33ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

[Tur]

[quote=Seis;767721]

Cada vez que veo las dos trayectorias y cómo, los momentos en que USA arriba para evitar excesivos cabeceos, es cuando Alinghi va sacando ventaja... y cómo luego van acortando lo justo para virar y pillarles en la lay-line y que tengan que pasarse de la raya... y cómo frenan y arriban un poco para "animarles" a pasar por delante, y cómo vuelven a ceñir una vez que ya van a pasar, para que tengan que irse más lejos todavía de la raya... cada vez que veo eso, me convenzo más de que han jugado con ellos como el gato y el ratón, y que han ido gastando el mínimo de material para simplemente llegar antes a la boya y luego irse tan panchos.

No te quepa duda, ya conocerás el apodo del "caña"........James "Pitbull" Spithill, cuando te pega el bocado ya no suelta.....es de la escuela de Barker (creo que tuvieron al mismo "profe"), que aburrido resultaba cuando en la 32nd el NZL tomaba la posición (mordía) al contrincante......a partir de ese momento comenzaba un marcaje cruel que buscaba tenerte donde quería., hasta cruzar la línea...

[Seis]

Van saliendo cosas de los barcos.
Parece que el sistema laser, al final no se llevó a bordo, sino que recogía datos antes desde otros barcos.
Sabemos que el USA utilizaba dos sistemas antifricción, la piel de riblets y un polímero que se puede incluso injectar porque no es tóxico, y que había estudiado y aprobado por todas las autoridades pertinenetes..., pero que dejaron de usar el polímero. Ahora se va sabiendo por qué
El uso del polímero le daba una ganancia entre 1 y 2 nudos de VMG. En uno de los patines la cosa iba bien, pero algún problema de "cortocircuito" o de integración del software, hacía que, a veces, cuando se ponía en marcha en el otro, bloqueaba otros sistemas, así que, como no había tiempo de fiabilizarlo, después de grandes dudas y horas de discusiones, lo quitaron.

En una regata, llevaban unos 200 litros del producto, que mezclaban con agua. En total, soltaban unas dos toneladas de líquido por regata. Y el sistema total añadía 300 kilos de peso. Tenían dos puntos de salida, en proa y a mitad de casco.

Dos artículos, y una foto del momento en que están quitando la salida del sistema.

Página principal de SA:
http://www.sailinganarchy.com/index_page1.php

Voiles & Voiliers:
http://www.voilesetvoiliers.com/cour...ssous-d-usa-17

[kailu]

Otro de los detalles que hasta ahora me había pasado desapercibido,son las cajeras de la orza. Están montadas sobre un eje que permite inclinarla segun las condiciones de navegación. Entiendo que en rumbos de ceñida la ponen lo mas vertical posible y en rumbos de trabes que son mas propensos a pinchar, la inclinan hacia dento creando un foil con sustentación ascendente.



Sur ce gros plan du flotteur tribord d'USA-17, on distingue bien les bandes d'adhésif destinées à améliorer la glisse. Ce système de «riblets» est fabriqué par la société 3M. (Cliquez sur les illustrations pour les agrandir).
Photo © Thierry Martinez (Sea & Co)

[Seis]

El pobre vice-comodoro de la SNG, y la misma SNG, no aciertan ni una.
Acaban de publicar una carta sobre el asunto de la salida del Domingo.
Es curioso cómo inisiste en ponerse él mismo la soga al cuello, negando que es el PRO quien decide, negando la evidencia de que, la semana anterior, el International Jury de la ISAF había anulado, por ilegal, la limitación de ola y viento, y había establecido al PRO Harold Bennet como el único responsable de decidir si se daba la salida (como siempre, en realidad, pero, ahora, expresamente indicado...), y negando incluso los hechos que todos vimos y podemos volver a ver en video... Es difícil negar tanto la evidencia, ¡pero parece que Meyer no tiene problemas con esto!

http://www.skippers.ch/news/index.php?news=616

Aquí, el PDF de la Carta original en inglés:
http://drop.io/6times6/asset/100225-...obe-reader-pdf

FRED MEYER VUELVE SOBRE LA SITUACIÓN A BORDO DEL BARCO DEL COMITÉ DE REGATA
Carta de la Société Nautique de Genève

"Tras las declaraciones formuladas recientemente en la prensa por Harold Bennett, Director de Regata para el Match de la 33 ª America's Cup, nos sentimos obligados a aclarar la situación a bordo del Comité de Regatas antes del comienzo de la Regata 2.

