Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[Peon]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Buenas:
Ayer fui a arrancar, le cebe un poco (5 o 6 pulsaciones) con la bombita manual y arranco a la primera ¿casualidad?, puede ser, volvere a hacerlo la proxima vez.
Aun asi, hable con el mecanico que me instalo el motor y me comento que es bastante habitual en motorcillos de un cilindro que acumulen carbonilla que acaba ensuciando el inyector, valvulas, etc.

Me recomendo usar wynns 3cv, lo probare, y descarto levantar la culata, que esos productos suelen ir bien.

Me da que un manguito de combustible pasa cerca del motor o el gasoil se calienta seguro, esto lo dilata y después al enfriarse digamos que se retrae yo pondría un antirretorno o sino prueba a cebar la próxima vez y verás que arranca a sin problemas. También me suena a bacteria en un filtro. Cuando uno está en el agua la angustia hace acto de presencia en el estómago y no es lo mismo solucionarlo amarrado o por lo menos identificar el problema, sigo atento.

[Elan 331 Eos]

Buenos días y unas ronditas para todos!!.
Compré un elan 331 el año pasado, con un 2gm20. Después de todo este tiempo usándolo bastante veo que me consume aceite, echa humo, no en gran medida, blanco azulado. Probé echándole un producto limpiador(metalube)pero sigue haciendo lo mismo. Creéis que al final tendré que levantar la culata para limpiar bien? Válvulas, aprovechar para limpiar el sistema de refrigeración. Para cambiar los segmentos entiendo que tendría que ser por debajo no? Aparte sacaré este invierno los inyectores para llevarlos a limpiar. Aprovecho también para ver qué os parece echarle el aceite shell rimula 15w40 (X) hay otro que es (L)anteriormente le echaba uno que venden en náutica cadiz. Muchas gracias por anticipado, buenos vientos!!

[markuay]

Buenas. El humo azulado puede producirlo tanto el aceite como el diesel, pero si ya has comprobado que el motor consume aceite, la inyección no tiene porque estar mal.
La pérdida de aceite puede producirse por muchas causas;
Desgaste de los retenes de válvulas, es lo más común y además es fácil y rápido de solucionar sin levantar culata, en este mismo hilo se ha tratado el tema en alguna ocasión.
Si ya hay una pérdida de compresión asociada, tendrás otros síntomas, como dificultades para arrancar en frio, Soplido constante por el tapón del Carter, paso de gases desde el Carter a la tobera de admisión a través del tubo de desahogo, mucha porquería en el codo de escape, etc.

Si es así, lo normal es comprobar los niveles de compresión y si están por debajo de la tolerancia del fabricante ya tenemos una pista.

También puede perderse compresión por las válvulas debido a la carbonilla y en tal caso también puede producirse humo azulado, pero en ese caso es gasoil crudo.
Si se levanta la culata se aprovecha para limpiar a fondo mecánicamente el circuito de refrigeración del bloque.
Si fuera necesario, se pueden cambiar los segmentos y en este motor en concreto suele bastar con un suave bruñido de cilindros, a no ser que estén realmente mal.
Pero antes de liarse con tanta cosa, comprueba bien el origen de la perdida/consumo de aceite.
Cualquier aceite 15W40 vale para ese motor, no te compliques la vida.

[Elan 331 Eos]

Muchas gracias por tu respuesta.
Buenas noches!! Una rondita del mejor ron a mí cuenta!! Jejeje.
Bueno pues tengo todo desmontado y limpio. La verdad que tenía todos los conductos de refrigeración taponados... Menos mal que se me ocurrió abrir la culata. Y me ha sido fácil gracias a vosotros y al manual que también obtuve de aquí, gracias de nuevo. Pero ahora tengo otra duda jejeje. He desmontado los inyectores para llevarlos a revisar y limpiar pero no sé cómo sacar la cámara de preconbustion (front) según el manual. Porque según dicho manual hay que cambiar las arandelas que lleva de cobre antes y después de dicha cámara. En el manual veo que lleva un pin pero no sé cómo sacarla. Muchisimas gracias de nuevo de verdad, siento el tostón

[Guayo]

Hola,
Después de los problemas de refrigeración que tuve, y tras la limpieza poco efectiva con vinagre, usé el producto que me recomendó Markuay. Creo que ahora refrigera bastante bien, pero a altas revoluciones tira mucho humo. Pongo un video para ver qué os parece.

