Vendée Globe 2008-09

[la mar salada]

Originalmente publicado por Pons Minei

pero Marc Guillemot parece que ha acertado más que nuestra querida Sam arrimándose a la costa brasilera

Yo creo que está de promoción por esas costas...

[Fareraa]

El Profesor pasó el ecuador





Por gerardoortizyrureta



El mismo día que Steve Withe a bordo del Toe in The Water se convierte en el noveno participante en pasar el Cabo de Hornos, 3.700 millas por delante el líder intratable de la regata Vendee Globe, vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia, Michel Desjoyeaux, el patrón francés de 43 años de quien dicen que es a las regatas de altura lo que Bruce Springsteen al rock ‘n roll, en su día 72 de competición y después de más de un mes a la cabeza de la prueba cruzó el Ecuador a bordo del Foncia rumbo al norte, hacia la meta, el puerto francés de Les Sables D’Olonne.

El Profesor controla el Foncia desde el interior






UN POTE NEGRO
El pot noir, los doll drums o las latitudes de los caballos es la zona de vientos inestables, débiles, caprichosos y muy cabreantes que los marinos de esta regata deben cruzar en su regreso a Europa. Sería la contraparte del legendario mar de los Sargazos en el Atlántico norte y su nombre técnico es la zona de convergencia intertropical, una zona inconcreta sobre el ecuador donde los alisios pierden su fuerza y los vientos del sur la suya. Lo de las latitudes de los caballos toma su nombre por ser el lugar donde en la vieja marina a vela se morían o se mataban los caballos que se llevaban vivos a bordo como alimento fresco. A partir de ahí la vida empeoraba, carne seca, nada de fruta, calor y oficiales con mal carácter. Un auténtico asco.
Atravesar con soltura ese pantano es la mejor muestra de la pericia de un patrón. Michel, a quien todos conocen como el “profesor” lo ha hecho a buena velocidad y en menos de tres días. Su currículum es extraordinario. Es el marino con más triunfos en las regatas de altura, desde la modesta pero muy competitiva Figaro Solo a las transatlánticas en solitario o en doble. Ganó la 5ª Vendee Globe en 2001 en 93 días, y si no hay averías, roturas o incidentes graves volverá a ganar esta sexta edición y su pretensión secreta es dejar el record por debajo de los 87 días empleados por Vincent Riou en el 2005. De momento va cinco días por debajo de su record oficioso de 2001 teniendo en cuenta que por el miedo a tropezar con hielos flotantes en el paso por el Pacífico Sur, la organización de la regata ascendió la latitud de las balizas de paso obligatorio con lo que las 24.000 millas teóricas de otras ediciones se han convertido en 2009 en más de 25.500.
Por su parte Marc Gillemot, a bordo del Safran, ha recuperado la cuarta posición que ostentó hasta el segundo día de la regata, el pasado 11 de noviembre. En todo este tiempo ha desviado su ruta para hacer compañía a Yann Eliès, quién con la pierna rota a bordo del Generali pasaba las de Caín esperando la llegada de una fragata australiana que logró evacuarle 800 millas al sur del puerto de Freemantle, después y tras su paso accidentado por el Cabo de Hornos, entró a reparar al pairo, sin anclar y siempre sin asistencia en una desolada bahía de las Malvinas, subido al palo de su barco, zarandeado por vientos 30 kilómetros hora, demostró ser un maestro del bricolage porque ha dejado su embarcación en condiciones de sobrepasar a su predecesora, Sam Davies, y amenazar al cuarto clasificado Armel Le Cleac`’h.
UN AMERICANO, UN AUSTRIACO Y UN FRANCÉS
Como si de un mal chiste se tratara, en un lugar bastante incómodo al sur del océano Pacífico, los tres últimos participantes que continúan en competición a quienes les espera en la mejor de las opciones más de un mes de navegación por delante, llevan su particular desafío con la mayor dignidad posible. La motivación de cada uno de ellos se adivina en su trayectoria personal. De entrada no son del todo los últimos si se tiene en cuenta que en esta edición ya son 18 los inscritos que por uno u otro motivo han abandonado y que queda por delante salir del Pacífico y ascender todo un océano, desde la Tierra de Fuego hasta el norte de la costa atlántica francesa.
El norteamericano Rich Wilson de Rockport, Massachussetts, egresado de Harvard y ex trabajador del MIT, es con 59 años el decano de la regata. Se mailea con Desyojeaux, también profesor pero más modesto, que le ha dirigido en todas las fases de puesta punto del viejo Solidaires de 1999, un barco con un montón de millas recorridas y que ahora se llama Great American III y le asesora en cuestiones de clima y navegación en solitario. Dos profesores que han congeniado. Completamente solo, 1000 millas por delante de la pareja final, hace su regata particular con un espíritu entre espartano y divulgativo a través de su pintoresca web.
El francés y muy ecologista Raphael Dinellli de 40 años siempre ha buscado el patrocinio de entidades socialmente responsables. Es su 4ª Vendee Globe. Naufragó en el 97, (le salvó de una muerte segurísima su compañero Pete Goss), acabó el recorrido fuera de regata en 2001 y logró la duodécima posición en 2004/5. Inquebrantable, espera que en esta ocasión su barco de 1996, que cambia el nombre original Akena por el Fundation Ocean Vital, le haga ganar un puesto, dejándole en un honroso undécimo lugar. Todo un triunfo.
Cerrando la penosa comitiva se encuentra un caso especial. El austriaco Norbert Sedalcek era un funcionario de transporte público de Viena hasta que debió de hartarse. Construyó el solo un barco de ocho metros con el que le dio una vuelta al mundo en solitario, participó en la Vendee de 2004/5 y abandonó por avería. Su barco es el antiguo Zen de 1995 se llama ahora Nauticsport-Kapsch y espera completar la prueba este año. Será su mejor victoria y muy posiblemente la disfrutará con más intensidad que muchos de los que le precedan.

