3Dz4ceslIa

Me viene al pelo.
Precisamente tengo que hacer esa reparacion.
Me pierde un poco de agua por el reten.
Lo cambie hace 4 años, supongo que es normal que ya se haya desgastado.
Espero que no se haya desgastado el eje, ese es mas caro que los retenes.

[Luis_pm]

Originalmente publicado por markuay

Hace unos meses tiré a la chatarra un 2GM20 por no tener sitio donde guardarlo, incluido la inversora Kanzaki KM2P. Lo que no recuerdo es si entre las pocas piezas que salve se encontrará esa que tienes rota, pero Ahora mismo estoy en pleno trasiego de trastos y no sé cuando podría mirarlo, así que lo descarto.

Un tubo metálico que ajuste al tornillo y exteriormente tenga el diámetro que necesitas funciona bien y es fácil de conseguir, ademas de mucho más barato y rápido que liarse a hacer roscas.

Buena idea!

[frangordopa]

Buenas noches. Rodas de mi parte
He intentado medir la compresión pero no he sido capaz,,, no se si por el medidor o por el inyector que se le acopla para medir (soplándole puedo comprobar como pasa el aire pero muy poca cantidad))...o porque no hago algo bien... el caso es que después de pedir tanto el compresimetro y el adaptador no he sido capaz....os recuerdo que el motor consume bastante aceite.
Quería medir compresión para valorar si desmontaba solo culata o si tambien cambiaba segmentos,,,,como no he sido capaz de medir compresión, actualmente valoro quitar culata repararla y montarla para probar como va con la culata repasada y junta nueva, Si va bien pues perfecto y si sigue con consumo de aceite pues vuelvo a desmontarlo y ya cambio aros,,,,os adjunto en foto lo que he usado para medir compresión... saludos y gracias de antemano

[frangordopa]

Algunas indicaciones para saber cómo se ha de medir la compresión de los cilindros ???

[markuay]

Originalmente publicado por frangordopa

Algunas indicaciones para saber cómo se ha de medir la compresión de los cilindros ???

Tienes que usar un útil que ajuste en el hueco de la culata.

Así como lo tienes montado no funciona porque la aguja inyectora no deja salir la compresión, pregúntale al mecánico que te ha dejado el compresimetro.


Hace tiempo se comentó el asunto en esta hilo o en el de los Aquila y estaban las medidas de un útil para los Yanmar, pero no recuerdo donde.

https://es.aliexpress.com/item/17910...martRedirect=y

[frangordopa]

Originalmente publicado por markuay

Tienes que usar un útil que ajuste en el hueco de la culata.

Así como lo tienes montado no funciona porque la aguja inyectora no deja salir la compresión, pregúntale al mecánico que te ha dejado el compresimetro.


Hace tiempo se comentó el asunto en esta hilo o en el de los Aquila y estaban las medidas de un útil para los Yanmar, pero no recuerdo donde.

https://es.aliexpress.com/item/17910...martRedirect=y

Gracias!!! El inyector que uso para medir no lleva la aguja pero pasa muy poco aire… probare de nuevo quitando la tobera entera y pregúntale tate al mecánico que me la dejo y probare con otro compresimetro…. Si no lo consigo medir levanto la culata a ver qué me encuentro y decido… gracias os informaré

[markuay]

https://www.youtube.com/watch?v=wwYa...st=WL&index=41

[frangordopa]

Originalmente publicado por markuay

https://www.youtube.com/watch?v=wwYa...st=WL&index=41

Gracias!!!! mañana vuelvo a intentar medir con un compresimeto similar al del video...

[frangordopa]

Buenas tardes. Por fin he conseguido medir la compresión de los dos cilindros de mi 2gm20
Los resultados suponiendo que lo haya hecho bien son:
Cilindro nº1: 27 kg/cm2
Cilindro nº2: 27 Kg/cm2
Si no estoy equivocado el mínimo es 28kg y el maximo 32kg por lo que está muy poco por debajo del mínimo….. que hacer???? Que me recomendáis???
Cuando llegue a casa os muestro los vídeos de cómo lo he medido….

[frangordopa]

Con este medidor todo ha sido sencillo. He desmontado el inyector y le enroscándo a la parte de la tobera un adaptador de los que viene con una junta de cobre para que cierre bien.

[frangordopa]

Vídeos medición compresión en los dos cilindros
https://youtube.com/shorts/9t7wO2NJT...M1JEIcAWzxl1FS

https://youtube.com/shorts/qmAKsb1sE...MyNC0l1r2IGrQf

[markuay]

Buenas, si está bien medida, la compresión esta baja, pero tiene los mismos valores en ambos cilindros y eso en principio es buena señal.

Así de pronto se me ocurren algunas causas leves para esa bajada de compresión;


1.- Casquillos y Retenes de válvulas (eso explicaría el consumo de aceite)

2.- Suciedad en la cámara de combustión y mal ajuste de asiento de válvulas.

3.- Prueba de compresión sin que el motor esté a la temperatura de trabajo.

4.- Pequeña fisura en la junta de culata entre el circuito de aceite y la cámara de combustión.


Como ves, todas estas averías están relacionadas con la culata y son fáciles y baratas de reparar, (excepto la fisura)además en caso de levantar culata se aprovecha para limpiar mecánicamente todo el entorno, tanto la zona de válvulas, como el circuito de refrigeración, toberas, etc. Algo que debería hacerse cada cierto tiempo.

También permite probar la estanqueidad de los segmentos sin necesidad de mover el motor de su bancada y revisar a fondo la culata por si hay alguna fisura entre asientos, una avería habitual en las culatas de los GM cuando han sufrido algún calentón.




