Vendee Globe 2024

[Peon]

Regatas clasificatorioas para los 40 IMOCAS

2022
La Vendée-Arctic-Les Sables-d'Olonne. La salida fue el 12 de junio de 2022 desde Sables-d'Olonne. Esta fue la segunda edición de esta regata en solitario de más de 3.500 millas que pretende llevar a los competidores hasta Islandia y cerca de las Azores. Ahora también está organizado por SEM Vendée.

La Ruta del Ron. La otra gran regata francesa en solitario es, por supuesto, una regata de referencia para los IMOCA. Obviamente se clasificará para la Vendée Globe 2024. Salió de Saint-Malo el 6 de noviembre hacia Pointe-à-Pitre, en Guadalupe. Para algunos Imocas, la llegada a Guadalupe fue también la ocasión de un cambio de propietario (Charal, Apivia, Linked Out?) y del inicio del procedimiento de calificación de su nuevo patrón.


2023

El regreso de Jacques Vabre. una vez que los patrones de la regata transatlántica a dos hayan llegado y descansado y los barcos hayan sido revisados. Sería una ruta transatlántica de oeste a este, como lo fueron en el pasado las regatas B to B entre Brasil y Bretaña (en 2007, luego entre Saint-Barth y Lorient y luego Port-la-Forêt en 2011 y 2015). El regreso parte hoy desde Martinica.

2024

La Transat CIC. Esta nueva regata transatlántica, organizada por OC Sport, sustituye en el calendario a la antigua Transat Anglaise (Plymouth Newport). Está previsto que salga de Brest en mayo de 2024 hacia un puerto de la costa oeste de Estados Unidos. La primera edición, en 2020, que debía llegar a Charleston, finalmente fue cancelada debido a la epidemia de Covid 19. La distancia total es de aproximadamente 3.500 millas. Se trata de una regata transatlántica de Este a Oeste, que se desarrolla en condiciones que pueden resultar difíciles, de cara al viento, cuando se toma la ruta Norte.

Vende de Nueva York. La salida está prevista desde Nueva York el 11 de julio de 2024. Esta será la segunda edición después de la de 2016, ganada por Jérémie Beyou. También en este caso se trata de una transatlántica de vuelta (Oeste Este), entre la costa oeste americana y Les Sables-d'Olonne. Esta será la última gran regata y, por tanto, la última oportunidad de clasificarse para la Vendée Globe. Longitud: aproximadamente 3.600 millas.

Las demás carreras del calendario Imoca (Transat Jacques Vabre, Défi Azimut, Bermuda Race) no son clasificatorias, pero el número de millas recorridas se sumará y será objeto de una clasificación, a lo largo de 3 años, que decidirá entre las competidores.

[Peon]

La Transat Jacques Vabre apenas ha terminado, es el turno de Vuelta a la Base: la regata, primera edición del nombre, partirá de Fort-de-France, en Martinica, el 30 de noviembre, osea hoy y llegará a Lorient el 9 de diciembre. Una prueba crucial para los IMOCA que sueñan con la Vendée Globe de 2024.
Una primera prueba sin precedentes, que llevará los monocascos al mar durante varios días. Y hay mucho en juego: la clasificación para la Vendée Globe 2024.
Una regata en solitario, criterio número uno para la Vendée Globe 2024 y es que completar el regreso a la base es una necesidad para muchos patrones. De hecho, las nuevas reglas de clasificación para la principal prueba de la clase Imoca , la Vendée Globe 2024, exigen comenzar al menos una regata en solitario antes de 2024 y completar una antes de la Vendée Globe.
Sin embargo, en 2023, el Regreso a la Base será la única en solitario organizada. Para todos aquellos que aún no han comprobado este requisito previo en su búsqueda del éxito (algunos lograron adelantarse en 2022 durante la Vendée-Ártico – Les Sables-d’Olonne o la Ruta del Ron -), esta prueba es crucial.
Recordemos que 44 barcos son candidatos para la edición de 2024, mientras que solo 40 tomarán la salida el 10 de noviembre de 2024. Si hubiera más de 40 para completar las regatas clasificatorias, la organización decidiría entre ellos en función del número de millas. cubierto en solitario. De ahí la importancia, una vez más, de participar en el Regreso a Base.
Sin embargo, existen dos excepciones: los primeros 13 nuevos Imoca que comiencen una carrera de clasificación serán seleccionados automáticamente. Si son más de 13, se decidirán por su ranking. Entre los participantes en el Regreso a Base, hay cinco patrones al mando de barcos nuevos que podrán reclamar un billete para la selección automática entre las 40 plazas disponibles.

