F1 2016

[Ophiuchus]

Previa GP de Canadá:

Fin de semana de carreras, GP de Canadá ya está rodando, uno de los circuitos más rápido del calendario y con una de las rectas más largas, aceleración a tope y frenadas muy bruscas al final de las rectas, eso es el circuito Gilles Villeneuve
Hoy en el recuerdo el mito local:


Gilles Villeneuve:


Villeneuve nació en Richelieu, un pequeño pueblo que corresponde en la mayor parte francófona de la provincia de Quebec (Canadá) pero su infancia y adolescencia la vivió en Berthierville. Se casó con Joan Barthe en 1970, con quien tuvo dos hijos, Jacques y Melanie. Durante su carrera, Villeneuve llevó a su familia por el camino con él en una casa rodante durante las carreras de temporada, un hábito que continuó hasta cierto punto durante su carrera en Fórmula Uno. A menudo exige haber nacido en 1952. En el momento en que obtuvo su licencia para correr en la Fórmula Uno, ya tenía 27 años y tuvo dos años en la que evitó revelar su edad para evitar ser considerado demasiado viejo para correr carreras al más alto nivel del automovilismo.

Era el diablo más loco que jamás llegó a la Fórmula 1 ... El hecho de que, por todo esto, era un personaje sensible y amable pero durante el infierno que resultaba la largada y la salida, tomaba en serio a fondo la conducción lo que le hizo un único ser humano.

Niki Lauda

Su hermano menor, Jacques también tuvo una carrera exitosa carrera en la Fórmula Atlantic, en la CanAm y CART. El hijo de Gilles, también llamado Jacques, ganó las 500 Millas de Indianápolis y el campeonato CART de 1995 y se convirtió además en campeón del mundo de Fórmula Uno en 1997.
Villeneuve comenzó a conducir en competencias de carreras locales, conduciendo coches de carretera, una versión modificada del Ford Mustang modelo 1967. Él se aburrió pronto de estas carreras, y entró en la Escuela de Carreras Jim Russell en Le Circuit Mont-Tremblant para obtener una licencia de competición. Luego tuvo una temporada muy exitosa en el campeonato regional de la Fórmula Ford en Quebec, conduciendo dos viejos coches de años anteriores y ganando siete de las diez carreras en las que participó. Al año siguiente, su progreso le permitió ir a la Fórmula Atlantic, compitiendo allí durante cuatro años, llevando a su propio coche de nuevo al primer lugar en sus cuatro temporadas. Ganó su primera carrera de la Atlantic en 1975 en el circuito de Gimli Motosport Park bajo una constante condición de fuerte lluvia. En 1976, se asoció con Ecurie Chris Harrison Canadá y con el ingeniero de carreras de March Engineering Ray Wardell, dominando la temporada al ganar todas menos una de las carreras y llevándose los títulos de EE.UU. y Canadá. Ganó el campeonato canadiense de nuevo en 1977.1



Gilles Villeneuve en sus inicios en la Fórmula Altantic


El dinero era muy difícil a principios de su carrera para Villeneuve. Era un piloto de carreras profesional desde su adolescencia, sin otros ingresos. En los primeros años la mayor parte de sus ingresos en realidad procedían de competencias en motos de nieve, donde tuvo un gran éxito. Por dicho aspecto de su demanda para obtener dinero, así como el dinero por carrera, especialmente después de ganar el Derby del Campeonato del Mundo de motos de nieve de 1974. Su segunda temporada en la Fórmula Atlántic formaba parte de su patrocinio por el fabricante de motos de nieve, Skiroule. Se atribuye parte de su éxito en las carreras a sus días conductor de motos de nieve: "Cada invierno, se debe contar con tres o cuatro grandes derrapes - y yo estoy hablando de ser lanzado en el hielo a más de 100 kilómetros por hora. Las cosas que se usan para resbalar mucho, y eso fue lo que me enseñó mucho sobre el control. Y la visibilidad era terrible! A menos que se pudiera conducir, no se podía ver nada, con toda forma en que sopla la nieve. Esto fue bueno para las reacciones - que nunca me detuvo con cualquier preocupación acerca de las carreras bajo la lluvia."1

