Barcos Militares

[llanera]

"Me consta que ya hay algunos Pikos que son Patrones de Altura, Pilotos de 1ª e incluso algún Capitán, y están en ello. Todo llegará."
Para todas esas titulaciones, todos ellos tendrían que obtener esas titulaciones, en los diferentes organismos competentes, ya sea de pesca o de mercante, todo lo demás, repito, un "apaño," como esa "universidad propia" de la Guardia Civil, en la que se pretende dar titulaciones, con las competencias de las de la marina mercante, para poder mandar barcos de cierto porte en aguas fuera de la zona de las doce millas, los barcos de Salvamento Marítimo, están tripulados por profesionales de la M.M. tanto puente, maquinas y marinería

[TORRETA]

Originalmente publicado por llanera

" los barcos de Salvamento Marítimo, están tripulados por profesionales de la M.M. tanto puente, maquinas y marinería

Hasta ahí llego, y no son marinería son maestranza y subalternos.
Marinería es propio de la Armada y los clubs náuticos.
buen finde

[llanera]

Pues seguramente tengas razón
Buen finde, para ti tambien.

[coronadobx]

Gracias Torreta y Llanera por tremendas explicaciones sobre el tema! Saludos. Coronadobx

[coronadobx]

Saludos; noticia de Actualidad

El Arsenal de Cartagena tendrá un nuevo edificio para las baterías de los submarinos S-80, de 670 kilos cada una

Mas aquí:

https://www.infodefensa.com/texto-di...670-kilos-cada

Saludos. Coronadobx

[ayapitas]

Ayer estuve precisamente visitando con mi almiranta el museo naval de Cartagena, en general nos gustó, pero tenían una mini-maqueta de un metro de largo del S81, esperaba algo más...

[coronadobx]

Saludos, se me pasó esta noticia, sobre la liberación de un petrolero en el océano índico por parte de nuestra Fragata Victoria. Los encargados de abordar fue nuestra FGNE mediante un fast rope

Más aquí

https://www.estrelladigital.es/artic...549437488.html

Saludos. Coronadobx

[coronadobx]

Saludos, mi entrada de hoy. La flota de galeones de 1730. Su accidentado tornaviaje

Mas aquí!

https://www.todoababor.es/historia/l...do-tornaviaje/

Saludos. Coronadobx

[coronadobx]

Saludos, noticias de actualidad. Fuente Foro naval

Buenas noticias para nuestra armada

El Consejo de Ministros ha aprobado un presupuesto de 3200 millones de € para la modernización de las fragatas F-100. La modernización incluye la actualización de sus equipos electrónicos llevando el sistema Aegis a una versión actualizada así como la adición de un sonar de profundidad variable

También se han aprobado 51 millones para el desarrollo de dos CIWS misil, uno Fire and Forget que opere en solitario y otro integrado en SCOMBA así como 28 millones para la adquisición de misiles Standard SM-2

Malas noticias para la Navy

El despropósito alrededor de los nuevos programas de construcción de la US Navy suma un nuevo capitulo: se acaba de anunciar la cancelación del programa Constellation. Continuaría la construcción de las dos que hay en grada, las Constellation (FFG-62) y Congress (FFG-63), pero se cancelan las cuatro siguientes. La justificación es la necesidad de un diseño más pequeño que se pueda construir de manera más rápida.

Saludos. Coronadobx

[coronadobx]

Saludos, noticia de actualizad. Queréis saber cual es la bandera de España (rojigualda) mas antigua que se conserva? Mas aquí y ademas podeis verla en la exposición actual en el Museo Naval de Madrid

https://www.vozpopuli.com/altavoz/cu...-conserva.html

Saludos. Coronadobx

[BORRASCA]

Dron naval espñol
https://www.20minutos.es/nacional/ar...6910678_0.html

[coronadobx]

Saludos mi entrada de hoy;

https://www.todoababor.es/historia/el-san-martin/

El “San Martín” fue el buque insignia de Don Álvaro de Bazán cuando comandó la flota española durante el combate de la isla Terceira en las Azores, derrotando a la flota francesa del almirante Felipe de Pedro Strozzi.

Dicho combate tuvo lugar el 26 de julio de 1582 entre la flota española de Bazán compuesta por 25 naves y la de Strozzi de 64, consiguiendo contra todo pronóstico una contundente victoria española, perdiendo los franceses 10 unidades, seis hundidas y 4 capturadas, a cambio de ninguna pérdida entre los barcos españoles.

En 1588 el “San Martín” participó en la empresa de Inglaterra bajo el mando del Duque de Medina Sidonia, consiguiendo volver a la península después de rodear las islas británicas con la mayor parte de la escuadra.

Después del episodio de Inglaterra nuestro “San Martín” participó en el combate de la isla de Flores de 1591 contra los ingleses, bajo el mando de Don Alonso de Bazán, hermano de Don Álvaro. Durante esta acción la gran nao se enfrentó al galeón “Revenge” del famoso pirata Francis Drake, aunque en esta ocasión estuvo comandado por Richard Grenville que murió en acción y cuyo barco fue capturado, hundiéndose más tarde en el Atlántico por los daños sufridos.

De total manufactura portuguesa el “San Martín” (originariamente “São Martinho”) era una gran nao de Indias, fue la nave real del rey de Portugal Don Sebastián I. Al morir éste en la batalla de Alcazarquivir el trono portugués pasó a su tío el cardenal Enrique que reinó brevemente como Enrique I, y que al morir sin descendencia pasó el trono a Felipe II de España que reinó en el país vecino como Felipe I. Al entrar la flota española en Lisboa el “São Martinho” estaba anclado en puerto, y al ver la majestuosidad de la gran nao Don Álvaro de Bazán la tomó como buque insignia.

