Pailebotes

[J.R.]

https://www.lavanguardia.com/partici...al-flores.html

El Pascual Flores, protagonista de la noticia, es gemelo del Santa Eulalia (cuyo nombre original era Carmen Flores), propiedad del Museo Marítimo de Barcelona y amarrado en el Moll de la Fusta de la Ciudad Condal. Junto con un tercero, el Esperanza, fueron encargados por el armador Pascual Flores, de Torrevieja.

[TORRETA]

Buen hilo, voy a contaros la verdadera historia del actual PASCUAL FLORES, y que conste que es el buque insignia de Torrevieja, el Ayuntamiento es su Armador y yo vivo en Torrevieja, es una maravilla de barco.
El PASCUAL FLORES,( Ex VULCANO, Ex PASCUAL FLORES) nació de la mano del maestro Antonio Mari en la playa de Torrevieja entre 1917 y 1919, fue el segundo de una serie de tres goletas de tres mástiles, la CARMEN FLORES, hoy SANTA EULALIA y ESPERANZA para el armador de la Puebla, Pascual Flores.
Aunque los barcos eran muy parecidos no eran exactamente iguales como era costumbre en la época.
El barco se dedico desde su botadura al lustroso negocio de la exportación de naranjas, (the fruit spanish schooners) realizando algunos viajes triangulares a América.
En 1943 cambio de armador y de nombre, VULCANO, montándosele un motor propulsor auxiliar diesel Thornycroft de 100 CV y desmantelando los masteleros de los tres palos.
Así siguió pasando de la fruta a los materiales de construcción por las Baleares hasta que en 1975 se vendió a armadores ingleses, se le puso la unión jack en la popa y se le cambio el aparejo por el de goleta de dos palos. Fue un barco peliculero ya que apareció en la estupenda serie de la BBC, la Línea Onedin ya con su nombre primitivo otra vez, anteriormente en 1929, también estuvo en el reparto de la película española La Ultima Luna.
En 1979 lo compro una fundación benéfica de Bristol para utilizarlo de buque escuela, y se metieron en una gran carena que incluía el cambio del plano velico. A pesar de las ayudas de los estamentos públicos británicos se cruzo en su derrota en 1984 el naufragio de la corbeta de tres palos británica MARQUES ( Ex FELIX MARTÍ) un antiguo pailebote valenciano, quinto de nuestro protagonista, del sello de Vicent Lacomba. En dicho naufragio desaparecieron diecinueve jóvenes gringos y a raíz del cual se adopto el Código de Conducta para la Seguridad de Buques Escuela con pabellón británico en vigor desde 1991. Este cambio de reglamentación lo sentencio a muerte bajo el pabellón británico.
En este año fue remolcado a Milford Haven con la idea se intentar por lo menos mantenerlo.
Desde Torrevieja , la autoridades locales andaban dándole vueltas al asunto del Museo de la Mar y la Sal, y los ingleses que no tienen un pelo de tontos para los temas navales le ofrecieron el “muerto” al Alcalde y trago el anzuelo, lo compro y se lo trajo, una vez desarbolado, en la cubierta del transporte de cargas pesadas CLIPPER CHEYENNE, llego a Torrevieja en el verano de 1999, se le lanzo al agua y se le arbolo, después se le preparo una cama en tierra para comenzar su reconstrucción.
Debería estar un poco jodido, pero como los políticos españoles en general no tienen ni idea de temas marítimos (algunos navegan en yates armados por gente del ladrillo y poco mas) lo dejaron perder mas todavía y alguien les convenció de construir una replica. Cuentan las comadres que entre el barco, transporte y demás gaitas se gastaron 650.000 € que tiraron a la basura.
El Ayuntamiento decidió entonces tirarlo a un vertedero y así murió nuestro protagonista, el nuevo PASCUAL FLORES es otro barco distinto, es una replica
Las características principales del PASCUAL FLORES fueron las siguientes:

Eslora total.- 44 metros.
Eslora de sobre cubierta.- 33 metros
Manga.- 8.8 metros.
Puntal.- 3.7 metros
Desplazamiento.- 250 toneladas
Superficie velica.- 490 m2.
Luego seguiré
buen finde saludos

[TORRETA]

Todo esto forma parte de un trabajo de recopilación de los pailebotes españoles que quedaban vivos que hice hace unos años.
Algunos ya han desaparecido.

Vamos con el hermano del anterior, felizmente salvado.

