Caunto tiempo tarda en enfriarse motor diesel

[Laury]

Buenas noches cofrades!
Ahí van unas cervezitas bien frias, que aún es verano
Una pregunta: cuantas horas puede tardar en enfriarse un motor Volvo penta MD2020 diesel de 20cv? Beneteau clipper oceanis 311
Estuve 1h navegando a a motor
2100 rpm y ahora, que ya hace 2h 1/2 que lo parè, reviso y veo q aún está un poco caliente….. es normal?
Nivel de aceite está bien
Que tengais un buen finde y buena proa
Saludos
Laura

[ZARKA]

Son 120 quilos de metal que se ponen a unos 80ºC en conjunto. Algo así tarda en enfriarse del todo unas horas.

La de veces que he secado zapatos mojados o ropa húmeda poniéndola sobre el motor ya parado al llegar.

[Laury]

Originalmente publicado por ZARKA

Son 120 quilos de metal que se ponen a unos 80ºC en conjunto. Algo así tarda en enfriarse del todo unas horas.

La de veces que he secado zapatos mojados o ropa húmeda poniéndola sobre el motor ya parado al llegar.

Gràcies Lluis.
Ya me quedo más tranquila. Siempre lo revisaba antes de salir a navegar, pero hoy se me ocurrió hacerlo a la vuelta.
Saludos y bona proa
Laura

[jonam52]

yo tengo un volvopenta 20 cv del 2014... este verano con el agua del puerto a 30 grados que no es normal por aqui, cuando llego a mi plaza y si le meto un poco la marcha atras para pararlo me pita la alarma de temperatura. Lo he probado navegando a motor hasta 2 horas y no hay problema de temperatura... el circuito de refrigeración, intercambiador de calor y demás lo tengo todo bien, ya sé que por ahi no hay problema. Yo creo que es que ese calenton final que le puedo dar si le doy marcha atras fuerte para pararlo al llegar a mi plaza, teniendo en cuenta que el agua está más caliente que nunca no es normal y el motor no está preparado para ello. Por lo demás no me da ningun problema y va muy bien y muy fino. Es de 2014 y tiene 600 horas... el mantenimiento lo llevo a rajatabla. No le estoy dando importancia porque me pita un rato corto y luego se para... se ve que es un calenton momentaneo y que no pasa mucho de la temperatura máxima. No se que pensais los demás y si me deberia preocupar o no. De momento no le estoy dando importancia.

[Pepitake]

Originalmente publicado por jonam52

yo tengo un volvopenta 20 cv del 2014... este verano con el agua del puerto a 30 grados que no es normal por aqui, cuando llego a mi plaza y si le meto un poco la marcha atras para pararlo me pita la alarma de temperatura. Lo he probado navegando a motor hasta 2 horas y no hay problema de temperatura... el circuito de refrigeración, intercambiador de calor y demás lo tengo todo bien, ya sé que por ahi no hay problema. Yo creo que es que ese calenton final que le puedo dar si le doy marcha atras fuerte para pararlo al llegar a mi plaza, teniendo en cuenta que el agua está más caliente que nunca no es normal y el motor no está preparado para ello. Por lo demás no me da ningun problema y va muy bien y muy fino. Es de 2014 y tiene 600 horas... el mantenimiento lo llevo a rajatabla. No le estoy dando importancia porque me pita un rato corto y luego se para... se ve que es un calenton momentaneo y que no pasa mucho de la temperatura máxima. No se que pensais los demás y si me deberia preocupar o no. De momento no le estoy dando importancia.

No es normal.
Revisa el termostato.

[jonam52]

ok, lo voy a hacer... no se me había ocurrido.

[Icarus]

Si el circuito de agua de mar suministra caudal suficiente, el intercambiador esta limpio, la bomba de refrigerante esta bien (con 600 horas deberia estar como nueva) y el termostato esta bien, entonces no tendria que calentarse aunque el agua de mar este a 30 grados. Hay muchas zonas del planeta que esta a esa temperatura y los motores refrigeran sin problema.

Si salta la alarma al dar un aceleron atras, es porque el motor ya esta demasiado caliente antes. Ten en cuenta que un motor de 20 CV pesa ciento y pico kilos y no es capaz de aumentar la temperatura significativamente en solo unos segundos porque tiene una inercia termica grande.

