Bricobarco Volvo penta 2003T bomba de agua marina

[pbs046]

Salut y una buena birra.

Tengo un Volvo Penta 2003T. Funciona de maravilla y arranca a la primera.

Me gusta tenerlo en orden de marcha siempre y le hecho una ojeada bastante a menudo, Niveles,agua/aceite en la sentina, Aceite por el motor, Etc..

En la última, y con el motor en marcha vi una pequeño escape de agua salada en la bomba de agua marina. Lo descubrí por que tenia unas pequeñas gotas en la sentina del motor.

He analizado el problema y es mínimo, pero para que no se haga grande quiero solucionarlo.

El escape está justo en la zona de unión la bomba con el bloque. He apretado lo tres tornillos un poco (ya estaban prietos) y al hacerlo me aparece una especie de silicona verde en la zona por donde pierde agua.

He buscado en los despieces del motor, pero no encuentro la junta de recambio, si es que lleva, y en el manual de taller tampoco la comenta en el montaje.

quisiera arreglarlo yo, ya que no se trata de desmontar el bloque. ¿me aconsejáis cambiar, al desmontar, las juntas tóricas?.

Si no lleva junta, ¿Qué producto se le pone para que no pierda agua por ahí.

adjunto foto de la bomba y el despiece en el que no aparece la junta de unión al bloque.(... de internet) para que os hagáis una idea.

Gracias por adelantado a los sabios de la taberna.

[JMBM]

Cofrade, lleva una junta de papel, pero no la venden sola, la venden con el rodete de goma y la vaselina en un kit, si es por ahí la perdida podrías ponerle un poco de silicona para juntas, pero también podría ser por el reten, para comprobarlo , tendrías que ver que el agua no sale de la parte de atrás de la bomba por un orificio que tiene para ese efecto.
Saludos
E

[port bo]

Tendras que desmontar la bomba del motor y despiezarla para cambiar los dos retenes de caucho y la junta de papel de la tapa. te aconsejo que antes compres los recambios y la junta de papel que la has de montar sin nada o como mucho untando las caras con grasa.Suerte en el brico.

[pbs046]

Gracias por la rapidez de respuestas.
Supongo que la junta de papel en cualquier casa de repuestos de motores, incluyendo las de coches.

Un saludo

[INAF]

Originalmente publicado por pbs046

Gracias por la rapidez de respuestas.
Supongo que la junta de papel en cualquier casa de repuestos de motores, incluyendo las de coches.

Un saludo

La junta de papel se puede hacer con papel de cualquier revista del corazon. De verdad, basta con untarlo con aceite y apretar lo justo.
De todos modos, por lo que fices, revisa/cambia los retenes, al menos el de agua, que es el proximo a la bomba.

[Xavier Vila]

En la parte de atrás en el bloque no suele haber junta, si te pierde agua por ahí es porque es el único camino que tiene el agua por donde salir debido al fallo de estanquidad de los retenes como te han comentado. Los retenes suelen fallar por desgaste y en casos mas extremos se comen el eje y marcan la pista, en ese caso también hay que cambiar o rellenar el eje. No lo dejes que ira a mas y no seria bueno que entrara agua en el bloque.

[pbs046]

Vamos, creo que está para echarle un vistazo completo desmontándolo y cambiando retenes y juntas. Lo haré con calma cuando tenga todos los recambios en mano.

Para que veáis lo que "rebosa" en la unión, os pongo la foto.

[Rebellin]

Cuando cambies los retenes cómpralos náuticos ya que llevan en su interior un muelle espiral en forma de anillo el cual hace que el reten agarre con la fuerza necesaria al eje de la bomba. Este muelle es de acero inoxidable y no se estropea con el agua marina.

También los puedes comprar en una tienda de recambios industriales, que son más baratos, pero como el muelle es de acero normal, se oxida, lo que da lugar a que no sea estanco; pero tiene solución, antes de montarlos le cambias el muelle por un aro tórico que no se oxida, Es muy fácil hacerlo. Ya lo verás cuando quites los viejos.

Rebe

[NEFTA]

Originalmente publicado por pbs046

Vamos, creo que está para echarle un vistazo completo desmontándolo y cambiando retenes y juntas. Lo haré con calma cuando tenga todos los recambios en mano.