En la imagen vemos al “San Martín” zarpando de la capital portuguesa junto con otros barcos, enarbolando las enseñas de Portugal en el tope del trinquete y la cruz de Borgoña en el mayor, estandarte del Imperio español. Hay que decir que el “San Martín” o “São Martinho” siempre navegó en escuadras portuguesas bajo el paraguas de la Monarquía Hispánica.

[coronadobx]

Interesante hecho que desconocía, fuente hilo Armada Invencible

Los galeones no siempre disparaban al enemigo.

En los registros del galeón San Juan Bautista, aparecen los gastos de pólvora realizados en saludos durante la festividad de Nuestra Señora de Regla, por la coronación del rey de Polonia, por la boda de Alonso de Bazán, por la visita a la armada del arzobispo de Santiago y por la Pascua de Navidad y Reyes Magos, todas entre 1587 y 1588.

Fuente: AGS, CMC, S. serie, leg. 460, fols. 213 y 214.

Saludos. Coronadobx

[coronadobx]

Saludos, entrada de actualidad; Fuente; Coronadobx

Como hemos comentado en anteriores hilos siempre hay que estar alerta cuando Estados Unidos moviliza a un Carrier Strike Group en este caso es el CSG 10 cuyo barco insignia es el portaaviones CVN-78 HW Bush el mas moderno de la Navy y segundo de la nueva clase Gerald Ford. Como principal diferencia es que la forma de catapulta con la que se lanzan a los aviones es electromagnética y mejora la capacidad de operaciones en un 30% Vs la clase Nimitz

El ala embarcada es la CVW 7 con aviones Superhornet como fuerza de combate principal mas los Glowers de guerra electrónica y diferentes helicópteros . Están asignados a la 4 flota en esta operación que por cierto estaba bastante en desuso por que hacia tiempo que no se enviaba grupos de combate desde me imagino la invasion de Panama o Granada. Esta dentro del US Southern Command . Entre los escuadrones aéreos están los históricos VFA 103 Jolly Rogers
Sin embargo, lo interesante como siempre he dicho es buscar si hay un LHD cercano,, Por que? Por que es cuando sabes si realmente hay posibilidad de que las cosas sean serias, en este caso es el IWO Jima, LHD 7, barco insignia del 26 Marine Expeditionary unit y que acomoda a 2,000 marines listos para desembarcar

Adicionalmente, Estados Unidos ha desplegado activos en PR, especialmente aerotransportados por si hay que movilizar mas soldados.

Vayamos por partes por que en España los medios no se enteran, Delta Force es una unidad originaria del ejército de tierra, Green Barets Detachment Delta, pero esta asignado al JSOC, Joint special operation command con base en Tampa (FL) el USSOCOM dirigido por un General de 4 estrellas agrupa a parte de las unidades de operaciones especiales de los tres ejércitos. Esto es algo parecido a nuestro MOES (Mando de operaciones especiales) pero en esteroides.

Comparar los Delta Force con los US navy seals es no saber nada, primero Delta Force hasta hace poco no era reconocida oficialmente, su comparativo de los Seal son el Dvegru (oficialmente Naval Special Warfare Development Group), vaya el Seal team six, que también está asignado al USSOCOM (no el resto de seal teams).

Otra gran diferencia es que los DF lo forman miembros de diferentes unidades que han sido invitados a formar parte de esa unidad, incluyendo miembros del DEVGRU, lo que hace que su formación y origen sea muy diferente de los Seal cuyo historial en la mayoría de los casos esta condicionado por formación y valores de la Navy. Para ser Seal, debes ser aceptado y pasar el famoso Boot Camp que incluye la famosa “hell week” luego asignado a una unidad y si tienes suerte puedes acabar en el Seal Team 6. Si te va mas la marcha y las operaciones en el “borderline” puedes ser invitado al Delta por solo los que han tenido acciones de combate real y han destacado en el Seal Team 6 y otras unidades (ie MARSOC, Rangers, Green Beret Detachment A…..)

Los DF han sido utilizados sobre todos en operaciones de infiltración, contraterrorista y ha actuado siempre muy cerca de la CIA.

Finalmente, los helicópteros usados son operados por la 160 SOAR, mas conocido por los Night Stalkers, unidad del ET que se especializa en operaciones especiales sobre todos nocturnas (ie los mismos que llevaro al Devegru en la operación de Bin Laden).

Como habréis visto, era importante que la detención fuese hecha por agentes federales (DEA) ya que el argumento de la administración Trump para poder realizar esta operación sin el mandato del Congreso es argumentar que se trataba de traer a un delincuente ante un juzgado.

Os preguntareis y por que porras NYC? Generalmente al ser federal el AG (Fiscal General) elijo aquellos tribunales donde hay jueces mas acostumbrados a lidiar con temas internacionales y el propio equipo de fiscales es mas potente, y este es el caso de NYC.

Este Cofrade no juzga ni opina (aunque por su puesto que la tengo) intento aportar valor con información que no veo en ningún medio y fuente propia no haciendo copy paste de google

Saludos. Coronadobx

[marauca]

Sabes algo del Cantabria?

[coronadobx]

Algo que no os podeis perder! Uniformes de soldados de marina y marinería de los buques de guerra españoles de principios del siglo XVIII


https://www.todoababor.es/historia/u...s-siglo-xviii/

Saludos. Coronadobx

[coronadobx]

Saludos mi entrada de hoy, fuente España Luz de Trento

🇪🇸 El Malagueño

En la mañana del 2 de abril de 1801, con viento del Nordeste y marejada, el bergantín de la Real Armada española “Malagueño” de 16 cañones, hallándose de patrulla en la costa norte de Portugal, avista al barco mercante británico “Eva Livesey” de diez cañones que ha salido de Oporto con destino al puerto de Londres cargado con vino y especias .

