Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

[Lechuck]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Efectivamente, he pesado lo que sacamos ayer y son 6 kilos, digamos que otro medio kilo más de lo que se nos desparramó y lo que quedó dentro, eso hacen 6,5 litros, teniendo en cuenta que mi motor llevaba un poco menos de 4,5 litros de aceite, tenemos unos 2 litros de agua... Igualmente me parece muy dificil que haya salido de la refrigeración (anticongelante) , de todos modos todavía tengo que meter el anticongelante que saqué en una botella para ver cuanto es.

Sí, si tienes 6 kilos de emulsión, parece demasiado líquido refrigerante cómo para pasar desapercibido. Incluso aunque hubieras recogido todo, los 4.5 litros de aceite iniciales son unos 3.6 kilos, lo que implica, como mínimo, más de 2 litros de refrigerante. Esa cantidad no te pasaría desapercibida si faltara en el circuito de refrigeración. Eso parece confirmar que se trata de agua salada...

[chistoso]

Lo cierto es que me muero de ganas de echar un vistazo, aunque Javi dá explicaciones muy sensatas y pone abundantes fotos me encantaría poder verlo "in situ"...pero supongo que el barco no está en Madrid, no?

Me dá rabia con el trabajo tan bueno que ha hecho el cofrade no poder ayudarle cuando seguramente sea un pequeño detalle que se ha pasado por alto.

En fin, a ver si a alguien se le ilumina la bombilla.

[Ventarrón]

Hola Compañeros

Muchas gracias por compartir todo lo aquí expuesto !!!


Por si alguien se anima
Tenemos un motor similar para restaurar

Pertenece a un velero que se semi hundio y el armador prefirió reemplazarlo por uno nuevo.

Si alguien esta interesado a pagarlo al peso y animarse a restauralo que se ponga en contacto conmigo.

Puedo enviar fotos ...

Salud

[mario147]

Originalmente publicado por Ventarrón

Hola Compañeros

Muchas gracias por compartir todo lo aquí expuesto !!!


Por si alguien se anima
Tenemos un motor similar para restaurar

Pertenece a un velero que se semi hundio y el armador prefirió reemplazarlo por uno nuevo.

Si alguien esta interesado a pagarlo al peso y animarse a restauralo que se ponga en contacto conmigo.

Puedo enviar fotos ...

Salud

Javi, para que no te aburras, cuando acabes con el primero

En un par de horas lo tienes hecho

[Javi-Miss Regina]

Muchas gracias de nuevo a los cofrades que participáis.

Hoy he estado limpiando el bloque, pistones, cigüeñal, etc,... a parte de quitar toda esa porquería y engrasar de nuevo todo incluyendo los canales de los casquillos con ayuda de una jeringa.

De nuevo tengo que cambiar de opinión tras recabar algo mas de información:
otra vez vuelvo a creer que la fuga ha sido de refrigerante, aunque me despista un poco el que hubiera líquido todavía en el depósito de expansión , tal vez no estaba bien purgado el sistema , el caso es que mañana meteré todo el líquido de refrigeración que saqué del sistema en unas botellas vacías para ver que cantidad hay, según el manual debería de haber 7 litros pero estoy casi segiro de no hay mas de 4 litros, con lo que vuelvo a sospechar del turbo.


En fin, lo que está claro es que no volveré a montarlo hasta que sepa sin ninguna duda cual ha sido el problema y se haya solucionado.

[ulyses]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Muchas gracias de nuevo a los cofrades que participáis.

Hoy he estado limpiando el bloque, pistones, cigüeñal, etc,... a parte de quitar toda esa porquería y engrasar de nuevo todo incluyendo los canales de los casquillos con ayuda de una jeringa.

De nuevo tengo que cambiar de opinión tras recabar algo mas de información:
otra vez vuelvo a creer que la fuga ha sido de refrigerante, aunque me despista un poco el que hubiera líquido todavía en el depósito de expansión , tal vez no estaba bien purgado el sistema , el caso es que mañana meteré todo el líquido de refrigeración que saqué del sistema en unas botellas vacías para ver que cantidad hay, según el manual debería de haber 7 litros pero estoy casi segiro de no hay mas de 4 litros, con lo que vuelvo a sospechar del turbo.


En fin, lo que está claro es que no volveré a montarlo hasta que sepa sin ninguna duda cual ha sido el problema y se haya solucionado.

Animo Javi, seguro que lo solucionas pronto.

[chistoso]

Buenas, si sospechas del turbo creo que es relativamente sencillo comprobar si tienes un paso de refrigerante al retorno del aceite. (al retorno, porque si fuera a la entrada se pasaría el aceite al agua.

En otro post te puse una chapa cansina de fabricarte un tapón en un tubo de entrada de líquido y en otro sujetar con una abrazadera una válvula de rueda para meter un bar de presión de aire con un manómetro para comprobar el intercambiador, imagino que el turbo tendrá dos tubos para el refrigerante y lo podrás hacer igual.

