Como chequear equipo viento?

[alvaro]

Pues eso cofrades,
a dejado de marcar la velocidad del viento, si el ángulo, y gira perfectamente
Hay manera de comprobar la señal que debería llegar a la pantalla?
Con un polimetro que es mi equipo para estas cosas.
Gracias y un saludo
Azimut raymarine ST60+

[Egis]

¿Cómo hacer entender a las personas que con datos imprecisos NO se pueden dar respuestas precisas?

A ver... ¿De qué equipo de viento se trata? Marca, modelo.

Porque... su funcionamiento puede ser de muchas formas distintas.

En los equipos más viejos (de museo) la comunicación era mecánica. Ya no se usan.

En los equipos más recientes la comunicación es vía eléctrica o eléctrónica y ésta última a su vez puede ser analógica o digital.

Muchos de los actuales B&G, Raymarine i60/i70, Garmin, Furuno, etc.: Envían vía NMEA 0183/2000 o sea via electrónica digital. (Miden sensando bits)

Pero hay otros que trabajan en forma eléctrica básica. (Miden sensando corriente o intensidad)

Con un polimetro común sólo podrías comprobar de alguna manera si el aparato está bien si éste mide por eléctricidad NO por electrónica digital.

Si aplicas un multímetro digital a la línea lo único que obtendrás es una lectura de tensión (NO si el aparato está quemado) independientemente si mide bien o no.

Si quieres respuestas precisas... aporta información precisa. Marca y modelo del aparato.

[alvaro]

Azimut , Raymarine ST60+

[jiauka]

Mide entre negro y amarillo, debe medir entre uios 2 y 8 V en función de la velocidad del viento, a más viento, más voltage

[Egis]

El Raymarine ST60+ Wind recibe los datos de la veleta/anemómetro de manera analógica, no digital.

La conexión directa desde la veleta hasta la consola ST60+ se hace mediante un cable multipolar (normalmente 5 hilos: rojo, blindaje, azul, verde y amarillo) con señales analógicas:

Dirección del viento (azimut o bearing): Se transmiten dos señales sinusoidales/cosenoidales (generalmente azul y verde respecto al blindaje/negro), que varían entre ~2 y 6 V DC según la posición de la veleta. La consola interpreta estas tensiones variables para calcular el ángulo.

Velocidad del viento: Se envía una señal de onda cuadrada (pulsos) en el cable amarillo, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad. La consola cuenta los pulsos para calcular nudos.

No es un protocolo digital como NMEA o SeaTalk entre la veleta y la consola principal. La veleta envía señales eléctricas analógicas crudas (voltajes variables y pulsos), y es la consola ST60+ la que las procesa, las convierte internamente y muestra el valor en la aguja analógica + display digital.

O sea...
Para la dirección puedes usar un multímetro / polímetro común (la tensión variará entre 2 y 6 segun la veleta)

Para la velocidad debes usar un frecuencímetro de pulsos, a más pulsos más velocidad.

Raymarine recomienda para diagnosticar, medir voltajes con multímetro en los terminales traseros de la consola (manual ST60+ Wind tiene tabla de valores esperados: ~8 V alimentación, 2-6 V en azul/verde, pulsos en amarillo).

[Kiro]

Originalmente publicado por alvaro

Pues eso cofrades,
a dejado de marcar la velocidad del viento, si el ángulo, y gira perfectamente
Hay manera de comprobar la señal que debería llegar a la pantalla?
Con un polimetro que es mi equipo para estas cosas.
Gracias y un saludo
Azimut raymarine ST60+

¿Has comporbado que el anemómetro gira con soltura?
Para comprobarlo bien, hay que subir al palo. Dese cubierta puede parecer que se mueve, pero si no marca velocidad.... es que no está girando como debiera.
Buena proa.

[pmotilla]

Medidas básicas como te dicen con polímetro. Pero y antes de todo. Verifica limpia y sanea contactos, especialmente del negativo. Asegura un buen contacto, y a lo mejor va y resulta que funciona.

Me volví loco para reparar el fluxgate de un piloto, tras muchas muchas vueltas al final el fallo estaba en corrosión cable de masa. Tan sencillo como cortar poner terminal nuevo y a funcionar.

Empieza por lo fácil. Tiempo de subir al palo siempre hay. Si lo puedes resolver desde la bañera con una cerveza en la mano, mejor que colgado en lo alto del palo....