[Pons Minei]

Mis felicitaciones al autor del artículo Fareraa, no es sólo una buena traducción

Desjoyeaux nos está quitando emoción competitiva en relación a lo de conocer el ganador, aunque por otros puestos se prometen cañonazos. A estas alturas, y lo digo por los tres que nos quedan por el Pacífico, espero que no tengamos otras emociones que no sean las competitivas .

Creo que Sam tiene como defenderse del bordo de tierra del Guillemot, y más abajo me gustaría, aunque no parece que acabe siendo así, que el Akena Vérandas le ganase la partida a los dos británicos con barcos de última generación

Ahora el ralentizado por los dromlums es Bilou, y se supone que Desjoyeaux hasta la Canarias no tendrá mayores preocupaciones que sacarle nudos a su máquina... es más facil que el duo San Davies/Marc Guillemot le cojan el puesto a Armel Le Cléac'h que este pueda comprometer a Bilou, y menos a Le Professeur... salvo opinión en contrario .

Poco más de una semanita para la llegada del primero

[Pons Minei]

Interesante muestra de lo que simplifica un sistema de aparejillos el manejo de una orza pendular. En el video véis a Norbert Sedlacek desatascando un cabo roto que parece no querer soltarse de una de las poleas que hace el juego en la cabeza de la orza de su Nauticsport Kapch de aluminio y que la bloqueaba en una banda... poco faltó para que le golpease la orza luego de desbloquearse . Se supone que luego de sustituir el cabo todo volvió a la normalidad

http://www.vendeeglobe.org/fr/mediat...deos/play/876/

No parece que el "Chacal", sobrenombre de Armel Le Cleach'c adquirido en los Fígaro, pueda hacer peligrar su tercera plaza a la vista de los tímidos alisios surestes que le permiten mantener distancias con la cabeza (a falta de los Dromlums), mientras que Roland Jourdain (alias "Bilou"), demuestra en el vídeo (http://www.vendeeglobe.org/fr/mediat...deos/play/878/)como "afrontar" con alegría las calmas desesperantes del Pôt au Noir que le ha tocado, très noir , mucho más que el que sufrió Michel Desjoyeaux (Le Professeur) que cabalga a 341º para llegar, quizás antes que los últimos al Cabo de Hornos ¿apostamos?

A ver cómo le queda a Dee el remiendo que le está metiendo a la mayor con dos trozos de un sacrificado Código 5 que pegará de cada lado de la zona dañada. Cuenta que le sirva para darle caña a Brian Thompson, aunque yo sigo insistiendo en que me gustaría que Arnaud Boissières les diese caña a ambos .

... y una ronda para todos

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Pons Minei

... aunque yo sigo insistiendo en que me gustaría que Arnaud Boissières les diese caña a ambos .

Se lo merece ... !!!