Ademas de revisar las partes mencionadas, revisa tambien tension de la correa que acciona la bomba de refrigerante.

En el tutorial del sistema de refrigeracion puedes el proceso de revision de todo el sistema.

https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=200742

[ZARKA]

Originalmente publicado por Laury

Gràcies Lluis.
Ya me quedo más tranquila. Siempre lo revisaba antes de salir a navegar, pero hoy se me ocurrió hacerlo a la vuelta.
Saludos y bona proa
Laura

Es una buena costumbre echar un vistazo al motor una vez parado ya que si ha ocurrido algo (una pérdida de aceite o de líquido refrigerante o de gasoil) se ve enseguida. La alternativa es encontrarte el pastel antes de salir, o peor, en el mar encontrarse el pastel cuando vas a poner en marcha el motor porque lo necesitas.

[nostromo68]

La temperatura es completamente normal, es mas, dependiendo del material del bloque motor puede aguantar hasta 6 horas. En mi caso, con un motor mas antiguo que el tuyo, un 2003, cuando fondeo para pescar, al cabo de un buen rato veo que la temperatura incluso sube, la falta de refrigeración hace que la temperatura se disperse por todos los materiales y llevo mi sensor el una tubería de refrigeración metálica. En funcionamiento normal la temperatura de este manguito oscila entre los 67 y los 69 ºC, ayer tras 3 horas parado aún se mantenía en 48, ten en cuenta que los motores van encapsulados y sin la refrigeración del agua les cuesta mucho bajar temperatura. Te digo esto porque mi sensor lleva alimentación independiente y está marcando de contínuo, por eso lo tengo bien controlado.
Jonam, lo que te pasa a ti no es normal, pero debería pasar igualmente si das avante fuerte, ten en cuenta que el motor gira igual independientemente de que la inversora esté en avante o atrás, estoy con que es problema de termostato o que el sensor es muy "delicado". Yo compré una pistola de medir temperatura por infrarrojos, valen unos 20€, y así controlo la temperatura de las diversas partes del motor.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por jonam52

yo tengo un volvopenta 20 cv del 2014... este verano con el agua del puerto a 30 grados que no es normal por aqui, cuando llego a mi plaza y si le meto un poco la marcha atras para pararlo me pita la alarma de temperatura. Lo he probado navegando a motor hasta 2 horas y no hay problema de temperatura... el circuito de refrigeración, intercambiador de calor y demás lo tengo todo bien, ya sé que por ahi no hay problema. Yo creo que es que ese calenton final que le puedo dar si le doy marcha atras fuerte para pararlo al llegar a mi plaza, teniendo en cuenta que el agua está más caliente que nunca no es normal y el motor no está preparado para ello. Por lo demás no me da ningun problema y va muy bien y muy fino. Es de 2014 y tiene 600 horas... el mantenimiento lo llevo a rajatabla. No le estoy dando importancia porque me pita un rato corto y luego se para... se ve que es un calenton momentaneo y que no pasa mucho de la temperatura máxima. No se que pensais los demás y si me deberia preocupar o no. De momento no le estoy dando importancia.

Hola
Sí tiene importancia

Todo motor Diesel debe llevar un termómetro, hoy día digital, que prácticamente no consumen a motor parado. Ese termómetro debe estar a la vista del puesto de mando, en nuestro caso, en la bañera

Si no tienes instalado un termómetro, te recomiendo que lo montes cuanto antes. Si no es en la bañera, en una zona visible del paso de la escotilla principal

Si todo está correcto, la temperatura no pasará de los 85° en ningún momento

La temperatura del agua del mar no influye en la temperatura del motor, una vez ha alcanzado la temperatura mínima de funcionamiento

Es muy importante, antes de hurgarle mucho, comprobar que no haya aire en el circuito de refrigeración, comprobando el purgado, hasta que rebose el liquido por la parte mas antideclive del intercambiador

El nivel correcto del liquido en el vaso de expansión no nos informa absolutamente nada acerca de si el circuito de refrigeración está bien purgado

Saludos muy cordiales.