Para que veáis lo que "rebosa" en la unión, os pongo la foto.

Es imposible que te pierda por ahi agua....tendria que estar el carter lleno de agua y con presion, ahi solo hay aceite, te pierde el reten de agua de mar y sale por un agujero en la parte baja que puede deslizarse por la tapa
Desmonta la bomba y cambia el reten

[pbs046]

Gracias, así lo haré.
ya he solicitado recambios.

[gregalet]

Es posible que si te han fallado los retenes yte falte la junta torica que se monta entre los dos retenes, el agua te haya entrado en el carter. Esa junta torica actua como barrera corta agua evitando que si te falla el reten el agua se deslice hasta el carter
Hay un post muy bueno sobre como cambiar los retenes.
Yo utilizo retenes industriales son mucho mas baratos y funcionan igual. Los muelles internos que llevan no estan en contacto con el agua por lo que entiendo que no es necesario en mi opinion que lleven muelles de inoxidable

[NEFTA]

Originalmente publicado por gregalet

Es posible que si te han fallado los retenes yte falte la junta torica que se monta entre los dos retenes, el agua te haya entrado en el carter. Esa junta torica actua como barrera corta agua evitando que si te falla el reten el agua se deslice hasta el carter
Hay un post muy bueno sobre como cambiar los retenes.
Yo utilizo retenes industriales son mucho mas baratos y funcionan igual. Los muelles internos que llevan no estan en contacto con el agua por lo que entiendo que no es necesario en mi opinion que lleven muelles de inoxidable

Estas en un error, el muelle del reten del lado rodete va expuesto al agua de mar, mas bien dicho, sumergido, si no es de inox o de bronce se oxida y desaparece
Es imposible que el agua entre en el carter, primero porque lleva un agujero para evacuar el agua si falla el reten del rodete, segundo porque está el reten del lado motor, que si estuviera mal antes de entrar agua saldria aceite

[Tristan Primero]

Originalmente publicado por gregalet

Es posible que si te han fallado los retenes yte falte la junta torica que se monta entre los dos retenes, el agua te haya entrado en el carter. Esa junta torica actua como barrera corta agua evitando que si te falla el reten el agua se deslice hasta el carter
Hay un post muy bueno sobre como cambiar los retenes.
Yo utilizo retenes industriales son mucho mas baratos y funcionan igual. Los muelles internos que llevan no estan en contacto con el agua por lo que entiendo que no es necesario en mi opinion que lleven muelles de inoxidable

Algo no me cuadra.....por norma general y por como estan construidos los labios de los mismos, los retenes han de montarse con el lado del muelle orientado hacia el liquido que se desea retener..

Con lo que si que entran en contacto con el agua.De ahi que existan en inox.

[pbs046]

Ya que estamos puestos a tocar el motor, Alguien sabría decirme donde está el ánodo del motor. Según el despiece en el 2003T puede estar en dos sitios, el lateral de estribor zona popa, al lado del turbo o detrás del alternador. En ambos casos adosado por la parte interior de un tornillo.

No localizo ninguno de los dos. Creo que debe llevar.

[aceotropico]

Unas
En mi motor un 2003, el ánodo de Zinc se encuentra detrás del alternador.
Es decir hacia la proa del lateral de estribor del bloque. Se trata de un tornillo con cabeza cuadrada.
Saludos.

[ulyses]

En el mio esta justo debajo del alternador un tornillo de cabeza cuadrada.

[Rebellin]

Yo se lo cambio cada 2 años y se ha consumido las tres cuartas partes.

Rebe

[pbs046]

Pues la bomba de agua salada ya está cambiada.
Solicité todas las piezas de goma de la bomba, ya que la desmontaba toda valía la pena cambiar todas las gomas.
El desmontaje fue fácil. Tan solo hacer notar que para extraer el eje hace falta un poco de fuerza bruta (golpecitos secos con un martillo).
Por lo demás todo muy fácil y sencillo. Tardé mas tiempo en limpiar las juntas de la silicona que llevaban y limpiar un poco de cal en la platina junto al rodete que en volverlo a montar todo. No sé si hacia falta, pero la grasa marina la puse por todos los lados.
En cuanto a los cojinetes (que no los cambié, ni tan solo salieron del eje) les puse WD40 y los hice rodar y lo dejé durante 10 minutos. Lo sequé todo y le puse grasa de teflón. Ahora giran sin apenas rozamiento.
El montaje fue de lo mas sencillo. tan solo fijarse en la posición de los retenes . yo me lo apunté y fotografié antes de sacarlos.