Cuando avista el bergantín español, el británico vira de bordo para refugiarse en Oporto. Sin embargo, el español lo alcanza en una persecución con el viento por la aleta de babor, llegando a su altura y cortándole el viento por barlovento. El “Malagueño” dispara una andanada con su batería de estribor que causa daños en la jarcia y velamen del británico.

Más veloz que su presa, adelantándose, el español le corta la proa y dispara una segunda andanada con la batería de estribor .Ante la superioridad artillera y tripulación del bergantín español, el capitán del “Eva Livesey” arría bandera. Marinado por una dotación de presa, el “Eva Livesey” se dirige al puerto de El Ferrol donde hará su entrada tres días más tarde

Saludos. Coronadobx

[TORRETA]

Esta historia de nuestra Armada es poco conocida. Lo que mas me llamó la atención fue la dieta del pasaje.
Un día nuestro majestuoso SAN JUAN NUPOMUCENO fue convertido en ferry.
Durante el reinado de Carlos III se produjo la expulsión de los jesuitas, para lo cual se habilitaron buques de línea, el SAN JUAN NEPOMUCENO, al que se le había reducido la tripulación para poder llevar mas pasaje, salió de Ferrol con una tripulación de 246 hombres, 147 soldados de protección y 202 jesuitas con destino a Civitavecchia
La dotación del buque tenía su rancho habitual
Para la alimentación de los clérigos fue necesario embarcar, según afirma el P. Luengo, docenas de bueyes, rebaños de carneros, una piara de cerdos, centenares de gallinas, cuarenta cántaros de agua y vino y muchos otros géneros y provisiones.
El conde de Aranda había previsto, para la ocasión, todo, hasta el menú que debía darse a los jesuitas embarcados, según consta en el «Método que ha de observarse en la subministración de la subsistencia diaria en la navegación a Civitavecchia a los Religiosos de la Compañía de Jesús». En él se divide el menú entre el de los días de carne y los días de vigilia, sin olvidar el de los enfermos.
Menú que abarca desde el desayuno de todos los días hasta el postre y vino:
Para el desayuno, una xicara de chocolate a cada individuo, con un bizcocho de Mallorca, o una tostada de pan, mientras dure el fresco que se embarque; u otro equivalente a elección de los Padres. Para postres de comida y cena: pasas, higos, almendras, nueces, avellanas, queso bueno, dulces secos, sin escasear la porción, porque hay prudencia en los interesados, que elegirán en cada comida uno o dos géneros.
Del mismo modo se les dará a su voluntad o sin peso el pan fresco que necesitaren, mientras dure el que se embarque; y lo mismo del bizcocho fino, llamado de dieta, de cuya calidad va toda la provisión; y sin medida el vino tinto de pasto de la mejor calidad; y también se suministrará a cada individuo, en las dos comidas, un vasito de Malvasia, o de uno de los generosos de Andalucía; y en fin se llevará a bordo de cada buque una porción prudente de café y de thé, con azúcar blanco que sirva de medicamento, a voluntad del Padre a cuya orden vayan los demás religiosos de la embarcación.
Los días de carne estaba programado, a la comida:
Sopa, o fideos finos, o arroz, o sémola compuesta de la sustancia de la olla, en que entrarán cinco onzas castellanas de carnero de Tarragona, una de tocino seco en oja, media de chorizo o longaniza, y una de garbanzos para cada individuo; y una gallina para cada ocho, con la especería y sal conveniente, y yerbas y hortalizas mientras puedan conservarse.
Cinco onzas de carnero para cada individuo, en guisado o asado, según se pida y adecué la calidad y el tiempo.
Y a la cena:
Una ensalada cruda o cocida mientras duren las verduras y haya ocasión de reponerlas.
Un guisado de seis onzas de carnero para cada individuo. Con los despojos de los carneros que se maten para la diaria, y con los menudillos de las gallinas se harán los guisados o fritadas a que alcancen, para suministrarlos al medio día o a la noche, según guste a los interesados; y estos, además de los principios diarios.
Para los días de vigilia estaba previsto; al mediodía:
Para cada individuo tres onzas de garbanzos, o de habichuelas, o de fideos fijos, compuestos según corresponda a la especie. Un par de huevos en tortilla, o estrellados o cocidos. Cinco onzas de abadejo o seis de atún guisado.
Y a la noche:
Ensalada cruda o cocida como se previene en los días de carne. Bacalao o atún como al medio día, o un par de huevos a quien los prefiriese; y para no duplicar el equivalente, y excusar los riesgos y perjuicios que motivan en las navegaciones, la falta de economía, se dirá al cocinero con anticipación el alimento que se elije.
Y para los enfermos se hará un puchero separado, en el cual se pondrá un cuarto de gallina y once onzas de carnero, para cada individuo, con el tocino y garbanzos correspondientes; y se distribuirá proporcionalmente el caldo y las carnes entre el día y la noche, para que tengan el alimento y dieta conveniente. Y para los que por achacosos estén exentos de la vigilia, se les suministrará en los días de ella, la comida señalada en los de carne.
Como se nota que el pasaje era de buen llantar.
Como el NEPOMUCENO era un barcarron me supongo que no habría demasiados mareos, con lo cual llegarían con unos kilillos demás.
Imaginaos si los llegan a mandar a Filipinas

[TORRETA]

