Volvo kad compresor embrague salta fusible

[kUcHilla]

Hola cofrades, el título en modo "keywords" es para que sirva en las búsquedas a otros tabernarios. Pues a mi me pasa mucho que soy incapaz de encontrar temas que seguramente estén tratados por la dificultad de las búsquedas a realizar.

Primer asunto, vaya esta ronda de mi parte!!

Segundo asunto. Me salta el fusible automático del mi motor kad 32 el 80% de las veces en las que paso por las revoluciones que activan el compresor (1500-2500) ya sea de subida o de bajada.
He leído que puede ser probablemente el embrague magnético que engrana el compresor (por cierto el compresor funciona bien y hace un ruido creo yo normal).
He leído en foros guiris que una prueba fácil es desactivar el compresor y trabajar a esas revoluciones para confirmar que el problema está ahí.
He leído también que volvo lo considera "no serviciable" por lo que dicen de cambiarlo entero.
Y también he leído y he visto vídeos de que no es una pieza para nada complicada, que el embrague se puede desmontar y cambiar por otro, solo es encontrar el de dimensiones correctas. Que el que monta volvo es de la marca ogura.

Mis dudas son:
Tiene sentido que si es el embrague a veces salte el fusible y otras no?

Puedo medir con el multímetro puesto en serie la intensidad en continua de cuando se activa el embrague? O me cargaré el tester por solo ser de 10A?

Cualquier otra ayuda será bienvenida, gracias!!



Moscow Mule - Gobbi 265 Cabin - 2 x KAD32 Diesel

[kUcHilla]

Me voy contestando a mi mismo. Tal vez el fallo y diagnóstico sea fácil y por ello no tenga mucha audiencia.

Medí la intensidad desde la caja de fusibles del motor el cable que va al compresor con una pinza amperimétrica y me encontré un consumo de 16A. Lo raro es que con ese consumo aun tarde 5 o 10 segundos en saltar el fusible que es de 8A.
Además medí impedancia para compararla con el motor de estribor y el roto me dió 0,6 ohmios y el que no da problemas (que tampoco sé si está completamente bien) me daba 3,3 ohmios.

Por lo tanto he desmontado el embrague para sacar el electroimán. Y ahora estoy con la batalla de no pagar 460€+IVA por cambiar una pieza que va montada en millones de coche, solo me hace falta que encuentre el tamaño exacto. El embrague es de marca y modelo Ogura Clutch OSC MG01 704. Pero no tengo manera de encontrarlo así para la venta si no es por más de 180€ ( en AliExpress hay cientos de "coil clutch" por no más de 25€, el problema las dimensiones).

Dejo unas fotos y os voy contando.
Si interesa el tema doy más detalles como del diodo o del extractor , circlips, separadores, etc.





Moscow Mule - Gobbi 265 Cabin - 2 x KAD32 Diesel

[kUcHilla]

Pues al final no conseguí el solenoide/bobina en el tamaño de este ogura. Tuve que recurrir al bobinado de la pieza.
La verdad es que tenía que haber empezado por ahí y no perder el tiempo.

Ante esta avería las opciones son:
1) volvo penta, conjunto entero ferodo, polea y bobina (incluye los dos seger y separadores): 460€ + iva
2) recambios marianos: mismo conjunto pero en los 320€ aprox
3) conseguir la bobina del tamaño exacto y montar el diodo en el cable si no lo lleva. Precio aprox 20/30€
4) vaciar bobina y bobinar de nuevo. 60€ + iva en mi caso.

Agradecer aquí a Bobinados Corgan en Valencia por hacerme el trabajo. Os dejo foto.


Moscow Mule - Gobbi 265 Cabin - 2 x KAD32 Diesel

[fermanar1]

Muchas gracias por la información.

[Juan St780]

Gracias, interesante y util

[Juan St780]

Originalmente publicado por kUcHilla

Hola cofrades, el título en modo "keywords" es para que sirva en las búsquedas a otros tabernarios. Pues a mi me pasa mucho que soy incapaz de encontrar temas que seguramente estén tratados por la dificultad de las búsquedas a realizar.

Primer asunto, vaya esta ronda de mi parte!!

