Veleros de crucero: propulsión mecánica (I)

[BretemaI]

Tras la invitación y brindis de rigor, con esta comunicación me estreno en el foro.

En mi lejana época de estudiante eran inimaginables esas embarcaciones construidos a base de poliéster y fibra de vidrio o materiales similares, hoy, tan numerosas en nuestros puertos deportivos (entre otros) y, tal vez por eso, nunca les he prestado la atención que se merecen, pues creo que han puesto la náutica al alcance de muchos, algo, otrora, exclusiva de unos pocos.

De ese tipo de embarcaciones que menciono, destaco el que considero paradigma de un éxito, tal es el caso de los veleros de crucero. De lo mucho que, de ellos, puede decirse, comenzaré refiriéndome a su sistema de propulsión mecánica, compuesto por los elementos que muestra la imagen «A». Comienzo con este sistema porque, en internet, hay gran cantidad de información – averías, reparaciones, mantenimientos, etc. - relacionada con él.

Dicho esto, comentaré lo siguiente:

1. Pocos o ningún barco de estos – especialmente los de eslora inferior a 15 / 16 m. – tiene chumacera de empuje, por lo que esta función deben asumirla los soportes elásticos del motor (silent blocks, como dicen algunos). Naturalmente, los barcos funcionan igual sin esta chumacera, pero los cojinetes de la reductora y los soportes elásticos pagan las consecuencias a plazos más cortos.
2. Por lo que he podido observar aquí y allá, es rara la utilización de acoplamientos elásticos entre el motor y el eje porta hélice. Como en el caso anterior, también estos barcos funcionan igual sin ellos, pero su ausencia aconseja comprobar alineaciones más frecuentemente, operación que se me antoja un tanto pesadilla, sin tener en cuenta las vibraciones y ciertas averías que puede provocar una desalineación excesiva.
3. Como es natural, los fabricantes de este tipo de embarcación saben estas cosas mejor que nadie, y nada hacen o dejan de hacer porque sí, sino porque, no hacerlo, como en este caso, es más barato.
4. La mayoría de estas embarcaciones montan arbotantes de un solo brazo, debido a lo cual son más propensos a romperse por fatiga, especialmente con hélices sin equilibrar o mal equilibradas, a deformarse por golpes recibidos, y a prolongadas desalineaciones de eje. Creo que arbotantes con dos brazos son más adecuados, pero también más caros.
5. De mis idas y venidas por internet he constatado que los precios de los materiales para barcos son astronómicos. Por su diseño y construcción, muchos de ellos no justifican semejantes precios, lo que me hace pensar que alguien se dedica a la innoble (calificativo de foro, en privado utilizaría otros mucho más duros) actividad de pactarlos ¡Y pensar que creía que los repuestos de coches eran disparatados! – y lo son –, pero al lado de estos… ¡minucia!
6. Los cortacabos han sido novedosos para mí, pero ¿de verdad son eficaces? Lo digo en base a lo dicho en 5.
7. Me parece un fenómeno quien haya diseñado los ánodos de sacrificio para su instalación como muestra la imagen «A».

En esta ocasión, ya he turrado bastante a quien se ha tomado la molestia de leer este texto; no obstante, si tiempo y salud me lo permiten, seguiré dando “el turre” con esto.

Saludos

[true]

Los carpinteros de ribera ya son historia.
Una profesión que va a la extinción irremisiblemente.
El poliester hizo resurgir astilleros y negocio hasta que el mercado quedó cubierto.
Ahora se trabaja fundamentalmente para el alquiler y uso residencial.
Salvo algunas excepciones, a la unidad, construcciones en aluminio y acero.
Diseños regatero.
Los puertos están copados por el poliester, la madera es testimonial.
La economía, que lo es todo.
Cambios de usos y costumbres.
En fin, a ver a dónde se llega.
Un saludo

[BretemaI]

Tras los saludos protocolarios del foro, continúo hoy el tema que inicié el pasado día 14-1-2024.

Antes de entrar en este asunto deseo decir que «El Temido II» ha tenido la cortesía de explicarme un método de subir imágenes al foro con una resolución aceptable y, por ello, le reitero las gracias; de modo que, es con este método con el que están subidas las imágenes mostradas aquí.

Cuando se menciona el sistema de propulsión mecánica por línea de eje, inevitablemente se destapa la problemática de sus alineaciones; así pues, lo siguiente, trata de describir algunas de ellas; pero, primero, quiero hacer referencia a los punteros laser que, como todos sabemos, emiten una luz muy utilizada en muchas aplicaciones prácticas y, como no podía ser de otra manera, también para las alineaciones; a esta propiedad se une un precio que los pone al alcance de cualquier bolsillo, por eso los menciono aquí como herramienta imprescindible.