Como Autoridad Organizadora, la SNG nombró a Fred Meyer, Nicolás Grange y Marcel Beauverd para ser el Comité de Regatas de la 33 Copa del América. Harold Bennett fue designado por la ISAF, de acuerdo con la SNG, como Director de Carrera. Como tal, se convirtió en el cuarto miembro del Comité de Regatas.

En el marco del Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF (RRV), el Comité de Regatas administra la prueba y toma todas las decisiones correspondientes, como la elección de rutas, la preparación de la línea de salida, y el comienzo o el abandono de la carrera. El director de carrera no tiene prerrogativa especial y debe realizar la prueba según lo decidido por el Comité de Regata.

El Domingo, 14 de febrero, la dirección del viento fue inestable durante la mayor parte del día. El estado de la mar no era bueno, con olas del norte que seguían siendo superiores al límite de 1 metro. A las 16:00, el viento se estaba estableciendo gradualmente en el Este, pero se debilitaba, y el estado de la mar todavía no era satisfactorio.

En ese momento, barcos de expectadores navegaban en el centro de la zona de salida, y no teníamos evidencia de que hubiera tiempo suficiente para limpiar la zona y poner en marcha la Salida en buenas condiciones. Existía el riesgo de terminar la carrera después del atardecer.

Los tres miembros del Comité de Regatas de la SNG expresaron su opinión a Harold Bennett, explicando que la regata no debía ser iniciada por las siguientes razones:
- La flota de espectadores no había dejado libre la zona de inicio.
- El estado de la mar no era favorable (las olas eran demasiado altas).
- La seguridad de terminar la regata antes de la puesta del sol (según el Anuncio de Regata el límite de tiempo para la señal de Aviso era las 16.30) estaba comprometida, poniendo así en peligro la seguridad de los barcos en regata y de los barcos de espectadores.

Harold Bennett lanzó unilateralmente la carrera, actuando en contra del dictamen del Comité de Regatas. En lugar de hacer cumplir la decisión del Comité de Regatas por medios físicos, los miembros de la SNG del Comité de Regatas decidieron retirarse y esperar en el interior del barco.

Iniciando la salida en condiciones inadecuadas (i) ha penalizado a Alinghi antes de la salida, debido a la presencia de barcos de espectadores, que hizo difícil su progreso hacia la línea de Salida, (ii) ha hecho impractible para los dos barcos competidores la layline de estribor del barco del Comité, debido a la presencia de barcos de espectadores, (iii) ha provocado que se disparen las alarmas en los dos barcos, en el primer bordo amurados a estribor, debido a las condiciones del mar.

Afortunadamente, ningún accidente ocurrió ese día y los barcos no resultaron dañados. Los tres miembros del Comité de Regatas de la SNG, sin embargo, mantienen que fue irrazonable, innecesario e inadecuado iniciar la regata en ese momento. Desde el punto de vista de las reglas, ni siquiera es seguro que haya habido realmente una regata ese día."

Esta carta es una verdadera joya... de negación de la evidencia, negación de las reglas, de las órdenes del Jury Internacional... y hasta de los hechos!
Os pongo dos imágenes de la presalida.
Es evidente que la zona de salida estaba llena de barcos que impidieron a Alinghi estar en su sitio...
Más bien habría que decir que Ernesto, que había dado orden a "sus chicos" del Comité de no dar la Salida, no se creía lo que estaba pasando, y se metió dentro del cajón en lugar de ir por fuera...
La primera, a -5:07


La segunda, a -4:14
Seguía bloqueado. En lugar de salir rápido y volver a entrar, da una vuelta demasiado larga y lenta


La guinda es esta frase:
"En lugar de hacer cumplir la decisión del Comité de Regatas por medios físicos, los miembros de la SNG del Comité de Regatas decidieron retirarse y esperar en el interior del barco."
O sea, fíjense qué buenos hemos sido, que en lugar de pegar o atar a Bennet a una silla, como hacen tradicionalmente los amotinados en un barco, simplemente nos hemos negado a cumplir nuestra obligación, y nos hemos aparcado.

Y de remate, ese final:
"Desde el punto de vista de las reglas, ni siquiera es seguro que haya habido realmente una regata ese día."

Es glorioso.


Para animarnos un poco, colgaré dentro de poco un "video" que estoy preparando sobre cómo entiendo yo lo que vimos en la segunda regata... No de este comienzo lamentable, que no hay nada que decir, sino del desarrollo completo, y sobre todo, de la ceñida.

