"Más del 20% de las embarcaciones de recreo carecen del seguro obligatorio"

[VicMAna]

Me pareció una entrevista interesante a Juan Arsuaga, el consejero delegado de Lloyd's Iberia. La pego aquí debajo por si el enlace del "Faro de Vigo" deja de funcionar.

Unas

Más del 20% de las embarcaciones de recreo carecen del seguro obligatorio.
No conozco a ningún armador que saque su barco a pescar sin haberlo asegurado.


La Fundación Inade, Instituto Atlántico del Seguro, organizó recientemente en Galicia una jornada sobre Los riesgos marítimos, en la que distintos expertos analizaron cómo eliminar estos peligros, o reducirlos en lo posible. Para cuando se producen los siniestros, explica el consejero delegado de Lloyd's Iberia, Juan Arsuaga, están los seguros.

-¿Qué importancia tienen los seguros marítimos en el mercado español respecto al resto?

-En relación con el total no es mucho, creo que ni el 10%, pero eso es ahora. Hace muchos años el seguro marítimo era todo, es el origen del seguro, hasta que nació la aviación, el ferrocarril y el transporte por carretera. Para Lloyd's fueron sus inicios y hoy en día representa el 7% de la facturación, que es muy importante. Pero el sector marítimo sufre especialmente la crisis porque la menor actividad impacta directamente en el transporte. Es un sector que se contrae al depender de la actividad económica.

-Parece que no hay tantas aseguradoras marítimas como en otros sectores. ¿Es así?

-Las hay, pero no son tan conocidas. El seguro marítimo tiene dos partes: el de los grandes buques y el de las embarcaciones de recreo. En estas últimas existe un seguro obligatorio y ahí están casi todas las aseguradoras conocidas.

-¿Y para los pesqueros?

-Es un híbrido de los dos. El de pesca es un seguro muy concreto, con muy pocos especialistas y mercados.

-Hay conductores que, con la crisis, no aseguran su vehículo. ¿Ocurre esto con los buques?

-En el caso de las embarcaciones de recreo, en las que el seguro es obligatorio, sí. Hay un porcentaje, alrededor del 20% o el 30%, que navegan sin seguro pese a que se requiere para entrar en los puertos y tener un atraque. ¿Qué ocurre? Que mientras la Guardia Civil puede saber si un coche tiene seguro o no, porque hay un registro, en el caso de los barcos de recreo esto no existe. Se está trabajando en su creación...

-Me imagino que es una parte importante de mercado que pierde el sector asegurador, que podía estar facturando más...

-Sí, pero lo primordial es que esa práctica implica riesgos. Los seguros obligatorios se hacen para proteger a los ciudadanos y si hay un incumplimiento debe perseguirse. Mientras con el coche, si no tienes seguro, se hace cargo de las reclamaciones el consorcio de compensación, en los riesgos en el mar no interviene. Al único al que se le puede reclamar es al propietario de la embarcación.

-¿En el resto de navíos, existe este problema de buques sin asegurar?

-No conozco a ningún armador que saque su barco a pescar o a realizar un transporte sin seguro, entre otras cosas porque todas las autoridades, por un lado o por otro, se lo reclaman. Y tienen una responsabilidad muy importante, sobre la carga y los marineros.

-¿Se encarecieron los seguros por la piratería en el Índico?

-Ningún armador fleta un barco sin saber los riesgos a que se expone y, si son muy altos, los asegura.

-Al margen del caso de las embarcaciones de recreo, ¿qué otras cosas se deben mejorar en España en los seguros marítimos?

-Creo que hay mucha capacidad, mucha gente dispuesta a hacer seguros. Para el comprador de pólizas marítimas es un buen momento.

-¿Qué importancia tiene el seguro en casos como el Costa Concordia o el Prestige?

-El seguro suele hacerse para evitar la quiebra del armador en casos así. Es su espíritu, que, cuando ocurra un siniestro, con las primas de todos se pueda pagar la pérdida. La póliza del Titanic fue de 7.500 libras y la indemnización que pagó Lloyd's de un millón. Otros buques gastaron cerca de esas 7.500 libras pero pocos cobraron el millón.