De los 33 equipos inscritos, 10 regatistas deben completar su primera fase de clasificación para la Vendée Globe: Denis Van Weynbergh (D'Ieteren Group), Violette Dorange (DeVenir), Thomas Ruyant (For People), Sam Goodchild (For the Planet), Sébastien Simon (Grupo Dubreuil), Nicolas Lunven (Holcim – PRB), Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence), Fabrice Amedeo (Nexans – Art & Fenêtres), Yoann Richomme (Paprec Arkéa) y Jean Le Cam (Tout Commence en Finistère – Armadura Lux).

Inicialmente se inscribieron 38 barcos, pero siete patrones no lo estarán. Algunos se dieron por vencidos incluso antes del inicio de la Transat Jacques Vabre (Nicolas Troussel y James Harayda). Otros se dieron por vencidos durante la regata transatlántica a dos (Éric Bellion, Yannick Bestaven, Charlie Dalin, Oliver Heer). Phil Sharp (OceansLab – Cleantech Accelerator) tuvo que dar media vuelta durante su entrega a Martinica debido a un problema técnico.
En fin todo ya está preparado y enfocado para la Vendee Globe 2024 donde es lo cruel, no hay sitio para todos.

[Peon]

https://retouralabase.com/en

[Peon]

Meteo de Retorno a la Base
A medida que ascienden hacia el norte, llega un primer frente desde el oeste el sábado mientras negocian el lado oeste del sistema de alta presión de las Bermudas que se mueve hacia el este. Esta fase no debería ser demasiado difícil con unos 10 nudos desde el sur,

La primera depresión que se forma sobre la costa este de los Estados Unidos debería llegar a los líderes de IMOCA el lunes, trayendo vientos de 30 nudos y mares más fuertes, con un frente potencialmente tormentoso. A medida que llegan al oeste de las Azores, llega una segunda depresión con vientos de 30 a 35 nudos y trae marejadas, especialmente durante la noche del 7 al 8 de diciembre. Quizás más viento.
Debería conservarse el material, no creo que aprieten al máximo

[Peon]

Esta es la clasificación de la recién acabada Transat Jacques Vabre que dará una idea de como va el renking en Imoca. A ver que pasa. Echar un ojo nos pone en la pista.