El SANTA EULALIA, Ex SAYREMAR UNO, EX CALA SAN VICENS, Ex PUERTO DE PALMA, Ex CARMEN FLORES fue construido como su hermano el PASCUAL FLORES en la playa de Torrevieja por Antonio Marì para Pascual Flores, se boto el 14 de enero de 1919, era una goleta de tres palos pura, sin propulsión auxiliar, y comenzó su faena marinera por loa puertos mediterráneos accidentales, alternándolos con algún viaje a América.
El 14 de julio de 1928 lo compro Jaime Oliver, le cambio el puerto de registro a Palma, le instalo su primer motor auxiliar, desapareciendo el palo de mesana y los masteleros de los otros dos. Posteriormente se le cambio el nombre por el de PUERTO DE PALMA., en 1936 paso a Naviera Mallorquina S. A. que lo bautizo CALA SAN VICENS.
En 1973 lo compro la empresa Sayremar, para convertirlo en buque auxiliar de trabajos submarinos y salvamentos, montándole un propulsor más potente y desapareciendo todas sus trazas de velero, se desarbolo, incluso el botalón montándosele unas grúas hidráulicas en cubierta pasando a llamarse SAYREMAR UNO.
En 1996 fue embargado por la Tesorería de la Seguridad Social y sacado a subasta fue adquirido por el Museo Marítimo de Barcelona el 15 de febrero de 1997.
Llego por sus medios a Barcelona, donde una vez inspeccionado a fondo, se procedió a su restauración, tal y como había sido en sus orígenes cuando lo largaron al mar en 1919. En mayo de 1998 fue sacado a tierra a las Atarazanas y comenzó una obra de titanes que duro un año, al cabo del cual volvió al agua otra vez, hizo falta otro año mas para armarlo e instalarle sus tres palos y que la vieja estampa del puerto de Torrevieja ochenta años atrás volviera a repetirse, esta vez en el puerto de Barcelona.
En honor a la antigua patrona de Barcelona se le puso el nombre de SANTA EULALIA, y para disfrute de todos, ahí esta, amarrado en el Moll de la Fusta.
Las características principales son las siguientes:
Aparejo.- Goleta de tres palos
Casco.- Madera doble forro de pino.
Desplazamiento.- 271 toneladas.
Superficie velica.- 515 m2
Eslora total.- 46 metros.
Eslora del casco.- 36 metros.
Eslora entre pp.- 27,70 metros.
Manga.- 5,8 metros.
Puntal.- 4,6 metros
Motor auxiliar.- Volvo diesel de 400 shp.
Armador.- Museo Marítimo de Barcelona
Saludos

[jiauka]

@ TORRETA, mil gracias.

Yo tuve la suerte de navegar a Vela con la Santa Eulalia y con el Ciutat de Barcelona,y la diferencia en condiciones de viento similares, era abismal, el Santa Eulalia es,con perdón , 1 "truño" a vela, ni con 20 nudos se mueve decentemente.

Y la calidad de construcción no es muy buena, imagino que al ser barco de trabajo y que ya veían que el vapor los iba a comer , no se esforzaron mucho.

[TORRETA]

Originalmente publicado por jiauka

@ TORRETA, mil gracias.
Yo tuve la suerte de navegar a Vela con la Santa Eulalia y con el Ciutat de Barcelona,y la diferencia en condiciones de viento similares, era abismal, el Santa Eulalia es,con perdón , 1 "truño" a vela, ni con 20 nudos se mueve decentemente.
Y la calidad de construcción no es muy buena, imagino que al ser barco de trabajo y que ya veían que el vapor los iba a comer , no se esforzaron mucho.

Son barcos pensados para trabajar, contaba mas el tonelaje a transportar que la velocidad, conozco el PASCUAL FLORES y he estado trasteando a bordo del CREOULA NT100 de la Armada Portuguesa, un antiguo bacaladero, su navegación no tiene nada que ver con nuestros veleros deportivos.
En cuanto a que la habilitación es espartana, compáralo con cualquier pesquero mediterráneo actual y veras que no hay mucha diferencia.
Los vapores de la época tampoco eran para tirar cohetes, salvo los jefes y oficiales, el resto en ranchos infames con el añadido del ruido, calor y falta de aislamiento.
Para los que os guste el tema y no lo conozcáis, aquí tenéis un trabajo cojonudo de un colega mío, Juan Bautista Buades sobre el asunto:
http://www.buques.org/Monografias/Ve...revejenses.pdf
saludos

[cierraelpico]

Buenas tardes bona tarda


Mi experiencia personal con el santa Eulalia que tuve ocasión de visitar en Génova , ni mas ni menos!