La comida en los viajes largos de la Flota Española en el siglo XVI:
Se que en plena sobremesa no es de recibo andar con estas "vainas" pero un poco de historia de cuando nuestros Pechos de Lata recorrían el mundo en la Flota Española. Es una continuación de mi post anterior, pero hemos dado atrás en el tiempo dos o tres siglos. En esa época la flota hispana era única, sin distinción entre marinos militares y/o civiles, todos a una y éramos los putos amos de los mares.
Buen provecho
Las raciones de alimentos, por lo general, eran suministradas en malas condiciones de conservación a causa de la falta de previsión y las malas artes de los proveedores e intendentes: el bizcocho, según Guevara, " tapicado de telarañas y muy negro, gusaniento, duro, ratoneado, poco y mal remojado", la carne, "tasajos de cabrones, quartos de oveja, vaca salada, buffano salfueso y tocino rancio, que debe ser sancochado, que no cocido, quemado, que no asado y poco que no mucho, de tal manera que, puesto en la mesa, es muy asqueroso de ver, duro como diablo de mascar, indigesto como piedras para digerir y dañoso como saraÇaÇas para de ello se hartar"
Todos los barcos llevaban un encargado de repartir el alimento diario, al que llamaban el despensero, el perfil profesional de este hombre también estaba reglado, decía que debía ser "un hombre de mucha confianza, sufrido, callado y cortés y, como ha de lidiar con tanta gente, es necesario que lo fuera para evitar pesadumbres". Su trabajo consistía en "repartir primero los bastimentos que están cercanos a corromperse para que se gasten los primeros, proveer que nadie se quede sin ración, pesar y medir bien lo que diere sin que le quite al soldado o al marino nada de lo que le toca", junto a este hombre había otro de suma importancia, al alguacil de agua, el cual era el encargado de suministrar el preciado líquido, el reparto lo hacía "echando el agua de una tina a boca de escotilla, donde todos reciban y la vean medir". Cuando se llegaba a una costa el alguacil de agua era el encargado de bajar a tierra para buscarla, dotándosele de los hombres y grumetes necesarios
En las largas travesías el agua y los alimentos se pudrían porque los envases eran de muy mala calidad, algo que la gente de tierra nunca se preocupó hasta ya avanzado el siglo XIX. Ejemplo de ello haremos mención al viaje de Álvaro de Mandaña a las islas Salomón, donde cuenta sobre el agua lo siguiente: "parecía jarabe por el gran numero de cucarachas podridas que tenía". En el cuarto viaje de Colón, Herrera refiere lo siguiente: "las comidas las hacían sólo por las noches para que no se vieran los gusanos o insectos, cocidos o vivos, que venían con el pan o la menestra"
La cocina propiamente dicha era un fogón situado en el castillo de proa, el cual estaba formado por una bandeja de hierro, sobre el que había arena y sobre ello madera. El fuego se encendía al amanecer y se cocinaba para la tripulación y después se dejaba cocinar al pasaje, si lo hubiere, para apagarlo al anochecer, siendo responsable de este menester el contramaestre.
La menestra estaba compuesta, las ordinarias, por habas, judías, lentejas y guisantes y las menestras finas por garbanzos y arroz. Todas estas semillas se tostaban ligeramente para su mejor conservación, no estando recomendada por los médicos la de garbanzos para los remeros por dar mucha flatulencia y dar en las galeras del Mediterráneo habas. según un documento de la Secretaría de Guerra y Mar de 1.680 sabemos que "habiéndose suministrado de muchos días a esta parte, arroz por falta de habas, se ha ocasionado tal destemplanza en los remeros que hoy se hallan las galeras con 250 enfermos de accidentes que los más, según relación del protomédico, proceden de la continuación del arroz", no hay duda que aquí hablan de la enfermedad del beriberi observada por primera vez en 1.897 y estudiada en 1.914 y observada por el Dr. Casimiro Funk y que consiste el carencia de vitamina B1.

[BORRASCA]

Alimento para la chusma (galeras).


Los remos en las galeras se repartían entre esclavos, galeotes y buenas boyas.

1

Los primeros, llamados en general chusma, comían una ración consistente en 780 gr de bizcocho (un pan negro que, para colmo, podía ser pasto de los gusanos, que acaban como menú proteico de los remeros) parte del cual se mezclaba, desmigajado, con aceite para confeccionar una sopa que se denominaba mazamorra y un caldero de habas que en ocasiones se acompañaba de arroz o garbanzos.

En ocasiones especiales, se les daba algo de vino. Y, por otra parte, los castigos solían consistir en la reducción de las raciones, principalmente cuando los alimentos escaseaban.
Los buenas boyas, por el contrario, recibían la llamada ración de cabo, consistente en 700 gr de bizcocho (una libra y media), 2 litros de vino (medio azumbre), 60 gr de carne de vaca fresca o 180 gr de tocino salado (que se medía en onzas, correspondientes a 30 gr cada una) y 60 gr de arroz los domingos, martes y jueves.
Los lunes y miércoles, se les daba 180 gr de queso y 90 gr de garbanzos o habas.

[coronadobx]

Saludos, noticia de actualidad, el tema se pone calentito, cuando dos Carrier Strike Groups se juntan se prepara algo gordo. Estos barcos estan desplegados bajo la responsabilidad de la 5 y 6 flota. De momento que sepa un destructor con base en Rota ha sido movilizado, seguro que mas en camino

• USS Roosevelt (DDG-80) Ya movilizado
• USS Arleigh Burke (DDG-51)
• USS Paul Ignatius (DDG-117)
• USS Oscar Austin (DDG-79)

En Inglés pero seguro que lo entendéis

As of mid-February 2026, the U.S. Navy is conducting a major,, rare dual-carrier buildup near Iran, featuring the USS Abraham Lincoln (CVN-72) in the Arabian Sea/Gulf region and the incoming USS Gerald R. Ford (CVN-78) strike group. This deployment includes over 12 surface combatants and aims to deter Iran amidst rising tensions.

Key details regarding the current 2026 deployment:
Carrier Strike Groups: The USS Abraham Lincoln is currently positioned in the Arabian Sea/Gulf of Oman, approximately 150 miles (240km) off the Iranian coast, notes a BBC report. The USS Gerald R. Ford is en route to the region via the Mediterranean, adding to the military pressure.

