Electrónica Cómo medir amperios de una batería?

[scampolo]

Escenario

Batería para arranque de motor cargada ( 12,7 v) . Sin embargo no consigue arrancar motor.

Arranco conectado a torreta de pantalan . Libero cable. Y al cabo de unos minutos , consigo arrancar motor solo con batería .

Como puedo medir amperios que da ?

Hay que jubilar la batería ?

Exide Dual 80 ah ( no AGM). Solo para arranque de motor . 3,5 años de vida.

Gracias por respuestas

[Marcos Montesier]

Leete bien lomque has escrito por que yo no lo pillo, si arrancas? Donde esta el problema?


Adivino que lo que quieres medir se hace con un densiometro si tiene tapones, si no los tiene, tambien los tiene aunque diga sin mantenimiento, abre y mide.

es uno de esos tubitos de cristal con un chisme que flota dentro, te dira como esta el asunto

[scampolo]

Originalmente publicado por Marcos Montesier

Leete bien lomque has escrito por que yo no lo pillo, si arrancas? Donde esta el problema

Arranco pero después de que esté un rato la batería cargándose, habiendo conseguido arrancar primera vez conectado a la torreta de pantalan.

Si intento arrancar por primera vez solo con batería, no lo consigo . Aún estando la batería con 12,7 v.

De ahí querer medir amperios

[ironia]

Una batería puede dar tensión pero no tener carga de arranque suficiente.
Si tienes un cargador para esta batería yo le daría una carga, si el cargador es inteligente mejor, antes de rellena los 6 vasos con agua destilada, a ver si la recuperas.

De todas formas la batería esta llegando a su vida útil en un barco, ya que al contrario de un coche, arrancamos poco el motor y menos tiempo le damos cargas.

Suerte

[Xepe71]

Contestando a tu pregunta: si lo que quieres es medir el amperaje que da tu batería, conozco dos métodos, instalar un shunt, o con una pinza de efecto Hall.

El shunt es un trozo de metal calibrado (cobre generalmente), que provoca una ligera caída de tensión, proporcional al amperaje que pasa por él. Lo que haces luego es medir la tensión a bornes del shunt. Por ejemplo, si compras un shunt de 30A/60mV, lo que te venden es este trozo de metal que, cuando leas en sus bornas 60mV, le pasarán 30A (y proporcionalmente, si lees 40mV, pasarán 20A, etc. Esto requiere cortar cable y un montaje previo.



La pinza de efecto Hall es un multímetro con una pinza similar a las de corriente alterna pero que permite medir en corriente continua. Estas te saldrán más caras que un shunt, pero no requieren montaje más que pasar el cable por la pinza.



Ninguno de los dos sistemas te permiten saber el estado o la capacidad de la batería. Si lo que quieres es medir la carga, lo más sencillo es medir la tensión entre bornes, habiendo dejado un buen rato la batería sin cargar. Esto es sencillo pero es poco preciso. Más preciso es medir su densidad, para lo que necesitarás tener acceso a todos sus vasos (no todas las baterías lo permiten).

[ZARKA]

Si tienes un "tester" para medir voltaje, mide la caída cuando le das al arranque, o sea, mientras alguien le da al arranque comprueba cuánto cae el voltaje entre los bornes de la batería. Si cae exageradamente (se queda en 8-10V) y notas que no gira el motor de arranque (oyes el "clic" de conexión pero no gira) quiere decir que la batería está muerta.

Como te han dicho, las baterías moribundas pueden mantener un voltaje alto en reposo pero ya no suministran amperios para un arranque.

Es la forma más simple de comprobar el estado de la batería.

[manganegra]

de acuerdo para el cófrade zarka.
lo mas sencillo para profanos como yo, es medir la caída de tensión de la batería en el momento del arranque.
seguramente en reposo te da la tensión, pero en cuanto conectas una demanda, la tensión se vendrá abajo...
eso evidencia que la batería está "muerta".
salud

[jfer]

Creo que lo que quieres saber es la carga que tiene para arrancar.
prueba si te sirve esto,
" target="_blank">https://www.easybattery.es/blog-easy..."inlineimg" />

[Marcos Montesier]

Originalmente publicado por Xepe71

Contestando a tu pregunta: si lo que quieres es medir el amperaje que da tu batería, conozco dos métodos, instalar un shunt, o con una pinza de efecto Hall.

El shunt es un trozo de metal calibrado (cobre generalmente), que provoca una ligera caída de tensión, proporcional al amperaje que pasa por él. Lo que haces luego es medir la tensión a bornes del shunt. Por ejemplo, si compras un shunt de 30A/60mV, lo que te venden es este trozo de metal que, cuando leas en sus bornas 60mV, le pasarán 30A (y proporcionalmente, si lees 40mV, pasarán 20A, etc. Esto requiere cortar cable y un montaje previo.



La pinza de efecto Hall es un multímetro con una pinza similar a las de corriente alterna pero que permite medir en corriente continua. Estas te saldrán más caras que un shunt, pero no requieren montaje más que pasar el cable por la pinza.