https://foro.latabernadelpuerto.com/...ghlight=genova


Salimos el Sábado 29 de Bormes en destino Génova a las 0600, mar super llanaconfirmando las previsiones francesas.Hay que decir que los franceses son infalibles en sus meteos,tanto por radio (VHF canal 24 constantemente emiten previsiones costeras), por navtex o las emisiones del CROS Lagarde para alta mar .Poco a poco,se va desgranando frente nuestro la costa Azul ,hacemos un rumbo ligéramente mas a tierra del directo para poder fisgar un poco ,barcazos impresionantes especialmente frente a Sain Tropez y comemos en marcha delante de Ventimiglia (arroz a banda en precocinado excelente).Pasamos San Remo y toda la costa italiana con la mar como un plato.INCREIBLE AYER TENÏAMOS F7 ,el grifo del viento parece que lo cierran entre Hyeres y Sain Tropez,como bién pudimos apreciar a la vuelta.(La Metarea cambia en Saint Rafael pocas millas mas allá y no es por casualidad ,a partir de aquí el clima cambia )
Buena comida y buenos caldos,preciosa la vista de Imperia desde el mar (como dijo Macarthur ,el general no Ellen,volveré).ETA al puerto de Génova 0200 de la madrugada reservamos amarre pero no nos lo dan hasta el día siguiente ,no me seduce entrar en Génova,que no conozco,de noche y sin amarre concreto ,además, nuestra cartográfia digital se acaba pocas millas antes de su bocana, por lo que decidimos cortar la navegada,optimizando las horas de luz, para entrar a las 2130 en el puerto de Alassio.Reservamos vuelo de vuelta para Maite por teléfono para las 17 del 30.Fallo estrepitoso de la carto digital,escaneada y de pago, que no contempla la ampliación del puerto de Alassio.Afortunadamente entre la luna y el Radar "cap problema", por que lo que es las luces del puerto como que no y la bocana cuesta de encontrar.Alassio esta al pie del cabo Mele y al lado del islote de Gallinara que los veteranos de las regatas de altura quizas recordarán. Cena en el puerto ,unos excelentes antipasti y a dormir. Mañana madrugón.
El 30 de Julio salimos hacia Génova a las 0530.Travesia de 30', sin problemas a destacar llegamos a media mañana amarre en marina Porto Antico muy bien en el centro de la villa,40 €,no me parece caro (bueno nos tocaba pagar 50 por unos centímetros pero los italianos son gente enrollada ).Hasta aquí unas 330 ' desde el Balís

Levanto la cabeza y veo...los tres topes de los palos de un pailebote y en el de mesana la bandera de les 4 barres sobresaliendo por detras de los edificios del club (antes de herir susceptibilidades el pabellón nacional ,en popa creo, no lo vi en aquel momento vale!) Rapida revisión de mis neuronas ,ostras!! el Santa Eulalia del Museu Maritim de Barcelona ¿que andará haciendo aquí?,miro a estribor un monton de clasicos en la vecina Marina Molo Vechio Ostras!! es la Tall Ships estan todos aquí!!!!.Un par de bocatas y un poco de fruta en una bolsa que habia preparado Maite para comer durante su vuelta,cerramos el barco ,le damos las gracias y a captar el ambiente.Excelente acogida en el Santa Eulalia Unos tipos simpáticos Bon dia! Sou catalans? si hem vingut en un 37' acabem d'arribar ,visitamos todo el barco.Un miembron de su tripulación tiene un furia 28 para las vacaciones ,yo tuve uno 23 años,compartimos experiencias,visitamos mas barcos excelente acogida en el Giralda,conocemos a guardiamarinas y su comandante.El barco respira mar y millas,es austero en sus alojamientos pero el puente y la camareta son preciosos.Es un pedazo vivo de historia y me siento orgulloso de que se haya mantenido un monton de barcos mas en Molo Vechio,la Belle Poule ,el thopaga ,el Far ,apuramos hasta que Maite tiene que coger su vuelo y a mi ya no me aguantan las piernas.A cenar focachia excelente que venden a la entrada del puerto y a dormir que mañana llega la family .Si esto es la guerra que no llegue la paz
Al dia siguiente madrugon (ya no me importa!!) arrancho el barco para que la almiranta lo encuentre bonito y a ver mas barcos!!!!!!!.me voy al muelle de cruceros a ver ,el Libertad de Argentina,el Guayas de Ecuador,rusos y ucranianos de nombre impronunciable,daneses (cerveza excelente en el bar de abordo),etc
LLega la Jefa con los churumbeles y hacemos planes,los convenzo para quedarnos en Génova unos dias ver la ciudad y sobre todo mas Tall
Ships!!!!