Carrera en la Fórmula 1
Gilles llamo la atención de James Hunt y del equipo Mclaren debutó en la máxima categoría del automovilismo en el año 1977 con un McLaren M23 del año anterior, fue en el GP de Silverstone de Inglaterra donde clasifico noveno y terminó once por un problema en su auto. Inicialmente había firmado un acuedo para 5 carreras como tercer piloto del equipo, pero al enterarse de que Mclaren no contarían con el para la temporada siguiente, decide romper el acuerdo con el equipo. Después Enzo Ferrari lo contrato para reemplazar al campeón de aquella temporada Niki Lauda para las últimas dos carreras de la misma. En la última carrera de la temporada en el GP de Japón en Fuji Speedway , Villeneuve estuvo involucrado en un accidente en la primera curva al inicio de la vuelta 5 con Ronnie Peterson, donde el auto voló por los aires y al final aterrizo sobre un grupo de espectadores en un área prohibida donde murieron dos personas y quedaron heridas 10 personas.
En 1978 fue su primera temporada completa donde consiguió 2 podios y destacando su triunfo en el Gran Premio de Canadá de 1978. a partir de 1979, Villeneuve se da conocer como un piloto valiente, que conducía al límite y que no temía a la muerte. Debido a este pilotaje fue testigo de muchos trompos y accidentes. La mayor parte de su carrera la realizó en el conjunto de Maranello, Ferrari, siendo considerado como un héroe por los tiffosi. Hombre de equipo, aceptó sin problemas ser el "escudero" de Jody Scheckter para que este se pudiera llevar el título en 1979. Murió en el Gran Premio de Bélgica de 1982, en la tanda de clasificación. Hubo varias circunstancias que propiciaron ese accidente. En la anterior carrera se sintió traicionado por su compañero de equipo (Pironi) que le adelantó en los últimos compases de la carrera por una orden de equipo, arrebatándole la victoria y el ambiente era tenso, los neumáticos de clasificación sólo duraban una vuelta y quería batir a su coequipier y un malentendido con el piloto a adelantar y la diferencia de velocidad entre uno y otro (como dijo en ese momento Eddie Cheever: cualquier otro piloto sentiría miedo al ver que se catapultaba con el coche de delante, Gilles lo único que sintió es perder el tiempo de esa vuelta

Un par de videos de este piloto excepcional:



Las votaciones para este fin de semana son para las siguientes posiciones

[Ophiuchus]

8 Hulkenberg
9 Pérez
10 Button

[Lechuck]

Mi apuesta:

8.- Alonso
9.- Massa
10.- Button

Unas

[Islanautica]

ALO
MAS
HUL

Por Hakuna de momento:

MAS
ALO
PER

[bote-gin]

Ab er que tal mclaren
Alonso
Hulkenberg
Button

[ayapitas]

La mía.....

Sainz
Massa
Button

[Hakuna Matata]

Originalmente publicado por Islanautica

ALO
MAS
HUL

Por Hakuna de momento:

MAS
ALO
PER

Me parece muy bien, compañero. Muchas gracias.

Espero que disfrutemos un buen Gran Premio.

Saludos y

[ulmrayes]

Mi apuesta para Canadá:

Bottas
Alonso
Pérez

[Don Armano]

Ojalá que llueva un poco para abrir posibilidades, aunque de todos modos veo muy fuerte a Ferrari en ritmo de carrera, ya que castigan muy poco los neumáticos. Creo que tienen una posibilidad de ganar la carrera, veremos.

Mi apuesta para el domingo:

8-ALO
9-BUT
10-PER

[El Temido II]

Mi apuesta:

8º) Alonso

9º) Hülkenberg

10º) Perez


La de DUDU (salvo orden suya en sentido contrario):

8º) Massa

9º) Alonso

10) Button


Salud y

[DUDU]

Me parece una excelentísima apuesta.
Gracias compi

[DUDU]

Gracias compi.
No sé que le pasa a la caja tonta que a veces por muchas teclas que toque, no sube los mensajes.