Lo de las gomas fue un acierto. La junta que está entre la bomba y el bloque estaba mas plana que un espagueti. No se rompió al sacarla, pero se veía un poco cuarteada.

Vamos, os animo a que si tenéis algún problema con la bomba de agua salada os lo hagáis vosotros mismos, eso sí, con las herramientas adecuadas. Aparte de los tornillos hexagonales, un martillito, un destornillador, hay que tener dos alicates de clips, para sacar y poner dos clips que lleva (uno exterior y otro interior. Sin estas herramientas se complica mucho.

[pbs046]

Pues resulta que mi motor no lleva ánodo.

No está detrás del alternador.
No está encima de la bomba de agua cruda.

Tengo que poner uno sin falta.

[Rebellin]

Originalmente publicado por gregalet

Es posible que si te han fallado los retenes yte falte la junta torica que se monta entre los dos retenes, el agua te haya entrado en el carter. Esa junta torica actua como barrera corta agua evitando que si te falla el reten el agua se deslice hasta el carter
Hay un post muy bueno sobre como cambiar los retenes.
Yo utilizo retenes industriales son mucho mas baratos y funcionan igual. Los muelles internos que llevan no estan en contacto con el agua por lo que entiendo que no es necesario en mi opinion que lleven muelles de inoxidable

En el esquema de despiece que aparece en un post de este hilo, el reten (10-17) que aparece en la parte de abajo está en contacto con el aceite del cárter pero hay otro idéntico (10-17), en la parte de arriba que sí está en contacto con el agua salada, (tiene el muelle orientado hacia ella) por lo tanto si lo compras industrial se oxidará el muelle y como es tan delgado, se rompe, goteando agua salada por un orificio de drenaje que tiene para estos casos, pero como no hay presión no pasará hasta el cárter.

Rebe

[Rebellin]

Originalmente publicado por pbs046

Pues resulta que mi motor no lleva ánodo.

No está detrás del alternador.
No está encima de la bomba de agua cruda.

Tengo que poner uno sin falta.

El ánodo no se ve, lo que aprecias, detrás del alternador, es una pieza cuadrada de hierro que es la cabeza de un tornillo gordo que va atornillado en el motor. Si lo desenroscas, en su extremo se pone el ánodo, que está en contacto con el agua de refrigeración del motor. Se lo cambio cada dos años, pero cada motor puede consumirlo en distinto tiempo.

Rebe

[PinPan]

Hola Cofrades.

Una ronda de ron para todos tabernero

Tengo el mismo motor y el mismo problema que tú pbs046.

Podrías indicarme el número de las piezas que has cambiado, según el dibujo de este post, y dónde las compraste?

Muchas gracias por adelantado.

[markuay]

Los retenes industriales son perfectos, solo es necesario quitar el muelle y sustituirlo por una junta torica adecuada, incluso es posible en algunos casos colocar retenes de doble labio, etc.; mucho mejor que el uno y barato.

Si pasaba agua al testigo de la bomba es porque los retenes no cumplen con su trabajo, puede ser porque los rodamientos tienen holgura, simplemente por desgaste de retenes, o por desgaste del propio eje.

Echarle grasa no creo que solucione el problema, estará un tiempo sin perder, mientras le quede grasa, después volverá el problema.

En principio no es posible que pase agua al bloque, para eso está el testigo.

[Javi-Miss Regina]

Aunque no se si viene ya al caso por la fecha del hilo,

Los motores Volvo 2002 y 2003 no llevan ánodo si tienen instalado el circuito de agua dulce, sólo lo llevan los que se refrigeran únicamente con agua salada.

La localización sería esta:



En el caso de llevar circuito de agua dulce con intercambiador, lo que llevan en su lugar es simplemente un tapón.

[markuay]

Bastante logico porque el circuito cerrado con agua dulce y/o anticongelante, no necesita anodo.