Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[Peon]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Buenas:
Ayer fui a arrancar, le cebe un poco (5 o 6 pulsaciones) con la bombita manual y arranco a la primera ¿casualidad?, puede ser, volvere a hacerlo la proxima vez.
Aun asi, hable con el mecanico que me instalo el motor y me comento que es bastante habitual en motorcillos de un cilindro que acumulen carbonilla que acaba ensuciando el inyector, valvulas, etc.

Me recomendo usar wynns 3cv, lo probare, y descarto levantar la culata, que esos productos suelen ir bien.

Me da que un manguito de combustible pasa cerca del motor o el gasoil se calienta seguro, esto lo dilata y después al enfriarse digamos que se retrae yo pondría un antirretorno o sino prueba a cebar la próxima vez y verás que arranca a sin problemas. También me suena a bacteria en un filtro. Cuando uno está en el agua la angustia hace acto de presencia en el estómago y no es lo mismo solucionarlo amarrado o por lo menos identificar el problema, sigo atento.

[Elan 331 Eos]

Buenos días y unas ronditas para todos!!.
Compré un elan 331 el año pasado, con un 2gm20. Después de todo este tiempo usándolo bastante veo que me consume aceite, echa humo, no en gran medida, blanco azulado. Probé echándole un producto limpiador(metalube)pero sigue haciendo lo mismo. Creéis que al final tendré que levantar la culata para limpiar bien? Válvulas, aprovechar para limpiar el sistema de refrigeración. Para cambiar los segmentos entiendo que tendría que ser por debajo no? Aparte sacaré este invierno los inyectores para llevarlos a limpiar. Aprovecho también para ver qué os parece echarle el aceite shell rimula 15w40 (X) hay otro que es (L)anteriormente le echaba uno que venden en náutica cadiz. Muchas gracias por anticipado, buenos vientos!!

[markuay]

Buenas. El humo azulado puede producirlo tanto el aceite como el diesel, pero si ya has comprobado que el motor consume aceite, la inyección no tiene porque estar mal.
La pérdida de aceite puede producirse por muchas causas;
Desgaste de los retenes de válvulas, es lo más común y además es fácil y rápido de solucionar sin levantar culata, en este mismo hilo se ha tratado el tema en alguna ocasión.
Si ya hay una pérdida de compresión asociada, tendrás otros síntomas, como dificultades para arrancar en frio, Soplido constante por el tapón del Carter, paso de gases desde el Carter a la tobera de admisión a través del tubo de desahogo, mucha porquería en el codo de escape, etc.

Si es así, lo normal es comprobar los niveles de compresión y si están por debajo de la tolerancia del fabricante ya tenemos una pista.

También puede perderse compresión por las válvulas debido a la carbonilla y en tal caso también puede producirse humo azulado, pero en ese caso es gasoil crudo.
Si se levanta la culata se aprovecha para limpiar a fondo mecánicamente el circuito de refrigeración del bloque.
Si fuera necesario, se pueden cambiar los segmentos y en este motor en concreto suele bastar con un suave bruñido de cilindros, a no ser que estén realmente mal.
Pero antes de liarse con tanta cosa, comprueba bien el origen de la perdida/consumo de aceite.
Cualquier aceite 15W40 vale para ese motor, no te compliques la vida.

[Elan 331 Eos]

Muchas gracias por tu respuesta.
Buenas noches!! Una rondita del mejor ron a mí cuenta!! Jejeje.
Bueno pues tengo todo desmontado y limpio. La verdad que tenía todos los conductos de refrigeración taponados... Menos mal que se me ocurrió abrir la culata. Y me ha sido fácil gracias a vosotros y al manual que también obtuve de aquí, gracias de nuevo. Pero ahora tengo otra duda jejeje. He desmontado los inyectores para llevarlos a revisar y limpiar pero no sé cómo sacar la cámara de preconbustion (front) según el manual. Porque según dicho manual hay que cambiar las arandelas que lleva de cobre antes y después de dicha cámara. En el manual veo que lleva un pin pero no sé cómo sacarla. Muchisimas gracias de nuevo de verdad, siento el tostón

[Guayo]

Hola,
Después de los problemas de refrigeración que tuve, y tras la limpieza poco efectiva con vinagre, usé el producto que me recomendó Markuay. Creo que ahora refrigera bastante bien, pero a altas revoluciones tira mucho humo. Pongo un video para ver qué os parece.

[markuay]

A simple vista a mí me parece que sigue saliendo poca agua.

El humo parece blanco, básicamente vapor de agua. De todas formas lo he visto en el móvil, lo miraré en el PC.

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por Guayo

Hola,
Después de los problemas de refrigeración que tuve, y tras la limpieza poco efectiva con vinagre, usé el producto que me recomendó Markuay. Creo que ahora refrigera bastante bien, pero a altas revoluciones tira mucho humo. Pongo un video para ver qué os parece.

yo tuve un motor como ese y creo que tira poca agua... veo como Markuay que puede ser vapor de agua.
Después de un rato a altas RPM, para y si puedes toca el agua, tiene que estar caliente pero no debe quemar para nada.
Recuerdo una vez, después de una travesía de unas dos horas, tiré el fondeo y me metí en el agua, toqué el agua del escape y dije: "está calentita" pero para nada quemando, ni mucho menos.

saludos,

[markuay]

Vale, ya he visto el video en el PC y aunque parece que no sale mucha agua, está claro que el circuito está mucho más limpio que antes.

Es difícil apreciar si sale toda la que debería sin poder comparar porque el 1GM10 tiene una bomba muy pequeña y, por lo tanto, un caudal también pequeño.

¿Lo has limpiado con BERNACLE?


Tal como comenta JORDI el agua del escape debe salir tibia, pero en ningún caso muy caliente.

También se tiene que poder aguantar la mano tocando la tapa de balancines sin quemarse.


En frío puede salir algo de vapor por el escape.

También cuando el motor va casi a tope y sería bastante "normal".

Muchas veces es el propio termostato que no acaba de funcionar fino.

En cualquier caso, mucho mejor ahora. Obsérvalo y comentas.