Ninguno de los dos sistemas te permiten saber el estado o la capacidad de la batería. Si lo que quieres es medir la carga, lo más sencillo es medir la tensión entre bornes, habiendo dejado un buen rato la batería sin cargar. Esto es sencillo pero es poco preciso. Más preciso es medir su densidad, para lo que necesitarás tener acceso a todos sus vasos (no todas las baterías lo permiten).

Esto no sirve para saber la carga de una bateria. Es para otras cosas.

Esto solo mide la carga que pasara por el cable que se le ponga dentro de la pinza de nucleo partido nada mas.

Si no arranca por que no hay carga en la bateria no hace falta ningun chisme, solo se puede sabercomo esta el electrolito con un densiometro.

[ZARKA]

Si no recuerdo mal, las baterías EXIDE DUAL son baterías selladas y no se puede acceder a los vasos para medir la densidad del electrolito.

Para intuir su estado te sirve el método de la caída de tensión al darle al arranque. Es el más simple y rápido para hacer un diagnóstico en este tipo de baterías.

[dunic]

Busca este cacharro , seguro que algún mecánico (de los antiguos) tiene uno
Infalible

[ZARKA]

Este aparato es una resistencia que se conecta a los dos polos para obligar a la batería a suministrar un amperaje alto. Algunos permiten medir el amperaje y la gracia consiste en aguantarlo unos segundos (15-20) para ver si durante todo este tiempo la corriente suministrada se mantiene.

Es igual efectivo (y más simple) medir la caida de voltaje al darle al arranque. Y sólo se necesita un tester para medir voltaje en corriente continua.

[danilo]

yo lo tengo muy claro, Cuando una batería carga muy rápido y descarga más rápido aún, bateria en mal estado.
Una batería en buen estado debe por lo menos tener capacidad de arrancar dos veces seguidas el motor mecánico asociado.
Sino es así la batería debe cambiarse.

[Ozzy_BCN]

Yo estoy de acuerdo con darle arranque y si se oye el "clack" del solenoide de arranque y no gira, a lo que añadiría que dejara alguna luz encendida para "ver" la caída de la tensión. (si casi se apaga la luz, hay demasiada caída de tensión).
Pueden pasar 2 cosas, la primera y la mas barata, es que la batería esté para cambiar, y la segunda, es que el motor de arranque esté estropeado y consuma demasiado, por lo que habrá que reparar/cambiarlo.
En cuanto a medir el amperaje, que si no me equivoco, es la intensidad (o sea la cantidad de electrones que circulan por un segmento en una cantidad de tiempo), puede hacerse con un tester normal pero se ha de conectar en serie con la batería (para el voltaje, se conecta en paralelo) o con la pinza hall.
Si tienes otra batería de las mismas características (por ej la del molinete), podrías intentar cambiarlas para probar.

Mucha suerte compañero!
que puedas resolver el problema pronto!

[Marcos Montesier]

Originalmente publicado por Ozzy_BCN

Yo estoy de acuerdo con darle arranque y si se oye el "clack" del solenoide de arranque y no gira, a lo que añadiría que dejara alguna luz encendida para "ver" la caída de la tensión. (si casi se apaga la luz, hay demasiada caída de tensión).
Pueden pasar 2 cosas, la primera y la mas barata, es que la batería esté para cambiar, y la segunda, es que el motor de arranque esté estropeado y consuma demasiado, por lo que habrá que reparar/cambiarlo.
En cuanto a medir el amperaje, que si no me equivoco, es la intensidad (o sea la cantidad de electrones que circulan por un segmento en una cantidad de tiempo), puede hacerse con un tester normal pero se ha de conectar en serie con la batería (para el voltaje, se conecta en paralelo) o con la pinza hall.
Si tienes otra batería de las mismas características (por ej la del molinete), podrías intentar cambiarlas para probar.

Mucha suerte compañero!
que puedas resolver el problema pronto!

Siento llevarte la contraria amigo.

si pones un tester normal como dices en serie para medir el arranque de un motor, lo romperas, es simple ese tester normal aguanta 10amp, y un motor ee arranque se va a mas de 100....

me remito a uno de mis posts anteriores, cuidado con los consejos que se reciben, los que los dan no son culpables, solo opinan lo que creen es acertado, pero el que los recibe puede liarla.

[liman]

Tu batería tiene toda la pinta de estar muerta o moribunda y muchas veces la causa es una carga insuficiente repetidamente. Por eso vigila si tu alternador esta bien y la corriente de salida es suficiente para el tipo de batería que tienes.

Consigue uno de esos cargadores inteligentes (como el de la imagen de abajo) que te va a dar la posibilidad tanto de saber si esta muerta como de "regenerar" una vez que esta aparentemente cargada. Le mete 15 o 16 voltios, pero sólo cuando comprueba que es posible la regeneración.
Es una buenísima inversión, porque en teoría 3,5 años no debe ser suficiente tiempo para que la batería se muera. La última de arranque, me ha durado 8,5 años.

[Atnem]

Amoavé, vendo un mogollón de baterías para la náutica (de las que por supuesto son muchísimo más caras que compradas en el chino de al lado) y alguna cosa he aprendido.