[Egis]

Los motores tardan bastante tiempo en enfriarse.
El tiempo dependerá de varios factores: masa de hierro, masa de aluminio, masa del aceite agua contenidos, superficie de las paredes del motor, circulación de aire, ambiente que contiene al motor, temperatura ambiente.

Los motores internos de barcos suelen enfriarse en bastante más tiempo que los de automotores porque los motores de barcos suelen esta contenidos en un habitáculo cerrado en donde NO suele haber mucha circulación de aire cosa que no pasa en un automotor en donde el motor tiene mucho aire libre por debajo de él.

Los buenos y robustos motores (Perkins, Mercedes) tardan más en enfriarse porque suelen tener mucho más metal. Por eso son más robustos.

De todas maneras... es MEJOR que el motor se enfríe lentamente porque al cambiar de temperatura (a mayor o menor) los metales se dilatan por lo que aparecen tensiones en sus partes que serán mayores o menores según la diferencia de temperatura entre esas partes. Si el motor se enfría de a poco habrá poca diferencia de temperatura entre el interior y las pared exterior y por ende menores tensiones. Si el motor se enfría de golpe... la cosa se complica al punto de que puede romper el block del motor y allí sonaste.

La "mejor" y más rápida manera de destrozar un motor es llevarlo a temperatura de trabajo, pararlo y tirarle encima unos baldes de agua helada. En unos segundos el block se partirá.

¿Quieres hacer la prueba? NO lo hagas con un motor porque la prueba te saldrá cara. Hazlo con un vaso de vidrio. Pon en un vaso de vidrio un poco de alcohol etílico (o vodka puro) y enciende ese alcohol. El fuego calentará al vidrio del vaso. Inmediatamente cuando se termine el alcohol intenta llenar el vaso con agua fría, NO lo conseguirás porque el vaso se partirá en pedazos producto de las tensiones internas debido a los cambios de temperatura. Ahora si a ese mismo vaso caliente lo dejas enfriar de a poquito... cuando se enfríe quedará tan orondo como antes y podrás servirte de él para beber agua fría.

Más claro... imposible.

Mientras que los motores en funcionamiento NO sobrepasen los 90 grados... NO pasa nada... luego... cuando dejan de funcionar se enfrían y si este enfriamiento es lento mejor.

UN dato: Los motores destinados a prestar servicio en el Ártico o la Antártida llevan cubiertas térmicas aislantes, NO para que NO se calienten sino para que NO se enfríen y menos de golpe cuando dejan de funcionar.

[jonam52]

Originalmente publicado por nostromo68

La temperatura es completamente normal, es mas, dependiendo del material del bloque motor puede aguantar hasta 6 horas. En mi caso, con un motor mas antiguo que el tuyo, un 2003, cuando fondeo para pescar, al cabo de un buen rato veo que la temperatura incluso sube, la falta de refrigeración hace que la temperatura se disperse por todos los materiales y llevo mi sensor el una tubería de refrigeración metálica. En funcionamiento normal la temperatura de este manguito oscila entre los 67 y los 69 ºC, ayer tras 3 horas parado aún se mantenía en 48, ten en cuenta que los motores van encapsulados y sin la refrigeración del agua les cuesta mucho bajar temperatura. Te digo esto porque mi sensor lleva alimentación independiente y está marcando de contínuo, por eso lo tengo bien controlado.
Jonam, lo que te pasa a ti no es normal, pero debería pasar igualmente si das avante fuerte, ten en cuenta que el motor gira igual independientemente de que la inversora esté en avante o atrás, estoy con que es problema de termostato o que el sensor es muy "delicado". Yo compré una pistola de medir temperatura por infrarrojos, valen unos 20€, y así controlo la temperatura de las diversas partes del motor.

si, es una cosa que tengo pendiente para hacer sin falta, estaba en dudas si añadirselo a la centralita de volvo o poner uno independiente y creo que lo voy a poner independiente aprovechando los tapones que tiene en la parte superior del intercambiador que sirven para calentar un deposito de agua caliente que no tengo y me viene bien para esto. He pensado poner tambien ahi una llave mini o hasta incluso podría poner un purgador automático de calefacción que son baratos y asi me aseguro de no tener aire... además es el punto más alto del circuito de refrigeración.