Salud

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Fareraa

Cerrando la penosa comitiva se encuentra un caso especial. El austriaco Norbert Sedalcek era un funcionario de transporte público de Viena hasta que debió de hartarse. Construyó el solo un barco de ocho metros con el que le dio una vuelta al mundo en solitario, participó en la Vendee de 2004/5 y abandonó por avería. Su barco es el antiguo Zen de 1995 se llama ahora Nauticsport-Kapsch y espera completar la prueba este año. Será su mejor victoria y muy posiblemente la disfrutará con más intensidad que muchos de los que le precedan.

Y con el en Benalmadena coincidieron mis padres.

Como curiosidad, iba cargado con cajas de Sacarina para hacer trueques...

Ojala logre terminar!

[sueste]

De nuevo mi agradecimiento a Feraraa y Pons Minei por vuestras, traducciones, artículos y comentarios.
Parece que las tres primeras posiciones seguirán así hasta meta de no suceder nada extraño, pero ya sabemos que "hasta que no se cruza la linea".
Seguiremos el desenlace de los duelos que mantienen las chicas, luego esperar a que entren todos y ¿despues que?
Por que a mi, la "Vuelta por el Mundo Volvo" como la llamó Javier de la Gándara, no me atrae demasiado.

[iorpi67]

Dee esta subiendo con buena mar y poco viento:


http://www.vendeeglobe.org/en/media/videos/

[Pons Minei]

Además parece que el remiendo de la mayor le va valiendo a Dee...

Poco que poner, más que nada porque el trabajo no me deja consultar todas las fuentes de información , además creo que está todo el género bueno vendido.

Dejoyeaux de abusica, y sólo pequeñas dudas en relación a los duelos Roxy/Safran, Aviva/Akena/Pindar, que tampoco sabemos mucho como quedará en el caso de los primeros por lo de las bonificaciones pendientes. Sólo me preocupa ver pasar Hornos a los que quedan. Tirar del hilo un poco que no voy a estar estos días

Por cierto, no sé si os llamó la antención en los Flash una información de Dejoyeaux que reconocía que el día de Navidad estuvo a punto de tener que abandonar: http://www.vendeeglobe.org/fr/depech...evelation.html

"...
Michel Desjoyeaux a confirmé lors de la vacation de ce midi qu’il avait bien eu un gros souci qui avait failli mettre un terme à son Vendée Globe. Sans en dire plus, c’est le jour de Noël entre 11h00 et 16h00 que ce problème est arrivé au solitaire. Il ne reste plus qu’à faire des supputations jusqu’à son arrivée aux Sables d’Olonne puisque le skipper de Foncia veut maintenir le suspens ! Michel Desjoyeaux indiquait aussi que ce problème ne l’handicapait plus pour terminer la course et qu’il n’avait pas de souci majeur à régler.
..."

No dá más pistas, y nos remiten a lo que pueda contar en la llegada...

[Gonzalino]

Hola Pons,

Al hilo de lo que comentas, hay una serie de fotos donde se aprecian daños en el Foncia. Estas fotos están sacadas desde helicoptero a su paso por Hornos, y se ven un "parche " en la unión del casco con el botalón en estribor.

También se ve que a la cajera del timón de babor le falta un trozo.

Son 2 archivos zip, con varias fotos de gran tamaño.

Los enlaces son:

http://www.windreportmedia.com/saili...n_050109_1.zip


http://www.windreportmedia.com/saili...n_050109_2.zip



Saludos de Gonzalino

[Edu]

Yo también creo que ha tenido sus problemas, pero no dice ni mú.

Guerra psicológica....

Por cierto, preciosas fotos.


Edu.

[driza]

Mejor que frene un poco..no sea cosa que el peor temporal se lo encuentre al llegar...y se tenga que parar por no poder entrar porla bocana

Saludos y cervezas

[Ventarrón]

Gonzalo:

MUCHAS GRACIAS POR LAS FOTOS

Claro que se la tiene que haber pasado canutas ... pero no dirá ni MU (igual que la Samantha ...)

Parece mentira que el barco de las fotos haya recorrido 18.000 millas, en regata y a full ... a pesar del "parche" en el botalón ...

Es un fiera ...


A su salud

[Silvia]

Safran 4º y Roxy 5º, y el Pindar que los sigue doblandoles la velocidad a 16n.