Surface Combatants & Submarines: The deployment includes roughly 12 surface vessels, including Arleigh Burke-class guided-missile destroyers (some located in the Red Sea and others in the Persian Gulf) and Littoral Combat Ships. Nuclear-powered submarines are also part of the force.
Scope of Build-up: This is described as a "deeper and more sustained" military presence, capable of high-intensity strike operations, notes The War Zone and a BBC report.

Forces on Land: Roughly 30,000 to 40,000 U.S. troops are in the wider region, with significant air assets, including F-35 fighters, ready for potential contingencies, according to The New York Times and The Jerusalem Post.

Strategic Context: The build-up is a response to rising tensions with Iran, characterized as a deterrent effort amid ongoing, tense negotiations

[TORRETA]

El proceso de selección y origen de los oficiales de nuestra Real Armada hasta mediados del siglo XIX:
Los aspirantes a oficiales de guerra procedían de las clases aristocráticas o hidalgas por los cuatro costados (los cuatro abuelos), los que no pasaban la prueba de hidalguía no podían ascender a más de Alférez de Fragata (el empleo de oficial de guerra más básico). Aunque por expreso nombramiento del Rey se podía honrar a militares sin condición de nobles el ascenso por méritos de campaña. Uno de los ejemplos de esto fue el nombramiento de Alférez de fragata a Antonio Barceló.
Los Pilotos eran formados, en su gran mayoría, en la Universidad de Mareantes de Sevilla, el Real Colegio Seminario de San Telmo de Sevilla y su gemelo de Málaga. Para ingresar en dichos Seminarios era preciso ser español, y tener entre ocho y catorce años. Los aspirantes debían ser blancos. Los mulatos, negros, gitanos, herejes, judíos o penados del Santo Oficio no podían ingresar. Los padres no debían ejercer oficios viles. Como profesiones viles se entendían las siguientes: verdugo, danzante, corchete, buñolero, lacayo, pastelero, mozo de mulas, bodegonero, pregonero, dueño de tienda frutas, comediante, alquilador de coches, caballos y mulas, pescadero, zapatero, talabartero, tabernero, ropavejero, carnicero, vendedor de mondongo o matarife.
Saludos

[coronadobx]

Saludos mi entrada de hoy. Recomiendo leer el articulo en este https://www.todoababor.es/historia/jabeque-aventurero/

Historiales de las embarcaciones menores de la Armada española (XVIII-XIX)

Con el propósito de acabar con los corsarios norteafricanos, el Marqués de la Ensenada, secretario de Marina desde 1742, dedicó parte de los esfuerzos en potenciar la Armada a la creación de varias escuadrillas de jabeques.

En 1749 ordena la fabricación de una primera serie de jabeques, Galgo, Cazador, Liebre y Volante, que entraron en servicio al año siguiente. A estos se unieron los jabeques Aventurero y Gitano, también construidos en Cartagena en 1753, mientras que el Catalán e Ibicenco son realizados en Mallorca en 1754.

Destaca por sus servicios en las campañas en el Mediterráneo contra el corso berberisco a mediados del siglo XVIII, participando en varios combates y capturas de naves argelinas, siendo un ejemplo de los eficaces jabeques utilizados por la Real Armada.

Construcción
Construido en el arsenal de Cartagena con el sistema «inglés» de Jorge Juan por el constructor Edward Bryant. Tuvo un excesivo coste de 636.629,80 reales de vellón, debido al aumento del coste de las maderas y los elevados jornales.

Plano de un jabeque del sistema de Jorge Juan, igual al jabeque Aventurero. Atlas de Jorge Juan. Museo Naval de Madrid.
Plano de un jabeque del sistema de Jorge Juan, igual al jabeque Aventurero. Atlas de Jorge Juan. Museo Naval de Madrid.
Botado el 12 de mayo (16 de mayo, según Agustín R. Rodríguez González, p. 246) de 1753. Cuando todavía se encontraba en el astillero, el 2 de marzo de 1753 se le asigna el nombre de Aventurero.

Servicios
Al poco de entrar en servicio, se le asigna a la división del capitán de navío Blas de Barreda, formada por el navío Reina, la fragata Esmeralda y el jabeque Gitano. Son destinados a patrullar desde el Estrecho hasta Barcelona e islas Baleares para proteger el comercio.

Barreda deja el mando por enfermedad el 21 de septiembre. Es sustituido en el mando de la división por el capitán de navío Álvaro Cabreros, zarpando de nuevo el día 22 para cruzar sobre la costa de Málaga. Esta división de jabeques sostuvo un combate a comienzos de octubre con varios buques argelinos, entrando posteriormente en Cartagena el 17 de octubre de 1753.

Se había obtenido información de que varios jabeques berberiscos estaban hostigando el comercio cerca del Estrecho de Gibraltar. A la zona se dirigen los jabeques Garzota, al mando de Martín de Ortega, Aventurero, Martín de Lastarría, y Gavilán, Francisco de Vera.

Modelo de arsenal del jabeque Aventurero, vista de través. Museo Naval de Madrid. Este modelo fue construido en el Arsenal de Cartagena y es idéntico al plano de la imagen anterior del sistema inglés de Jorge Juan, con algunos cambios como la redondeada pala del timón y las mesas de guarnición.
Modelo de arsenal del jabeque Aventurero, vista de través. Museo Naval de Madrid. Este modelo fue construido en el Arsenal de Cartagena y es idéntico al plano de la imagen anterior del sistema inglés de Jorge Juan, con algunos cambios como la redondeada pala del timón y las mesas de guarnición (cuando se convirtió en chambequín). Es un modelo deteriorado que sufrió algunas restauraciones no muy buenas y que en tiempos actuales se intentó reparar para dejarlo en el estado más original posible. Aún así, podemos admirar la construcción de esta clase de embarcaciones que eran propias del corso norteafricano y que fueron adoptados por varias marinas de guerra europeas para combatirlos.