Formó parte de unos dias muy felices...y sus tripus geniales. Punto triste el FAR esta en tierra, demasiado cerca del desguace y el THOPAGA está en el fondo del mar ,sin duda mejor que en un vertedero, pero aún así, duele

Mas nota triste, rusos y ucranianos estaban abarloados y compartían (compartimos...) cervezas

[Galatea Nautica]

Buenas

En Puerto Sherry hay otro Pailebote ISLA EBUSITANA que se restaurÓ hace años bajo mi dirección, se hicieron pruebas de mar, se otorgaron certificados nacionales, y por problemas entre armador y empresas de servicios se volvió a dejar parado y se deterioró.

Ahora, con un nuevo armador, están intentando actualizarlo de nuevo, pero creo que tampoco va muy bien la cosa.

En esta caso no llevo yo la direccion.

Son barcos bonitos, y muy robustos, pero que cuando se probó era de un andar pesado y necesita viento para poder andar con meridiana alegría.

saludos,

[BlackPearl]

No sé si sabréis que tenemos la fortuna de contar como cofrade con Román Sánchez Morata, un navegante extraordinario que, entre muchas otras cosas, fue capitán del Santa Eulalia durante unos cuantos años.

[TORRETA]

Originalmente publicado por BlackPearl

No sé si sabréis que tenemos la fortuna de contar como cofrade con Román Sánchez Morata, un navegante extraordinario que, entre muchas otras cosas, fue capitán del Santa Eulalia durante unos cuantos años.

¿Román mandando el SANTA EULALIA? Yo a Román lo recuerdo hace mas de medio siglo de Oficial Radio en los candrays de Trasatlántica, es posible que nos llegáramos a cruzar en algún barco. No sabía que se había hecho como mínimo Patrón de Altura para mandar el pailebote del MMB.
Si anda por ahí ya nos lo contará él.
saludos

[BlackPearl]

Originalmente publicado por TORRETA

¿Román mandando el SANTA EULALIA? Yo a Román lo recuerdo hace mas de medio siglo de Oficial Radio en los candrays de Trasatlántica, es posible que nos llegáramos a cruzar en algún barco. No sabía que se había hecho como mínimo Patrón de Altura para mandar el pailebote del MMB.
Si anda por ahí ya nos lo contará él.
saludos

Aquí tienes un vídeo de ambos.

[TORRETA]

Cierto y aparece también en la info oficial del MMB.
Gracias por en video, no lo conocía.

saludos

[TORRETA]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

En Puerto Sherry hay otro Pailebote ISLA EBUSITANA que se restaurÓ hace años bajo mi dirección, se hicieron pruebas de mar, se otorgaron certificados nacionales, y por problemas entre armador y empresas de servicios se volvió a dejar parado y se deterioró.
Ahora, con un nuevo armador, están intentando actualizarlo de nuevo, pero creo que tampoco va muy bien la cosa.

Hola Galatea, buenas tardes y gracias por la info, cuando realice el inventario de los pailebotes que quedaban "vivos" hace ya 20 años de esto, esta era la situación del ISLA IBUSITANA:
Un abuelete del siglo XIX, el ISLA EBUSITANA. (Ex PEDRO COMTE, Ex SAN JOSE, Ex PRECIOSISIMA SANGRE DE NUESTRO SEÑOR JESUCRISTO) una goleta de dos palos o pailebote, construido en Palma en 1856 con casco de doble tablazón de pino sobre cuadernas de roble. En los 80 del siglo XIX cambio el nombre por el de SAN JOSÉ que le dura hasta 1925 que se le bautizo como PEDRO COMTE En 1934 se le instalo su primer motor propulsor semidiesel monocilíndrico de segunda mano de 40 CV.
Durante su primer siglo de vida cambio varias veces de puerto de matricula, terminando en 1947 con su ultimo nombre y puerto de matricula.
En 1966, se le puso ya un propulsor como dios manda, un diesel de tres cilindros, dos tiempos y 170 CV que le hacían dar 8 nudos correlativos.
Así anduvo luchando por nuestras islas hasta 1978 que fue vendido a un armador extranjero que le puso pabellón británico y convirtió el buque en un charter. El barco termino arrumbado en el puerto de Gibraltar, donde su actual armador lo encontró y se lo llevo a Venezuela para su reconstrucción, desde donde retorno a España rejuvenecido y en forma para su nuevo cometido. En la actualidad ha vuelto a llevar el pabellón español en la popa, dispuesto a sobrevivir otros dos siglos más.
Sus características principales son:
Eslora total.- 33 metros.
- Eslora del casco.- 24 metros.
- Eslora entre perpendiculares.- 21.5 metros.
- Manga.- 6,15 metros.
- Calado2,8 metros.
- Desplazamiento.- 150 toneladas.
- Altura de palos.- 17 y 19,5 metros.
- Superficie velica.- 450 m2
- Propulsor auxiliar.- 260 CV.
No estaba al tanto de su existencia en Puerto Sherry.
De todas formas creo que la única forma de que estas joyas históricas puedan sobrevivir es que tenga la suerte de caer en manos de un organismo oficial o una ONG, hasta la gente con pasta que se ilusiona con ellos termina tirando la toalla.
saludos

[J.R.]