[markuay]

A simple vista a mí me parece que sigue saliendo poca agua.

El humo parece blanco, básicamente vapor de agua. De todas formas lo he visto en el móvil, lo miraré en el PC.

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por Guayo

Hola,
Después de los problemas de refrigeración que tuve, y tras la limpieza poco efectiva con vinagre, usé el producto que me recomendó Markuay. Creo que ahora refrigera bastante bien, pero a altas revoluciones tira mucho humo. Pongo un video para ver qué os parece.

yo tuve un motor como ese y creo que tira poca agua... veo como Markuay que puede ser vapor de agua.
Después de un rato a altas RPM, para y si puedes toca el agua, tiene que estar caliente pero no debe quemar para nada.
Recuerdo una vez, después de una travesía de unas dos horas, tiré el fondeo y me metí en el agua, toqué el agua del escape y dije: "está calentita" pero para nada quemando, ni mucho menos.

saludos,

[markuay]

Vale, ya he visto el video en el PC y aunque parece que no sale mucha agua, está claro que el circuito está mucho más limpio que antes.

Es difícil apreciar si sale toda la que debería sin poder comparar porque el 1GM10 tiene una bomba muy pequeña y, por lo tanto, un caudal también pequeño.

¿Lo has limpiado con BERNACLE?


Tal como comenta JORDI el agua del escape debe salir tibia, pero en ningún caso muy caliente.

También se tiene que poder aguantar la mano tocando la tapa de balancines sin quemarse.


En frío puede salir algo de vapor por el escape.

También cuando el motor va casi a tope y sería bastante "normal".

Muchas veces es el propio termostato que no acaba de funcionar fino.

En cualquier caso, mucho mejor ahora. Obsérvalo y comentas.

[Elan 331 Eos]

Buenas tardes de nuevo y un vin brulle para estos días frescos.
Como comenté ya le levanta la culata, la repasaron, me revisaron los inyectores y le cambiaron las toberas. Lo monte todo y la verdad que que diferencia sobre todo la cantidad de agua de refrigeración, la cuestión es que el otro día me di cuenta que se había pellizcado la tórica de un inyector y rezumaba un poco pero iba genial. Se me ocurrió sacarlo para cambiarle la junta y ahora el motor echa humo azulado y me lleva loco, solo fue sacar y volver a meter el inyector, si alguien supiera por dónde meterle mano. No sé cómo subir fotos o vídeos, siempre me da error. Muchas gracias por adelantado https://photos.app.goo.gl/JFjTXbMh7C72itTf7

[Guayo]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

yo tuve un motor como ese y creo que tira poca agua... veo como Markuay que puede ser vapor de agua.
Después de un rato a altas RPM, para y si puedes toca el agua, tiene que estar caliente pero no debe quemar para nada.
Recuerdo una vez, después de una travesía de unas dos horas, tiré el fondeo y me metí en el agua, toqué el agua del escape y dije: "está calentita" pero para nada quemando, ni mucho menos.

saludos,

Intentaré medir la temperatura del agua, para tener una idea de si está refrigerando bien o no.
Gracias

[Guayo]

Originalmente publicado por markuay

Vale, ya he visto el video en el PC y aunque parece que no sale mucha agua, está claro que el circuito está mucho más limpio que antes.

Es difícil apreciar si sale toda la que debería sin poder comparar porque el 1GM10 tiene una bomba muy pequeña y, por lo tanto, un caudal también pequeño.