De lo (mucho) que en este hilo se dice:

Ponerse a comprobar intensidades, amperios, poner Shunts y demás, es perder el tiempo (para lo que se pretende). Pretender medir electrolitos en una Exide hermética, pues va a ser que no...

Efectivamente, el voltaje que dé una batería en reposo, y más tras una carga, no tiene ningún valor en cuanto a saber su estado.

Para saber si está bien o no, hay dos procedimientos, lo demás son conjeturas:

1.- Someter la batería a una fuerte descarga y ver cómo mantiene el voltaje inicial. Eso puede comprobarse mediante un voltímetro midiendo en polos al dar el motor de arranque o bien mediante el comprobador que señala Dunic, que al fin y al cabo hace lo comentado (medir voltaje durante una descarga)

2.- Utilizar un buen comprobador electrónico de baterías, que es capaz de analizar el estado interno de la misma y su carga. También cuando está la batería conectada a un motor, es capaz de dar el estado de carga del regulador, voltaje de arranque, etc.

Hoy en día, el sistema adecuado es ese último. Yo tengo el del enlace: Comprobador de baterías y sus resultados son excelentes y además puedes imprimirlos. Si te da "cambiar batería", ya sabes. En caso contrario, la batería es salvable. Claro que es un aparatejo caro (incluso fuera de los carísimos canales náuticos - no te j.!) y por ello no es fácil que en la sección de baterías del Carrefú lo encuentres...

[alcapar]

Pepe, compra una batería nueva.

Feliz año nuevo

[BORRASCA]

Originalmente publicado por alcapar

Pepe, compra una batería nueva.

Feliz año nuevo

Mejor por si acaso ten una batería nueva y desconectada físicamente del circuito ( fuera cables de los bornes) y solo la conectas si las demás fallan

[Atnem]

A modo de ejemplo y para que sirva para comprobar la diferencia que hay de hacer mediciones solamente con un voltímetro, adjunto hoja de resultados de un análisis de una batería que alimentaba un coche (Honda CRV de la familia). Se hizo porque últimamente parecía que el motor de arranque tenía un poco de pereza:

De lo que dice, puede extraerse:

En reposo, el voltaje era correcto: 12,50 V, sin embargo, el aparatejo midió que en vez de los 410 A nominales, solamente "encontró" 210 A internamente, por lo que directamente ya indicó lo de "cambiar batería". Esta es la medida correcta de una batería.

Lo anterior, se refrendó posteriormente con el voltaje encontrado al accionar el motor de arranque: 11,22 V, que da razón del poco ímpetu que ponía el motor en su cometido, a pesar de que el alternador hacía su función: 14, 03 V.

Espero que el rollo sirva para aclarar un poco las circunstancias de trabajo de una batería y la importancia o no de los valores observados con un simple voltímetro.

[scampolo]

Originalmente publicado por danilo

yo lo tengo muy claro, Cuando una batería carga muy rápido y descarga más rápido aún, bateria en mal estado.
Una batería en buen estado debe por lo menos tener capacidad de arrancar dos veces seguidas el motor mecánico asociado.
Sino es así la batería debe cambiarse.

Después de un biberón ( torreta) , arranca más de dos veces seguidas.
De todas formas la voy a cambiar .

[scampolo]

Originalmente publicado por liman

Tu batería tiene toda la pinta de estar muerta o moribunda y muchas veces la causa es una carga insuficiente repetidamente. Por eso vigila si tu alternador esta bien.....
Es una buenísima inversión, porque en teoría 3,5 años no debe ser suficiente tiempo para que la batería se muera. La última de arranque, me ha durado 8,5 años.

El alternador carga bien.
Realmente la batería de marras lleva 4 temporadas cumpliendo. No obstante, me parecen pocos para una batería de arranque .

[scampolo]

Originalmente publicado por alcapar

Pepe, compra una batería nueva.

Feliz año nuevo

Hecho

[scampolo]

Originalmente publicado por Atnem

De lo que dice, puede extraerse:

En reposo, el voltaje era correcto: 12,50 V, sin embargo, el aparatejo midió que en vez de los 410 A nominales, solamente "encontró" 210 A internamente, por lo que directamente ya indicó lo de "cambiar batería". Esta es la medida correcta de una batería.

Lo anterior, se refrendó posteriormente con el voltaje encontrado al accionar el motor de arranque: 11,22 V, que da razón del poco ímpetu que ponía el motor en su cometido, a pesar de que el alternador hacía su función: 14, 03 V.

Espero que el rollo sirva para aclarar un poco las circunstancias de trabajo de una batería y la importancia o no de los valores observados con un simple voltímetro.

Totalmente de acuerdo

[dunic]

De todas firmas , el aparatejo de Atnem -No caro, carísimo - a veces también falla ....
Coche con batería 140 Amp , 5 dias parado y casi no puede arrancar ? El cacharro dio buena ?, pero si no se utilizaba cada día (arranca bien) casi descargada 11 v y cuesta arrancar
Una semana buscando sin resultados una posible fuga , probe el tester de mi abuelo (parecido al de la Foto) y dijo que tururu ..... cambio batería y nunca mais ..