Primera etapa:

En la imagen “C” se aprecian algunos de los componentes del sistema de propulsión: el plato de acoplamiento de la reductora (con su punto central “B”) con la posibilidad de desplazarse, con cierta facilidad, dentro de un margen relativamente amplio; el tubo de bocina, completamente inmóvil; el arbotante y su chumacera, con una movilidad, por deformación, extremadamente limitada. De estas premisas se desprende que el elemento clave para realizar una alineación “de libro” depende del tubo de bocina.

La imagen “D” muestra el tubo de bocina de la imagen “C” al que se le van a introducir por sus extremos (en la dirección de las flechas) los discos de plástico semitransparente, “1” y “2”, de Ø igual al del interior del tubo y con agujeros en sus centros de unos 2 – 3 mm de Ø. Hecho lo cual, la imagen “E” muestra las vistas de este tubo tomadas desde proa y popa con los discos ya insertados. La imagen “F” muestra un puntero laser situado en el lado de proa del tubo de bocina, de manera que su luz pase a través de los agujeros centrales de ambos discos de dicho tubo. Este haz de luz debe incidir sobre otro disco de plástico traslucido – también este tiene un agujero en su centro de unos 2 – 3 mm de Ø - previamente introducido en el interior de la chumacera del arbotante, del mismo modo que los del tubo de bocina. Si la luz laser incide sobre el centro de este disco y, por lo tanto, pasa a través de su agujero central, la alineación arbotante tubo de limera es perfecta, en caso contrario no lo será, de modo que cuanto más se distancie del punto central, mayor será su desalineación que obligará a forzar el eje porta hélice para que sea concéntrico con el tubo de limera en su extremo de proa (una exigencia de muchos tipos de obturadores del tubo de bocina). La mayor parte de las consecuencias de esta desalineación la pagará la chumacera del arbotante, que sufrirá un desgaste irregular en menos tiempo del previsto. Con bastante suerte, podrá verse en la imagen “G” la desalineación del arbotante.

Los arbotantes se hacen normalmente de bronce y, en general, suelen operar mucho tiempo y sin problemas, pero, en mi opinión, tienen dos talones de Aquiles, especialmente los de un solo brazo (son mayoría): los golpes y las desacertadas suspensiones de las grúas de varadero.

Saludos

[El Temido II]

Originalmente publicado por BretemaI

No entiendo porqué no salen las imágenes. Lo siento

Puedes subir las imagenes directamente, usando el icono





Salud y

[BretemaI]

Originalmente publicado por El Temido II

Puedes subir las imagenes directamente, usando el icono





Salud y

Agradezco mucho tu información y te doy las gracias, pero el icono que mencionas (al menos en mi ordenador) solo hace referencia a imágenes obtenidas de una URL, pero las que trato de subir al foro son .jpeg (podrían ser de cualquier otro tipo) generadas por mí.
Un cordial saludo.

[El Temido II]

Originalmente publicado por BretemaI

Agradezco mucho tu información y te doy las gracias, pero el icono que mencionas (al menos en mi ordenador) solo hace referencia a imágenes obtenidas de una URL, pero las que trato de subir al foro son .jpeg (podrían ser de cualquier otro tipo) generadas por mí.
Un cordial saludo.

En ese caso, primero procede subirlas a internet, mediante cualquier servidor (como hacemos con las fotos) y luego copias la dirección de la imagen y la pegas en el mencionado icono.


Salud y

[BretemaI]

Originalmente publicado por El Temido II

En ese caso, primero procede subirlas a internet, mediante cualquier servidor (como hacemos con las fotos) y luego copias la dirección de la imagen y la pegas en el mencionado icono.


Salud y

Muchas gracias; muy amable.
Saludos

[BretemaI]

Tras los saludos protocolarios al foro, continúo con él, más o menos, controvertido tema de las alineaciones de la línea de ejes.

Doy por hecho que los barcos salen del astillero con todo su sistema de propulsión perfectamente alineado, pero, transportes, izadas de varadero, golpes, pueden modificarlo, pues, en general, los arbotantes (sin mencionar los timones) son apéndices bastante susceptibles de perder su alineación por tales causas; cuando la desalineación “H” de la imagen “J” es pequeña, es mejor dejarlo como está, pero si es apreciable conviene corregirlo, bien sea por deformación en sentido contrario a la que tiene, o por su sustitución por otro nuevo.

