Motor volvo no levanta revoluciones...

[guko]

Tengo un motor volvo MD7A de 13HP que no pasa de 1300 revoluciones cuando debería llegar a 2600. El problema se da estando en neutro como estando con marcha. Ya se le hizo inyectores a nuevo, bomba de inyección a nuevo, bomba mecánica nueva, filtros y mangueras nuevas. También limpieza de tanque y el problema persiste. Un día anduvo en neutro llegando bien a 2600 revoluciones pero al otro día fui a dar una vuelta y ya no levantó más. Desarmamos múltiple de escape, codo del escape y lo hemos limpiado. Realmente ya no sabemos qué mirar.
Agradezco a quienes puedan aportar ideas porque la situación es desesperante.
Saludos y buenos vientos para todos!

PD: el motor está instalado con un saildrive volvo penta 110S.

[mazatlan]

Has probado de acelerarlo a mano desde el extremo al que llega el mando morse?
Lo digo porque no vaya a ser que se haya aflojado la fijación del cable del acelerador...
Suerte!

[guko]

si, lo he probado y nada..

[LP706]

¿Se ha comprobado el reglaje de vávulas?

[guko]

cuando se puso la bomba nueva funciono bien un dia en neutro y al dia siguiente al salir a navegar ya no andaba asi que se saco bomba de nuevo por las dudas e hice limpieza de tanque, cambio de mangueras, filtros de nuevo, etc. pero ya no volvio a levantar rpms. el reglaje de valvulas que es bien? podria ser si funciono un dia normal en estas pruebas?

[Pablo Marino]

Normalmente cuando pasa eso es porque el mecanismo de aceleración, hasta justo la bomba de inyección, tiene algún problema que impide que el primero accione sobre la segunda en todo su recorrido. Es decir, que con el acelerador a tope, la bomba se queda, por ejemplo, en la mitad. Ya sea porque se gripe en algún punto el anterior mecanismo de transmisión del acelerador, porque encuentre topes extraños, cables destensados, o lo que sea.

También puede ser porque el trabajo a realizar por el motor sea mayor de lo normal, y por tanto no despega. Y aun con la bomba a tope no sube de revoluciones. O lo que es lo mismo, que haya algo en la transmisión desde motor hasta donde realiza directamente dicho trabajo, que en este caso sería la hélice, que haga que, para las misma revoluciones, el esfuerzo tenga que ser superior.

Y por último por falta de potencia, donde los síntomas serían los mismos que en caso anterior, pero el fallo provendría de distinto sitio.

Está última posibilidad de la falta de potencia a su vez puede darse porque la bomba de inyección no funcione bien, o porque no esté sincronizada bien a punto con el motor. Porque exista algún problema de alimentación previo a la bomba que disminuya el caldo que le llega, porque haya algún problema en la inyección entre la bomba y los inyectores. Y/o porque el motor no tenga compresión.

Y eso son los puntos que habría que ir verificando y descartando, ademas por ese orden. Con la particularidad de que la prodigalidad de ocurra o no cada no también va bajando en esa dirección. Pero, ¿Y como se hace esa verificación?

Lo primero se comprueba accionando la bomba y acelerando directamente sobre ella.

El segundo haciendo funcionar el motor y acelerando sin la transmisión final.

Y el tercero, para el primer punto, verificando que no tiene problemas de aceite y comprobando que motor parado no ofrece más resistencia al giro del normal. Para el segundo verificando todo el sistema de inyección, incluido el que la bomba haga su funciones en el momento que debe según el giro en cada momento del motor. Y para el tercero, midiendo la compresión.

Si bien, se puede saber aproximadamente cómo está un motor de compresión por otros métodos, digamos que como un poco más indirectos, que si quieres los mencionamos y te los cuento sólo si ves que de verdad te hace falta. Para no pegar aquí un ladrillazo de tocho ahora, casi como un manual. Algunos son que gaste más aceite de lo normal, que ensucie demasiado el filtro del aire, etc.

Y si quieres lo de la inyección igual. Aunque parece que esa parte la habéis peinado y trillado ya.

[Pablo Marino]

Por cierto, si todo apuntase a una falta de compresión, lo primero que se debe hacer es comprobar la válvulas y sus holguras. O casi incluso debería ser lo primero de todo, sin más. Como me parece que ya te ha dicho algún cofrade por ahí.

[xplanero]

Si un dia funciona y al siguiente no, será cosa de meigas, no creo que se deba a reglajes que funcionan hoy pero no mañana, visto desde el sillón