[Seis]

Aquí tenéis una historia de la segunda regata, tal y como yo la veo... ya sabéis, la pasión me ciega!!
http://www.youtube.com/watch?v=8yhrl4bfqOM
Por cierto, aquí abajo he intentado poner en directo el video con la etiqueta YOUTUBE, pero sólo me sale este espacio en blanco...

[Seis]

Carta de la SNG al GGYC pidiendo que no prosigan con los litigios en relación con la AC 33... y las anteriores: la Demanda por incumplimiento de las obligaciones de fiduciario se refiere también a supuestas irregularidades en las anteriores.
Es curioso: quieren dirigirse al GGYC, pero se dirigen a BOR.
Se ve que tienen miedo...

http://multimedia.alinghi.com/multim...er_to_GGYC.pdf

Ms. Melinda Erkelens
BMW ORACLE Racing
5 March 2010

America’s Cup

Dear Melinda,

Le escribo para solicitar, una vez más, que el GGYC esté de acuerdo en poner fin a todos los litigios relativos a la 33 Copa del América y todas las Copas anteriores. Anteriormente le hemos hecho esa petición por carta de fecha 18 de febrero 2010, en la que se pidió al GGYC un acuerdo de "que todo litigio debe terminar ahora", y afirmamos nuestra intención de "poner fin a los litigios contra el GGYC y asignar, transferir y entregar la Copa, y todos los derechos conexos, al GGYC tan pronto como sea posible." Asimismo, mediante carta de fecha 3 de marzo 2010, nuestro abogado en Nueva York escribió a los suyos para dar seguimiento a sus muchos intentos, realizados en nombre de la SNG, "para determinar si las partes podrían resolver todos los litigios ".

Hasta la fecha, el GGYC no ha aceptado poner fin al litigio que ha estado pendiente durante más de dos años. Para facilitar que nuestras disputas lleguen a su fin, y la transferencia de la Copa, reitero que la SNG está dispuesta a retirar sus protestas sobre la validez del barco del GGYC respecto del Deed, y a intercambiar un comunicado mutuo con respecto a todas las reclamaciones derivadas de la 33 Copa del América y todas las Copas anteriores. Espero, por el bien del deporte, que el GGYC estará dispuesto a hacer lo mismo.

Espero tener noticia de su posición tan pronto como sea posible.

Le saluda atentamente,

Fred Meyer
Vice-comodoro

Cc:
Marcus Young, comodoro del GGYC
Pierre-Yves Firmenich, comodoro de la SNG

[Brullos]

Copias lo que hay despues del igual

http://www.youtube.com/watch?v=8yhrl4bfqOM

Lo colocas entre los "youtubes"

[ YOUTUBE]8yhrl4bfqOM[/youtube]

Y listo

[Seis]

OK, Brullos, muchas gracias!!
(Yo metía la dirección entera...)

[Seis]

Originalmente publicado por Brullos

Copias lo que hay despues del igual
http://www.youtube.com/watch?v=8yhrl4bfqOM
Lo colocas entre los "youtubes"
[ YOUTUBE]8yhrl4bfqOM[/youtube]
Y listo

Gracias.

El punto central y quizás polémico de este análisis en "video" de la regata, es que, durante toda la ceñida, USA-17 no ha navegado al límite de sus posibilidades, sino que ha procurado cuidar de los dos barcos, y sobre todo, de A5, que era más frágil.

Le ha dado ventaja, navegando más abierto en los momentos en que la ola y el cabeceo eran más fuertes, para evitar que A5 forzara el límite, y evitar el riesgo de que se rompiera y presentaran después una protesta. Se ve muy bien en las trayectorias.

Luego, ha acelerado lo justo para cruzarse en condiciones de absoluta superiodad al final de la layline, y no de la propia, sino de la de A5. Y han frenado, luego han vuelto a acelerar y ceñir, han arribado, mientras A5 hacía guiños intentando escaparse por algún lado (ver la trayectoria), y por fin, cuando han obligado al A5 a pasarse de la layline, han vuelto a ceñir. Estaban por delante y han frenado (perdiendo unos 100 metros) para hacer imposible la única maniobra peligrosa de A5, virar justo delante del USA-17, y, de paso, se han asegurado el interior de la boya.