01
FOR PEOPLE
Thomas RUYANT / Morgan LAGRAVIERE
19/11/2023 - 07:02:31
11 j 21 h 32 m 31 s


02
PAPREC ARKÉA
Yoann RICHOMME / Yann ELIES
19/11/2023 - 11:11:16
12 j 01 h 41 m 16 s


03
FOR THE PLANET
Sam GOODCHILD / Antoine KOCH
19/11/2023 - 11:20:32
12 j 01 h 50 m 32 s

04
CHARAL
Jérémie BEYOU / Franck CAMMAS
19/11/2023 - 17:56:34
12 j 08 h 26 m 34 s


05
INITIATIVES COEUR
Sam DAVIES / Jack BOUTTELL
19/11/2023 - 18:13:39
12 j 08 h 43 m 39 s

06
TEAMWORK.NET
Justine METTRAUX / Julien VILLION
19/11/2023 - 18:29:58
12 j 08 h 59 m 58 s

07
MALIZIA - SEAEXPLORER
Boris HERRMANN / William HARRIS
19/11/2023 - 18:31:03
12 j 09 h 01 m 03 s

08
V AND B - MONBANA - MAYENNE
Maxime SOREL / Christopher PRATT
20/11/2023 - 06:53:01
12 j 21 h 23 m 01 s

09
L'OCCITANE EN PROVENCE
Clarisse CRÉMER / Alan ROBERTS
20/11/2023 - 11:20:00
13 j 01 h 50 m 00 s

10
GUYOT ENVIRONNEMENT - WATER FAMILY
Benjamin DUTREUX / Corentin HOREAU
20/11/2023 - 17:26:10
13 j 07 h 56 m 10 s

11
PRYSMIAN GROUP
Giancarlo PEDOTE / Gaston MORVAN
20/11/2023 - 21:17:27
13 j 11 h 47 m 27 s

12
MEDALLIA
Pip HARE / Nick BUBB
21/11/2023 - 03:12:56
13 j 17 h 42 m 56 s

13
MONNOYEUR - DUO FOR A JOB
Benjamin FERRE / Pierre LE ROY
21/11/2023 - 06:11:12
13 j 20 h 41 m 12 s

14
FIVES GROUP - LANTANA ENVIRONNEMENT
Louis DUC / Rémi AUBRUN
21/11/2023 - 09:51:34
14 j 02 h 21 m 34 s

15
GROUPE APICIL
Damien SEGUIN / Laurent BOURGUES
21/11/2023 - 16:22:17
14 j 06 h 52 m 17 s

16
BUREAU VALLÉE
Louis BURTON / Davy BEAUDART
21/11/2023 - 16:58:23
14 j 07 h 28 m 23 s

17
FORTINET - BEST WESTERN
Romain ATTANASIO / Loïs BERREHAR
21/11/2023 - 17:00:15
14 j 07 h 30 m 15 s

18
GROUPE DUBREUIL
Sébastien SIMON / Iker MARTINEZ
21/11/2023 - 18:23:04
14 j 08 h 53 m 04 s

19
HUBLOT
Alan ROURA / Simon KOSTER
21/11/2023 - 20:15:26
14 j 10 h 45 m 26 s

20
FREELANCE.COM
Guirec SOUDEE / Roland JOURDAIN
21/11/2023 - 21:02:55
14 j 11 h 32 m 55 s

21
DEVENIR
Violette DORANGE / Damien GUILLOU
22/11/2023 - 06:57:46
14 j 21 h 27 m 46 s

22
DMG MORI GLOBAL ONE
Kojiro SHIRAISHI / Thierry DUPREY DU VORSENT
22/11/2023 - 09:22:12
14 j 23 h 52 m 12 s

23
LA MIE CÂLINE
Arnaud BOISSIÈRES / Gérald VÉNIARD
22/11/2023 - 12:50:45
15 j 03 h 20 m 45 s

24
MAIL BOXES ETC. (MBE)
Conrad COLMAN / Fabio MUZZOLINI
22/11/2023 - 15:42:05
15 j 06 h 12 m 05 s

25
COUP DE POUCE - GIFFARD MANUTENTION
Manuel COUSIN / Clément GIRAUD
23/11/2023 - 13:24:36
16 j 03 h 54 m 36 s

26
NEW EUROPE
Szabolcs WEÖRES / Irina GRACHEVA
23/11/2023 - 16:27:50
16 j 06 h 57 m 50 s

27
FOUSSIER - MON COURTIER ENERGIE
Sébastien MARSSET / Sophie FAGUET
23/11/2023 - 20:13:30
16 j 13 h 43 m 30 s

28
NEXANS - ART ET FENÊTRES
Fabrice AMEDEO / Andreas BADEN
24/11/2023 - 07:22:40
16 j 21 h 52 m 40 s

29
MACSF
Isabelle JOSCHKE / Pierre BRASSEUR
24/11/2023 - 12:00:32
17 j 02 h 30 m 32 s

30
HUMAN IMMOBILIER
Antoine CORNIC / Jean-Charles LURO
24/11/2023 - 17:05:15
17 j 07 h 35 m 15 s

31
PARTAGE
François GUIFFANT / Aymeric BELLOIR
24/11/2023 - 19:32:50
17 j 10 h 02 m 50 s

