Travesia accidentada

[edita]

Originalmente publicado por Choquero

Lástima que terminó
la historia de hoy
Pronto volveremos con...
más diversiones.
Gooooota, Gooooota,
maestra es,
te esperamos
con afán.
Siempre alegras nuestras vidas
con tus historias.
Este nuevo día hay que conectar
con la ama del Foro
que nos hace gozar.
Sus hilos queremos leer (Se refieren al de la traviesa desdentada?)
¡pues sí señor!
No se olviden de conectar con este Foro
para esta gran historia
(¿han estado contentos?....eso es to, eso es to, eso es todo amigos)

Y éste es el final de Edita:

La probe se quedó solita.

¡¡¡SUN!!!

¡Vámonos!, que traigo una botella de cava y media docena de perdices...

[Blue Alachar]

Originalmente publicado por edita

Mary-Ediiiii, agún no tasenterao!? Aquin se brinda con Agua de Valencia by Juan Since 2009! Co*o!!!, Grrr!

[tropicaxarquia]

Lástima que se ha acabado pues tengo la ventana abierta de este post fija en una segunda pantalla del mac para que se actualizara automáticamente y le he ido echando un vistazo 4-5 veces al día.

Gota & cia, me ha encantado, y como dicen en mi pueblo 'bien acaba lo que bien empieza'

Un abrazo
Juan

[boot strap bill]

a ver gota, que no has terminado.
mucho me alegra que hayáis llegado humanos y perros con buena salud y mejor humor al final de vuestra aventura, pero no podré dormir en paz hasta tener noticias del estado sanitario del más noble y sufrido de los protagonistas: el blue alachar. tuvo consecuencias el incidente? graves, leves? han vuelto a la vida los perkins? espero que todo se salde para vuestra hermosa goleta tan bien como para sus tripulntes.
y buenos vientos, y siempre un metro de agua bajo la quilla.

[Keith11]

Originalmente publicado por boot strap bill

a ver gota, que no has terminado.
mucho me alegra que hayáis llegado humanos y perros con buena salud y mejor humor al final de vuestra aventura, pero no podré dormir en paz hasta tener noticias del estado sanitario del más noble y sufrido de los protagonistas: el blue alachar. tuvo consecuencias el incidente? graves, leves? han vuelto a la vida los perkins? espero que todo se salde para vuestra hermosa goleta tan bien como para sus tripulntes.
y buenos vientos, y siempre un metro de agua bajo la quilla.

he aqui un marino, no como la mayoria que semos unos cotillas

[Blue Alachar]

Originalmente publicado por boot strap bill
a ver gota, que no has terminado.
mucho me alegra que hayáis llegado humanos y perros con buena salud y mejor humor al final de vuestra aventura, pero no podré dormir en paz hasta tener noticias del estado sanitario del más noble y sufrido de los protagonistas: el blue alachar. tuvo consecuencias el incidente? graves, leves? han vuelto a la vida los perkins? espero que todo se salde para vuestra hermosa goleta tan bien como para sus tripulntes.
y buenos vientos, y siempre un metro de agua bajo la quilla.

QUOTE=Keith11;656721]he aqui un marino, no como la mayoria que semos unos cotillas[/quote]

A ambos:

Gracias por vuestra inteligencia del problema real.

G.a D. el centímetro de espesor que tiene la obra viva en las amuras y los 0,8 en el resto de la obra viva, sirvió de algo. La cosa se ha saldado con rehacer la pintura de la misma, matizar algunos pequeños rayones que nos hizo en el costado de br. de la obra muerta el fuera-borda del Salvamar (brindo por ellos) y enviar las hélices a Pons para que las equilibre. Total (espero) cinco días de varadero.