Allí avistan un jabeque argelino el 29 de septiembre y se inicia la caza. El argelino los supera en velocidad y Ortega, que era el comandante de los jabeques españoles, iza una bandera argelina y vira su jabeque para hacer de señuelo. Lastarría y Vera siguen su ejemplo y realizan la misma maniobra.
El enemigo pica el anzuelo, vira para alcanzar a los que creyó que huían. Se dio cuenta del error cuando la distancia era muy estrecha y comenzó el duelo artillero, que se mantuvo hasta esa noche. El Aventurero y el Gavilán se retrasan al tener daños en los mástiles y pierden de vista al jabeque Garzota.

Reparadas las averías en alta mar, los dos jabeques reanudan la caza el 1º de octubre, pero las calmas les iban a impedir alcanzar al buque argelino. Lastarría y Vera toman la determinación de poner rumbo a la costa de Torremolinos, punto de encuentro acordado anteriormente en caso de separación.

Esa misma tarde, dos jabeques argelinos se acercaron a los dos españoles. Idean una nueva treta. Llenan las lanchas de hombres para hacer creer que abandonan los jabeques, mientras los que quedan a bordo estaban prevenidos y a las armas. Las lanchas debían regresar al anochecer y, desprevenidos los argelinos, tomarlos al abordaje. Los argelinos no se dejan engañar. Solo se acercan al amanecer del 2 de octubre. Intentan abordar al Gavilán y después al Aventurero. Son rechazados los abordajes, acudiendo cada jabeque español en ayuda del otro.

Después de los duros combates, los jabeques argelinos se retiran con muchos daños a primera hora de la tarde. El Aventurero, que era más lento, tiene que ser remolcado por una lancha del Gavilán, que tiene que moderar su velocidad para no separarse.El duelo artillero se prolonga unas horas más, hasta que se agotan las municiones y el enemigo se pierde de vista. Finalmente, el 3 de octubre se reúnen con el jabeque Garzota y los tres buques regresan a Cartagena.

Los comandantes informan de sus acciones en los combates y hacen varias recomendaciones. Los cañones de proa debían ser de a 8 libras, en vez de a 3 libras, eran necesarios más hombres para atender a los cañones y a las maniobras y se les debían dotar de más municiones. El Gavilán llevaba sólo 20 cartuchos por cañón.

Una vez en Cartagena, el jabeque Aventurero es reparado, y se coloca el paño mayor más a popa, ganando en velocidad y capacidad de maniobra.

El 5 de agosto de 1754 zarparon de Cartagena los jabeques Garzota, Aventurero y Gavilán, acompañados del navío Galicia, al mando del capitán Álvaro Cabreros, realizando operaciones de patrulla contra el corso argelino hasta el 22 de noviembre. Con el navío Tridente y los jabeques Ibicenco y Catalán, zarpa de Cartagena el 27 de diciembre de 1754. La división estaba al mando del capitán de navío Isidoro de Postigo.

Combaten a los corsarios argelinos en el mar de Alborán, donde se une más tarde el navío Terrible. Posteriormente realizó patrullas de corso por las costas catalanas junto al jabeque Garzota.

En febrero de 1755 se ordenó su armamento en Cartagena junto a los jabeques Vigilante, Caballo Marino, Ibicenco, Catalán, Garzota y Gavilán.
Al mando del teniente de navío José de Flon y Sesma, que mandaba la división de jabeques, junto al Catalán, Garzota, Ibicenco y Gavilán, se enfrenta en combate a tres argelinos mandados por Archimusa el 16 de abril de 1755, cerca de Benidorm.

Después de catorce horas de duelo artillero, los tres jabeques argelinos acaban hundiéndose, recogiendo a bordo a 494 náufragos. En la división española hubo cinco muertos, entre ellos el comandante del Gavilán, el teniente de navío Pedro Elguero, y 50 heridos, entre ellos el guardiamarina Juan Venero.

En la primavera y verano de 1755 se establece una escuadra de corso con base en Cartagena, formada por los navíos Galicia, Infante y Tridente y los jabeques Aventurero, Garzota, Gavilán, Catalán, Ibicenco, Mallorquín, Valenciano y Gitano. Entre el 8 de mayo y el 14 de julio los jabeques al mando del teniente de navío Flon y Sesma realizaron la misma comisión de patrulla. En el mes de octubre, la división del capitán Flor lleva tropas a Alicante.

En 18 de diciembre de 1755 toma el mando del jabeque Aventurero el teniente de navío Diego de Argote y Aguayo, volviendo a navegar en diciembre y enero de 1756 con la división de Flon a combatir a los corsarios argelinos.

En el mes de febrero de 1756 se le realiza una recorrida. Entre el 17 de marzo y el 6 de mayo realizó varias navegaciones de corso al mando de José de Zapiaín. Zarpa de nuevo el 20 de mayo, teniendo averías en el palo mayor.

La división de jabeques se enfrenta el 2 de junio con una galeota argelina, regresando a Cartagena el 5 de julio con una nave malagueña represada. El 15 de julio tuvo un abordaje con el jabeque Garzota. Tras ser reparado, zarpa de nuevo el 4 de agosto con la división al mando del capitán de fragata José Ponce. Queda desarmado en Cartagena el 19 de agosto.