Empezaré por ahi y luego el resto... tambien estoy con la mosca por la toma de agua de mar que lleva un pasacascos de 1/2 pulgada y me he dado cuenta de que el diametro interior del pasacascos es bastante inferior al de la manguera de la bomba del motor que pasa por el filtro, asi que ya hay una primera reducción de caudal, que no sé hasta que punto puede afectar pero seguro que si empiezo manteniendo el mismo diametro desde el mismo pasacascos malo no va a ser.

Por otro lado me he dado cuenta de que esto me ha pasado despues de varias horas (3 o 4h) de navegar a motor, cosa que habitualmente no hago puesto que al salir del puerto pongo las velas y apago el motor... la utilización normal es como de 20 minutos al salir y 20 minutos al volver y ahi no pita nunca.

Bueno, pues eso, lo primero el sensor de temperatura y luego ya os iré contando.

Gracias a todos porque ya estaba con la mosca detras de la oreja pero al leeros me habeis abierto los ojos.

[jonam52]

Originalmente publicado por Xenofonte

Hola
Sí tiene importancia

Todo motor Diesel debe llevar un termómetro, hoy día digital, que prácticamente no consumen a motor parado. Ese termómetro debe estar a la vista del puesto de mando, en nuestro caso, en la bañera

Si no tienes instalado un termómetro, te recomiendo que lo montes cuanto antes. Si no es en la bañera, en una zona visible del paso de la escotilla principal

Si todo está correcto, la temperatura no pasará de los 85° en ningún momento

La temperatura del agua del mar no influye en la temperatura del motor, una vez ha alcanzado la temperatura mínima de funcionamiento

Es muy importante, antes de hurgarle mucho, comprobar que no haya aire en el circuito de refrigeración, comprobando el purgado, hasta que rebose el liquido por la parte mas antideclive del intercambiador

El nivel correcto del liquido en el vaso de expansión no nos informa absolutamente nada acerca de si el circuito de refrigeración está bien purgado

Saludos muy cordiales.

gracias cofrade. He pensado aprovechar los tapones que tiene el intercambiador en la parte superior para poner una llave de purga en uno y en el otro un sensor de temperatura con su correspondiente reloj que pondré junto a los demás del motor.

Asi me aseguraría de tener el circuito bien purgado y además ir controlando la temperatura continuamente.

Ya os iré contando como va el tema, de momento no tengo mucho tiempo para dedicarle a esto pero no lo voy a dejar pasar.

Muchas gracias por la ayuda.

[McIan]

Originalmente publicado por jonam52

yo tengo un volvopenta 20 cv del 2014... este verano con el agua del puerto a 30 grados que no es normal por aqui, cuando llego a mi plaza y si le meto un poco la marcha atras para pararlo me pita la alarma de temperatura. Lo he probado navegando a motor hasta 2 horas y no hay problema de temperatura... el circuito de refrigeración, intercambiador de calor y demás lo tengo todo bien, ya sé que por ahi no hay problema. Yo creo que es que ese calenton final que le puedo dar si le doy marcha atras fuerte para pararlo al llegar a mi plaza, teniendo en cuenta que el agua está más caliente que nunca no es normal y el motor no está preparado para ello. Por lo demás no me da ningun problema y va muy bien y muy fino. Es de 2014 y tiene 600 horas... el mantenimiento lo llevo a rajatabla. No le estoy dando importancia porque me pita un rato corto y luego se para... se ve que es un calenton momentaneo y que no pasa mucho de la temperatura máxima. No se que pensais los demás y si me deberia preocupar o no. De momento no le estoy dando importancia.

Eso no es normal. Seguramente falla el sensor.
Saludos y Ron del bueno.