Por cuanto se refiere a los Perkins principales y al MW Diter del generador, preciso: Cuando después del temporal vino la calma, Miguel y yo conseguimos poner los tres en marcha. Su problema común no era otro que una enorme bolsa de aire en el circuito de "eau de gazolle" que nos costó un buen rato eliminar. Después, con la varada, el Perkins de br. y el motor del generador, se anegaron de agua de mar por los escapes (luego, al quitar los inyectores, manaban como un geisher) y, llegados a San Carlos, unos mecánicos locales, Talleres Borràs ( Obispo Aznar 67, tel: 977 74 14 56, a los que, desde aquí y con permiso del Tabernero hago gustosamente publicidad gratuita por honestos y por eficaces), en nueve horas de trabajo sin querer parar ni a beber una cerveza, dejaron como nuevos. Bien es verdad que, tanto los Perkins como el Diter son "hierros" sin pizca de nefanda electrónica y, para arreglar cualquier cosa de los cuales, basta con un buen juego de llaves fijas. También es verdad que -los Perkins- en 24 años de vida y muchos miles de millas navegados por el B.A., no tienen en su haber más de 3.500 horas de trabajo. No es el caso, en cambio, del generador (13KVA) porque, como el barco necesita más electricidad que la que produce Hiberdrola, lo hago trabajar tres horas de cada siete por lo que, su cuenta-horas marca tropetecientas mil vinticatorce (eso si, lo mimo mucho y le cambio el aceite y los filtros de aceite y gas-oil cada 100 horas).

Por último, tengo pendiente la reparación del cortocircuito producudo en la varada y la reposición de la cartografía (hay cartas de la Armada alemana que no son recuperables) tanto en papel como en CD, pero estoy en ello.

He de decir que, la Compañía de Seguros (Vitalicio), estando sujeta la póliza a cláusulas Lloyds, me ha pagado -sin rechistar- todas las facturas que le he presentado hasta la fecha e, incluso, a Salvamar, le pagó directamente.

Añado que, en este incidente, he aprendido unas cuantas cosas importantes:

1. Los aparatos electrónicos fallan (abordo había 3 GPS y fallaron los tres) y si bien son de una inestimable ayuda, hay que acordarse de que solo son eso: una ayuda a la navegación en la que, el patrón, no debe delegar la responsabilidad del control de derrota.

2. Aun llevando la derrota sobre la carta, cuando uno está en el centro de la borrasca (como en nuestro caso) y se ve obligado a navegar a rumbo de viento, en continuo cambio, de modo que es imposible hacer una estima medianamente fiable, es bueno -multiplicando las horas navegadas por la velocidad media estimada y dividiéndolo por dos como radio- trazar en la carta un círculo (en el caso, un semicírculo) con ese radio y centro en el último punto de estima, con lo que se tiene una idea razonable de la zona en que uno se encuentra. En nuestro caso tuve en cuenta que habíamos navegado 20h con rumbo frecuentemente cambiante entre el 90º y el 270º a una velocidad estimada "con la boina" (la corredera no era fiable) de 3' y, así, pude dirigirme- con éxito- a las Columbretes sin haber visto faro o luz algunos ni tener una luna ni una estrella (el cielo estaba encapotado) con la que establecer una pu** recta de altura.

3. El radar sirve para algo (tenemos tendencia a usarlo solo para divertirnos resolviendo problemas de cinemática naval con una bonita rosa de maniobra). Si, cuando trataron de decirme que teníamos una silueta de tierra a proa, yo hubiese mirado la pantalla en lugar de decir es imposible y seguir durmiendo, habría visto que no estábamos a 20' del Ebro sino a muy pocas de los Alfaques; habría mirado el rumbo ordenado en el piloto automático y habría visto a tiempo que ponía 300º y no 14º como yo lo había dejado. Aquí no sirve escudarse diciendo ¿quien me ha tocado el piloto (o los c******)?. Es responsabilidad única y exclusiva del patrón, o sea, yo. Si hubiera justicia en el Mundo me habrían de quitar mi flamante (ya un tanto terne) título de Capitán.

4. Las guardias son para cumplirlas aunque la Mar esté risueña (acordaos de aquella habanera "Non t'fiis mai de sa calma qu'es mare del temporal) y si, el que está de guardia, es menos sutil con el paso de la ola, que se jo** el pasaje pero nunca, repito, nunca, se debe saltar el tiempo de descanso (otro día os contaré una vez que, después de 30h a la caña de las cuales 10 corriendo un temporal f10 a 50' de la Costa de Tramontana, creía ver con toda claridad coches y obreros trabajando en una construcción en la Mola de Soller) y, por hoy, ya está bien de batallitas.

Me hago propaganda e invito a todos los Cofrades a Agua de Valencia by Juan since 2009 hasta

[Gota]

Traigo documento gráfico para acompañar el post de mi Juanico (ma dejau muelta!)

[Blue Alachar]

Originalmente publicado por Gota

Traigo documento gráfico para acompañar el post de mi Juanico (ma dejau muelta!)

En próxima entrega, las fotos en el varadero de Badalona con la orza abajo.