[hibrido]

La mía
Alonso
Button
Sainz

[Hegaluze68]

Hello!

8-perez
9-massa
10-alonso

[Ophiuchus]

Acabo de llegar, en media, hora, 45 min, estan las apuestas!!!

[Ophiuchus]

Ha finalizado el gp de Canadá, otra hoja del calendario ha caído, el campeonato de pilotos se pone al rojo vivo, Hamilton le ha dado “un toque de atención” a su co-equiper y le ha dicho quien manda nada más llegar a la primer curva. Me imagino cómo deben estar de tensas las relaciones en Mercedes Benz. Bottas vuelve a subirse al podio demostrando que Williams en circuitos de baja carga aerodinámica siempre tiene algo que decir.


El campeonato de apuesta tabernarias también da que hablar, la cosa se está poniendo interesante, pues El Temido y Ophiuchus le han descontado a Ulmrayes y Bote-gin y las distancias se han acortado, quedando el puntaje Así, Ulmrayes 287, Bote-Gin 278, Ophiuchus 271 y El Temido 262


El campeonato por equipos también se ha apretado, El Mercedes Benz AYA-GIN sigue en lo más alto del podio con 494 unidades, secundado por el Ayrton Team Lotus con 485, el Q3-Mc Laren con 479 puntos pega el salto y le birla el último escalón del podio al Ferrari Temi-Dudu quien ha quedado con 474.


Las F.O.T.A girls siempre con las estadísticas!!!


CAMPEONATO DE PILOTOS:





CAMPEONATO CONSTRUCTORES:





Consejos de seguridad:



Proteja el auto de rayones, cuide su pintura, un pintura dañada propicia el oxido.

Que empiecen bien la semana, y nos vemos en 15 días!!!

[Islanautica]

Esto está más apretao que.......

[mcr1414]

Originalmente publicado por Ophiuchus

Que empiecen bien la semana, y nos vemos en 15 días!!!

La semana que viene.

[Ophiuchus]

Originalmente publicado por mcr1414

La semana que viene.

Gracias, pues si me he fijado mal en el calendario!!!!, las birras por mi cuenta

[Lechuck]

Originalmente publicado por Islanautica

Esto está más apretao que.......

Sobre todo por abajo . 5 ceros en 7 carreras. Está visto que no es mi año

Unas

[Islanautica]

Originalmente publicado por Lechuck

Sobre todo por abajo . 5 ceros en 7 carreras. Está visto que no es mi año

Unas

Eso lo arreglas con un par de plenos

[Ophiuchus]

PREVIA GP DE EUROPA (AZERBAIYAN):

Azerbayan inaugura su primer GP, en Baku su capital, al parecer será un circuito algo complicado pero no tanto cómo el legendario Mónaco. Eso sí, se ve que el asfalto esta nuevisimo, sin engomar, así que si hay lluvia todo se puede complicar para equipos y pilotos.

En el recuerdo de hoy:

Emerson Fittipaldi:


(12 de diciembre de 1946, São Paulo, Brasil) es un ex piloto y dueño de equipo de automovilismo brasileño. Conocido con el sobrenombre de Emmo, fue piloto de Fórmula 1 en la década de 1970, donde logró 14 victorias, 35 podios, dos campeonatos en 1972 y 1974, y dos subcampeonatos en 1973 y 1975.
En las décadas de 1980 y 1990, Fittipaldi disputó la serie CART, donde cosechó 22 victorias, 65 podios, el título de 1989 y los subcampeonatos de 1993 y 1994. Dentro de sus triunfos se destacan dos en las 500 Millas de Indianápolis de 1989 y 1993, a lo que se suma un segundo puesto en 1988 y un tercero en 1990.
Desde marzo de 2013 es presidente de la Comisión de Pilotos de la FIA.1



Fittipaldi pilotando el Lotus 72 en el GP de Austria de 1973.