32
D'IETEREN GROUP
Denis VAN WEYNBERGH / Gilles BUEKENHOUT
24/11/2023 - 20:09:56
17 j 10 h 39 m 56 s

33
SINGCHAIN TEAM HAIKOU
Jingkun XU / Mike GOLDING
24/11/2023 - 20:11:50
17 j 11 h 41 m 50 s

34
LAZARE
Tanguy LE TURQUAIS / Félix DE NAVACELLE



MAÎTRE COQ V
Yannick BESTAVEN / Julien PULVE
Abandon



OLIVER HEER OCEAN RACING
Oliver HEER / Nils PALMIERI
Abandon

BIOTHERM
Paul MEILHAT / Mariana LOBATO
Abandon

STAND AS ONE
Eric BELLION / Martin LE PAPE
Abandon

MACIF SANTÉ PRÉVOYANCE
Charlie DALIN / Pascal BIDEGORRY
Abandon


BE WATER POSITIVE
Scott SHAWYER / Nick MOLONEY
Abandon

[Peon]

La ruta Regreso a la Base une Lorient desde Fort-de-France, a través de dos grandes puertas situadas en las Azores (puerta K3) y luego en el cabo Finisterre (K2). Estas dos puertas no limitan la estrategia”,. Sin embargo, permitirán realizar puntuaciones intermedias.

Además, dependiendo de las condiciones meteorológicas, si la situación empeora en el Golfo de Vizcaya, la segunda puerta podría convertirse en la meta. Luego se tendrá que dejar la isla de Groix a estribor.

[Peon]

Retorno a la Base
Este viernes por la mañana a las 9 horas , después de una primera noche en el mar, es Jérémie Beyou (Charal) quien está solo al frente. En el ascenso hacia el norte, su plan Manuard resulta muy eficaz en ceñida con fuertes vientos alisios (15 nudos). Justo detrás, Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) hizo una buena salida y se mantuvo en la segunda posición . Un primer grupo de nueve barcos, entre ellos Louis Burton (Bureau Vallée) y Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence), se separó del resto de la flota.

Detrás, Fabrice Amédéo (Nexans), culpable de una salida anticipada, cumplía esta mañana su penalización de 5 horas.

Cabe señalar también que Sébastien Marsset (Foussier) regresó a puerto para resolver un problema electrónico y regresó a la cola de la flota.

[Peon]

Fantasticas fotos de la salida en Martinica

[Peon]

[Peon]

[Peon]

Jeam Le Cam tiene barco nuevo sin foils y un patrocinadorya hablaremos de él.
Bueno sería para que alguna editorial nos traduzca su libo publicado a propostio del lanzamiento del barco y el contacto con su patrocinador

La autobiografía del mejor y más popular navegante francés.
Prefacio de Erik OrsennaDespués de navegar con su madre en Glénans, a la edad de 10 años, Jean Le Cam construyó solo su propio velero para navegar alrededor de la bahía de La Forêt. Luego navegó con su amigo de infancia Hubert Desjoyeaux, hermano de Michel, único doble ganador de la Vendée Globe, con quien creó el astillero CDK, origen de la construcción de numerosos veleros legendarios (Poulain, Jet Service, PRB, Foncia...).
A ver que pasa con él en esta edición.
el lunes más.

[jonam52]

Bueno, pues ahi tenemos a Clarisse Crémer con Alan Roberts con el barco que les ha vendido la Banque Populaire y que no acabo de entender por qué no podían haber hecho eso mismo desde el Banque Populaire Team.