[Gota]

[lbh]

Llevo retraso leyendo y no me puedo perder ni una letra. O sea que a ver si recupero. Juan, chapeau por tus conclusiones y Gota, gracias por este relato, vaya frescor que habéis dado a esta taberna. Un saludo y sigo leyendo

Originalmente publicado por Blue Alachar

G.a D. el centímetro de espesor que tiene la obra viva en las amuras y los 0,8 en el resto de la obra viva, sirvió de algo. La cosa se ha saldado con rehacer la pintura de la misma, matizar algunos pequeños rayones que nos hizo en el costado de br. de la obra muerta el fuera-borda del Salvamar (brindo por ellos) y enviar las hélices a Pons para que las equilibre. Total (espero) cinco días de varadero.

Por cuanto se refiere a los Perkins principales y al MW Diter del generador, preciso: Cuando después del temporal vino la calma, Miguel y yo conseguimos poner los tres en marcha. Su problema común no era otro que una enorme bolsa de aire en el circuito de "eau de gazolle" que nos costó un buen rato eliminar. Después, con la varada, el Perkins de br. y el motor del generador, se anegaron de agua de mar por los escapes (luego, al quitar los inyectores, manaban como un geisher) y, llegados a San Carlos, unos mecánicos locales, Talleres Borràs ( Obispo Aznar 67, tel: 977 74 14 56, a los que, desde aquí y con permiso del Tabernero hago gustosamente publicidad gratuita por honestos y por eficaces), en nueve horas de trabajo sin querer parar ni a beber una cerveza, dejaron como nuevos. Bien es verdad que, tanto los Perkins como el Diter son "hierros" sin pizca de nefanda electrónica y, para arreglar cualquier cosa de los cuales, basta con un buen juego de llaves fijas. También es verdad que -los Perkins- en 24 años de vida y muchos miles de millas navegados por el B.A., no tienen en su haber más de 3.500 horas de trabajo. No es el caso, en cambio, del generador (13KVA) porque, como el barco necesita más electricidad que la que produce Hiberdrola, lo hago trabajar tres horas de cada siete por lo que, su cuenta-horas marca tropetecientas mil vinticatorce (eso si, lo mimo mucho y le cambio el aceite y los filtros de aceite y gas-oil cada 100 horas).

Por último, tengo pendiente la reparación del cortocircuito producudo en la varada y la reposición de la cartografía (hay cartas de la Armada alemana que no son recuperables) tanto en papel como en CD, pero estoy en ello.

He de decir que, la Compañía de Seguros (Vitalicio), estando sujeta la póliza a cláusulas Lloyds, me ha pagado -sin rechistar- todas las facturas que le he presentado hasta la fecha e, incluso, a Salvamar, le pagó directamente.

Añado que, en este incidente, he aprendido unas cuantas cosas importantes:

1. Los aparatos electrónicos fallan (abordo había 3 GPS y fallaron los tres) y si bien son de una inestimable ayuda, hay que acordarse de que solo son eso: una ayuda a la navegación en la que, el patrón, no debe delegar la responsabilidad del control de derrota.

2. Aun llevando la derrota sobre la carta, cuando uno está en el centro de la borrasca (como en nuestro caso) y se ve obligado a navegar a rumbo de viento, en continuo cambio, de modo que es imposible hacer una estima medianamente fiable, es bueno -multiplicando las horas navegadas por la velocidad media estimada y dividiéndolo por dos como radio- trazar en la carta un círculo (en el caso, un semicírculo) con ese radio y centro en el último punto de estima, con lo que se tiene una idea razonable de la zona en que uno se encuentra. En nuestro caso tuve en cuenta que habíamos navegado 20h con rumbo frecuentemente cambiante entre el 90º y el 270º a una velocidad estimada "con la boina" (la corredera no era fiable) de 3' y, así, pude dirigirme- con éxito- a las Columbretes sin haber visto faro o luz algunos ni tener una luna ni una estrella (el cielo estaba encapotado) con la que establecer una pu** recta de altura.

3. El radar sirve para algo (tenemos tendencia a usarlo solo para divertirnos resolviendo problemas de cinemática naval con una bonita rosa de maniobra). Si, cuando trataron de decirme que teníamos una silueta de tierra a proa, yo hubiese mirado la pantalla en lugar de decir es imposible y seguir durmiendo, habría visto que no estábamos a 20' del Ebro sino a muy pocas de los Alfaques; habría mirado el rumbo ordenado en el piloto automático y habría visto a tiempo que ponía 300º y no 14º como yo lo había dejado. Aquí no sirve escudarse diciendo ¿quien me ha tocado el piloto (o los c******)?. Es responsabilidad única y exclusiva del patrón, o sea, yo. Si hubiera justicia en el Mundo me habrían de quitar mi flamante (ya un tanto terne) título de Capitán.