Nunca había oído eso de un motor semidiésel... ¿cuáles son sus características?

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por TORRETA

Hola Galatea, buenas tardes y gracias por la info, cuando realice el inventario de los pailebotes que quedaban "vivos" hace ya 20 años de esto, esta era la situación del ISLA IBUSITANA:
Un abuelete del siglo XIX, el ISLA EBUSITANA. (Ex PEDRO COMTE, Ex SAN JOSE, Ex PRECIOSISIMA SANGRE DE NUESTRO SEÑOR JESUCRISTO) una goleta de dos palos o pailebote, construido en Palma en 1856 con casco de doble tablazón de pino sobre cuadernas de roble. En los 80 del siglo XIX cambio el nombre por el de SAN JOSÉ que le dura hasta 1925 que se le bautizo como PEDRO COMTE En 1934 se le instalo su primer motor propulsor semidiesel monocilíndrico de segunda mano de 40 CV.
Durante su primer siglo de vida cambio varias veces de puerto de matricula, terminando en 1947 con su ultimo nombre y puerto de matricula.
En 1966, se le puso ya un propulsor como dios manda, un diesel de tres cilindros, dos tiempos y 170 CV que le hacían dar 8 nudos correlativos.
Así anduvo luchando por nuestras islas hasta 1978 que fue vendido a un armador extranjero que le puso pabellón británico y convirtió el buque en un charter. El barco termino arrumbado en el puerto de Gibraltar, donde su actual armador lo encontró y se lo llevo a Venezuela para su reconstrucción, desde donde retorno a España rejuvenecido y en forma para su nuevo cometido. En la actualidad ha vuelto a llevar el pabellón español en la popa, dispuesto a sobrevivir otros dos siglos más.
Sus características principales son:
Eslora total.- 33 metros.
- Eslora del casco.- 24 metros.
- Eslora entre perpendiculares.- 21.5 metros.
- Manga.- 6,15 metros.
- Calado2,8 metros.
- Desplazamiento.- 150 toneladas.
- Altura de palos.- 17 y 19,5 metros.
- Superficie velica.- 450 m2
- Propulsor auxiliar.- 260 CV.
No estaba al tanto de su existencia en Puerto Sherry.
De todas formas creo que la única forma de que estas joyas históricas puedan sobrevivir es que tenga la suerte de caer en manos de un organismo oficial o una ONG, hasta la gente con pasta que se ilusiona con ellos termina tirando la toalla.
saludos

Buenas

Si, esta en Puerto Sherry y hasta donde yo se la nueva dirección de obra no lo esta haciendo muy bien que digamos. Han movido los lastres, y están haciendo una serie de modificaciones que no se donde quieren llegar.

Desde que navego fuera le he perdido la pista, la ultima vez que lo vi estaba con tablazones de proa en mal estado, y la unión de la roda y la quilla tenia pernos que se habían oxidado y están hinchandose.

Como he dicho, yo lo deje con los certificados de bandera Española emitidos y con despacho para navegar hacia Alicante, creo que se lo querían llevar, pero desacuerdos económicos con la empresas que trabajaban con el armador, y después de habérsele metido cantidades ingente de dinero, como bien dices, el armador tiro la toalla.

La cuadernas estaban magnificas, me sorprendió que un barco de mediados de 1800 tuvieran esas magnificas cuaderna.

Yo llegue a verlo arbolado y era una preciosidad, todo el velamen desplegado, le daba al barco una imagen soberbia. Disfruté mucho con esa obra.

Otro adinerado lo compro, pero creo que tampoco va a llevarlo a buen puerto. Estos barcos requieren mucho mimo y trabajo, y como bien dices un organismo oficial o una fundación son los que pueden mantener esos barcos historicos.

La nueva legislación sobre buques históricos facilita enormemente la activación de estos buques.

Saludos

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por BlackPearl

Aquí tienes un vídeo de ambos.

Octava lista, buque de organismo oficial.

[galinbo]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

Octava lista, buque de organismo oficial.