Segundo asunto. Me salta el fusible automático del mi motor kad 32 el 80% de las veces en las que paso por las revoluciones que activan el compresor (1500-2500) ya sea de subida o de bajada.
He leído que puede ser probablemente el embrague magnético que engrana el compresor (por cierto el compresor funciona bien y hace un ruido creo yo normal).
He leído en foros guiris que una prueba fácil es desactivar el compresor y trabajar a esas revoluciones para confirmar que el problema está ahí.
He leído también que volvo lo considera "no serviciable" por lo que dicen de cambiarlo entero.
Y también he leído y he visto vídeos de que no es una pieza para nada complicada, que el embrague se puede desmontar y cambiar por otro, solo es encontrar el de dimensiones correctas. Que el que monta volvo es de la marca ogura.

Mis dudas son:
Tiene sentido que si es el embrague a veces salte el fusible y otras no?

Puedo medir con el multímetro puesto en serie la intensidad en continua de cuando se activa el embrague? O me cargaré el tester por solo ser de 10A?

Cualquier otra ayuda será bienvenida, gracias!!



Moscow Mule - Gobbi 265 Cabin - 2 x KAD32 Diesel

Hola, te envié un privado.
Saludos

[mrojoc1962]

Originalmente publicado por Juan St780

Hola, te envié un privado.
Saludos

Buenas, para saber si el mío está bien, Volvo Kamd 300. Intensidad una vez reparado y la importancia se confirma del lado bueno?. Yo no lo veo girar, voy a comprobar impedancia del bobinado e Intensidad. A 3000Rpm, observó hora muy despacio. Es algo que nunca me había percatado. Gracias.

[mrojoc1962]

Originalmente publicado por kUcHilla

Pues al final no conseguí el solenoide/bobina en el tamaño de este ogura. Tuve que recurrir al bobinado de la pieza.
La verdad es que tenía que haber empezado por ahí y no perder el tiempo.

Ante esta avería las opciones son:
1) volvo penta, conjunto entero ferodo, polea y bobina (incluye los dos seger y separadores): 460€ + iva
2) recambios marianos: mismo conjunto pero en los 320€ aprox
3) conseguir la bobina del tamaño exacto y montar el diodo en el cable si no lo lleva. Precio aprox 20/30€
4) vaciar bobina y bobinar de nuevo. 60€ + iva en mi caso.

Agradecer aquí a Bobinados Corgan en Valencia por hacerme el trabajo. Os dejo foto.


Moscow Mule - Gobbi 265 Cabin - 2 x KAD32 Diesel

Buenas noches. Tengo posiblemente el mismo problema, tiene algún contacto a ver si es posible bobinar enviado el mio de un VOLVO PENTA KAMD 300.
Tengo que medir continuidad e Intensidad, pero fusible fundido.
Muchas Gracias desde Santander.

[Juan St780]

Si compruebas la resistencia que da la bobina, ya sabes si está bien o no, míralo en el manual del motor que viene el valor, ahora ya no me acuerdo cuánto era.
Y comprueba si el disco de embrague aún tiene ferodo, sino estará trabajando metal contra metal

[mrojoc1962]

Originalmente publicado por Juan St780

Si compruebas la resistencia que da la bobina, ya sabes si está bien o no, míralo en el manual del motor que viene el valor, ahora ya no me acuerdo cuánto era.
Y comprueba si el disco de embrague aún tiene ferodo, sino estará trabajando metal contra metal

Gracias, acabo de recibir el manual, no lo tenía. Lo buscaré. Gracias

[mrojoc1962]

Originalmente publicado por Juan St780

Si compruebas la resistencia que da la bobina, ya sabes si está bien o no, míralo en el manual del motor que viene el valor, ahora ya no me acuerdo cuánto era.
Y comprueba si el disco de embrague aún tiene ferodo, sino estará trabajando metal contra metal

Buenas tardes. En ningún sitio encuentro la resistencia y la inductancia de la bobina. Puesto el fusible y en perfecto funcionamiento, me ha durado una hora. Antes de volver a fundirse. Si tiene el manual que vengan los valores, me los podrías pasar? Gracias.

