Bricobarco MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR DEL VELERO. Ahorrar en mecánicos

[Galatea Nautica]

Buenas

La mayoría lo hacéis, por lo que este video no os servirá.

Pero ya me han llamado un par de colegas pidiéndome info de mecánicos por la zona para el mantenimiento.
Para un mantenimiento básico os puede servir para los que aun no os atrevéis, y además os ahorráis un dinerito en mecánicos.

Si el motor no hace nada raro, podéis hacerle el mantenimiento, si ya el motor tiene muchas horas o os hace cosas raras, pues mejor llamar a un técnico cualificado. Esto es el brico básico.

https://youtu.be/WPl4xycslno

El motor de un velero requiere un poco de mimo, ya que no se usa mucho y el estar parado conlleva mas problemas que el tenerlo funcionando.
El motor del velero requiere un mantenimiento mínimo y muy básico y con el cual nos podemos ahorrar un dinero curioso en mecánicos.
Siempre debemos empezar por una inspección visual, ver si todo va correctamente, no hay perdidas de aceite o agua y no hace ruidos raros. Entonces comenzamos con hacerle anualmente o cada 200 horas lo siguiente: Cambio de aceite, filtros de gasoil, prefiltros, y rodete de bomba de refrigeración, renovación de agua del motor, el agua rosa. yo la cambio todos los años. Con ese pequeño mantenimiento y por poco que cuidemos nuestro motor, os durara sin fallos bastante tiempo.

Voy a cambiar la bomba de agua, ya que el reten pierde un poco pero quiero tener un repuesto para mis viajes oceánicos, por eso no he incluido el cambio del rodete de la bomba. he desmontado la bomba de agua, y voy a montar una nueva, la vieja le pondré el reten nuevo y la llevare de respeto.

Salud

[enturbiapozas]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

Buenas

La mayoría lo hacéis, por lo que este video no os servirá.

Pero ya me han llamado un par de colegas pidiéndome info de mecánicos por la zona para el mantenimiento.
Para un mantenimiento básico os puede servir para los que aun no os atrevéis, y además os ahorráis un dinerito en mecánicos.

Si el motor no hace nada raro, podéis hacerle el mantenimiento, si ya el motor tiene muchas horas o os hace cosas raras, pues mejor llamar a un técnico cualificado. Esto es el brico básico.

https://youtu.be/WPl4xycslno

El motor de un velero requiere un poco de mimo, ya que no se usa mucho y el estar parado conlleva mas problemas que el tenerlo funcionando.
El motor del velero requiere un mantenimiento mínimo y muy básico y con el cual nos podemos ahorrar un dinero curioso en mecánicos.
Siempre debemos empezar por una inspección visual, ver si todo va correctamente, no hay perdidas de aceite o agua y no hace ruidos raros. Entonces comenzamos con hacerle anualmente o cada 200 horas lo siguiente: Cambio de aceite, filtros de gasoil, prefiltros, y rodete de bomba de refrigeración, renovación de agua del motor, el agua rosa. yo la cambio todos los años. Con ese pequeño mantenimiento y por poco que cuidemos nuestro motor, os durara sin fallos bastante tiempo.

Voy a cambiar la bomba de agua, ya que el reten pierde un poco pero quiero tener un repuesto para mis viajes oceánicos, por eso no he incluido el cambio del rodete de la bomba. he desmontado la bomba de agua, y voy a montar una nueva, la vieja le pondré el reten nuevo y la llevare de respeto.

Salud

Galatea Naútica, cómo se nota que eres un marino con experiencia: me explico, el hecho de que le cambies el agua del intercambiador todos los años así lo indica, y el hecho de que hayas puesto una nuevecita bomba también. De hecho yo ,igual que tú, la llevo de respeto la bomba completa.

[Galatea Nautica]

Buenas

Mas que marino experimentado, como yo siempre me defino, marino con mucho miedo....

Llevo hasta una bomba de presión de agua del grifo, por si acaso.....

Yo lo que hago es que cuando tengo que hacer cualquier mantenimiento pequeño, como es el caso del video, si tengo tiempo intento hacerlo yo, entre otras cosas, por que en el mar no puedes llamar a al grúa. Como digo, lo que hago, si tengo que cambiar el reten por que ya resume un poco de agua, pues aprovecho, desmonto la bomba entera, pido un kit de reparación y una bomba nueva, la nueva la pongo, y la reparada la dejo de respeto.

Desmontar y montar es mas fácil que tener que cambiar el reten. Hablo navegando, claro.

Y así voy recopilando respetos, llevo hasta antenas de VHF, de CB, y de onda corta de repuesto.... por si acaso

Lo que yo digo, una "jarta de miedo"

Saludos,

[Tabeirón Coruña]

Pues más o menos como Tú, mi barco es como cabo Cañaveral todo por duplicado....al menos.