Optando por el primer caso, deberán tomarse las medidas oportunas para no transmitir a la zona de unión arbotante-casco el esfuerzo necesario para corregir la deformación, ni tampoco favorecer esta operación, calentando el arbotante. Finalmente, la imagen “K” muestra dos tipos de deformación - “a” y “b” – ambos indicados por la dirección de las flechas, o una combinación de ambas. Debido a los grandes esfuerzos que deberán ponerse en juego para corregirla (suponiendo que ello sea posible), la deformación del tipo “b” es extremadamente difícil de solucionar, la otra es más asequible, pero, en cualquier caso, exige gran experiencia a quien las realice.

Tras comprobar que el conjunto arbotante-bocina está bien alineado se instalará el eje porta hélice, hecho lo cual y por referencia a la imagen “L”, señalo en ella una pieza cónica compuesta por dos mitades para facilitar su colocación al modo tapón sin desmontar antes el obturador bocina y el plato de acoplamiento, que denomino «centrador del eje porta hélice con el tubo de bocina»; es simplemente, un método sencillo para mantener centrado el eje durante las operaciones de alineación del motor, tras lo cual se retirará.

Saludos.

[BretemaI]

Salud y saludos para todo el foro.

Alineado el eje porta hélice y, por tanto, su plato de acoplamiento, la imagen “M” muestra las referencias materiales – centro y superficie de acoplamiento de dicho plato (negro y verde, respectivamente) –, con los que deben coincidir al 100%, los mismos elementos del plato de acoplamiento de la reductora (suponiendo que tenga el mismo diámetro que el del eje porta hélice, en caso contrario, solo la parte de su superficie que deba estar en contacto con el otro plato, pero los centros siempre deberán coincidir) para que la alineación sea impecable. La imagen “N” muestra, en vistas opuestas, una alineación correcta y varias incorrectas.

De los varios métodos para comprobar la coincidencia superficial solo mencionaré uno que utiliza azul de Prusia mezclado con aceite (dada su simplicidad, me sorprende que nunca lo haya visto utilizar a nadie); no mencionaré otros ampliamente utilizados porque, sobre ellos, hay bastante información. Tras untar homogéneamente el mencionado producto sobre la superficie verde del plato de acoplamiento del eje porta hélice, se unirán ambos platos, de manera que, el de la reductora, quede manchado por el azul del otro. Cuando esta mancha azul ocupe la totalidad del área de acoplamiento del plato de la reductora, ambos platos estarán alineados; la imagen “O” es un ejemplo de dos de estos contactos que ponen de manifiesto la desalineación de cada uno, el “a” tiene mayor superficie azul que el “b” y, por lo tanto, está mejor alineado, pero no del todo. Finalmente faltará comprobar si los centros de ambos platos son coincidentes, algo de lo que también existe gran información.

Como se aprecia en la imagen “P”, los motores de este tipo de embarcación están ceñidos a sus bancadas a través de cuatro soportes elásticos como los visibles en la parte derecha de la imagen, o de tipo equivalente y, deberá actuarse sobre sus tuercas “t” para lograr la correcta alineación, obviamente, debe aflojarse primero las tuercas de los soportes que se precisen para darles la libertad de movimiento deseada. Todos estos soportes están diseñados y fabricados para soportar una carga máxima, no obstante, alerto de que si el conjunto motor-reductora pesa X, cada soporte no aguanta X/4, si no, unos más y a otros menos, de modo que, entre todos, sumen X; como consecuencia, cuando se cambien, conviene adquirir los de la misma marca y tipo que pusieron en el astillero y, si no es posible, otros capaces de soportar una carga algo superior a X/4 (fabricantes y vendedores son los llamados a dar este tipo de información). Es normal es que las caras de los cuatro apoyos del motor (la señalada con “1”) estén situadas en el mismo plano y, a causa de ello, las alturas “h” de los soportes elásticos serán iguales, bien es cierto que esto dependerá de la inclinación de la bancada, pero, en cualquier caso, la de la pareja de proa será la misma, al igual que la de los de popa. No he localizado ningún soporte elástico que disponga de un dispositivo para desplazar lateralmente el motor, solo un agujero oblongo en uno de sus lados que únicamente permite desplazarlo lateralmente, pero ¡a puro h…!
Hecha esta breve descripción de los soportes elásticos (silentblocks), y para quien desee adquirir conocimientos sobre la relación entre ellos y la alineación, señalo esta página web de gran contenido informativo sobre esta materia:

https://ellebogen.com/planicidad-de-...de-alineacion/

Saludos.