[Juan St780]

Si claro, cuando pase por el barco lo veo.....si me acuerdo!

[Juan St780]

Hola, si mides la resistencia de la bobina en la clavija debe darte un valor de aproximadamente 3,5 onmios para que esté bien.
Saludos

[mrojoc1962]

Originalmente publicado por Juan St780

Hola, si mides la resistencia de la bobina en la clavija debe darte un valor de aproximadamente 3,5 onmios para que esté bien.
Saludos

Muchas Gracias. Cuando vuelva al barco lo compruebo. Miraré también en Diodo. Supongo desconectando, Conduce en un sentido y no en el contrario.

[mrojoc1962]

Originalmente publicado por kUcHilla

Me voy contestando a mi mismo. Tal vez el fallo y diagnóstico sea fácil y por ello no tenga mucha audiencia.

Medí la intensidad desde la caja de fusibles del motor el cable que va al compresor con una pinza amperimétrica y me encontré un consumo de 16A. Lo raro es que con ese consumo aun tarde 5 o 10 segundos en saltar el fusible que es de 8A.
Además medí impedancia para compararla con el motor de estribor y el roto me dió 0,6 ohmios y el que no da problemas (que tampoco sé si está completamente bien) me daba 3,3 ohmios.

Por lo tanto he desmontado el embrague para sacar el electroimán. Y ahora estoy con la batalla de no pagar 460€+IVA por cambiar una pieza que va montada en millones de coche, solo me hace falta que encuentre el tamaño exacto. El embrague es de marca y modelo Ogura Clutch OSC MG01 704. Pero no tengo manera de encontrarlo así para la venta si no es por más de 180€ ( en AliExpress hay cientos de "coil clutch" por no más de 25€, el problema las dimensiones).

Dejo unas fotos y os voy contando.
Si interesa el tema doy más detalles como del diodo o del extractor , circlips, separadores, etc.





Moscow Mule - Gobbi 265 Cabin - 2 x KAD32 Diesel

Detalles del Diodo si es posible?? Se puede comprobar desconectando Conduce en un sentido y no en el contrario. De estar mal para cambiarlo, desconozco modelo a usar.

[kUcHilla]

Pues resulta que en el recambio que se vende actualmente, ya no se incluye el diodo. Yo tengo un motor con diodo y otro sin el y no he tenido ningún problema.

Gobbi 265 Cabin - Moscow Mule

[mrojoc1962]

Originalmente publicado por kUcHilla

Pues resulta que en el recambio que se vende actualmente, ya no se incluye el diodo. Yo tengo un motor con diodo y otro sin el y no he tenido ningún problema.

Gobbi 265 Cabin - Moscow Mule

Lleva el Diodo en el Bobinado, si se estropea el Diodo a cambiarlo todo. Como todos los bobinados de AA de automoción.

[Juan St780]

Originalmente publicado por kUcHilla

Pues resulta que en el recambio que se vende actualmente, ya no se incluye el diodo. Yo tengo un motor con diodo y otro sin el y no he tenido ningún problema.

Gobbi 265 Cabin - Moscow Mule

Hay recambios con diodo externo y otro sín el.
Creo que eran referencias distintas

[mrojoc1962]

Originalmente publicado por Juan St780

Hay recambios con diodo externo y otro sín el.
Creo que eran referencias distintas

Son los originales volvo?? O son más económicos?? Yo estoy buscando a un precio razonable y a ser posible con el Diodo externo. Aunque si el precio es económico no me importa sea interno. Gracias

[Juan St780]

Originalmente publicado por mrojoc1962

Son los originales volvo?? O son más económicos?? Yo estoy buscando a un precio razonable y a ser posible con el Diodo externo. Aunque si el precio es económico no me importa sea interno. Gracias

Yo vuelvo a insistir en la necesidad de ver si al embrague aún le queda ferodo o no, el mío, cuando me falló la bobina y desmonte el conjunto ya no tenía nada, estaba hierro contra hierro y ya había hecho cama una pieza con la otra, con lo cuál tuve que comprar el kit y no reparar solo la bobina.
En una web, no me acuerdo ahora, había uno más barato sin diodo a la vista y no me aseguraban que funcionase igual, así que mi decisión fue finalmente comprarlo igual en S.O. volvo ....algo más de 500€
Suerte