[Auskalo]

Aupa Jonam52, como te dicen miraré lo de la temperatura. Este verano, sobre todo desde mediados de agosto están saliendo muchas algas en el cantábrico, por lo menos en mi zona. Si ya partes de una entrada de agua menor a la de la toma de la bomba ( yo el pasa casco para una entrada de 3\4 le tengo puesto de una pulgada) a nada que tengas una obstrucción de algas, mejillón o caracolillo enseguida vas a tener problemas de temperatura, y eso no te va a mejorar solo, lo contrario, puedes tener averías. Muchas veces cuando salta la alarma ya suele ser tarde.
Otra cosa que se suele ver y es malo para el motor, en cuanto salta la alarma mucha gente lo para inmediatamente, lo que hay que hacer, es bajarle rpm y seguir con el arrancado para que refrigere bien, vigilando el indicador de temperatura para verificar que efectivamente baja.
Saludos
Auskalo

[ZARKA]

Originalmente publicado por Auskalo

Aupa Jonam52, como te dicen miraré lo de la temperatura. Este verano, sobre todo desde mediados de agosto están saliendo muchas algas en el cantábrico, por lo menos en mi zona. Si ya partes de una entrada de agua menor a la de la toma de la bomba ( yo el pasa casco para una entrada de 3\4 le tengo puesto de una pulgada) a nada que tengas una obstrucción de algas, mejillón o caracolillo enseguida vas a tener problemas de temperatura, y eso no te va a mejorar solo, lo contrario, puedes tener averías. Muchas veces cuando salta la alarma ya suele ser tarde.
Otra cosa que se suele ver y es malo para el motor, en cuanto salta la alarma mucha gente lo para inmediatamente, lo que hay que hacer, es bajarle rpm y seguir con el arrancado para que refrigere bien, vigilando el indicador de temperatura para verificar que efectivamente baja.
Saludos
Auskalo

Si se ha calentado porque se ha roto el impeller de la bomba de agua salada y el motor ya no refrigera, lo que propones de dejarlo en marcha no es conveniente y puedes causar daños serios al motor. No se enfriará, se calentará más y puede griparse o joder la junta de culata.

[aspipablo]

El motor tarda horas en enfriarse. En la mayor parte de veleros el barco está debajo de la bañera y su habitáculo está pegado a el/los camarotes de popa. Cómo está debajo de la escalera y tiene muy poca ventilación el calor se va disipando por todas las superficies adyacentes. Esto hace que la temperatura de estos camarotes suba muchísimo y en verano se haga difícil dormir en ellos después de navegar.
Nosostros tenemos la costumbre de abrir el compartimento del motor (escalera) al llegar a puerto para ayudar a que se ventile.

[Icarus]

Originalmente publicado por jonam52

gracias cofrade. He pensado aprovechar los tapones que tiene el intercambiador en la parte superior para poner una llave de purga en uno y en el otro un sensor de temperatura con su correspondiente reloj que pondré junto a los demás del motor.

Asi me aseguraría de tener el circuito bien purgado y además ir controlando la temperatura continuamente.

Ya os iré contando como va el tema, de momento no tengo mucho tiempo para dedicarle a esto pero no lo voy a dejar pasar.

Muchas gracias por la ayuda.

En mi opinion, el intercambiador no es un sitio adecuado para poner el sensor.

Cuando arrancas el motor desde frio, el refrigerante esta a temperatura ambiente. El motor se va calentando y el refrigerante que circula por el bloque tambien, pero como todavia no ha alcanzado la temperatura de trabajo de 80-85 grados, el termostato estara cerrado y lor tanto el refrigerante que se va calentando no circula todavia por el intercambiador y el motor puede estar a 60 grados y el sensor seguira marcando la temperatura ambiente o incluso menos porque el agua de mar fria si circula por el intercambiador.

Cuando se abra el termostato, entonces el refrigerante caliente empezara a circular por el intercambiador y tu reloj de temperatura subira muy rapido desde la temperatura ambiente hasta los 80-85 grados de temperatura de trabajo.

Por otro lado, si pones el sensor el el intercambiador y se estropea el termostato y queda cerrado, el motor se sobrecalentara y el sensor del intercambiador no solo no lo detectara si no que bajara la temperatura indicada porque no le llegara el refrigerante caliente del motor que se encuentra con el termostato cerrado en su camino pero si le llegara el agua fria del mar que enfriara el refrigerante que hay estancado en el intercambiador y que no esta circulando por el motor al estar el termostato cerrado por averia del mismo. El motor estara sobrecalentandose sin que se detecte hasta que se dispare la alarma.