De hecho llevo desde febrero siguiendo el tema en los medios franceses y no he dado con una explicación razonable, a parte de decir que esto es un reflejo que tienen los grandes Bancos que le tienen pánico a cualquier cosa que signifique el más minimo riesgo... no sé, no lo entiendo.. y menos con el apoyo popular que tiene Clarisse en Francia que hubiera supuesto un gran beneficio en la imagen de Banque Populaire que se llama a si mismo el "banco de la vela" incluso aunque Clarisse no hubiera hecho un buen papel..

En fin, animo a Clarisse y a Alan y ojalá que les vaya todo bien.

[Argu]

Originalmente publicado por Peon

Jeam Le Cam tiene barco nuevo sin orza y un patrocinadorya hablaremos de él.
Bueno sería para que alguna editorial nos traduzca su libo publicado a propostio del lanzamiento del barco y el contacto con su patrocinador

La autobiografía del mejor y más popular navegante francés.
Prefacio de Erik OrsennaDespués de navegar con su madre en Glénans, a la edad de 10 años, Jean Le Cam construyó solo su propio velero para navegar alrededor de la bahía de La Forêt. Luego navegó con su amigo de infancia Hubert Desjoyeaux, hermano de Michel, único doble ganador de la Vendée Globe, con quien creó el astillero CDK, origen de la construcción de numerosos veleros legendarios (Poulain, Jet Service, PRB, Foncia...).
A ver que pasa con él en esta edición.
el lunes más.

Como funciona el barco sin orza? Lo.fía todo a los foils? Lleva lastre de otra forma? Gracias.

[Peon]

Perdoname Argu quería decir sin foil. Lo edito. Le falla la localiAcion en esta prueba de Regreso a La Base

[caribdis]

El localizador de Retour a la base:


https://retouralabase.geovoile.com/2023/tracker/?lg=fr

[Argu]

Lo que hacen por no ceñir!

[zar]

Jean Le Cam está llegando a Martinica después de salir de Francia para trasladar su barco, recién salido de Astillero, hasta Martinica para participar en esta regata en solitario, retour la base, hasta Lorient...
En el traslado está acompañado por el gran Bernard Stam,con el que compartió y ganó la última edicion de la Barcelona World race en el Cheminees pujolat, ex Foncia, ex Mapfre, ex yes we cam...y actual barco de Violet , devenir..el famoso "Hubert", nombre puesto en honor al fallecido Hubert desjoyeaux, amigo personal de Jean Le Cam...barco que ya llevó Le cam en la última Vendee globe hasta el cuarto lugar...

Barco con orzas laterales, sin foils...y que ha inspirado su nuevo barco, de última generación, sin foils y con orzas...ya es conocida su preferencia de las orzas a los foils para hacer la Vendee..nuevo barco del que se han hecho dos unidades iguales...una para él y la otra para Eric Bellion..

Con ese barco saldrá, con retraso, en los próximos días para terminar esta regata y así clasificar para la próxima Vendee 2024...

Ahí es na...con sesenta y algunos tacos!!...y miles de millas ya a sus espaldas...

https://youtu.be/yavo6WqBV8c?feature=shared

Pongo un video del transporte desde Francia...donde se ve su nuevo barco..

Ahí...se ve la botadura del "bicho"...

https://youtu.be/aolZS4gViks?feature=shared

[caribdis]

Precioso barco de David Raison, el diseñador de exitosos "proas de pastilla de jabón", de la faceta de hombre espectáculo del navegante prefiero no pronunciarme, imagino que ayuda a la obtención de patrocinios.

[zar]

Vale.....

Jean le cam....

No entraré a valorar su "caracter", su "manera de comunicar"...ni nada por el estilo...desde luego no me atrevo, como hacen algunos, a calificarle de hombre "espectaculo"...sino que me limitó a admirar y valorar sus tremendas habilidades como marino, regatista, navegante...

Bueno...no...

lo siguiente...

de los "de antes"..de los mejores regatistas oceánicos...

Sin duda...

Con 64 AÑOS...la misma edad que tengo yo...y es por ese motivo que Valoro tanto el que siga AHI....a esa edad llevando un IMOCA al máximo nivel....es INCREIBLE...

