Enrole De Pper Autónomo En Barco De Empresa

[Mateando]

Consultada Capitanía acerca de la posibilidad de enrolar a un PPER autónomo como patrón ocasional en un barco de empresa chárter, a la que facturaría sus servicios, responden que no; que sería un falso autónomo, que la empresa tiene que contratarlo como trabajador dependiente.
¿os suena que se admita en alguna capitanía? o que esté regulado en alguna Instrucción de DGMM?

Se supone que cuando hay exceso de demanda que no puedes cubrir con los contratados, se debería poder externalizar el servicio de patrón.
En el sector aeronáutico hay muchos pilotos autónomos que facturan a las empresas que fletan los aviones chárter. De hecho con la crisis del COVID se han quedado sin trabajo y sin derecho a paro. Pero cuando trabajaban podían hacerlo para distintas empresas a las que facturaban sus servicios.

A ver si alguno trabaja así en otras zonas, y nos sirve de ejemplo.

[Pepitake]

Originalmente publicado por Mateando

Consultada Capitanía acerca de la posibilidad de enrolar a un PPER autónomo como patrón ocasional en un barco de empresa chárter, a la que facturaría sus servicios, responden que no; que sería un falso autónomo, que la empresa tiene que contratarlo como trabajador dependiente.
¿os suena que se admita en alguna capitanía? o que esté regulado en alguna Instrucción de DGMM?

Se supone que cuando hay exceso de demanda que no puedes cubrir con los contratados, se debería poder externalizar el servicio de patrón.
En el sector aeronáutico hay muchos pilotos autónomos que facturan a las empresas que fletan los aviones chárter. De hecho con la crisis del COVID se han quedado sin trabajo y sin derecho a paro. Pero cuando trabajaban podían hacerlo para distintas empresas a las que facturaban sus servicios.

A ver si alguno trabaja así en otras zonas, y nos sirve de ejemplo.

Aveces pensamos que los organismos de la administración lo saben todo. Y no es así...

Aveces por desconocimiento y aveces por intereses.

Te aconsejo que en lugar de asesorarte en Capitanía, lo hagas en un asesor laboral.
Saludos

[Mateando]

No es asesoramiento, es que en Capitanía hacen el enrole o no lo hacen, y de eso depende el poder embarcar.

Que tenga que 'pegarse' la empresa o el asesor con el funcionario no es lo relevante en este caso, sino si la Administración está actuando conforme a la normativa o no. Y en el caso de la Administración marítima la coordinación brilla por su ausencia en muchos casos; resolviendo justo lo contrario de unas Capitanía a otras.

[Capitan Barbosa]

Si lo he entendido bien, estás hablando de un enrole que provocará un despacho. Luego el patrón es tripulación contratada y figurará en el rol.

Tampoco lo entiendo a menos que sea una embarcación mayor o igual a 20 GT.


Reglamento sobre el despacho de buques de 18/1 del 2.000. Artículo 6.
"los buques españoles, cuyo tonelaje de registro bruto (TRB) o en su caso GT sea inferior a 20 toneladas irán provistos de licencia de navegación...... a menos que quieran rol" Lo he resumido.

Rol ... despacho....tripulación contratada.

Sólo interpreto la legislación. Desconozco el tipo de embarcación a que haces referencia y porqué optan por el rol, que normalmente se usa en tripulaciones estables pero que provoca que la tripulación sea contratada no autónoma, más el capitán. Es derecho marítimo.

Es un tema interesante a debatir.

[Mateando]

Originalmente publicado por Capitan Barbosa

Si lo he entendido bien, estás hablando de un enrole que provocará un despacho. Luego el patrón es tripulación contratada y figurará en el rol.

Tampoco lo entiendo a menos que sea una embarcación mayor o igual a 20 GT.


Reglamento sobre el despacho de buques de 18/1 del 2.000. Artículo 6.
"los buques españoles, cuyo tonelaje de registro bruto (TRB) o en su caso GT sea inferior a 20 toneladas irán provistos de licencia de navegación...... a menos que quieran rol" Lo he resumido.

Rol ... despacho....tripulación contratada.

Sólo interpreto la legislación. Desconozco el tipo de embarcación a que haces referencia y porqué optan por el rol, que normalmente se usa en tripulaciones estables pero que provoca que la tripulación sea contratada no autónoma, más el capitán. Es derecho marítimo.

Es un tema interesante a debatir.

Es verdad. Pues lo voy a preguntar. Igual es para que les computen los dïas de embarque a efectos adelanto de jubilaciòn. No lo sé.

[ZARKA]

No es raro, por desgracia, que un funcionario ignore algunos aspectos de la normativa vigente.

Con el título PPER y siendo Autónomo te puedes enrolar. Hazle un Google ("enrole patrón PPER autónomo") o mejor aún, llama a la DGMM.

Los enroles te servirán para justificar días de embarque a la hora de renovar la tarjeta. En cuanto a adelanto de jubilación, olvídate: los días de embarque en barcos de lista 6ª y 7ª no generan derecho a adelanto de jubilación.

[ZARKA]

Échale un vistazo a esto.

[JMPUIG]

Creo que la confusión es más laboral que "náutica"
En RETA y RETAMAR no es lo mismo un tripulante con titulación profesional que uno con titulación deportiva con habilitaciones profesionales. De ahí lo de falso autónomo.
Con un Portuario, cabotaje,... no tendrás problema.