El mejor sitio para el sensor es en el bloque motor o bien a la salida de la bomba de refrigerante en el circuito de recirculacion del refrigerante por el bloque antes del termostato. El termostato cuando abra permitira que parte de ese refrigerante que esta recirculando por el bloque, vaya al intercambiador, se enfrie y vuelva la bloque.

[TXELFI]

Originalmente publicado por Egis

Los motores tardan bastante tiempo en enfriarse.
El tiempo dependerá de varios factores: masa de hierro, masa de aluminio, masa del aceite agua contenidos, superficie de las paredes del motor, circulación de aire, ambiente que contiene al motor, temperatura ambiente.

Los motores internos de barcos suelen enfriarse en bastante más tiempo que los de automotores porque los motores de barcos suelen esta contenidos en un habitáculo cerrado en donde NO suele haber mucha circulación de aire cosa que no pasa en un automotor en donde el motor tiene mucho aire libre por debajo de él.

Los buenos y robustos motores (Perkins, Mercedes) tardan más en enfriarse porque suelen tener mucho más metal. Por eso son más robustos.

De todas maneras... es MEJOR que el motor se enfríe lentamente porque al cambiar de temperatura (a mayor o menor) los metales se dilatan por lo que aparecen tensiones en sus partes que serán mayores o menores según la diferencia de temperatura entre esas partes. Si el motor se enfría de a poco habrá poca diferencia de temperatura entre el interior y las pared exterior y por ende menores tensiones. Si el motor se enfría de golpe... la cosa se complica al punto de que puede romper el block del motor y allí sonaste.

La "mejor" y más rápida manera de destrozar un motor es llevarlo a temperatura de trabajo, pararlo y tirarle encima unos baldes de agua helada. En unos segundos el block se partirá.

¿Quieres hacer la prueba? NO lo hagas con un motor porque la prueba te saldrá cara. Hazlo con un vaso de vidrio. Pon en un vaso de vidrio un poco de alcohol etílico (o vodka puro) y enciende ese alcohol. El fuego calentará al vidrio del vaso. Inmediatamente cuando se termine el alcohol intenta llenar el vaso con agua fría, NO lo conseguirás porque el vaso se partirá en pedazos producto de las tensiones internas debido a los cambios de temperatura. Ahora si a ese mismo vaso caliente lo dejas enfriar de a poquito... cuando se enfríe quedará tan orondo como antes y podrás servirte de él para beber agua fría.

Más claro... imposible.

Mientras que los motores en funcionamiento NO sobrepasen los 90 grados... NO pasa nada... luego... cuando dejan de funcionar se enfrían y si este enfriamiento es lento mejor.

UN dato: Los motores destinados a prestar servicio en el Ártico o la Antártida llevan cubiertas térmicas aislantes, NO para que NO se calienten sino para que NO se enfríen y menos de golpe cuando dejan de funcionar.

Más claro que el agua pura

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Icarus

El intercambiador no es un sitio adecuado para poner el sensor… El mejor sitio para el sensor es en el bloque motor o bien a la salida de la bomba de refrigerante en el circuito de recirculacion del refrigerante por el bloque antes del termostato.

Totalmente de acuerdo

Originalmente publicado por jonam52

incluso podría poner un purgador automático de calefacción que son baratos y asi me aseguro de no tener aire…

Tampoco es adecuado un purgador de calefacción para un velero, en mi opinion. Yo no lo pondría.

Saludos y suerte.

[Auskalo]

Originalmente publicado por ZARKA

Si se ha calentado porque se ha roto el impeller de la bomba de agua salada y el motor ya no refrigera, lo que propones de dejarlo en marcha no es conveniente y puedes causar daños serios al motor. No se enfriará, se calentará más y puede griparse o joder la junta de culata.