4. Las guardias son para cumplirlas aunque la Mar esté risueña (acordaos de aquella habanera "Non t'fiis mai de sa calma qu'es mare del temporal) y si, el que está de guardia, es menos sutil con el paso de la ola, que se jo** el pasaje pero nunca, repito, nunca, se debe saltar el tiempo de descanso (otro día os contaré una vez que, después de 30h a la caña de las cuales 10 corriendo un temporal f10 a 50' de la Costa de Tramontana, creía ver con toda claridad coches y obreros trabajando en una construcción en la Mola de Soller) y, por hoy, ya está bien de batallitas.

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[coronadobx]

Saludos a todos aunque un poco tarde me uno a las felicitaciones por este magnífico relato. Después de una temporada dura donde habia unos cuantos hilos conflictivos, poco relacionados con la naútica es para mi una bocanada de aire fresco estos últimos hilos, divertidos y donde además aprendemos mucho (por cierto este tipo de relatos es lo que yo echo en falta en las revistas naúticas). Gracias de nuevo. Coronadobx

[TOLETUM]

Originalmente publicado por Blue Alachar

Originalmente publicado por boot strap bill
a ver gota, que no has terminado.
mucho me alegra que hayáis llegado humanos y perros con buena salud y mejor humor al final de vuestra aventura, pero no podré dormir en paz hasta tener noticias del estado sanitario del más noble y sufrido de los protagonistas: el blue alachar. tuvo consecuencias el incidente? graves, leves? han vuelto a la vida los perkins? espero que todo se salde para vuestra hermosa goleta tan bien como para sus tripulntes.
y buenos vientos, y siempre un metro de agua bajo la quilla.

QUOTE=Keith11;656721]he aqui un marino, no como la mayoria que semos unos cotillas

A ambos:

Gracias por vuestra inteligencia del problema real.

G.a D. el centímetro de espesor que tiene la obra viva en las amuras y los 0,8 en el resto de la obra viva, sirvió de algo. La cosa se ha saldado con rehacer la pintura de la misma, matizar algunos pequeños rayones que nos hizo en el costado de br. de la obra muerta el fuera-borda del Salvamar (brindo por ellos) y enviar las hélices a Pons para que las equilibre. Total (espero) cinco días de varadero.

Por cuanto se refiere a los Perkins principales y al MW Diter del generador, preciso: Cuando después del temporal vino la calma, Miguel y yo conseguimos poner los tres en marcha. Su problema común no era otro que una enorme bolsa de aire en el circuito de "eau de gazolle" que nos costó un buen rato eliminar. Después, con la varada, el Perkins de br. y el motor del generador, se anegaron de agua de mar por los escapes (luego, al quitar los inyectores, manaban como un geisher) y, llegados a San Carlos, unos mecánicos locales, Talleres Borràs ( Obispo Aznar 67, tel: 977 74 14 56, a los que, desde aquí y con permiso del Tabernero hago gustosamente publicidad gratuita por honestos y por eficaces), en nueve horas de trabajo sin querer parar ni a beber una cerveza, dejaron como nuevos. Bien es verdad que, tanto los Perkins como el Diter son "hierros" sin pizca de nefanda electrónica y, para arreglar cualquier cosa de los cuales, basta con un buen juego de llaves fijas. También es verdad que -los Perkins- en 24 años de vida y muchos miles de millas navegados por el B.A., no tienen en su haber más de 3.500 horas de trabajo. No es el caso, en cambio, del generador (13KVA) porque, como el barco necesita más electricidad que la que produce Hiberdrola, lo hago trabajar tres horas de cada siete por lo que, su cuenta-horas marca tropetecientas mil vinticatorce (eso si, lo mimo mucho y le cambio el aceite y los filtros de aceite y gas-oil cada 100 horas).

Por último, tengo pendiente la reparación del cortocircuito producudo en la varada y la reposición de la cartografía (hay cartas de la Armada alemana que no son recuperables) tanto en papel como en CD, pero estoy en ello.