Pertenece al Museo Marítimo de Barcelona, el que es una lástima es el Far Barcelona, está fuera del agua en el muelle adosado de Barcelona y se va para desguace, en gran parte por la desidia de la administración.

[TORRETA]

Originalmente publicado por J.R.

Nunca había oído eso de un motor semidiésel... ¿cuáles son sus características?

JR, llamados tambien de cabeza caliente o cámara incandescente, son unas maquinas térmicas de combustión interna alternativas de dos tiempos que queman gasoil "pedorro". Usan un sistema de inyección mecánica elemental y la combustión se produce por la baja compresión ayudada por una cámara incandescente que llevan en la culata, lo difícil era ponerlos en marcha, conseguido esto eran incansables. Eran mas sencillos que el mecanismo de un botijo. en la red tienes mucha info de ellos.
Ya no se usan.
saludos

[J.R.]

Originalmente publicado por TORRETA

JR, llamados tambien de cabeza caliente o cámara incandescente, son unas maquinas térmicas de combustión interna alternativas de dos tiempos que queman gasoil "pedorro". Usan un sistema de inyección mecánica elemental y la combustión se produce por la baja compresión ayudada por una cámara incandescente que llevan en la culata, lo difícil era ponerlos en marcha, conseguido esto eran incansables. Eran mas sencillos que el mecanismo de un botijo. en la red tienes mucha info de ellos.
Ya no se usan.
saludos

Aaaahhh... eran esos. Yo los conocía como "motores de cabeza caliente"... creo que necesitabas calentar la culata con un soplete para que arrancaran.

[TORRETA]

El barco mas antiguo de todos es el RAFAEL VERDERA (Ex MARIA, Ex VELOZ) que fue botado como VELOZ, el 15/04/1841 en Ibiza, en origen fue un llaut de dos mástiles o místico, construido en madera de pino y doble forro dedicado al trafico interinsular, la península y el norte de África.
En los comienzos del siglo XX se le cambio el nombre por el de MARIA sufriendo una gran reforma de la arboladura, quedando con un solo palo con cangreja y tres foques, añadiéndosele un motor de gasolina de 30 CV para las maniobras de puerto.
Con la llegada de la República sufrió otra gran reforma, transformándose en pailebote, con un solo palo y se le cambio el nombre por el de RAFAEL VERDERA, se le monto un propulsor Volund semidiesel bicilíndrico de 60 CV, además se le añadió un puente de navegación, mas parecido a una caseta de timón que otra cosa.
Y así siguió en su trajinar interinsular hasta 1985 que le llego el retiro de los ricos, fue salvado de la hoguera y convertido en buque de recreo, se le cambio el propulsor y se le restituyo el palo de mesana montándosele un aparejo latino con dos enormes antenas.
En el año 2000 sufrió su última gran transformación, se le doto de un aparejo de balandro con cangrejas en mayor y mesana y escandalosas, tres velas de estay entre mayor y botalón y foques volantes. Adicionalmente se le instalaron dos propulsores con dos hélices con cámaras de maquinas separadas y se le reformo toda la habilitación.
Sigue manteniendo la matricula del puerto que lo vio nacer: IBIZA.
Las características del buque en estos momentos son:
- Eslora total.- 30 metros.
- Eslora entre perpendiculares.- 18,5 metros.
- Eslora en cubierta.- 22.5 metros.
- Manga.- 5,5 metros.
- Puntal.- 2.5 metros.
- Calado.- 2,4 metros.
- Desplazamiento.- 90 toneladas.
- Superficie velica.- 300 m2.
- Propulsión auxiliar 2X150 CV.
Sigue currando como cuando tenía 20 años.
saludos

[TORRETA]