Este jabeque, ya casi al final de su vida, fue reconvertido en chambequín, que básicamente consistía en sustituir los aparejos y velas latinas, característica de este tipo de embarcaciones, y poner aparejo y velas redondas como las fragatas. No era un simple cambio de velas, sino prácticamente una transformación del tipo de embarcación. Ceñían menos que los jabeques y eran menos maniobrables, pero se ganaba en máximo rendimiento con vientos portantes de popa, mayor potencia velica, mayor estabilidad en mar abierto y artillería más potente. También necesitaba más tripulación y las maniobras eran más lentas que en un jabeque ya que había que reforzar el buque y este se volvía más pesado. Se buscaba con estos cambios tener ya no sólo un buque necesario para la guerra contra el corso, sino un buque capaz de enfrentarse a amenazas más potentes y ser capaz de navegar por mares oceánicos con mayores garantías. A pesar de todos estos cambios, no tenían ni el poder ni la fortaleza estructural de una fragata, por lo que nunca podían considerarse a los chambequines como equiparables a una fragata.

En 1757, formando división con los jabeques Cuervo Marino, Ibicenco, Garzota y Vigilante, al mando del teniente de navío Diego de Argote y Aguayo, comandante del Aventurero, zarpa de Cartagena el 11 de marzo para reemplazar a los marineros y artilleros en Mallorca y Barcelona.

Combate contra dos jabeques corsarios, apresando uno de ellos los días 10 y 11 de abril al sur de Cala Figuera. Después combate la división de Argote contra otros cuatro corsarios, retirándose los adversarios con daños. La división regresa a Cartagena el 25 de abril para reparar los daños de los últimos combates.

Las operaciones de corso fueron repetidas por la división los meses de mayo y junio. El 20 de junio entran en Ceuta para socorrer la plaza, permaneciendo allí hasta el 4 de octubre que regresan a Cartagena.

Entre noviembre de 1757 y enero de 1758 realiza nuevas patrullas de corso con otros tres jabeques, mandados en esta ocasión por Francisco de Vera.

Al mando de Juan Antonio de la Cortina lleva en septiembre de 1758 tropas de los regimientos de África y Nápoles de Mallorca a Cataluña. Zarpa de Barcelona el 29 de septiembre al mando del teniente de navío Bartolomé Solanot para otra comisión de patrulla contra el corso en conserva de otros dos jabeques.

En 1759 se encontraba al mando del capitán Francisco Javier Everardo Tilly, realizando las mismas comisiones entre Mallorca e Ibiza en el mes de junio y en la costa de Alicante durante el mes de mayo. En diciembre de 1759 se pone al mando de Manuel de Bustamante, al que le sucede José Ruiz Gordon en septiembre de 1760. Entre sus muchas salidas, una fue en mayo de 1760 hacia las costas de Levante y Mallorca con los jabeques Cuervo Marino, Catalán y Garzota.

El 6 de diciembre de 1760 fondea en Cartagena con otros ocho jabeques. El siguiente oficial en mandarlo fue el capitán de fragata Manuel López Bravo. El 1761 su nuevo comandante es el también capitán de fragata Alfonso de Alburquerque y Guevara con el que patrulla las aguas de las islas Baleares con los jabeques Vigilante y Garzota.

En abril de 1762 toma su mando el teniente de navío Antonio Domonte con el que transporta tropas a Mallorca. El 26 de mayo de ese año combate con un jabeque argelino en la costa catalana, siendo capturado finalmente por el jabeque Ibicenco.

El 3 de julio de 1762 zarpa de Cartagena con el jabeque Gavilán y se incorpora en Barcelona a la división del capitán de fragata Antonio Barceló.(por cierto Barcelo perfecciono la potencia militar de estas embarcaciones, fuente Coronadobx)Durante su patrulla combaten los dos jabeques desde las cinco y media de la tarde del 5 de julio con un jabeque de 28 a 30 cañones y una galeota argelinos cerca de cabo Martín. El Gavilán daba caza a la galeota, mientras el Aventurero combate con el jabeque enemigo a tiro de pistola.

Al llegar la noche los dos buques enemigos consiguen huir, teniendo este jabeque del teniente Domonte las bajas de 8 muertos y 5 heridos. Regresa a Barcelona para reparar los daños.Con la división de cuatro jabeques del capitán de fragata Barceló combate el 30 de agosto cerca de Cartagena con cuatro buques argelinos.

Uno de los jabeques es capturado por el Aventurero, mandado por el teniente de navío Francisco Hidalgo de Cisneros, con el apoyo del jabeque Gavilán. Sería llevado a Alicante, al igual que el capturado por los dos jabeques de Barceló. El 3 de septiembre regresa la división de Barceló a Cartagena con la captura de dos pequeños jabeques argelinos.

Zarpan de nuevo y regresan a Cartagena el 11 de octubre. La división zarpa de nuevo para patrullar en el mes de noviembre, regresan a puerto y los jabeques de Barceló se hacen a la vela el 29 de diciembre de 1762. Se unen en alta mar las galeotas Golondrina y Vigilante y regresan a Cartagena el 29 de enero de 1763 con una nueva presa argelina. Entre el 21 de marzo y el 30 de mayo realiza la división de Barceló nuevas patrullas con hasta siete jabeques.

Por una Real Orden del 11 de junio de 1763 los jabeques forman dos divisiones, una de cuatro jabeques al mando de Barceló, destinada a patrullar a levante de Cartagena, y otra de otros cuatro jabeques, destinada a poniente, al mando del teniente de navío Vicente Pignatelli, donde estaría el Aventurero, al mando del teniente de navío Vicente Doz.

También se encuadra en esta división la galeota Brillante, recién entrada en servicio, al mando del alférez de navío Fernando de Angulo. Con esta nueva división zarpa el 15 de junio y regresa a Cartagena el 26 de julio. Poco después comienza un crucero por los presidios norteafricanos con el navío Glorioso y la fragata Astrea. Regresan a Cartagena en el mes de octubre y el 9 de noviembre es desarmado.