He de decir que, la Compañía de Seguros (Vitalicio), estando sujeta la póliza a cláusulas Lloyds, me ha pagado -sin rechistar- todas las facturas que le he presentado hasta la fecha e, incluso, a Salvamar, le pagó directamente.

Añado que, en este incidente, he aprendido unas cuantas cosas importantes:

1. Los aparatos electrónicos fallan (abordo había 3 GPS y fallaron los tres) y si bien son de una inestimable ayuda, hay que acordarse de que solo son eso: una ayuda a la navegación en la que, el patrón, no debe delegar la responsabilidad del control de derrota.

2. Aun llevando la derrota sobre la carta, cuando uno está en el centro de la borrasca (como en nuestro caso) y se ve obligado a navegar a rumbo de viento, en continuo cambio, de modo que es imposible hacer una estima medianamente fiable, es bueno -multiplicando las horas navegadas por la velocidad media estimada y dividiéndolo por dos como radio- trazar en la carta un círculo (en el caso, un semicírculo) con ese radio y centro en el último punto de estima, con lo que se tiene una idea razonable de la zona en que uno se encuentra. En nuestro caso tuve en cuenta que habíamos navegado 20h con rumbo frecuentemente cambiante entre el 90º y el 270º a una velocidad estimada "con la boina" (la corredera no era fiable) de 3' y, así, pude dirigirme- con éxito- a las Columbretes sin haber visto faro o luz algunos ni tener una luna ni una estrella (el cielo estaba encapotado) con la que establecer una pu** recta de altura.

3. El radar sirve para algo (tenemos tendencia a usarlo solo para divertirnos resolviendo problemas de cinemática naval con una bonita rosa de maniobra). Si, cuando trataron de decirme que teníamos una silueta de tierra a proa, yo hubiese mirado la pantalla en lugar de decir es imposible y seguir durmiendo, habría visto que no estábamos a 20' del Ebro sino a muy pocas de los Alfaques; habría mirado el rumbo ordenado en el piloto automático y habría visto a tiempo que ponía 300º y no 14º como yo lo había dejado. Aquí no sirve escudarse diciendo ¿quien me ha tocado el piloto (o los c******)?. Es responsabilidad única y exclusiva del patrón, o sea, yo. Si hubiera justicia en el Mundo me habrían de quitar mi flamante (ya un tanto terne) título de Capitán.

4. Las guardias son para cumplirlas aunque la Mar esté risueña (acordaos de aquella habanera "Non t'fiis mai de sa calma qu'es mare del temporal) y si, el que está de guardia, es menos sutil con el paso de la ola, que se jo** el pasaje pero nunca, repito, nunca, se debe saltar el tiempo de descanso (otro día os contaré una vez que, después de 30h a la caña de las cuales 10 corriendo un temporal f10 a 50' de la Costa de Tramontana, creía ver con toda claridad coches y obreros trabajando en una construcción en la Mola de Soller) y, por hoy, ya está bien de batallitas.

Me hago propaganda e invito a todos los Cofrades a Agua de Valencia by Juan since 2009 hasta[/quote]


Alabo y agradezco tus reflexiones, me parece un excelente análisis de los hechos, desde luego los has explicado perfectamente y la lección creo que nos sirve a todos. Seguro que vuestra experiencia, que gracias a Dios ha salido bien; navegará en nuestras cabezas y evitará que alguno de nosotros la repita.
Sin que se enfade Edita.... el Blue Alachar es mi objeto de seducción.. me ha encantado

[edita]

toy desolá!
que corta fue esta travesía, y ahora es como terminarla por segunda vez..

pero..
pronto habrá alguna otra, seguro!

Querido estilista Barry Gon!
que agradecida toy de haber sido aceptada entre tu selesta clientela.
Espero ser requerida esta prosima temporada otoño-invierno y no se que
ponelme: bikini de punto de ochos?
pareo a juego ribereado en piel?
traje de baño de cuello vuelto y manga francesa?
tenecesitooooooooooo Barry
te ruego tengas en cuenta el nivelazo de los señores armadores del "Blue Alachar"
que me pongo para un abordaje pirata?
y si no nos abordan y tenemos que abordar nosotros?
que pongo en mi equipaje si me secuestran?
y mas posibilidades kenomeseokurren asin del tirón

espero tus noticias
bsssss
espero tus noticias ya mismo

[al garete]

me alegro que al final todo terminase bien.
pues e leido vuestra aventura desde el principio, por cierto muy buen suspense y exquisita narracion .
no quiero pensar que el varado os hubiese ocurrido en columbretes que pasasteis tan cerca.
si otra vez teneis una situacion similar no olvideis navegar como yo siempre al garete .
de todas formas me quedo con.
el barco se ha posado en un movimiento suave.con que elegancia y señorio hemos varado.
traguitos de ron por el exito de la navegacion, buena tavesia y viento a un largo compañeros

[ventresca]

Un post divertidísimo, gracias por los momentos.