[charlypeter2000]

"Y así voy recopilando respetos, llevo hasta antenas de VHF, de CB, y de onda corta de repuesto.... por si acaso"

Yo añadiría una camiseta de respeto, que la que tienes ya la tienes más que amortizada
no pude resistirme, el video excelente.

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por charlypeter2000

"Y así voy recopilando respetos, llevo hasta antenas de VHF, de CB, y de onda corta de repuesto.... por si acaso"

Yo añadiría una camiseta de respeto, que la que tienes ya la tienes más que amortizada
no pude resistirme, el video excelente.

Buenas

Seguro que os pasa, es la camiseta que más me gusta

La almiranta está atacada, espero que no os lea

Salud

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por Tabeirón Coruña

Pues más o menos como Tú, mi barco es como cabo Cañaveral todo por duplicado....al menos.

Que puma tienes, estuve 15 años con un puma26, realmente es con el que más disfrutamos, uuuuf que cantidad de millas hicimos con el.

Salud

https://www.youtube.com/watch?v=tKrQQEUr7C0

[humpback]

Ya no es sólo ahorrar euritos (mi último cambio de aceite y filtros 28 euros). Un buen amigo que está pez en mantenimiento me llamó esta semana, que le saltó la alarma de presión de aceite, iba con menos del mínimo y acaban de hacerle el cambio. Mira que ya el verano pasado le dije que ese motor pierde aceite... Su mecánico le viene diciendo que mire niveles y rellene. 2 litros ha perdido ahora en 14 millas. Y le dicen que para después del verano lo miran, que tranquilo, que rellene...

Veremos cuando se lo mire si no le han dejado el filtro flojo como me encontré el de mi barco nada más comprarlo.

Como lo mima uno mismo no lo mima nadie y encima como bien dices, Galatea, es bien sencillo.

[R.Santana]

Buenas.

Muy limpio todo.
Felicidades, te has lucido.
Faltó el registro de mantenimiento pero eso ya cada cual con el suyo.

Una con aceitunas.

[Dibujito]

Muy bien realizado muy básico pero bien en la ejecución
Peeeeero tienes que actualizarte, si quieres ganar nuevos suscriptores debes de enseñar la cara(en un segundo plano) y nuuuuuunca escrito siempre hablado y subtitulado, por la sencilla razón de llegar al publico de otros países y por los invidentes.

Me voy a hacer critico de YT otra cosa es que te lo tomes como una critica constructiva o no..

Saludos.

[Tabeirón Coruña]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

Que puma tienes, estuve 15 años con un puma26, realmente es con el que más disfrutamos, uuuuf que cantidad de millas hicimos con el.

Salud

https://www.youtube.com/watch?v=tKrQQEUr7C0

El que tengo ahora es mi segundo Puma un 34 y anteriormente un 29. A cual mejor.

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por R.Santana

Buenas.

Muy limpio todo.
Felicidades, te has lucido.
Faltó el registro de mantenimiento pero eso ya cada cual con el suyo.

Una con aceitunas.

Buenas,

Lo del control del mantenimiento lo llevo yo. Pero tienes razón sobre todo a la hora de vender, hay quien compra mirando esas cosas.

La verdad es que me seria mas fácil llamar a un mecánico, pero además de que cobran una pasta, esos mantenimientos que son muy básicos, te pueden sacar de un problema cuando estas en zonas inhóspitas. Ahora que puedo romper cosas y que me saquen las castañas del fuego, pues lo intento hacer yo. Sobre todo por practicar.

Por ejemplo el filtro de GO, nunca lo he podido sacar con la llave, siempre le he tenido que meter el destornillador para darle el primer giro, mira que le pongo aceite y solo lo aprieto con la mano, pero ni así.

Bueno si alguno sabéis como hacerlo por favor soy todo oídos.

Salud

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por Dibujito

Muy bien realizado muy básico pero bien en la ejecución
Peeeeero tienes que actualizarte, si quieres ganar nuevos suscriptores debes de enseñar la cara(en un segundo plano) y nuuuuuunca escrito siempre hablado y subtitulado, por la sencilla razón de llegar al publico de otros países y por los invidentes.

Me voy a hacer critico de YT otra cosa es que te lo tomes como una critica constructiva o no..

Saludos.

Buenas dibujito,

Tienes toda la razón, Lo voy a intentar subtitular, y darle sonido por que como dices me estoy olvidando de los que no lo pueden ver bien. La verdad es que no había caído.

No me tomo a mal vuestros comentarios y recomendaciones, todo lo contrario, siempre es bueno tener distintos puntos de vista.

Salud

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por Tabeirón Coruña

El que tengo ahora es mi segundo Puma un 34 y anteriormente un 29. A cual mejor.

Buenas

Dos barcazos, los dos los conozco, el 34 me encanta, pero de siempre. Ese barco hay que mirarlo por dentro, ya que por fuera es indestructible.

El 29, mas rápido, y algo mas cañero, el 34 el hermano mayor de mi pumita 26.