Una prueba casera y creo que efectiva.

Un saludo, chistoso.

P.d. si no consigues los tubos para el invento dime el diámetro y te lo preparo.

[Javi-Miss Regina]

Gracias de nuevo por los ánimos.




Chistoso, gracias por la idea, lo he comprobdo esta mañana y no parecía que saliese aire por los conductos del aceite, de todos modos he llevado el turbo a revisar y estoy pendiente de que me digan algo.

Por otro lado he desmontado el enfriador de aceite (que fué una de las pocas cosas que no desmonté) y aunque por fuera se veía bien tenía bastante corrosión en un lado, de hecho se han ido rompiendo trozos, a pesar de esto no estoy seguro de que sea el culpable del fallo



Y ahora tendré que hacerme con otro enfriador, comprarlo nuevo en Volvo es totalmente impensable (1.500€), podría intentar encontrarlo de segunda mano, pero también a saber como está (su circuito es de agua salada), por otro lado pensaba que tal vez pudiera poner uno standard, pero dudo que soporten el agua salada

[3RQ]

Si, señor. Ya tienes al culpable: Corrosión galvánica. Ahí se ha mezclado el aceite con el agua (salada).

Por favor, no hagas como en el otro hilo del intercambiador. Te lo suplico.

[3RQ]

Ponnos unas fotos del chisme completo, con sus tapas y el (los) tornillo(s) de fijación.

Luego le aviso a Kane, que se apaña mejor que yo.

[Javi-Miss Regina]

Pues realmente sigo sin estar seguro de que fuera el culpable, por supuesto es obvio que tiene un problema, pero hay dos cuestiones:

En primer lugar el agua de refrigeración que saqué del circuito fueron unos 4 litros cuando debería de haber 7, esto apuntaría de nuevo al turbo como culpable, también es cierto que en el vaso de expansión todavía había agua (mas o menos en la marca del mínimo),... pudiera ser que lo hubiese purgado mal y tuviese aire

En segundo lugar, no deja de ser una coincidencia que justo cuando recostruyo el motor falle el enfriador que nunca había dado problemas.


Sea como fuere tengo que poner otro nuevo y desde luego no va a ser el de Volvo ya que he encontrado bastantes enfriadores marinos por menos de la DÉCIMA parte de lo que cuesta el original, ¿tal vez Volvo Penta fabrique sus repuestos de oro?


Este es el original:



Otra foto del mío:

[3RQ]

Es agua salada, no refrigerante lo que circula por ahí.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por 3RQ

Es agua salada, no refrigerante lo que circula por ahí.

Ya lo sé, cuando hablo del refrigerante me refiero al turbo como culpable.

[erchirri]

Buena currada , pero hazteca la idea de es un master en mecanica y disfrutalo aprediendo.
esta es mi opinion,, esta claro que no es gasoil,el enfriador, tiene mu mala pinta pero antes iva bien, Si lo reparas o cambias mejor,
y el caso es que , la junta culata no es la culpable,,, se ve bien,
pero tal catidad de agua no es facil que venga del refrigerante te habria vaciado el vaso de espansion, yo apuntaria mas al circuito de salada,.,

joder que putada no poder verlo en er sitio picha, esto escribir hablando,,,,
en fin no te desanime coone que ya has demostrao que tiene los coone suficiente pa dar con er culpable,,

sigue que vas por buen camino,

[Javi-Miss Regina]

Muchas gracias de nuevo a los que seguía el hilo y animáis



Ahora voy a volver a cerrar el carter y a poner el bloque en la bancada, parece "El día de la marmota", juraría que ya había hecho esto antes...

[Javi-Miss Regina]

Hablando del enfriador, he encontrado bastantes en internet y cualquiera creo que serviría





El problema es que están todos en Estados Unidos e imagino que las roscas serán diferentes , lo digo por el tema de ir a una hidráulica para que me fabriquen dos latiguillos con los terminales "banjo"



No creo que lo pusiese en el mismo sitio que el otro, ya que se localizaba por debajo del intercambiador y totalmente inaccesible

[manolouk]

No conozco ese motor en particular pero sobre el enfriador, ya que no vas a sustituirlo con el volvo yo veria la manera de convertirlo a agua dulce.

Si tienes el circuito desde el motor que calienta el deposito para el agua caliente domestica es facil hacer que el circuito pase por el enfriador y si no lo tienes seguro que el motor tiene las tomas para eso.

Animo que seguro que lo solucionas

[Tortuga Carey]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

...

... en todo caso cuando desmonté el motor no toqué el enfriador, es algo extraño que de buenas a primeras empiece a fallar coincidiendo con la nueva puesta en marcha

Yo no veo nada extraño que te falle una pieza que no has tocado, con la reparación y movimientos que le has hecho al motor, en mi opinión todo el conjunto se ha visto afectado. El simple hecho de vaciar de líquidos y volver a cambiarlos puede darle la puntilla a una avería que este a punto de suceder. Cuanto más si además al limpiar tienes mayores presiones de circulación de líquidos.