[Gota]

Ooooh, Choquero, gracias por esa canción, me pongo melancólica y tó.

Tengo tantas cosas que contestar que no sé ni por dónde empezar., pero poco a poco lo haré, no os quepa duda. Además he impreso todas vuestras respuestas porque constituyen ya una joya para mi, y una borrachera deliciosa de humor, ingenio, solidaridad, cariño, afición, risas y despiporre total.

Me he dao tales pechás a reir que os propongo que hagamos todos de jurado popular para la entrega de premios a las mejores respuestas, al más ocurrente, al más poético, al más despiporrante etc etc. Yo desde luego ya tengo unos cuantos in mente a los que ni contesté por el estres que da la responsabilidad de la fama Habrá que pensar en los premios que otorgaremos en la fiesta de entrega de los mismos

Respecto del precio del salvamento, también a nosotros nos pareció más que razonable; pero si incluso al perito de la compañía -que se hizo cargo del pago inmediatamente- le pàreció baratísimo!!!!

Más adelante os comentaré los daños sufridos, que fueron mínimos después de todo lo que pasó, con afotos que lo ilustren, pero de momento os dejo algun retrato más, para ambientar el llamamiento de MariEdi a su ya estilista Barrigón, y otros momentos de la travesía.

[GLUB-GLUB]

Ya tengo la foto de Edita en camisón:




Adjuntos 17420







Perdon me he equivocado esta si que es:




Adjuntos 17421

[Luiti]

Si. Cierto: La cosa tiene su gracia, y la aventura bien relatada, pero un poco larga.

¿No os parece?

Por lo demás, ¡bien!

Que termine ya por favor, que el que tenga algo que añadir, que lo haga de una puñ**era vez.
Gracias

Agua de Valencia by Juan since 2009

[Gota]

Qué tuto Glu-glub
Edito (cada vez que edito macuerdo de Edita ¿porque será? jijijijijiji) por que no había leido a PinyPon ni al resto, y me he puesto gorda gorda. Todos mis bajones mese quitan con vosotros, taberneros, que sois la mejor terapia anti-crisis que pueda existir, y además de gratis. Zenkiuuuu
PinyPon: Con esa gracia que os gastáis ya estoy ansiosa de leer vuestra salida hacia la tormenta. Vosotros síque os salís!!! (que no es lo mismo que estar salido, o si?)

Mese había olvidao poner documento gráfico de como quedó todo majomento despues del temporal.






También meze orvidó contaros el arte magistral que tiene el probe Miguel pa echarse cuescos cuando quiere. Aquí el afoto que lo atestigua:





Y una panorámica del Capitán con los invitados bebiendo y fumando como indios cabreaos

[Pin y Pon]

Gota, ha sido sin duda el hilo mas divertido, bien narrado e interesante que nosotros hemos leido en esta Taberna, nos enganchaste desde la primera letra, nos metistes a todos en vuestra aventura, en tu forma de hablar,nos contagiaste tu alegria y buen humor, fueron apareciendo protagonistas, que lo han ido haciendo mas y mas ameno. Nos presentaste a Edita y cuando aparecio, parecia que la conociamos de toda la vida y a vosotros tambien.

Edita eres fantastica

La Taberna como siempre a la altura y los comentarios adornaban la historia, que si ya de por si era divertida, hasta las lagrimas de risa nos han caido con algunos comentarios.

Barrigonnnnnnn eres nuestro idolo ya para siempre
Choquero tu ya lo eras y te has Salido.
Sunrise, Iñaki, y todos genialessssssssss

Bueno, lo mejor de todo es que los acontecimientos no eran de risa sino todo lo contrario pero ...................es que........

GOTA QUE TE HAS SALIDO

Al igual que han expresado varios, pensamos que este hilo debe pasar al joyero de la Taberna, en travesias o donde estime el Tabernero.