[JVPIT3R]

Coincido con empezar las comprobaciones de abajo a arriba, pero, si decides darte un paseo por las nubes, aprovecha y comprueba continuidad y resistencia del cableado. Con un ayudante debajo, cuando subas, desmontas la veleta, y vas haciendo puentes simultáneamente entre pares de hilos, midiendo en el otro extremo continuidad y resistencia. Una vez comprobada la continuidad, para la resistencia, utiliza siempre la masa para hacer el puente, porque puede tener una resistencia diferente. Con que te den iguales todas las resistencias puedes considerar que el cable es ok. Creo recordar que cuando me tocó hacerlo a mi las resistencias fueron del orden de 3-4ohm en un cable de 14m (al hacer el puente arriba la medida era sobre el doble de longitud).

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[ontzi]

Originalmente publicado por alvaro

Pues eso cofrades,
a dejado de marcar la velocidad del viento, si el ángulo, y gira perfectamente
Hay manera de comprobar la señal que debería llegar a la pantalla?
Con un polimetro que es mi equipo para estas cosas.
Gracias y un saludo
Azimut raymarine ST60+

Será "ha dejado de marcar"

[alvaro]

Hoy que el tiempo dio una tregua medi esa tensión y daba 7v,
con lo cual la avería debe estar en el display, ya limpié los conectores pero nada, sigo sin saber la velocidad,
además de cambiar el display €€€€€€
alguna opción?
saludos

[pmotilla]

Inspección mínima:

1- asegura que al display le llega tensión, mira en los conectores que cables llevan la tensión y mide con un polímetro que efectivamente tiene tensión correcta

2- asegura que no hay corrosión eso ya lo hemos comentado e indicas que ya está verificado.

3- asegura que la entrada del sensor es ok, es decir que tampoco hay corrosión.

Estas son las revisiones "de perogrullo", pero no te puedes imaginar la de aparatos que son KO, simplmente por cosas sencillas, muchos aparatos se reparan con cosas extremadamente sencillas.

A partir de aquí, ya va a depender de tus conocimientos y la evaluación que hagas de riesgo-beneficio.

Si el aparato lo las por perdido:

- Situación "from de lost to the river"

Si quieres que un profesional te lo repare:

- Situación "te va a doler" , y posiblemente no te salga a cuenta o no encuentres un profesional que quiera invertir tiempo = dinero en diagnosticar, si es que es posible la reparación, por regla general un profesional, si no es capaz de diagnosticar en muy poco tiempo la avería por ser ésta sencilla (condensadores, diodos, soldaduras frías, reguladores de tensión, cortocircuitos evidentes, etc), lo dejan y recomiendan la sustitución de la placa. Para un pro, seguir más adelante no sale a cuenta, porque el tiempo de diagnosis a poco rato que emplee, hace que el coste que tenga que ofertar al cliente sea no razonable, ni para el cliente ni para el profesional, y le sale más a cuenta abrir otro aparato que pueda reparar en poco tiempo.

Si estás en situación "from de lost to the river" a su vez dos opciones: si tienes algo de conocimientos, un polímetro y ganas, pues abrir placa y realizar inspección visual, ¿algo quemado? ¿condensadores abombados?, manchas en la placa? ¿zonas oscurecidas?, muchas reparaciones son tan sencillas como identificar componentes malos y sustituir.

Siguiente nivel es verificación de tensiones. ¿entra lo que tiene que entrar?, a su vez esas tensiones llegan a reguladores de tensión y sacan los voltajes que tienen que sacar. Los distintos integrados que tenga la placa buscamos los datasheets y averiguamos por qué pines les entra la tensión ¿están alimentados correctamente?

Al meter tensión ¿hay algo que se calienta de forma evidente? ¿existe algún cortocircuito eviedente? ¿fusible quemado? ¿algo "anormal"?

Con todo eso, se pueden resolver muchos problemas con pocos conocimientos, poca instrumentación pero muchas ganas de aprender. Suponiendo que estás en "from de lost to te river" es decir que tu alternativa es comprar otro aparato.

Si estás en esa situación y no te atreves... me lo puedes enviar, no soy profesional, y los acuerdos básicos son: "no tienes prisa" (tengo muy poco tiempo libre, puedo tardar semanas e incluso varios meses), "no cobro nada" (me haces el envío, y si hace falta comprar algo te lo digo y tú decides), "no doy ninguna garantía" (no soy profesional, no me dedico a esto, y mi forma de ganarme la vida no tiene nada que ver con la electrónica), "no me cueste dinero" (ya explicado), "riesgo de muerte en quirófano" (asumes que el intento se pueda dañar de forma irreparable del todo, y que se convierta en un pisapapeles) he reparado bastantes cositas, todas sencillas, yo gano contenido para mi canal y aprender sin que me cueste dinero, si vas a tirar la placa, tu podrías ganar una reparación "a coste mínimo", si es soy capaz de repararlo. (no soy profesional, y mis conocimientos son básicos). No se hace ninguna competencia desleal a nadie porque no hay coste, no cobro nada, es simplemente el placer de aprender. Además de la electrónica del Yakolin, que puedes ver cosas en mi canal, reparé la Neptune 100 de Gabriel, estoy reparando la sonda de Esteban (pinta bien, pero ya veremos), NO HE SIDO CAPAZ DE REPARAR EL AIS DE ANTONIO (una pena, pero no he sido capaz), etc.