[genoves]

Originalmente publicado por Gonzalino

Hola Pons,

Al hilo de lo que comentas, hay una serie de fotos donde se aprecian daños en el Foncia. Estas fotos están sacadas desde helicoptero a su paso por Hornos, y se ven un "parche " en la unión del casco con el botalón en estribor.

También se ve que a la cajera del timón de babor le falta un trozo.

Son 2 archivos zip, con varias fotos de gran tamaño.

Los enlaces son:

http://www.windreportmedia.com/saili...n_050109_1.zip


http://www.windreportmedia.com/saili...n_050109_2.zip



Saludos de Gonzalino

Preciosas Fotos, si señor

[xabier]

y estubimos con Unai.



vimos al saltillo a todo trapo.


bueno, casi todo

[Fareraa]

Yo sigo poniendo estos artículitos que me gustan



MAJESTAD, SI HAY SEGUNDO.



Por gerardoortizyrureta




Empiezan los preparativos para recibir, con suerte, el último fin de semana de enero en el puerto de Les Sables d’Olonne, Finisterre francés, al primero de los participantes en la vuelta al mundo a vela en solitario, sin asistencia y sin escalas, la regata Vendee Globe. Cuando se han consumido ya 75 días de la prueba, el primer marino en anunciar su llegada, Michel Desjoyeaux a bordo del Foncia, asciende impulsado por los alisios frente a las Canarias, a sólo 2500 millas de la meta con una ventaja sobre el segundo clasificado, Roland Jourdain en el Veolia, de más de 500 millas y de casi el doble sobre el tercero, Armel Le Cleac’h, que navega a bordo del Brit Air. De los 30 navegantes que el pasado 9 de noviembre de 2008 comenzaron la prueba sólo 12 continúan en competición. Los tres últimos todavía en el Pacífico con el paso por el Cabo de Hornos pendiente de superar, el resto dibuja su estela ascendente a lo largo del Atlántico sur intentando evitar el capricho de los vientos nulos o cambiantes de la desesperante zona que se extiende entre las Malvinas, la costa brasileña y el ecuador.