¿Lo has limpiado con BERNACLE?


Tal como comenta JORDI el agua del escape debe salir tibia, pero en ningún caso muy caliente.

También se tiene que poder aguantar la mano tocando la tapa de balancines sin quemarse.


En frío puede salir algo de vapor por el escape.

También cuando el motor va casi a tope y sería bastante "normal".

Muchas veces es el propio termostato que no acaba de funcionar fino.

En cualquier caso, mucho mejor ahora. Obsérvalo y comentas.

Sí, lo limpié con Barnacle Buster. Mi duda es si el humo es de aceite o es vapor. Acabo de cambiar aceite y filtro. Estaré atento al nivel.

[Guayo]

Se me olvidaba decir que la refrigeración es mixta: AGUA/MEDUSAS

[boooom475]

Buenos días, cofrades y unos buenos tragos de ron Canario para todos. Como veo que hay especialista en yanmar y yo soy un paquete , me pongo en contacto ustedes, a ver si me pueden ayudar.
tengo instalado un yanmar YSB8G y quiero comprar un kit de reparación para poder rejuvenecerlo. he mirado en internet y no se que comprar, porque con YSB8G no aparece gran cosa. Ustedes saben si los repuestos del de 10 y el de YSB8 son compatibles??. Y otra cosa, los repuestos de maquinaria son compatible, también ??
Bueno si saben algún enlace que pueda comprar el kit, lo agradecería mucho.
Salud amigos

[markuay]

Hola, el YSB8 es posterior al YSE y anterior al YSM y tiene elementos de ambos.

Dependiendo de que recambios quieras, será muy fácil o muy difícil encontrarlos.


Hay algunas piezas que son comunes a muchos modelos de Yanmar, filtros de gasoil, algunos rodetes, algún codo de escape, etc.

Deberías indicar lo que buscas en concreto para poder darte información.

[boooom475]

Buenas tardes, Markuay. Quiero el kit completo para rejuvenecerlo, y dejarlo de paquete. Pistón, camisa válvulas tápialas juntas, camisa,aros ….etc
Gracias

[markuay]

Puff, eso es mucho material. Yo te puedo pasar los números de referencia de las piezas y con eso puedes buscar por internet.


Antes de comprar nada deberías asegurarte de que la culata está bien.

No dices si es simplemente que el motor está muy desgastado o es que ha sufrido una avería grave.

Si es simplemente desgaste, te puedes ahorrar la biela (cambiar solo casquillos) y seguramente también las válvulas, incluso la camisa que es tremendamente resistente, ya que está templada.

Si ha sufrido un agarrón o un calentón muy bestia por falta de refrigeración, hay que revisar otras cosas.

Importante aprovechar para cambiar reten trasero del cigüeñal.



Junta culata 104264-01331

Camisa hueca 105240-01100

Juntas tóricas camisa 105215-01300

Pistón + segmentos (completo) 104211-22090

Casquillo pistón- Biela 104200-23910

Pasador pistón-biela 104200-22300

Válvula escape 104211-11110

Válvula admisión 104211-11100

guía válvula escape 105282-11160

guía válvula admisión 105282-11160

Casquillo Biela-cigüeñal 104200-23340

Hay algunos casquillos más como el delantero, trasero del cigüeñal y alguno más, si te hacen falta los pongo.

No encuentro la ref. de la biela, aunque seguramente no seria necesario cambiarla a no ser que esté doblada.