Esa avería la habrías tenido quizás después de unas cuantas horas más de motor o en medio de un temporal de no haber aparecido después de este tute que le has dado a todo el conjunto, creo que es una suerte que te haya aparecido ahora, lo que pasa es que te pilla cansado pero animo que ya casi lo tienes superado.

[isidrom]

Mira los intercambiadores Bowman .

Son ingleses , muy buenos y fáciles de conseguir . Los montan muchos motores marinizados .

En Asap Supplies los tienes .

[Kane]

Lo que ha pasado es que el aceite a presión se ha mezclado con el agua salada en la zona corroída. Parte del aceite con agua se ha ido con el agua por el escape, otra parte de la mezcla ha salido por el retorno de aceite al carter hasta llenarlo. En función del deterioro por corrosión cada vez ha pasado más agua.

A toro pasado, no debías haber desmontado la culata, creo recordar que te dije que investigaras los accesorios, a pear de que parecía una comunicación de los circuitos de aceite y agua por una junta de culata inapropiada (la habías cambiado), pero lo otro era al menos más sencillo.

Podrías reutilizar el intercambiador, saneándolo y rellenando los huecos de material perdido con filler de epoxi y alguna cosita más, el resultado será mejor que esa mierda de Solé nueva. El problema del intercambiador ya lo discutí en el hilo de Doctaton, pero visto el éxito, he abandonado. La explicación la daré cuando ese hilo haya finalizado (es la misma que para el tuyo, solo que más fácil aún, porque tienes aceite y agua, no agua y agua (salada)) y te gustará, por lo que preferirás aprovechar el viejo.

Si pones uno nuevo, procura:

Que sea Bowman.

Que el cuerpo y las tapas sean del mismo metal. Y los tornillos de las tapas.

Que tenga un ánodo.

Y ver cómo están dispuestos los tornillos de sujección de las tapas.

Hay otro hilo con exactamente el mismo problema, con el intercambiador de hierro, pero ya han aparecido otras opiniones .

[TARABUSI]

Hola artista, yo conectaría el enfriador de aceite al agua dulce con un enfriador de lo más sencillo, incluso uno de ACS de caldera de calefacción te serviría.

Muy importante: SI LO MONTAS EN AGUA SALADA QUE NO SEA DE INOX, durará una temporada.

saludos

[Javi-Miss Regina]

Gracias a todos por las opiniones e información.


Veo que algunos os habéis adelantado a mi siguiente pregunta..., a la vista del estado del enfriador quería preguntar si se podía conectar el enfriador al circuito del refrigerante en lugar de al agua salada , el caso es que no creo que refrigerase igual, ya que el agua salada entra fresca continuamente, sin embargo el refrigerante está caliente

Compraré un Bowman.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Lo que ha pasado es que el aceite a presión se ha mezclado con el agua salada en la zona corroída. Parte del aceite con agua se ha ido con el agua por el escape, otra parte de la mezcla ha salido por el retorno de aceite al carter hasta llenarlo. En función del deterioro por corrosión cada vez ha pasado más agua.

A toro pasado, no debías haber desmontado la culata, creo recordar que te dije que investigaras los accesorios, a pear de que parecía una comunicación de los circuitos de aceite y agua por una junta de culata inapropiada (la habías cambiado), pero lo otro era al menos más sencillo.

Podrías reutilizar el intercambiador, saneándolo y rellenando los huecos de material perdido con filler de epoxi y alguna cosita más, el resultado será mejor que esa mierda de Solé nueva. El problema del intercambiador ya lo discutí en el hilo de Doctaton, pero visto el éxito, he abandonado. La explicación la daré cuando ese hilo haya finalizado (es la misma que para el tuyo, solo que más fácil aún, porque tienes aceite y agua, no agua y agua (salada)) y te gustará, por lo que preferirás aprovechar el viejo.

Si pones uno nuevo, procura:

Que sea Bowman.

Que el cuerpo y las tapas sean del mismo metal. Y los tornillos de las tapas.

Que tenga un ánodo.

Y ver cómo están dispuestos los tornillos de sujección de las tapas.

Hay otro hilo con exactamente el mismo problema, con el intercambiador de hierro, pero ya han aparecido otras opiniones .

La verdad es que no me había planteado el que se pudiera arreglar, aún así no me inspiraría demasiada confianza.
El que el Volvo sea mejor a cualquier otro, no lo tengo claro, además también ha acabado estropeándose, la verdad es que es un aparato bien sencillo.

[markuay]

el agua salada antes de pasar por el intercambiador esta entre 18 y 25º segun la epoca del año y zona de navegacion.

El circuito de agua dulce trabaja a 80-90º, incluso algo mas en momentos puntuales.

Poco puede refrigerar estando a 90º.

[Velero Simbad]

Yo no trataría de enmendar la plana a los ingenieros que parieron el motor