Hablando de trabajos, a este puma le cambio yo el motor, modificando la bancada de fibra del barcos y haciendo los polines nuevos, montaba un Faryman de 12 caballo y le instale un nuevo Nanny Diesel de 21 CV, todo un lujo para la época. El Faryman no lo quite por que no andaba, y mira que era viejo, si no por que en una mala maniobra rompí la reductora y no encontraba repuestos.
Que lo disfrute.

[mazatlan]

A mi criterio es mucho más cañero el Puma 34 que el 29.
En el primero regateé mucho en los años 70 en un barco muy bien equipado y era rápido en todos los rumbos con un notable ángulo de ceñida y paso de ola perfecto. El único punto débil, a mi criterio, era mantenerlo estable en popas con vientos frescos y con el Spí arriba. Tenia una tendencia importante al bamboleo y habia que estar muy atento para evitar alguna cabriola de las que cortan el aliento.
El Puma 29 lo tuve nueve años. Era estable, seco, aguantaba correctamente las rascas, y lo disfruté mucho navegando con mis hijos entonces pequeños.
Mi decepción fué prefisamente por su calidad. Tenia un trabajo de carpinteria muy meritorio en el interior, pero entraba agua por las juntas de casco con cubierta, por los metacrilatos que acabaron disurándose. Las tapicerias cedieron a partir del tercer o cuarto año, el puntal que sistenia el palo dlexó y provocó un hundimiento de la cubierta y necesidad de apujtalarla para sustituirlo por otro mejor dimensionado, las panas del suelo se ennegrecieron por la humedad, y al noveno año cedió un tensor por corrosión y se dobló el mástil que no se partió de milagro pero que hubi que sustituir, todo ello amenizado co ósmosis en la obra viva….!!!
Lo cambié por un First 35-S-5 a, que solo hice mantenimiento y que vendí en estado impecable a los veinte años de uso, solo con un problema de origen en un enrollador defectuoso que me indemnizó el astillero.
Ahora tengo desde hace quince años otro First que compré ya con quince años de uso, y sigue en perfecto estado de funcionamiento y en estado de revista sin ningún signo de deterioro.
Con ello quiero demitificar un poco el gran culto a la calidad de los astilleros pequeños versus la de los astilleros de gran serie.
Saludos cordiales

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por mazatlan

A mi criterio es mucho más cañero el Puma 34 que el 29.
En el primero regateé mucho en los años 70 en un barco muy bien equipado y era rápido en todos los rumbos con un notable ángulo de ceñida y paso de ola perfecto. El único punto débil, a mi criterio, era mantenerlo estable en popas con vientos frescos y con el Spí arriba. Tenia una tendencia importante al bamboleo y habia que estar muy atento para evitar alguna cabriola de las que cortan el aliento.
El Puma 29 lo tuve nueve años. Era estable, seco, aguantaba correctamente las rascas, y lo disfruté mucho navegando con mis hijos entonces pequeños.
Mi decepción fué prefisamente por su calidad. Tenia un trabajo de carpinteria muy meritorio en el interior, pero entraba agua por las juntas de casco con cubierta, por los metacrilatos que acabaron disurándose. Las tapicerias cedieron a partir del tercer o cuarto año, el puntal que sistenia el palo dlexó y provocó un hundimiento de la cubierta y necesidad de apujtalarla para sustituirlo por otro mejor dimensionado, las panas del suelo se ennegrecieron por la humedad, y al noveno año cedió un tensor por corrosión y se dobló el mástil que no se partió de milagro pero que hubi que sustituir, todo ello amenizado co ósmosis en la obra viva….!!!
Lo cambié por un First 35-S-5 a, que solo hice mantenimiento y que vendí en estado impecable a los veinte años de uso, solo con un problema de origen en un enrollador defectuoso que me indemnizó el astillero.
Ahora tengo desde hace quince años otro First que compré ya con quince años de uso, y sigue en perfecto estado de funcionamiento y en estado de revista sin ningún signo de deterioro.
Con ello quiero demitificar un poco el gran culto a la calidad de los astilleros pequeños versus la de los astilleros de gran serie.
Saludos cordiales

Buenas

Como bien dices estos barcos, tenían esos defectos de filtraciones. Yo se lo quite con un repaso que le di a todos los tambucho, los desmonte pedí unos nuevos y lo monte, motor nuevo, palo y jarcia nuevo. Ya te digo, lo vendí y después de dos usuarios mas ha vuelto a estar cerca di lo compraron esta dos pantalanes separado del mío.

El barco cumple dentro de poco 50 años, debemos comparar estos barcos con sus homólogos de esas edades. Pero bueno, yo soy usuario de los grandes astilleros y estoy contentísimo, no hay color.

Lo que dices del 34 es lo mismo que le pasaba al 26, era una lucha llevarlo con spi y viento fresco, había que estar peleando con el timón continuamente. Pero era realmente divertido navegar con el. Yo le rompí dos veces el palo..

Pero la verdad que veos los pumas y los sigo mirando con mucho cariño.

Salud