El Safran asciende el Atlántico







Toda la filosofía elitista, clasista y supercompetitiva de la Copa América nace de la frase pronunciada por uno de los sacasillas de la reina Victoria de Inglaterra. En el verano de 1851 y en la regata que originalmente se llamó de las 100 Guineas, participaban casi 20 barcos, una goleta llegada desde la iconoclasta, joven y desclasada Norteamérica y una flota de yatazos de lo mejor y más florido de la rancia aristocracia inglesa. Se trataba de darle la vuelta a la isla de Wight. Cuando apareció el primer barco en el horizonte camino de la meta la reina preguntó a uno de sus chambelanes quién era el primero. “El América” contestó compungido, ¿y el segundo? Volvió a preguntar inquieta. “Majestad, no hay segundo” fue la lacónica respuesta.
En la Vendee Globe si hay segundo, y último. Aquí no se pierde el interés hasta que el último participante recoge las velas en el angosto, y casi siempre gris, puerto pesquero de la costa bretona. Mientras alguno de los inscritos siga a bordo de su barco la atención permanece. Los triunfadores son festejados, y no se les olvida, pero la devoción subsiste y crece hasta el recibimiento del último que, casi siempre, suele ser apoteósico.
EL SEGUNDO Y LOS DEMÁS
Este año le toca ser el segundo a Roland Jourdain. Es su tercera participación en la Vendee Globe. El amigo del cole del “profesor” Desjoyeaux, fue tercero en la Vendee de 2001 y tuvo que abandonar por rotura en 2004. Además, en los últimos 25 años ha cruzado solo o con tripulación más de 20 veces el Atlántico y la he dado tres vueltas al mundo. Nada mejor para conocerle que pinchar la sección de videos de la web de la regata http://www.vendeeglobe.org/fr/ Un tipo jovial es decir poco, si se le compara con su seco compinche Michel.
En su persecución se empeña en cruzar el ecuador Armel Le Cleac`h, uno de los jóvenes valores de la vela francesa. Y tras él las dos revelaciones de esta edición, aunque por distintos motivos, la inglesa Samantha Davies con un barco de 8 años que ha ganado ya dos veces la Vendee, su Roxy es el antiguo PRB de Desjoyeaux, y con un denso pero breve curriculum de navegante solitaria pelea por la quinta posición con Marc Gillemot, el patrón que a bordo de uno de los más depurados prototipos de esta edición, el Safran, ha protagonizado todos los sucesos que pueden producirse en esta prueba: roturas, apoyo a náufragos o reparaciones en bahías solitarias en Malvinas. Ambos suben como perro y gato la costa brasileña intentando eludir las calmas ecuatoriales.
Un grupo de tres barcos todavía frente a la costa uruguaya, el Aviva de Dee Caffari, el Pindar de Brian Thompson y el Akena de Arnaud Boissieres se enfrenta cada uno a su pequeño drama. La inglesa Dee Caffari no va a besar efusivamente a quien le vendió las velas, ha visto como se deshilachaba su vela mayor a lo largo del Pacífico sur y ha logrado parchearla en las calmas que encontró al norte de las Malvinas, el francés Boissieres perdió la antena satélite, elemento de seguridad imprescindible en esta prueba, en una tempestad brutal que castigó a los tres en el cambio de océano y el Pindarha sufrido todo un rosario de pequeñas averías capaz de amargarle la vida al más templado. Thompson también tendrá un encuentro duro con su equipo de tierra.
Más solo, más lejos y más olvidado por el momento, el inglés Steve White hace su regata en el Toe in the Water. Acaba de superar las Malvinas en novena posición. Aparte de celebrar su ingreso en el reducido club de ilustres locos que han doblado el Cabo de Hornos navegando a vela en solitario y con más de 6000 millas por delante, su objetivo es llegar con el barco más o menos entero.
La Vendee Globe la han acabado menos de 50 marinos desde que se lanzó en 1989, a ellos deben sumarse los que dieron la vuelta al mundo en otras regatas parecidas, en ningún caso se acercan, por ejemplo, a los casi 2500 montañeros que ya han coronado el Everest. Esto no son los 15 días que dura el Paris Dakar donde cada noche el amo se tira a dormir y los mecánicos reparan la máquina. Aquí se llega a puerto al borde del naufragio.
TRES EN EL PACÍFICO
Cuando se monte la fiesta en Francia con la llegada del vencedor, el jubilado norteamericano Rich Wilson a bordo del Great American III estará dejando el Cabo de Hornos por babor, (su izquierda). Feliz y con pocas averías, su probadísimo barco de más de 10 años tendrá que recorrer todavía 7000 millas. Él sí navega en solitario, porque los últimos, en los puestos 11 y 12, el austriaco Norbert Sedlacek con el Nauticsport-Kapsch y el francés Raphael Dinelli en el Fundation Ocean Vital, navegan desde hace semanas casi a la vista, cosa extraña cuando la zona de competición es el mundo, todo el mundo, del que sólo les queda por recorrer, la mitad, más o menos

[xabier]

parece que el profesor empezara a correr ya, segun las flechitas.
el safran tendra que hacer un bordo que se supone lo agradecera el roxy.
los dos de atras a punto de hacerse con la última puerta y a por hornos, por vosotros

[Ventarrón]

He recuperado el post de la tercera pagina ...
Como se nota que no esta Pons ...

Wilson a pasado por Hornos ...


Y nunca mejor dicho eso de "EN SOLITARIO"


Y el Foncia, a 1.800 millas de casa y en rumbo directo ...


A esto le queda muy poco.

Disfrutemos mientras se pueda.


Salud

[iorpi67]

Resumen del dia 76º


http://www.vendeeglobe.org/en/media/videos/

[xabier]

por wilson, que ya esta en el atlantico.
parece que el profesor esta muy lento, con los aires que esta recibiendo???.
esperemos que solo sea en el momento en que se han tomado los datos.
y "parriba", que no nos tenga que echar la bronca pons.

[Gonzalino]

Parece que Desjoyeaux ha "confesado" su avería secreta y que estuvo a punto de hacerle abandonar hace unas semanas:

Voy a perpetrar la traducción:

Efectivamente el culpable era el timón de babor. El 17 de diciembre comprobé que el eje principal de la cajera del timón estaba parcialmente roto, sujetándose únicamente por un extremo.

Los hechos ocurrieron el 25 de diciembre, antes del amanecer, y navegando hacia la puerta del Pacífico. Iba ciñendo con unos 35 nudos y mar formada. Navegaba prudentemente con 2 o 3 rizos y el ORC. Había subido el timón de barlovento hasta la horizontal. Creo que una hola rompió sobre el timón, y el cabo que sujeta el timón en su posición elevada se rompió. Imposible de recolocar el timón en su sitio, ya que estaba sujeto únicamente por su refuerzo lateral y el cabo inferior.