[boooom475]

Oky.
En principio funciona, pero parece una churrería y gasta bastante aceite. Ese es el motivo.
Bueno me pongo a desarmar el Lunes y voy contando��

[boooom475]

Buenos días, recuerdo también que la ultima vez que lo arranque costo bastante, lo tule que hacer metiéndole arrancador por la admisión. una vez arranco, daba como una pequeña cojera, pero funcionaba. lo pare y no arrancab, lo purgue y arranco con la misma cojera y al final pare y tampoco arrancaba. hasta hoy.
Así que, por eso le quiero hacer un completo, llevar la bomba a revisar y el resto que te he dicho. esta semana intentare desarmar la culata a ver en que estado se encuentra y después empezare a valorar el resto. también revisare bien el circuito de gasoil, el decantado y filtro.
Gracias

[furianocturna]

Hola compañeros


El otro día intenté salir con mi pequeño Yanmar 1GM10 y me salió la alarma de "water". Me di cuenta de que no salía (o salía poca) agua por el escape y lo paré de inmediato. Por suerte me paso cuando aún estaba en el pantalán.


Comento lo que he estado haciendo... para intentar ver la avería....

- Para estar seguro al 100% de que no está refrigerándose por agua, desconecte el manguito de escape de agua y gases del waterlock para ver si realmente salía agua y me di cuenta de que no.

Buscar la avería:

- Comprobé que llega agua de debajo del barco, la entrada de agua no está obstruida.

- Comprobé que fluya agua por el codo de escape, desconecte el manguito superior y con un embudo le pase agua. Parece que sí.

- Comprobé el estado del impeler y lo cambié, parece que está bien.

- ¿Ahora estoy un poco perdido, quizás pueda tener cal que obstruya el circuito? ¿O quizás la bomba de agua está en mal estado? Creo que lo suyo sería usar Bernacle buster o vinagre como ha recomendaro Markuay en algún post anterior. Hoy viene un amigo que es mecánico a darme una mano. A ver si lo puedo solucionar i postear por aqui.

Espero que no sea una avería grave....

Enciendo el barco y sigue sin refrigerar por agua salada. (Lo he intentado dos veces, pero tengo miedo de romper algo).

[Flying Dutchman]

Buenas:
Revisa tambien el termostato, puede que se haya atascado, no cierre bien y solo pase el agua por la parte externa del circuito y no por la culata, que es donde esta el sensor de temperatura, el que pita.

El termostato lo puedes comprobar facil, lo metes en un vaso de agua caliente y ves si se mueve, luego lo metes en un vaso de agua fria y lo contrario, limpialo, si es muy viejo, te recomiendo cambiarlo, yo lo cambio cada 3 años mas o menos, son 40 euros.

VIsto eso, limpieza del circuito.
Mi experiencia:
vaciar el agua del circuito, hay un pequeño grifillo abajo a al izquierda, vacias el agua y cierras.

Soltar el extremo de la manguera que va al codo de escape y meter vinagre de limpieza, llenar, hasta que rebose.

Yo lo deje algo mas de 24 horas.
Despues vaciar de nuevo, no arrancar, vaciar por abajo, sale de todo, cascarillas, y el vinagre manchado de oxido.

Yo lo llene un par de veces con agua ducle por el tubo del principio hasta que salia limpia (ojo, con una botella y un embudo, nunca manguera con presion).

Conectar tubo al codo de escape y arrancar.
Se acabaron los vapores, y se nota la diferencia de caudal.

Lo hago un par de veces al año.

[Luis_pm]

Comprobar el termostato no está mal, pero aún con el termostato averiado, debería salir agua por el escape (pitaria la alarma, pero seguiría saliendo agua, a no ser que el bypass del termostato estuviera atascado y en este caso sí que no saldría agua por el escape)
Podrías desconectar el manguito que va desde la bomba hacia el motor, encender el motor un instante y ver si echa agua o no, para ir acotando el problema.
Revisa también todos los manguitos para comprobar que no tengan obstrucción.
Si la bomba echa agua y los manguitos están bien, entonces creo que ya si sería alguna obstrucción interna.

