Inversora ZF BW7 Perkins 4108

[ghyle]

Buenas a todos,

Estamso restaurando un motor Perkins 4108 y nos hemos encontrado con que la reductora está muy mal, creemos que es una ZF BW7 por las imagenes que encontramos en Internet ya que no tiene placa identificativa. La inversora tiene en los laterales dos tubos, uno de entrada y otro de salida, al parecer son para refrigerar el aceite de la iversora con agua de mar, sin embargo en otras imagenes que encontramos, esos tubos están condenados. Alguíen que tenga o haya tenido esta inversora sabe si esa refrigeración es opcional o tiene que estar refrigerada si o sí?

Adjunto foto de la reductora con los tubos señalados con circulo rojo.

Por otro lado, no veo cómo hacer el cambio de aceite, ¿hay que sacarlo por la varilla de nivel con una bomba?



Gracias cofrades!!

[amura61]

Si la tienes fuera, lleva un tornillo en la parte frintal, debajo de la pletina, por donde sale el aceite, si esta montada y no tienes sitio, se cambia con una bomba y una jeringuilla para rellenarlo.
Saludos

[Santiavela]

Hola, si puedes compartir informacion de la restauracion del 4108, yo llevo el mismo motor y en breve inicio la restauracion. gracias Desde Valencia 622691109.

[ghyle]

Originalmente publicado por Santiavela

Hola, si puedes compartir informacion de la restauracion del 4108, yo llevo el mismo motor y en breve inicio la restauracion. gracias Desde Valencia 622691109.

Buenas,

Pues la verdad que no lo estoy documentando, la restauración es parcial: intercambiador de calor, culata, inyectores, refrigerante, aceite, carter. Si quieres ponme un MP, te paso mi número y para cualquier duda comentamos y seguro que entre los dos salen cosas buenas.

Alguien puede decir algo con respecto a la refrigeración por agua de mar de la inversora?

Un saludo.

[amura61]

Yo tengo ese mismo motor y esa misma inversora y no lleva nada en esos dos tubos. Todavia estuve mirando esta ya tarde.
Tu motor que lleva el colector y el enfriador en la misma pieza, tipo Bowman???
Lo digo porque el mio lleva el intercambiador con el deposito del anticongelante por un lado y luego inyecta el agua en un colector humedo que saca el humo y mezcla con el agua en el codo de escape.

[ghyle]

Originalmente publicado por amura61

Yo tengo ese mismo motor y esa misma inversora y no lleva nada en esos dos tubos. Todavia estuve mirando esta ya tarde.
Tu motor que lleva el colector y el enfriador en la misma pieza, tipo Bowman???
Lo digo porque el mio lleva el intercambiador con el deposito del anticongelante por un lado y luego inyecta el agua en un colector humedo que saca el humo y mezcla con el agua en el codo de escape.

Buenas,

Gracias por la info. Qué aceite le echas a la inversora y cómo haces para cambiarselo estando montada? Con un bomba extryendolo por el agujero de la varilla como comenta el cofrade?

Sí, es un Bowman, de hecho lo tuve que comprar nuevo porque el original estaba para tirar a la basura.

Un saludo.

[kelt]

Originalmente publicado por ghyle

Buenas,

Gracias por la info. Qué aceite le echas a la inversora y cómo haces para cambiarselo estando montada? Con un bomba extryendolo por el agujero de la varilla como comenta el cofrade?

Sí, es un Bowman, de hecho lo tuve que comprar nuevo porque el original estaba para tirar a la basura.

Un saludo.

Un aceite ATF para cajas de cambio,suelen ser color rosa. El aceite viejo lo extraia con una jeringa grande, de las que se usan para el ganado, a la que le le añadia un tubo de plastico transparente. Cuidado que no se caiga el tubo dentro-

[CapRas]

Originalmente publicado por ghyle

Buenas a todos,

Estamso restaurando un motor Perkins 4108 y nos hemos encontrado con que la reductora está muy mal, creemos que es una ZF BW7 por las imagenes que encontramos en Internet ya que no tiene placa identificativa. La inversora tiene en los laterales dos tubos, uno de entrada y otro de salida, al parecer son para refrigerar el aceite de la iversora con agua de mar, sin embargo en otras imagenes que encontramos, esos tubos están condenados. Alguíen que tenga o haya tenido esta inversora sabe si esa refrigeración es opcional o tiene que estar refrigerada si o sí?

Adjunto foto de la reductora con los tubos señalados con circulo rojo.

Por otro lado, no veo cómo hacer el cambio de aceite, ¿hay que sacarlo por la varilla de nivel con una bomba?



Gracias cofrades!!

Hola, tengo una Myakba con el mismo perkins 4108, tuve problemas con el cambio y después de disgustos i €, ha habido que meter una nueva como la de su imagen. Aceite hasta el nivel y nada más. El rodatge fueron 35 millas seguidas y ningún problema. No creo necesite ninguna refrigeración por agua. Saludos y buenas singladura.

[ghyle]

Gracias a todos por las respuestas

Un saludo.

[Galinor]

Yo tengo dos perkins 4108 que también están en el mecánico hacíendoles el mantenimiento y algo más, uno tiene una ZF BW6 y otro BW7, la tuya es esta última, ninguna de las dos lleva refrigeración, son reductoras mecánicas y la mia le pongo un aceite SAE 30.

Enviado desde mi Redmi Note 8 mediante Tapatalk

[Luis Martí]

Buenas tardes.

Tuvimos en servicio un 4108 con la ZF BW 7 entre 1990 y 2015. Nunca hicimos uso de la posibilidad de refrigerar con agua. Usábamos aceite SAE 30.

Si buscas manuales, verás que el fabricante preconizaba SAE 20 o SAE 30

En nuestro caso, era como auxiliar de un velero. Imagino que para un uso más constante, un trabajo más duro, quizá sea aconsejable la refrigeración. No lo sé con certeza.

Es material muy resistente. Nuestro motor lo reconstruimos, procedente de automoción. La inversora la compramos nueva a finales de los ochenta. Al día de hoy, tanto el motor como la reductora funcionan en otras embarcaciones.

Saludos,

[Marconcio]

Mira en mi web a ver si te sirve: http://marconcio.com/documentacion-y-manuales