Frené el barco hasta estar adrizado, lo hice navegar marcha atras, y entonces vi como el timón volvió poco a poco a meterse bajo el barco, y en un golpe de suerte, quedó bloqueado en su sitio. De milagro la situación se arregló, y dejó de preocuparme de momento.

Unos días más tarde conseguí asegurar el sistema, yo mismo fabriqué un eje telescópico que hace de fusible y permite que el timón se eleve en caso de impacto con algún objeto.

Tengo la sensación de haber rozado la catástrofe. En todo momento me viene a la cabeza. Y es que un barco sin timón es como un coche sin dirección.


Texto original:

C’était bien le safran bâbord en cause. Le 17 décembre, j’ai d’abord constaté que l’axe principal du boîtier de safran était partiellement cassé et ne tenait plus que d’un côté.

La suite s’est produite le 25 décembre en fin de nuit, alors que j’étais en route vers la porte Pacifique. J’étais au près bon plein dans 35 bons nœuds et de la mer formée. J’avançais prudemment avec 2 ou 3 ris et ORC. J’avais relevé le safran au vent, à l’horizontale. Je pense qu’une vague est venue frapper le safran. Le bout qui le garde en position haute a cassé. Impossible de remettre le safran à sa place. Il n’était plus tenu que par la jambe de force sur le côté et le bout de dessous.
Je décide de ralentir le bateau je me retrouve à plat, puis à contre, je commence à partir en marche arrière. Là, j’ai vu le safran partir sous le bateau puis il est revenu vers l’arrière et coup de chance, le boîtier était revenu peu à peu à sa place. J’ai eu peur en voyant le safran faire ‘floc floc’. Et comme par miracle la situation a cessé d’empirer à ce moment là. Quelques jours plus tard, j’ai réussi à sécuriser le système, j’ai même confectionné un axe extensible qui permet de jouer le rôle de fusible et au safran de remonter en cas de choc avec un objet flottant.
J’ai le sentiment d’être passé à côté d’une catastrophe. Même si dans l’action on n’a pas peur, elle vient rétrospectivement, quand on a réglé le problème. Un bateau, sans safran c’est comme une voiture sans direction : point de salut. »


Saludos de Gonzalino

[Ururdin]

Buenos días a tod@s!

Ronda de cafeses con o sin añadidos para el personal.

Una preguntilla para animar un poco el ambiente;

¿ Que opináis de que "monsieur le profeseur" no dijera nada de su avería hasta ahora ?

Me encantaría conocer vuestra opinión.

Buen día y buenos vientos.

Ururdin.

[iorpi67]

Y Samantha adelanta un puesto

1 Desjoyeaux Michel Foncia
2 Jourdain Roland Veolia Environnement
3 Le Cléac’h Armel Brit Air
4 Davies Samantha Roxy
5 Guillemot Marc Safran
6 Thompson Brian Bahrain Team Pindar
7 Caffari Dee Aviva
8 Boissières Arnaud Akena Vérandas
9 White Steve Toe in the Water
10 Wilson Rich Great American III
11 Dinelli Raphaël Fondation Océan Vital
12 Sedlacek Norbert Nauticsport-Kapsch



RDG Riou Vincent PRB
ABD Le Cam Jean VM Matériaux
ABD Malbon Jonny Artemis
ABD Dick Jean-Pierre Paprec-Virbac 2
ABD Hatfield Derek Algimouss Spirit of Canada
ABD Josse Sébastien BT
ABD Eliès Yann Generali
ABD Golding Mike Ecover
ABD Dejeanty Jean-Baptiste Groupe Maisonneuve
ABD Peyron Loïck Gitana Eighty
ABD Stamm Bernard Cheminées Poujoulat
ABD Wavre Dominique Temenos II
ABD Basurko Unai Pakea Bizkaia
ABD Beyou Jérémie Delta Dore
ABD Thomson Alex Hugo Boss
ABD Bestaven Yannick Aquarelle.com
ABD Thiercelin Marc DCNS
ABD de Pavant Kito Groupe Bel

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Ururdin

¿ Que opináis de que "monsieur le profeseur" no dijera nada de su avería hasta ahora ?

Que hay que aprender del "monsieur le profeseur"



A su salud