Esta estrategia es un trabajo admirable de Spithill en el momento del cruce, pero supone un cálculo perfecto de Kostecki durante toda la ceñida, y muestra la perfecta coordinación entre él y Spithill, y también el conocimiento que tenían del ángulo y la velocidad que A5 podía desarrollar.

De hecho, además de los datos que tenían de las semanas anteriores, ellos dedicaron un tiempo a comprobar la capacidad de ceñida del A5 en las condiciones reales de regata, durante la primera media hora de la primera regata, y durante los primeros minutos después de la segunda virada del USA-17, en la segunda regata.
Después de virar un poco por detrás de A5, recuperaron casi todo el terreno perdido, y, una vez que comprobaron el ángulo y velocidad de A5, se permitieron el lujo de concederle la ventaja necesaria para darles confianza y que evitar que forzaran demasiado el frágil A5.

Es significativo que Alinghi saca la bandera roja justo en el momento en que USA-17 ha comenzado su remontada, cuando se dan cuenta de que JS & JK han jugado con ellos como el gato con el ratón, o como un papá con su hijo...

¿Nadie piensa que soy un fanático del USA-17?
¿Alguien más ve lo que yo veo en éste tramo de ceñida?
Para mí es tan evidente... por eso he hecho este "video".
Pero quizás me ciega la pasión.

[llansador]

Joder Seis... al final, hasta convences
No me molan los yankies... no me mola Oracle... no me mola qu eno sea en Valencia... pero, si Alighi no tiene un "abogado" como tú, que se jo.. (perdón) que se fastidien

Me estás convenciendo

[Seis]

La ISAF confirma que ha recibido el informe sobre las regatas de la 33 AC.
En su estilo aséptico y diplomático, es muy claro.

Agradece el trabajo que Harold Bennet supo realizar a pesar de las dificultades. Y apoya todas sus decisiones, así como las del Jury y los Árbitros.
Recuerda también que esos informes están para aprender de los incidentes y situaciones excepcionales que han sucedido durante una regata e introducir los cambios necesarios en las reglas y en los manuales. Un modo elegante de decir: -"Lo que ha pasado es impresentable, y no puede y no va a volver a pasar".
Parece que se han dado cuenta de que no pueden esconder la cabeza cual avestruces...

Termina felicitando a los americanos por haber ganado. Un modo elegante de decir que no hay dudas sobre la validez de la regata. Y dice estar deseosa de trabajar con ellos en la 34. Un modo elegante de pedir que se olviden los errores de la ISAF en la 33 (el famoso Acuerdo Secreto con la SNG, y su reciente resistencia a enfrentarse con el toro de las últimas trampas de la SNG: Avisos de Regata ilegales, rechazo público de las reglas de actuación y del dictamen de Jury, presiones varias a Bennet desde el lunes -que por eso terminó pidiendo a un observador de BOR en el barco del Comité-, y motín del domingo).

La SNG tiene motivos para estar nerviosa...

"...
Se han recibido los Formularios de Informe de Regata enviados por el designado Oficial Principal de Regata, Harold Bennett, y por el Presidente del Jurado Internacional, David Tillett. Serán enviados a la Comisión de Oficiales de Regata de la ISAF, que va a revisar el contenido y hacer recomendaciones si lo considera necesario.

Cumplimentar el Formulario del Informe de Regata es un requisito estándar de los Oficiales Principales de Regata, del Presidente del Jurado Internacional y del Jefe de Árbitros en los eventos internacionales o más importantes.

El propósito del sistema de informes es proporcionar una evaluación de los funcionarios nombrados por la ISAF, y de aprender de los incidentes o situaciones excepcionales que han ocurrido durante un evento. Varios cambios en el Reglamento de Regatas a Vela y en los manuales de los Oficiales de Regata de la ISAF ha sido hechos como resultado de las situaciones descritas en los Formularios de Informe de Regata.
...
La ISAF ha designado el equipo de Regatas de la 33 ª America's Cup Match para garantizar el juego limpio en el agua.

La ISAF agradece al Oficial Principal de Regata de la ISAF Harold Bennett por llevar a cabo sus funciones en condiciones muy difíciles, la ISAF apoya todas sus decisiones, también las del jurado, bajo la presidencia de David Tillett y el equipo de Árbitros dirigido por Bill Edgerton. Todos los involucrados deben ser felicitados por mantener su independencia y el nivel elevado de la ISAF en la gestión de la regata y en su adjudicación.