[furianocturna]

Originalmente publicado por Luis_pm

Comprobar el termostato no está mal, pero aún con el termostato averiado, debería salir agua por el escape (pitaria la alarma, pero seguiría saliendo agua, a no ser que el bypass del termostato estuviera atascado y en este caso sí que no saldría agua por el escape)
Podrías desconectar el manguito que va desde la bomba hacia el motor, encender el motor un instante y ver si echa agua o no, para ir acotando el problema.
Revisa también todos los manguitos para comprobar que no tengan obstrucción.
Si la bomba echa agua y los manguitos están bien, entonces creo que ya si sería alguna obstrucción interna.

Efectivamente era el termostato, como me comento el otro compañero y tu luis

Creo que hace tiempo hablemos. jeje

Muchas gracias por vuestras respuestas.

[furianocturna]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Buenas:
Revisa tambien el termostato, puede que se haya atascado, no cierre bien y solo pase el agua por la parte externa del circuito y no por la culata, que es donde esta el sensor de temperatura, el que pita.

El termostato lo puedes comprobar facil, lo metes en un vaso de agua caliente y ves si se mueve, luego lo metes en un vaso de agua fria y lo contrario, limpialo, si es muy viejo, te recomiendo cambiarlo, yo lo cambio cada 3 años mas o menos, son 40 euros.

VIsto eso, limpieza del circuito.
Mi experiencia:
vaciar el agua del circuito, hay un pequeño grifillo abajo a al izquierda, vacias el agua y cierras.

Soltar el extremo de la manguera que va al codo de escape y meter vinagre de limpieza, llenar, hasta que rebose.

Yo lo deje algo mas de 24 horas.
Despues vaciar de nuevo, no arrancar, vaciar por abajo, sale de todo, cascarillas, y el vinagre manchado de oxido.

Yo lo llene un par de veces con agua ducle por el tubo del principio hasta que salia limpia (ojo, con una botella y un embudo, nunca manguera con presion).

Conectar tubo al codo de escape y arrancar.
Se acabaron los vapores, y se nota la diferencia de caudal.

Lo hago un par de veces al año.

Gracias compañero.

Tenía obstruidos los orificios del termostato. El termostato me he dado cuenta de que estaba anulado... Todavía no lo había tocado nunca...

Aparte de la limpieza, porque debe de tener cal por doquier... para prevenir le haré un baipás después de la toma del grifo de agua salada para poder desalar cada vez que llegue a puerto con agua dulce.

Muchas gracias por vuestras respuestas.

[Luis_pm]

Si decides poner una T después del grifo de fondo para endulzar, cuidado de no meterle directamente una manguera con agua a presión. Si fuera demasiada la presión podría llegar a entrar agua al motor por el tubo de escape.
Yo no creo que haga falta endulzar cada vez que uses el motor. Sólo de pensarlo me dá pereza Lo que si es importante es controlar el ánodo. Yo lo cambio cada año y sale comido un 70% más o menos.
Una limpieza con vinagre de vez en cuando también le viene bien.
Si tienes filtro de agua salada es fácil endulzar desde ahí, abriendo la tapa, cerrando grifo de fondo, y con una manguera le vas echando agua, controlando la presión para que el agua no sobresalga del filtro pero tampoco se quede este sin agua.

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por furianocturna

Gracias compañero.

Tenía obstruidos los orificios del termostato. El termostato me he dado cuenta de que estaba anulado... Todavía no lo había tocado nunca...

Aparte de la limpieza, porque debe de tener cal por doquier... para prevenir le haré un baipás después de la toma del grifo de agua salada para poder desalar cada vez que llegue a puerto con agua dulce.

Muchas gracias por vuestras respuestas.

Buenas:
Si esta anulado el termostato, la manguera que va desde la T al termostato debe estar si o si taponada, ya que si no, nunca circularia agua por el bloque y culata, iria siempre por el circuito exterior.

Por otro lado, es un motor japones, en mi experiencia laboral, he trabajado con japoneses y no ponen una arandela de mas, es decir, si alguien en Japon ha determinado o diseñado que este motor debe llevar un termostato, yo lo dejaria funcionando sin dudarlo, seguro que no lo han puesto de adorno.