[mrojoc1962]

Si, muchas gracias. El mío tiene ferodo y he puesto fusible de 10 A. Resistencia 3,7 ahí que la bobina apunta esta bien. Posiblemente la parada para limpieza y bajas temperaturas han subido el Amperaje, al parar. O el Diodo está mal, debo comprobarlo. No obstante también he visto para poner un interruptor y un Amperímetro en el cuadro. Pero debo buscar el cable, para no llevarlo desde el compresor. Aunque es posible deba hacerlo si los Reles de la centralita lo activan y desactivan. Sea la manera de en todo momento saber si trabaja o no. Y el Amperaje de funcionamiento real. Y poder quitarlo después de calentar motor, si la navegación es corta y pocas rpm. Aquí en la Bahía

[Juan St780]

El compresor en estos motores está puesto para que el motor rinda en bajas vueltas y a partir de las 1800 aproximadamente es cuando te actúa la bobina del embarque. Este diseño fue hecho para que el turbo de estos motores no fuesen tan grandes, de manera que se "reparten " el trabajo.
Yo no haría inventos, pero si os funcionan......

[mrojoc1962]

Originalmente publicado por Juan St780

El compresor en estos motores está puesto para que el motor rinda en bajas vueltas y a partir de las 1800 aproximadamente es cuando te actúa la bobina del embarque. Este diseño fue hecho para que el turbo de estos motores no fuesen tan grandes, de manera que se "reparten " el trabajo.
Yo no haría inventos, pero si os funcionan......

Así es y para aumentar la masa de aire en frio, se apaga a los 40º C mas o menos y luego arranca a 1800 vueltas aproximadamente hasta las 2500 aprox. Y en requerimientos de carga, Aceleraciones mas bruscas. El problema, es que en la parada si no se arranca a menudo aun con todo, tiene sobreintensidad por encima de los 7,5 aun estando bien, y funde el fusible, además de la función del Diodo, Interno o externo. Que en los desacoples descargan a tierra, para evitar precisamente sobretensiones. Por ello es muy importante su buen estado. Y es una fuente de averías. Yo he comprobado Intensidad de trabajo normal y ronda los 5 A, la bobina esta en 3,6 Ohm su resistencia, la inductancia no la he medido. y al desacoplar tiene picos de Intensidad. Por si alguien le sirve. Es lo que he sacado en claro de este Compresor de aire eléctrico, el aceite que es un Robo y estoy buscando quien lo fabrica para volvo, creo que un sintético ISO VG 80 es correcto. Y leo que todo el aceite de Castrol lo fabrica Castrol, eso no lo se seguro. Lo que se es que Volvo no fabrica aceites. Solo homologa. al que mejor se lo deje en cada momento como cualquier fabricante de Automoción o medios Mecánicos. Un aceite de 250 ml no debe de valer mas de 12 € y lo venden a precios de Oro liquido del de verdad.

[kUcHilla]

Confirmo que la bobina da 3,5 ohmios de impedancia
Medido en la original (creo que lo es porque tiene el diodo en el cable) y el nuevo de recmar que no lleva nada en el cable.

Mi ignorancia no me permite entender porque pude medir impedancia en ambos sentidos, pensé que en uno de los sentido el diodo me lo impediría y me daría circuito abierto (en ambas bobinas, original y nueva)


Dejo de paso las referencias:

Referencia no OEM (Recmar): RM3581724
Referencias OEM (Volvo Penta): 23285069, 3581062, 3581724, 860786

[mrojoc1962]

https://unicrom.com/por-que-se-pone-...o-con-un-rele/

Una explicación de, el por qué? se pone el Diodo y como se calcula, en este caso es la bobina de un relé, serializada con una Resistencia.

Me da el mismo valor la Bobina 3.6 Ohm en mi caso. Y es con Diodo. Muchas Bobinas llevan internamente este Diodo. Por ello no se ven en el exterior.



Y Muchas Gracias por la respuesta.