Al menos para mí...que se lo que es navegar con un barco que se mueve, exigente..a los 64 tacos...

No quiero ni imaginar lo que será soportar una Vendee entera en un exigente, ruidoso, brutal IMOCA....

buen "lector" de la meteo, buen regatista, buen marino...lo demás..

Me da igual...

Ya llegó a Martinica...satisfecho con su nuevo barco y dispuesto a salir, de nuevo, en solitario para unirse a la regata "retour a la base"...con la posibilidad de incorporarse, dentro de las normas de la regata, hasta el día 7 de Diciembre...contándole para su calificación para la Vendee Globe 24...que es lo que a él le interesa...eso, y probar y poner a punto su nuevo barco...con esa apuesta, arriesgada sin duda, de NO usar foils...

POR CIERTO, me tiene fascinado el rendimiento de Violet con el antiguo barco "yes we cam" de nuestro amigo, o al menos mío, Jean Le Cam...que con sus orzas laterales se mantiene como primera de los NO foils en esta interesante regata...Retour a la base....
Hoy dando 19,1 nudos de promedio...

ESO...SIENDO SU PRIMERA VEZ EN SOLO, EN ESTE CASO SOLA... EN UN IMOCA...



Asesorada...por Le cam..y acompañada en el "viaje de ida" la transat Jaques Vabre por Damien Guillou...el patrón del Rustler 36 PRB que participó en la Golden Globe Race..y que tuvo que retirarse en Cape town por la rotura de su piloto...gran navegante y mejor persona...que tuve el honor de conocer, y navegar en paralelo, en los días previos a la salida de la GGR 2022...

Magnífico y humilde navegante...que seguro la ha asesorado y ayudado bastante durante la Jacques Vabre...

https://youtu.be/WmawJtIdxzk?feature=shared

Video de la llegada en la Jacque Vabre...de Damien y Violet...en el "Devenir"...

Saludos

[zar]

https://youtu.be/BdMiu8-odjM?feature=shared

Para mi el Imoca más confortable y espacioso de los que se han hecho hace poco para navegar en solitario..

No es , estéticamente hablando, el más bonito...pero para una larga, larguísima Vendee, si es, a mi modo de ver, el que reúne las mejores condiciones de habitabilidad...

Además, el trabajo hecho por el equipo en la insonorizacion de los "aullidos" de los foils es notable y comparado con el de Ruyant, por ejemplo, es mucho más silencioso...

De este trabajo nos hablaba Boris durante la ocean race, vuelta al mundo con tripulación, mostrándose muy, muy satisfecho de la reduccion ruido...algo muy importante para la Vendee...

https://youtu.be/jGNAbNnqh58?feature=shared

Ruido en el imoca de Ruyant...

[Peon]

Bueno seguimos con la saga.
Tras campeonatos del mundo de altura a dos en nuestro país y regatas invernales muy duras y emblematicas por nuestras costas toca el turno de la OSTAR. Y es gracioso que gente con años en el mundo de la vela nos referimos a esta regata por ese nombre porque ahora se llama Transat CIC
La Transat (antes OSTAR), la más antigua de las regatas en solitario, nació en 1960 a partir de una apuesta entre un puñado de regatistas británicos para saber si eran capaces de cruzar el Atlántico en solitario. A pesar de 50 solicitudes de inscripción, sólo cinco regatistas tomaron la salida en Plymouth, incluido Sir Francis Chichester, que triunfó después de 40 días, 12 horas y 30 minutos en el mar y nació la leyenda.
Los grandes nombres de las regatas oceánicas le asociarán su nombre: Éric Tabarly, Alain Colas, Philippe Poupon y Loïck Peyron, el único regatista que lo ha ganado tres veces.
Armel Le Cléac'h ganó en 2016, cuando estableció el record,un tiempo de referencia de 12 días, 2 horas, 28 minutos y 39 segundos a bordo de su VPLP-Verdier Banque Populaire VIII, antes de ganar la Vendée Globe unos meses después.
En 2020, mientras la Transat cumpliría su 60.º aniversario, la pandemia obligó a cancelar el evento. La próxima edición debía celebrarse cuatro años después. Para escribir este nuevo capítulo, Lorient será el punto de partida de la regata en 2024 y también en 2028, ya que la ciudad se ha comprometido a celebrar dos ediciones.