Otro mas.
El CALA MILLÒ, Ex JOLA, Ex OUTLAW, Ex CALA MILLÓ fue una goleta de dos palos sin masteleros y con motor auxiliar, construida entre 1942 y 1946 en los Astilleros de Naviera Mallorquina S. A. en Palma para la propia naviera, con la idea de dedicarlo al trafico frutero con Europa, pero la IIGM había terminado y nadie en Europa quería naranjas españolas.
El barco pasó al tráfico interinsular y entre estas con los puertos peninsulares del Mediterráneo, hasta 1965 que lo compro la naviera Hijos de Abel Matutes Torres S.A. para dedicarlo al trafico de materiales de construcción desde la península a Ibiza.
En 1973 se vendió a un armador holandés que lo convirtió en buque de pasaje cambiándole el nombre por el de OUTLAW y bandera maltesa, dedicado al chárter por el Mediterráneo. En 1978 lo compro Jochen Maas para utilizarlo como yate privado, transformándole el aparejo en bergantín goleta con palos machos de acero y masteleros de madera., diez años después paso por diversos dueños alemanes, la mayor parte de ellos asociaciones benéficas del área de Bremen que le cambiaron el nombre por el de JOLA y así siguió dando tumbos hasta que el armador del THO-PA-GA lo localizo en el río Weser en Bremenhaven y lo compro en 1996, bajando por sus propios medios hasta Valencia donde completo su remodelación ,incluyendo un nuevo propulsor y auxiliares, recuperando su primitivo nombre y puerto de matricula. CALA MILLÓ, Ibiza.
En estos momentos el barco esta dedicado al chárter por el Mediterráneo.
Características principales:
Material del casco.- cuadernas de roble y doble forro en pino.
Desplazamiento.- 300 toneladas.
Eslora total.- 42 metros.
Eslora en cubierta.- 33 metros.
Eslora en flotación.- 29,50 metros.
Manga .- 8 metros
Calado.- 3 metros
Superficie velica.- 500 metros cuadrados.
Motor auxiliar.- 450 shp.
Fuel.- 2x3.000 litros.
Agua potable.-2x4.000 litros
Sigue navegando.
Saludos

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por J.R.

Aaaahhh... eran esos. Yo los conocía como "motores de cabeza caliente"... creo que necesitabas calentar la culata con un soplete para que arrancaran.

Correcto, calentaba como una bola que salia del cilindro.

[J.R.]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

Correcto, calentaba como una bola que salia del cilindro.

Un fabricante de tractores (la empresa alemana Lanz) utilizó este tipo de motores hasta bien entrada la década de 1960.

[TORRETA]

Vamos con el siguiente:
El pailebote NOSTRAMO (Ex-JOSE MIGUEL MASIQUES) es una goleta de dos palos construida por Astilleros Cardona de Barcelona en 1918 como velero puro, en roble y madera tropical, estando al principio dedicado al tráfico de la sal. A finales de los 60 se le instalaron dos diesel Pegaso de 195 HP acoplados a una sola hélice vía una caja común con reducción/ inversión que le hacían dar 8 nudos correlativos, se le instalaron tanques de combustible para una autonomía de 1.000 millas, que hicieron desaparecer los mástiles machos, masteleros y parte del bauprés instalándole dos palos machos de acero sin masteleros con un par de cangrejas.
En 1974 lo compro Juan de Arespacochaga, Alcalde de Madrid y lo convirtió en barco de recreo y le puso su actual nombre de NOSTRAMO.
En 1986 lo compro Nostramo S.A. de Tenerife para dedicarlo al charter con güiris por las islas.
Sus características principales son las siguientes.
- Eslora total.- 36 metros
- Eslora en cubierta.- 26 metros
- Eslora entre pp. .- 22.5 metros
- Manga.- 7 metros.
- Calado.- 2,3 metros.
- Puntal.- 3 metros.
- Desplazamiento.-230 tons.
- Superficie velica.- 230 metros cuadrados.
- Propulsión auxiliar.- Dos diesel Iveco de 240 HP cada uno.
Creo que sigue vivo.
Buenas vacaciones.
saludos

[TORRETA]