Agua de Valencia by Juan since 2009

PDT. bueno quizas mañana nos animemos a abrir un hilopara poner el documento grafico de la tormenta porque despues de esto, otra cosa no se puede hacer

[festuc]

Gracias por compartir vuestra aventura, jo**r que semana de intriga que hemos pasado !!!. Al final nos quedamos sin "disfrutar" por descubrir a Edita, pero bueno, tal como dicen en aquella famosa película de Bogart ....."siempre nos quedará París" .
Agua de....etc, since ... para todos !!!

[Blue Alachar]

http://i38.tinypic.com/152hq34.jpg

Mephistooo!, tendríamos que protestar ante la ministra de igualdazzz de ZP y, además, te propongo que nos vayamos juntos a Pitangui (clínica en maravillosa isla privada en Ancra dos Reis con despampanantes y serviciales enfermeras, ¡qué garotas, mi Madre!) y que te ponga a tí lo que a mi me sobra (me refiero a las mollas). ¿Vale?

[quique01]

Solo, besos. Ha sido fantastico

[Gota]

Originalmente publicado por quique01

Solo, besos. Ha sido fantastico

Joder Quique!!!! Cómo he podido olvidarme de incluirte en la lista!!!Si fuiste nuestro monotema durante la víspera de la largada!!
He rehecho la lista de 130 cofrades dando lugar destacado a Quique, el tripulante que no pudo venir en el último momento y al que echamos tanto de menos.
Otro beso pa ti,wapooooo!!!!

Choquero (40 respuestas)
Iñaki/Sinvergüen (35)
Sunrise (33)
Windi (23)
Blue Alachar (26)
Edita super star (24) (La Prota absoluta)
Jadarvi (20)
Jotara (17)
PinyPon (15)
BarryGon (14) (mi ídolo)
Mariñel (9)
Keih (9)
duendevelas (9)
Bob (10)
Miahpaih (7)
Al Garete
Alzberlake
Arrajun
Ayapitas
Aventurera
Alzenit
Azulon
Ballestrinque
Boot strap bill
Bertareli
Bosco
Bravo
Buzon
Butxeta
Bureba
Capitan Balea
Capitan Sardina
Capitan Garfio (nuestro sobrino)
Capitán Barbosa
Calavera
Coronacobx
CRUSOE
Churri
Chus
DANDYNE
Dudu
Dofour
Esquitx
El Toro
El Piloto
Eco Delta
Fazer
fjbasolo
Freus
Festuc
GermanR
Golden Dreams
Gota sister (mi henmana)
Glub Glub
HalconMilenario
Iñaki
Ihb
Jdyran
Jan
JoeBannon
Jamacuco
Joanetben
Jotasailing
Jepi
Jmos
JOS
Kanario
Kailu
Komono
Kokakolo
Ktrauma
KIM
Kompai
Limia
Luisette
Lodka
Lordrake
Leviathan (nuestro compi a la vuelta)
Luiti
Mataro
Malamar
Maul
marinotardio
Mephysto (nuestros compañeros de aventura)
Menosgaitas
Mediterraneo
Napoleon
nacho2009
Olabarru
Pampanol
Pepeye
pato
Polololo
Perseo
pil pil
Pardela
Polen
Pajarin
QUIQUE (Amigo que al final no vino y dejó a Edita tristísima)
QUIM
Ratchet&ClarK
Regulus
Robertop
ROyOR
Rafau
ramirosaturnino
remora
rookie
Samyuti
Saforadada (mi amiga)
Slocum
Sesgo
sachi
Solera-jcoc
Slow Fox
Thomas Keefer
Tio Piter
TOLETUM
Trauco
Tropicaxardia
Vagoneta
Vagamundus
Ventresca
Vostok
Windi
xavierespalmador
Xingulu (El cofrade que me dio la idea de hacer el relato leyendo el suyo, al que doy mi voto)
Xiconeta
Yambo



Os llevo en el cuore

[edita]

Gracias Sun (you could be my sun if the place whas'nt allready occuped), pero las cosas son como son y no como a mi ego le gustaría que fueren. El Patrón es el maître apres Dieu, pero eso tiene la contrapartida de una responsabilidad sin límite y, después de 30 años, no se puede varar en zona conocida.

Vista tu solidaridad, bajaré mi cachet en la explotación de Agua de Valencia by Juan since 2009
__________________
Juan
Juan, tengo que decirte, que en mi opinion.. tu pues varar ande te de la gana!!!!!!!!!!!!!!