Aunque las dos Transat La CIC y la New york son importantes clasificatorias finales para la Vendée Globe los patrones estarán ansiosos por completarlas pero en una sola pieza.
Salida de la (Ostar) CIC 28- 04 2024

[Peon]

Se acerca el final de los trabajos de invierno para el Imoca de Maxime Sorel. El patrón que vive cerca de Saint-Malo (Ille-et-Vilaine) realizará dos travesías del Atlántico en preparación para la Vendée Globe de 2024.
El Dragón de los Océanos podrá volver al mar en unos días con el objetivo final de la Vendée Globe 2024. Antes, Maxime Sorel realizará una doble travesía del Atlántico para un entrenamiento a gran escala antes de su segunda vuelta al mundo. Estará en la salida de la Transat CIC el 28 de abril de 2024, en Lorient (Morbihan) rumbo a Nueva york y regresará a Francia.
Barco gemelo del Apivia de Dalin ahora navegado por Clarisse Cremer.
Volverá al mar después de más de dos meses de adaptación en Kaïros, en Concarneau (Finisterre).El barco, botado en junio de 2022, en el que Maxime Sorel terminó notablemente en quinto lugar en la Ruta del Ron 2022, fue sacado del agua en diciembre de 2023, para una fase de construcción de dos meses y medio en Kairos, destinada a desarrollar el velero.
El equipo del navegante y Philippe Laot, director técnico del proyecto, trabajaron en particular en los foils, el volumen de lastre y la ergonomía. El V y B – Monbana – Mayenne debería unirse al pontón Kairos hoy jueves, bajo el restaurante La Coquille en Concarneau. A partir de la próxima semana, Maxime Sorel debería reanudar la navegación.
Maxime Sorel se hizo famoso por subir el Everest.el jueves 18 de mayo de 2023. Se convirtió en el primer hombre del mundo en completar una Vendée Globe* “el Everest de los mares”, y el Everest, el techo del mundo situado en Nepal.

[Peon]