En Francia está la Asociación Francesa para la Recuperación y Conservación de los Antiguos Barcos Franceses y Extranjeros (ASCANFE) que como su nombre indica se dedica a salvar barcos antiguas. En sus manos cayeron dos pailebotes españoles, el CALA VIRGILI, Ex RADA DE HUELVA, Ex FARO BENICARLÓ y el MIGUEL CALDENTEY, Ex PRINCIPAT DE CATALUNYA, Ex MIGUEL CALDENTEY*, uno lo salvaron y el otro terminó desguazado.
El MIGUEL CALDENTEY, Ex PRINCIPAT DE CATALUNYA, Ex MIGUEL CALDENTEY es un pailebote o goleta de dos palos construido por Astilleros Llompart en el puerto de Palma para el armador isleño del mismo nombre, botado el dos de agosto de 1916, el armador debió de ser un hombre importante ya que preparo un buen festín para la ceremonia y lógicamente se apunto a la misma la flor y nata de la isla con el canónigo y un obispo peninsular que supongo aguantando el farragosto en Palma.
Hay en los papeles algunas disputas entre los de Capdepera y los de Cala Ratjada sobre el origen del armador.
El barco salio ya del “Mollet” como motovelero, le instalaron un motor semidiesel monocilindrico de 60 CV y entro en el trajinar entre islas transportando materiales de todo tipo y formando parte de “the fruit spanish schooners” en la temporada de la naranja.
A principios de los cuarenta, en Astilleros Ballester, S.A. se cambio el propulsor por un par de Kelvin usados de 65 CV unitarios, desmontándole los masteleros e instalándole un par de maquinillos diesel para facilitar las faenas de carga y descarga.
Cambio un par de veces de dueño, pasando a comienzos de 1961 a manos de Enrique Manera que lo metió en una gran carena en Astilleros de Tarragona. Su hijo lo vendió ya al final de su vida mercante en junio del 72 a una empresa de actividades turísticas llamada Sunstar Balear S.A. por algo mas de ochenta mil duros y un año después se le exporto a Francia siendo su armador la Compagnie Mediterraneenne des Goelettes con sede en Port Vendres, actuando como sede para un club náutico. Seguía manteniendo su nombre original.
Fue en su incorporación a la flota del Museo de Vela Latina de Canet cuando se le cambio el nombre por el de PRINCIPAT DE CATALUNYA, apareciendo como armador el propio Ayuntamiento de Canet.
Creo que lo que salvo a nuestro barco, fue que el Gobierno Francés lo declaro patrimonio histórico.
Características principales:
Aparejo.- Goleta de dos palos.
Desplazamiento.-240 toneladas.
Eslora total.- 34 metros.
Eslora del casco.- 24.6 metros.
Eslora entre perpendiculares.-22.30 metros.
Manga.-6,55 metros.
Puntal.- 2,5 metros.
Calado.- 2,2 metros.
Superficie velica.- 420 m2
Potencia propulsión auxiliar 130 CV.
Velocidad de servicio a motor.- 7 nudos.
Creo que el barco ahora esta en buenas manos y totalmente restaurado, un hermanito chulo del SANTA EULALIA y el PASCUAL FLORES
Buenas vacaciones

[TORRETA]

El otro pailebote que cayo en manos de ASCANFE fue la goleta LE MARSEILLOIS, (Ex CALA VIRGILI, Ex RADA DE HUELVA, Ex FARO BENICARLÓ, fue construido en los Astilleros Atlántida, S.A. en la playa de la Malvarrosa de Valencia en 1944, estos astilleros fueron creados por unos alemanes durante la IIGM para suministrar buques costeros motoveleros para el trafico por el Mediterráneo, fueron todos como nuestro protagonista “hijos” del mallorquín Llompart. Fue el mayor velero mercante superviviente.
El FARO DE BENICARLÓ nació ya como motovelero, con tres palos machos con cangrejas, sin masteleros y con un motor diesel Scania de 260 HP.
Perteneció a la primera serie de 300 tons del astillero que los iba encuadrando dentro de la contraseña de Naviera Atlántida.
Poco después de terminar la IIGM, en 1948 paso a formar parte de Naviera Valenciana, S.A. que le cambio el nombre por el de RADA DE HUELVA, manteniendo la matricula de Valencia.
En 1955 paso a Naviera Mallorquina, S.A. Cambio el nombre por el de CALA VIRGILI y matricula de Palma.
En 1970 paso a Naviera de Ibiza S.A. que lo tuvo trabajando para los ladrilleros hasta 1975 año en que lo amarro definitivamente.
En 1976 lo compro la Asociación Francesa para la Recuperación y Conservación de los Antiguos Barcos Franceses y Extranjeros (ASCANFE)
El barco fue llevado a Marsella donde se le hicieron los trabajos de rehabilitación necesarios para su traslado al puerto histórico de Marsella
El 23 de Septiembre de 1981 se le puso el nombre de LE MARSEILLOIS en honor a un buque de guerra francés del siglo XVII. El barco se utilizo de sede de la asociación, hasta que en 1996 se le sometió a otra revisión general de gran alcance que duró hasta la primavera del 2000.
El barco fue amarrado en el puerto histórico de Marsella y formó ya parte de él y ante la imposibilidad de navegar por razones de seguridad, fue convertido en restaurante y sede de la Asociación citada y de la ACPM que se encarga del mantenimiento.

Características principales.

Eslora total.- 42 metros.
Eslora del casco.- 36 metros.
Manga.- 8 metros.
Calado.- 3.5 metros
Desplazamiento.- 250 tons.
Aparejo.- Bergantín-goleta de tres palos con masteleros y vergas en el trinquete.
Superficie velica 660 m2.
Potencia auxiliar.-260 HP.
"LE MARSELLOISE" fue desguazado, despues de su hundimiento en su amarre habitual en el puerto viejo de Marsella frente al Ayuntamiento.
Una pena
saludos