Por eso digo que hay que vigilar el indicador de temperatura, para comprobar que está baja, si no baja hay que pararlo claro está.
Pero muchas veces la alarma salta a revoluciones altas, y en medias bajas el caudal es suficiente para refrigerar. En esos casos es mejor mantenerlo arrancado y con vueltas bajas a pararlo de golpe.
De hecho, cuando suena la alarma, lo primero es bajar vueltas, ver qué sigue echando agua por el escape y mirar la sentina, que no esté perdiendo allí el refrigerante, esto lleva un minuto chequearlo.
Saludos
Auskalo

[ZARKA]

Originalmente publicado por Auskalo

Por eso digo que hay que vigilar el indicador de temperatura, para comprobar que está baja, si no baja hay que pararlo claro está.
Pero muchas veces la alarma salta a revoluciones altas, y en medias bajas el caudal es suficiente para refrigerar. En esos casos es mejor mantenerlo arrancado y con vueltas bajas a pararlo de golpe.
De hecho, cuando suena la alarma, lo primero es bajar vueltas, ver qué sigue echando agua por el escape y mirar la sentina, que no esté perdiendo allí el refrigerante, esto lleva un minuto chequearlo.
Saludos
Auskalo

Este que describes es el procedimiento impecable.

[Panchados]

Y dado que los motores tienen tanta inercia térmica. Es malo parar el motor nada más llegar a puerto o fondeo? O conviene mantenerlo un tiempo al ralentí?
Igualmente al arrancarlo. Cuanto tiempo se debe tener arrancado antes de llevarlo a régimen de crucero?
Gracias!

[jonam52]

Originalmente publicado por Icarus

En mi opinion, el intercambiador no es un sitio adecuado para poner el sensor.

Cuando arrancas el motor desde frio, el refrigerante esta a temperatura ambiente. El motor se va calentando y el refrigerante que circula por el bloque tambien, pero como todavia no ha alcanzado la temperatura de trabajo de 80-85 grados, el termostato estara cerrado y lor tanto el refrigerante que se va calentando no circula todavia por el intercambiador y el motor puede estar a 60 grados y el sensor seguira marcando la temperatura ambiente o incluso menos porque el agua de mar fria si circula por el intercambiador.

Cuando se abra el termostato, entonces el refrigerante caliente empezara a circular por el intercambiador y tu reloj de temperatura subira muy rapido desde la temperatura ambiente hasta los 80-85 grados de temperatura de trabajo.

Por otro lado, si pones el sensor el el intercambiador y se estropea el termostato y queda cerrado, el motor se sobrecalentara y el sensor del intercambiador no solo no lo detectara si no que bajara la temperatura indicada porque no le llegara el refrigerante caliente del motor que se encuentra con el termostato cerrado en su camino pero si le llegara el agua fria del mar que enfriara el refrigerante que hay estancado en el intercambiador y que no esta circulando por el motor al estar el termostato cerrado por averia del mismo. El motor estara sobrecalentandose sin que se detecte hasta que se dispare la alarma.

El mejor sitio para el sensor es en el bloque motor o bien a la salida de la bomba de refrigerante en el circuito de recirculacion del refrigerante por el bloque antes del termostato. El termostato cuando abra permitira que parte de ese refrigerante que esta recirculando por el bloque, vaya al intercambiador, se enfrie y vuelva la bloque.

si lo pongo despues del termostato eso me permite ver si el termostato abre o no abre y además si el termostato se queda cerrado y el agua de mar sigue enfriando el intercambiador entonces este bajará de temperatura de forma extraña... es que no veo otro sitio donde ponerlo porque aqui todo va unido: bomba de refrigerante-bloque-intercambiador.

[jonam52]

la cosa es curiosa porque he estado esta misma semana 4 horas navegando a motor a 2200 revoluciones y todo perfecto y siempre antes de llegar al puerto voy bajando para darle tiempo al motor a que se refrigere y no parar de golpe y es justamente al llegar, me pongo a atar las amarras y ahi es cuando me pita la alarma, a ralenti en mi plaza... lo curioso es que se apaga sola enseguida, asi que pienso que el calenton no es importante y que debe llegar justo al limite donde salta.
Yo creo que lo primero es poner el sensor de temperatura y ver exactamente cuando empieza a calentarse.

Es posible que esto lleve asi desde que se puso el motor el antiguo propietario y que no me haya dado cuenta porque normalmente no paso 4 horas a motor.



PD. Hace 2 semanas que hice la varada y la toma de agua y la rejilla estan limpias.