33 IMOCAS inscritos en la Transat CIC

BIOTHERM
Country FRPaul MEILHAT

BUREAU VALLÉE
Country FRLouis BURTON

CHARAL
Country FRJérémie BEYOU

D'IETEREN GROUP
Country BEDenis VAN WEYNBERGH

DEVENIR
Country FRViolette DORANGE

DMG MORI GLOBAL ONE
Country JPKojiro SHIRAISHI

FIVES GROUP - LANTANA ENVIRONNEMENT
Country FRLouis DUC

FOUSSIER
Country FRSébastien MARSSET

FREELANCE.COM
Country FRGuirec SOUDÉE

GENTOO SAILING TEAM
Country GBJames HARAYDA

GROUPE APICIL
Country FRDamien SEGUIN

GROUPE DUBREUIL
Country FRSébastien SIMON

HOLCIM-PRB
Country FRNicolas LUNVEN

HUBLOT
Country CHAlan ROURA

HUMAN IMMOBILIER
Country FRAntoine CORNIC

INITIATIVES-CŒUR
Country GBSam DAVIES

L'OCCITANE EN PROVENCE
Country FRClarisse CRÉMER

LA MIE CÂLINE
Country FRArnaud BOISSIÈRES

LAZARE
Country FRTanguy LE TURQUAIS

MACIF SANTÉ PRÉVOYANCE
Country FRCharlie DALIN

MACSF
Country FRIsabelle JOSCHKE

MALIZIA - SEAEXPLORER
Country DEBoris HERRMANN

MAÎTRE COQ V
Country FRYannick BESTAVEN

MONNOYEUR-DUO FOR A JOB
Country FRBenjamin FERRÉ

NEXANS
Country FRFabrice AMEDEO

OLIVER HEER OCEAN RACING
Country CHOliver HEER

PAPREC ARKÉA
Country FRYoann RICHOMME

PARTAGE
Country FRFrançois GUIFFANT

PRYSMIAN GROUP
Country ITGiancarlo PEDOTE

STAND AS ONE
Country FREric BELLION

TEAMWORK - TEAM SNEF
Country CHJustine METTRAUX

TOUT COMMENCE EN FINISTÈRE - ARMOR LUX
Country FRJean LE CAM

V AND B - MONBANA - MAYENNE
Country FRMaxime SOREL

[caribdis]

Primera regata para
TOUT COMMENCE EN FINISTÈRE - ARMOR LUX


Del inefable Jean Le Cam, sin foils, pero con un diseño espectacular de David Raison



Todo ojos

[Peon]

Esta es la evolución del rendimiento de los IMOCAS desde la quilla pendular hasta los foils implantados en 2016 que hace Douillard que ha estudiado la forma en que los IMOCA han navegado durante 20 años a partir de 2002.

Su análisis muestra que el rendimiento general ha aumentado un 48% dependiendo del punto o modo de navegación, un salto notable. También ha demostrado cómo la fuerza del viento necesaria para alcanzar los 20 nudos de velocidad del barco ha disminuido de 30 nudos hace 20 años a sólo 14 nudos en la actualidad. Una vez más, una transformación notable en lo que es capaz de hacer un IMOCA de ocho toneladas.

Desglosándolo en los diferentes puntos de navegación, el estudio de Douillard muestra que en ceñida, los mejores IMOCA navegan ahora un 49% más rápido que en 2002, de nueve nudos a 14 nudos de velocidad, utilizando una medida común de velocidad en ceñida (VMG ), aquí y es de mi cosecha hay que hablar del VMC mucho más ampliado el concepto); con vientos suaves el aumento de rendimiento es del orden del 27%, de poco menos de nueve nudos a 11 nudos; a favor del viento hay un aumento del 49%, de 15 a 24 nudos.

Los números más espectaculares se producen cuando el viento sopla del través. En este modo, los foilers más modernos alcanzan velocidades un 73% más rápidas que hace 20 años, saltando de 13 nudos a 22 nudos de velocidad. Luego, (alrededor de 120° al viento), el aumento es del 44%, con velocidades que pueden superar los 27 nudos, que es claramente el punto más rápido de navegación.


El aumento en el rendimiento no es un paso pequeño, sino un paso grande
La investigación sobre la velocidad del viento necesaria para alcanzar una velocidad de 20 nudos muestra que, hasta 2008, los IMOCA necesitaban 30 nudos de viento real para alcanzar esa velocidad. En 2016, con la introducción de los foils, esta velocidad había caído a 18 nudos. Desde entonces, la velocidad del viento requerida ha disminuido constantemente a medida que los foils se han vuelto más eficientes y refinados, con la cifra actual de viento real en unos 14 nudos para 30 nudos de velocidad del barco .

En general, Douillard cree que el ritmo de aumento de las velocidades probablemente haya alcanzado su punto máximo a menos que se realicen cambios radicales en la regla de clase, por ejemplo permitiendo T-foils en los timones que actualmente no están permitidos.

Si la regla no cambia, la curva de aprendizaje sobre la estabilidad permitirá que el rendimiento aumente, pero de manera menos dramática", dijo. "Será poco a poco, pero también dependerá del patrón y de la forma en que oriente el barco durante largos períodos, lo que marcará una gran diferencia".

Del articulo de Ed Gorman.

Está claro hasta que no haya timones en T y se levante la popa la evolución dependerá de los ajustes del patrón y refinamiento de los apendices y casco.
Estamos en esta época ahora.