Si te interesa, me mandas un privado.

Si quieres abrir un hilio, y entre todos vamos intentando ayudarte, pues adelante.

No tengo ningún interés personal ni económico, más allá de la pura diversión por aprender y la satisfacción de "si se repara".

"de perdidos al río" = oportunidad para aprender.

Un saludo.

Pedrolo.

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por alvaro

Hoy que el tiempo dio una tregua medi esa tensión y daba 7v,
con lo cual la avería debe estar en el display, ya limpié los conectores pero nada, sigo sin saber la velocidad,
además de cambiar el display €€€€€€
alguna opción?
saludos

Buenas

No soy un experto en estas cosas, pero he tenido y resuelto algunos problemillas básicos. Lo que he aprendido es que si el diplay marca otros parámetros el problema no es del display, será de la conexión con el equipo que te dejo de marcar en este caso la veleta.

La dirección te la marca, lo cual significa que recibe la señal de la veleta, y te fallaran los cables de la velocidad.

Limpia abajo, ya que generalmente arriba están mas protegidos, y abajo tendrás mas humedades, si limpias lo conectores de abajo y no se soluciona entonces súbete arriba, desconecta la veleta y comprueba continuidades, puede que se te haya rozado un cable dentro del palo, que eso también es posible,

Yo tuve ese modelo muchos años y cero problemas, son magnificas veletas.

Después de diez años vendí el barco , lleva mas de seis con el nuevo dueño y sigue funcionando sin problemas.

Suerte

[alvaro]

IMG_20260316_154729.jpg

IMG_20260316_154813.jpg

Sigo con el tema,
la lectura ente negro y amarillo que me indica Jiauka das siempre 7 v, independiente del viento que haga............
Y me sorprende que la veleta lleve 6 cables, y el rota , anemometro este sin cables, o van con los de la veleta??
vaya lio.
Saludos

[jiauka]

Mide en AC a ver qué te da con vientos distintos...

[Reivah]

Originalmente publicado por alvaro

Adjuntos 96381



Adjuntos 96382



Sigo con el tema,

la lectura ente negro y amarillo que me indica Jiauka das siempre 7 v, independiente del viento que haga............

Y me sorprende que la veleta lleve 6 cables, y el rota , anemometro este sin cables, o van con los de la veleta??

vaya lio.

Saludos

La "rotavecta" y la veleta + anemómetro son dos aparatos distintos. Tendrás uno u otro, no los dos. Por eso lo tienes sin cables.

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[alvaro]

Originalmente publicado por jiauka

Mide en AC a ver qué te da con vientos distintos...

16.3 voltios en alterna, estaba el viento muy estable por lo que no se si va bien.
Volvere otro dia a medirlo.
salud

[JVPIT3R]

Sube, desmonta la veleta, baja, y pruébala. Para probarla, alimentas directamente el conector desde la batería (los pines están en internet), pones el polimetro entre los pines de señal, aquí necesitas pinzas en los extremos del polimetro, o un buen amigo que lo sujete, y vas girando las cazoletas a mano, observando la lectura de la tensión en el polimetro.
Esto es importante para interpretar la lectura: la señal de velocidad son pulsos, que el display traduce a velocidad. Por tanto, cuando gires (despacio) las cazoletas, en un punto cambiará la tensión que lees, y si sigues girando volverá a la anterior. Ésto tiene que ocurrir consistentemente, es decir, en el mismo punto, cambia la tensión en giros sucesivos. Respecto al valor de dicha tensión, pues lo que te dicen, unos 7V, y cuando cambia, o 0V, o claramente menor que la anterior.
Puedes desmontar facilmente la veleta y las cazoletas. Verás que tiene un pequeño circuito integrado, que registra tanto la dirección (eso es un micro cuadrado que registra el movimiento de unos imanes de la veleta) como la velocidad del viento (creo recordar que en este caso es una detección óptica, o inductiva...) en cualquier caso, puedes simular el funcionamiento, y verificar que es OK.
Para no empachar, nos comentas resultado de la prueba, y si ha sido ok, seguimos con otras comprobaciones.
Si fuera NOK, el circuito ese cuesta poco más de 100€, se puede intentar reparar, pero tampoco es un drama cambiar, y lo puedes hacer tú mismo.
Ah! Respecto a los cables que comentas, como en tu veleta están integrados los dos sensores, bajan 5 cables, positivo, pantalla, pulsos de velocidad y 2 de señal de dirección. Son los que tienes conectados

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