Armado de nuevo en abril de 1764, es puesto al mando del capitán de fragata Antonio Barceló. El 23 de junio de 1764 combate a un pingüe argelino de 22 cañones que había fondeado a la boca del río de Tetuán, defendido por los cañones de un fuerte y baterías.

La lancha amada del jabeque, al mando del alférez de navío Santiago Muñoz de Velasco, se acerca para batir e incendiar al buque argelino, lo que consigue a pesar del fuego que se hacía desde la costa. El 4 de agosto de 1764 sale de Cádiz una escuadra al mando del capitán de navío marqués de Casa Tilly, formada por los navíos Atlante, insignia, y Terrible, del capitán de navío Juan de Soto Aguilar, el chambequín Andaluz y los jabeques Aventurero, al mando de Barceló, Catalán y Cuervo, para combatir a los corsarios argelinos, patrullando la costa norteafricana, desde el cabo Espartel hasta las costas de Salé, reconocer Mogador (actual Essauira) y sus baterías.

Los dos navíos tuvieron que responder al fuego que hacían desde las fortalezas de Mogador. La escuadra de Tilly aparece a la vista de Cádiz el 29 de agosto y entran en puerto los jabeques Catalán y Cuervo. Después realiza esta escuadra patrullas en aguas del cabo San Vicente hasta que regresan a Cádiz el 7 de septiembre.

El 26 de marzo de 1765 le sustituye a Barceló el capitán Antonio Casamara. Con los jabeques Atrevido, Cuervo Marino y Garzota zarpó el 21 de abril para reemplazar la marinería en Mallorca y Barcelona. Casamara es relevado por Vicente Pignatelli. El 4 de febrero de 1766 combate la división de Barceló, a bordo en el Atrevido, con varios buques argelinos. El 16 de julio colisionó con el jabeque Cuervo Marino, sin consecuencias. En 1766 es transformado en chambequín en el arsenal de Cartagena. Para ello se le sustituyen las velas latinas por velas cuadras, menos en el palo de mesana, quedando aparejados como las fragatas.

Destinado a América. Naufragio
Después de más de una década sirviendo, de manera casi ininterrumpida, en aguas del Mediterráneo, con base en Cartagena, es destinado a servir en aguas del Río de la Plata.

El general Pedro de Ceballos, gobernador de Buenos Aires, solicita unidades navales para operar en el Río de la Plata. Blas de Barreda, capitán general del departamento de Cartagena, elige para esta comisión a los jabeques Andaluz, mandado por el capitán de fragata Domingo Perler, y Aventurero, que sería puesto al mando del capitán de fragata José de Urrutia. Sus 8 cañones de a 3 libras pasaron a ser de a 4 libras.

El 16 de diciembre de 1766 zarpan los dos jabeques de Cartagena rumbo a Cádiz en conserva de la fragata Juno, mandada por el capitán de fragata Antonio de Gregorio.El 11 de enero de 1767 zarpan ambos jabeques, regresando a Algeciras al día siguiente a causa del mal tiempo. Zarpan de nuevo el 22 de enero. A causa de una avería en el jabeque Andaluz a la altura de Tenerife, los buques tienen que regresar a Cádiz.

Los dos jabeques (o mejor chambequines) entran en el arsenal de La Carraca para forrar sus cascos, zarpando de Cádiz el 13 de abril. Llegan finalmente a Buenos Aires el 27 de junio. Ambos buques ponen rumbo a Montevideo. El 26 de junio se encontraban a la altura de Maldonado.

Al mediodía de 27 de junio se hallaban cercanos al puerto de Montevideo, pero no tenían prácticos de la costa y el comandante Urrutia decide fondear para pasar la noche. A las siete y media de la mañana del día 28 levan anclas y el Aventurero encalla en la costa, al oeste del Banco Inglés, donde al cabo de tres horas queda tumbado y se pierde.

La dotación pudo ser salvada por el Andaluz, que llegó a Montevideo el 30 de junio. En el consejo de guerra, celebrado en Cádiz el 22 de febrero de 1768, el capitán de fragata Urrutia queda absuelto de cargos.

Dimensiones
Sus dimensiones eran de 54 codos de quilla limpia (31,03 metros), 16,5 codos de manga (9,48 metros) y 15 pies de puntal (4,31 metros).

Artillado
Montaba 20 cañones de a 8 libras de bala, 2 de a 6 libras y 8 pedreros de a 3 libras.

Dotación
Su dotación era de 52 soldados y otros 248 hombres, según el reglamento de 18 de febrero de 1757.

[BORRASCA]

¿Sabías que el navío más longevo de la historia fue español?
No fue británico, ni francés... El récord de permanencia en servicio activo lo ostenta el navío "Guerrero". ����
Construido en Ferrol en 1752, este gigante de la serie de "Los Doce Apóstoles" no solo era una máquina de guerra, era prácticamente eterno. Mientras que la vida media de un navío de madera en el siglo XVIII era de unos 15 a 20 años, el Guerrero rompió todos los esquemas:
⏳ ¡96 años de servicio ininterrumpido! (1754 - 1850)
Desde escoltar a Carlos III hasta sobrevivir a las tormentas más feroces del Atlántico, el Guerrero fue testigo del ascenso y caída de imperios. Fue diseñado bajo el sistema de Jorge Juan, buscando la perfección técnica, y vaya si lo lograron.
Se le conocía por su robustez extrema, ganándose el respeto de todas las armadas de la época. Fue desguazado en 1850, no por viejo, sino porque la era del vapor ya reclamaba su sitio.
Una auténtica leyenda de madera y bronce que navegó casi un siglo sin rendirse.
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[TXELFI]

La "Cristóbal Colón" no debe ser tan robusta como la pintaban porque nada más llegar allí ya se tiene que venir de vuelta. Saldrá la "Méndez Núñez" a relevarla. Una excursión un poco carilla.