La ISAF felicita a Larry Ellison, Russell Coutts y todo el equipo BMW ORACLE Racing del Golden Gate Yacht Club en San Francisco, EE.UU., ganador de la 33 Copa del América. La ISAF está deseosa de trabajar con el Defender y los Challengers que participan en la Copa América 34."


http://www.sailing.org/news/32042.php

The International Sailing Federation (ISAF) today confirmed the receipt of the Regatta Report Forms from the ISAF Race Officials appointed to the 33rd America's Cup Match.
The Regatta Report Forms were received from the ISAF appointed Principal Race Officer Harold Bennett and the Chairman of the International Jury David Tillett. They will be sent to the ISAF Race Officials Committee who will review the contents and make recommendations if deemed necessary.

The completion of Regatta Report Forms is a standard requirement of Principal Race Officers, International Jury Chairman and Chief Umpires at international or major events.

The purpose of the report system is to provide an assessment of the ISAF appointed officials and to learn from incidents or exceptional situations that happened during an event. Several changes to The Racing Rules of Sailing and changes in the ISAF Race Official Manuals have been made as a result of situations described in Regatta Report Forms.

The 33rd America’s Cup Match was sailed last month off the coast of Valencia and decided in two matches between Société Nautique de Genève defending the Cup with team Alinghi against Golden Gate Yacht Club, and their racing team BMW Oracle Racing. Team BMW Oracle Racing won the Match 2–0.

ISAF appointed the Race Officials team to the 33rd America’s Cup Match to ensure fair play on the water.

ISAF thanks Principal Race Officer Harold Bennett for carrying out his duties under very difficult conditions; ISAF supports all his decisions, likewise the Jury under the chairmanship of David Tillett and the Umpire team led by Bill Edgerton. All those involved should be congratulated for maintaining their independence and the high ISAF standard of race management and adjudication.

ISAF congratulates Larry Ellison, Russell Coutts and the entire BMW Oracle Racing team from the Golden Gate Yacht Club in San Francisco, USA on winning the 33rd America's Cup. ISAF looks forward to working with the Defender and the Challengers involved in the 34th America's Cup.
America's Cup Regatta Page

For all the latest news, photos and more from the 33rd America's Cup visit our regatta page via the link below.
Click here for our 33rd America's Cup regatta page,

Find out more about ISAF Race Officials at www.sailing.org/raceofficials.

[Seis]

GGYC y SNG firman un acuerdo para acabar con todas las disputas, y se comprometen a no enredar más.
La SNG entregará todas las propiedades y derechos ligados a la Copa América.

http://ggyc.com/Statement%2026%20Mar...10%20final.pdf

GOLDEN GATE YACHT CLUB
Statement

San Francisco (March 26, 2010) – An agreement has been reached with the previous America’s Cup Trustee, Société Nautique de Genève, that all outstanding litigation in the New York courts concerning the recent 33rd match will be dropped by both sides.
This includes GGYC’s Breach of Fiduciary Duty (“BFD”) claim against SNG, as well as all other claims over the design and construction of yachts Alinghi 5 and USA.
GGYC’s yacht USA won the 33rd Match on February 14 off Valencia, Spain.
“In place of controversy, we seek consensus. Instead of continuing argument, we are pleased to have reached agreement,” said GGYC Commodore Marcus Young.
GGYC’s representatives have started a consultative process with regard to the venue, timing, format and type of boat for the 34th America’s Cup.
GGYC and the Challenger of Record, Club Nautico di Roma and its sailing team Mascalzone Latino headed by Vincenzo Onorato, are cooperating closely in this.
“Good decisions not hasty decisions – this is what the Cup community wants, ”added Russell Coutts, CEO of GGYC’s sailing team BMW ORACLE Racing.
“Our focus is on looking ahead and making the 34th edition of the oldest trophy in international sports the best America’s Cup yet.”
Discussions will continue over the next six months with the details of the 34th Cup confirmed during 2010.
“We will do our best to fulfill Larry Ellison’s vision of a competition which respects the Cup’s unique tradition whilst moving forward with the latest technology to attract an even wider audience,” commented Coutts.