Así que en principio esto es lo que yo haría;

Abrir tapa de balancines para comprobar retenes de válvulas, si el fallo aparece en ese punto, cambiarlos, montar y probar.

Si el problema persiste, levantaría culata, entonces puedo limpiar cámara de combustión, esmerilar asientos y válvulas, revisar a fondo la culata por si hay fisuras, comprobar si los segmentos siguen estancos, limpiar a fondo el circuito de refrigeración y montar junta nueva.

Y Si no hay un problema de segmentos, todo ello sin mover el motor de su sitio y por muy poco dinero dejas el motor listo para los próximos años.

Si hay que cambiar segmentos (cosa que no es habitual) o aparece alguna fisura en la culata, ya se aplicaría un plan “B”.

[frangordopa]

Originalmente publicado por frangordopa

Vídeos medición compresión en los dos cilindros
https://youtube.com/shorts/9t7wO2NJT...M1JEIcAWzxl1FS

https://youtube.com/shorts/qmAKsb1sE...MyNC0l1r2IGrQf

Buenos días millones de gracias Markuay no se como agradecerte la ayuda y tus consejos….
Los vídeos creo que ya se pueden ver… perdón, que los tenia puestos en privados…..

[frangordopa]

Buenos días, he decidido sacar la culata para cambiar la junta, retenes válvulas, comprobar los asientos, buscar alguna fisura en la culata, etc

Se que podría probar primero a cambiar retenes de válvulas y probar como iría el consumo pero este verano pasado se me activaba el sensor de la temperatura y me pitaba (el termostato estaba nuevo, manguitos impíos, bomba nueva y con buen caudal de agua) por lo prefiero limpiar todos los huecos conductos de la refrigeración de bloque y culata para que circule bien la refrigeración y no se vuelva a repetir cuando lleguen los calores del verano.

Voy a pedir la junta de la culata, retenes de válvulas y en cuanto los tenga me pongo a ello

[markuay]

Bomba cebadora de combustible barata para los 2GM20 y 3GM30, de la calidad, no tengo ni idea, si alguien ha montado alguna que comente.

https://es.aliexpress.com/item/10050...d=DSrtm3aFSSyw




Filtro de combustible;

https://es.aliexpress.com/item/10050...d=3J2jEu0D5YOQ

[frangordopa]

Originalmente publicado por markuay

Bomba cebadora de combustible barata para los 2GM20 y 3GM30, de la calidad, no tengo ni idea, si alguien ha montado alguna que comente.

https://es.aliexpress.com/item/10050...d=DSrtm3aFSSyw



Filtro de combustible;

https://es.aliexpress.com/item/10050...d=3J2jEu0D5YOQ

Pues la mía pierde, muy muy poco pero pierde y ya están apretados los tornillos de la membrana.... debería cambiarla... Posiblemente pida la china y la que llevo la dejo de respeto por lo que pueda pasar....

[cabadias]

Originalmente publicado por frangordopa

Buenos días, he decidido sacar la culata para cambiar la junta, retenes válvulas, comprobar los asientos, buscar alguna fisura en la culata, etc

Se que podría probar primero a cambiar retenes de válvulas y probar como iría el consumo pero este verano pasado se me activaba el sensor de la temperatura y me pitaba (el termostato estaba nuevo, manguitos impíos, bomba nueva y con buen caudal de agua) por lo prefiero limpiar todos los huecos conductos de la refrigeración de bloque y culata para que circule bien la refrigeración y no se vuelva a repetir cuando lleguen los calores del verano.

Voy a pedir la junta de la culata, retenes de válvulas y en cuanto los tenga me pongo a ello

Aprovecha para darle un repasillo a la culata, ya que abres, cuesta muy poco llevarla a un taller especializado.

[markuay]

Originalmente publicado por frangordopa

Pues la mía pierde, muy muy poco, pero pierde y ya están apretados los tornillos de la membrana.... debería cambiarla... Posiblemente pida la china y la que llevo la dejo de respeto por lo que pueda pasar....

Si la bomba pierde también puede entrar aire al circuito y además si la membrana esta rota suele entrarle gasoil al cárter. La membrana no tiene recambio, hay que sustituir la bomba.

[frangordopa]

Originalmente publicado por markuay

Si la bomba pierde también puede entrar aire al circuito y además si la membrana esta rota suele entrarle gasoil al cárter. La membrana no tiene recambio, hay que sustituir la bomba.

Buenas noches.
He estado mirando precios de la junta de culata del 2gm20 original Yanmar vale 89 euros y una no original en repuestos marinos 38euros....el precio es más del doble y con los retenes y restos de repuestos sucede igual... pero pienso que mejor la original aunque supongo que las otras tendrán una calidad similar....finalmente me he decidido por la junta original y para compensar voy a pedir la bomba de combustible que pasaste el enlace que también la necesito.

[sinpapeles]

En mi ultimo cambio de aceite veo al quitar el tapón de drenaje veo que no está el filtro. Mi duda es si ha desaparecido y esta dentro de cárter o la última vez se me olvido montarlo. Lo que si veo es que en algunos despieces no aparece.
. Ref. "105430-35010" . ¿Veis crítico llevarlo? ¿Se ha podido quedar dentro? .

En otro orden de cosas, ¿es normal que ahora con estas temperaturas una vez que el motor se calienta se vea mas humo blanco de lo normal?. En mi caso, termostato limpiado metido un día en vinagre , circuito limpiado con salfuman reducido y bomba completamente nueva.

[Luis_pm]

Lo del humo blanco por estas fechas, según he leído, creo que es algo bastante normal.
Sobre el filtro, me imagino que es conveniente llevarlo, ya que impedirá que partículas más gordas lleguen al filtro de aceite (el que se cambia).
A ver si alguien nos lo confirma.