Fittipaldi empezó a competir en Europa en 1969 en la fórmula Ford, pero al siguiente año ya empezó a pilotar en Fórmula 1 con Lotus.
En su primera temporada completa, en 1971, terminó sexto del campeonato y al año siguiente ganó cinco carreras y el campeonato del mundo con 16 puntos de ventaja sobre Jackie Stewart. Desde entonces y durante treinta y tres años mantuvo el lugar de haber sido el piloto más joven en lograr el campeonato, hasta ser desplazado en 2005 por el español Fernando Alonso, que a su vez sería desplazado por Lewis Hamilton en 2008 y este por Sebastian Vettel en 2010. Más tarde abandonó Lotus para fichar por el equipo McLaren para conseguir su segundo campeonato en 1974.
Durante la temporada de F1 de 1974, Emerson Fittipaldi y su hermano Wilson acordaron formar un equipo de F1 enteramente brasileño. Su único patrocinador oficial fue Copersucar, una compañía estatal refinadora de azúcar y alcohol la cual daría nombre incluso al coche (a pesar de que el equipo era denominado oficialmente Fittipaldi Automotive). Apoyados incluso por la estatal brasileña de aviación Embraer, para labores de túnel de viento y componentes especiales, fueron acusados en la prensa de uso indebido de fondos públicos para un equipo de Fórmula 1.
El piloto sería Wilson Fittipaldi durante la temporada 1975, actuando Emerson como “consultor” del equipo en su primera fase, sin dejar de pilotar para McLaren. Más tarde colaboraron como pilotos Ingo Hoffman, Arturo Merzario y el mismo Emerson Fittipaldi desde de la temporada 1976 hasta su retiro como piloto de Fórmula 1 al concluir 1980. El Copersucar fue medianamente exitoso en sus últimas fases durante el año 1978, llegando incluso a ser segundo en el Gran Premio de Brasil. Pero en pleno reinado del efecto suelo, el equipo no pudo mantenerse al corriente de la tecnología y pasó las próximas temporadas sin pena ni gloria hasta su cierre definitivo en 1982.
IndyCar



Emerson Fittipaldi.


En 1984, Fittipaldi comenzó a competir como piloto en la serie CART. Luego de probar en varios equipos, fue contratado por Patrick de manera permanente ese mismo año. En 1985 ganó su primera carrera y quedó sexto en el campeonato. Luego fue séptimo, décimo y séptimo las tres temporadas siguientes, ganando al menos una carrera en cada una de ellas. Fittipaldi se coronó campeón en 1989 con victorias en cinco carreras, entre ellas las 500 Millas de Indianápolis.
Penske fichó a Fittipaldi para la temporada 1990. La concluyó en quinta colocación con una victoria, y lo mismo ocurrió al año siguiente. En 1992 fue cuarto con cuatro victorias más el triunfo en el Desafío Marlboro de la CART. Fittipaldi ganó por segunda vez las 500 millas de Indianápolis en 1993, celebrando bebiendo un vaso de jugo de naranja en vez de la tradicional leche de vaca. Con dos triunfos más, ese año resultó subcampeón por detrás de Nigel Mansell. También fue segundo en el campeonato 1994, pero derrotado por Al Unser Jr. y con una victoria, cuatro segundos lugares y cinco terceros en 16 carreras. En 1995 ganó una carrera de la CART por 22ª y última vez, resultando 11º en el campeonato. La última temporada como piloto de la CART terminó tempranamente al lesionarse en un choque durante la carrera en Michigan. Sin poder disputar las últimas cuatro fechas, Fittipaldi se retiró con un 19º puesto en el campeonato 1996 a los 49 años de edad.

[Ophiuchus]

Las votaciones para este fin de semana son las siguientes:

[bote-gin]

Empiezo yo.
Hamilton
Riciardo
Vettel


Enviado desde mi SGP511 mediante Tapatalk

[Lechuck]

Mi apuesta:

2.- Vettel
3.- Hamilton
4.- Raikonnen

Unas