[niniel]

Originalmente publicado por Seis

GGYC y SNG firman un acuerdo para acabar con todas las disputas, y se comprometen a no enredar más.
La SNG entregará todas las propiedades y derechos ligados a la Copa América.

http://ggyc.com/Statement%2026%20Mar...10%20final.pdf

GOLDEN GATE YACHT CLUB
Statement

San Francisco (March 26, 2010) – An agreement has been reached with the previous America’s Cup Trustee, Société Nautique de Genève, that all outstanding litigation in the New York courts concerning the recent 33rd match will be dropped by both sides.
This includes GGYC’s Breach of Fiduciary Duty (“BFD”) claim against SNG, as well as all other claims over the design and construction of yachts Alinghi 5 and USA.
GGYC’s yacht USA won the 33rd Match on February 14 off Valencia, Spain.
“In place of controversy, we seek consensus. Instead of continuing argument, we are pleased to have reached agreement,” said GGYC Commodore Marcus Young.
GGYC’s representatives have started a consultative process with regard to the venue, timing, format and type of boat for the 34th America’s Cup.
GGYC and the Challenger of Record, Club Nautico di Roma and its sailing team Mascalzone Latino headed by Vincenzo Onorato, are cooperating closely in this.
“Good decisions not hasty decisions – this is what the Cup community wants, ”added Russell Coutts, CEO of GGYC’s sailing team BMW ORACLE Racing.
“Our focus is on looking ahead and making the 34th edition of the oldest trophy in international sports the best America’s Cup yet.”
Discussions will continue over the next six months with the details of the 34th Cup confirmed during 2010.
“We will do our best to fulfill Larry Ellison’s vision of a competition which respects the Cup’s unique tradition whilst moving forward with the latest technology to attract an even wider audience,” commented Coutts.

A ver si es verdad!!!!

[Jadarvi]

Originalmente publicado por niniel

A ver si es verdad!!!!

Después de gastarse lo que se han gastado en pleitos y después de ver lo que ha pasado en el agua... esto era lo más lógico. ¿por qué? Pues porque Larry tiene su Copa, y no creo que quiera destrozar al equipo Alinghi ni a la SNG, al fin y al cabo estos super ricos se encuentran cada año en no sé cuantas fiestas y supongo que les apetecerá comentar lo rico que está el caviar y no eso de estar pegándose en los Tribunales por una controversia que ya está resuelta: BMWO simplemente fue muuucho más rápido que Alinghi.

Al menos eso es lo que pienso yo y, ahora, a ver si no se cargan la 34

salud!!!

[Seis]

Sí, desde luego es lo más fácil.
Y permite sacar adelante la 34 sin temor a futuros conflictos.
Sólo queda la pega del precedente: puedes hacer trampas y no pasa nada... y eso es malo para el deporte en general.
Habrá que ver si se aclara el asunto a nivel deportivo: ISAF y el consejo de Trustees de la AC...
Así que pasemos página. Es un descanso! A por la 34.

[Seis]

Ha salido el informe de la ISAF sobre el motín del Comité de Regata frente al PRO Harold Bennet antes de la salida de la regata del domingo 14.

En resumen:
Visto que Alinghi y BOR se han puesto de acuerdo en olvidarlo todo, visto que los tres miembros de la SNG que se amotinaron no son jueces reconocidos de la ISAF y no habría manera directa de aplicarles una sanción, y visto que se podría encontrar una interpretación de la letra de los textos a la que pudieran agarrarse, aunque vaya en contra de lo obvio y de la práctica universal, decimos:

Harold Bennet lo hizo muy bien en enfrentarse al resto del Comité y reclutar a quien tenía a mano para dar la salida . Y ha reforzado el prestigio de todos los jueces y de la ISAF.

Paco Quiñonero, el timonel del Barco Comité, que es International Umpire, lo hizo muy bien al ayudar a Bennet a dar la salida. Sus acciones merecen alabanza.

Hay que introducir los cambios necesarios para que esa supuesta "interpretación" de los textos no pueda volver a utilizarse.

Grandes políticos que no quieren complicarse la vida...
El muerto al hoyo y el vivo al bollo.
A ver si la 34 nos quita el recuerdo de los pufos de la 33.

Si alguien tiene interés, aquí está el audio de lo que dijo Harold Bennet ayer viernes, en la sede del RNZYS. Estaba en Sail World pero ya no está accesible allí, sólo aquí: http://drop.io/jglgsyh

FIN

http://www.sail-world.com/Europe/Ame...-actions/70075

http://www.sailing.org/tools/documen...ort-[8925].pdf

[navegavela]

Buenas navegantes!!

Ya lleva tiempo arrancada la 34 American's Cup, en su vertiente de World Series..
En el siguiente blog encontrareis un par de entradas sobr ela historia de la regata y los barcos de esta edición..