Barcos raros

[Alf_on]

Aupa cofrades, no encuentro otro hilo con este tema, así que abro este a ver si nos interesa. Creo que es el subforo adecuado.

Empecemos por este engendro, que habrá quien dude de que es un barco, ya que "también" es una plataforma, pero en fin, desde luego raro si que es el Flip.

La plataforma oceanográfica FLIP (Floating Instrument Platform) es probablemente uno de los barcos más extraños y versátiles del mundo. Su estructura le permite hundirse literalmente en el mar y quedar en posición vertical sobre las aguas.








Cosmic Buffin,

Se construyó a partir de un B-307 Stratoliner propiedad de mismísimo Howard Hughes. Originalmente fue fabricado en 1939, pero su vida útil como avión terminó en 1969; entonces un coleccionista y piloto lo recuperó y tranformó en barco exótico, tarea que requirió cuatro años. Nos podemos imaginar la dificultad de controlar este trasto si se levanta viento.






Otro barco raro es el barco serpiente

El barco de la serpiente de acero, entró en el Libro Guinness de los Récords por llevar a 141 personas y por ser el barco más largo jamás se ha hecho de este tipo.




Para acabar, de momento,y posiblemente el mas raro, el “barco bisagra” , un navío diseñado para recoger contaminación en aguas superficiales y que vendría muy bien ahora mismo en Canarias, con el derrame del pesquero ruso.. Operados por la marina alemana, los dos barcos de esta clase, llamada Bottsand, pueden cambiar de configuración (en ángulo de 65º) para “barrer” aguas contaminadas e ir así retirando petróleo y combustibles de las aguas.



Cerrado y abierto;






A ver que mas van saliendo. ronda para todos.

[Alf_on]

Otros ejemplos, algunos muy cachondos

El ¿barcochoque?



El...ustedes mismos



En fin... ¿tendrá equipo de música?



Sin comentarios;


El colmo de la sencillez, no hace falta ser un gran experto para construírlo;



Y el ultimo de la serie, con grandes vistas panorámicas, no cabe duda;

[Alf_on]

Uno que conocerá todo quisqui, el portabarcos (y lo que sea) Black Marlin;



Con sus sistema de carga, hundirse parcialmente;



Y lo que puede llevar







A ver si os suena el barco agujereado que lleva esta vez encima;

[BORRASCA]

Dos mas para la colección, no me digáis que no son originales

[chestercheta]

Ahi va otro, que parece un zapatero de esos de los rios...
Es un prototipo de una unidad de desarrollo de la US Navy. Se llama "Proteus"

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Alf_on

Aupa cofrades, no encuentro otro hilo con este tema......

Hemos perdido a su creador y algunos colaboradores han conseguido desengancharse de esta droga por el motivo que fuera, hemos perdido muchas fotos, pero es un hilo que nunca caerá en el olvido.

Os invito a ver las rarezas y de paso, a disfrutar de las enseñanzas de quienes compartieron su sabiduría en él.

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=13226

[Alf_on]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Hemos perdido a su creador y algunos colaboradores han conseguido desengancharse de esta droga por el motivo que fuera, hemos perdido muchas fotos, pero es un hilo que nunca caerá en el olvido.

Os invito a ver las rarezas y de paso, a disfrutar de las enseñanzas de quienes compartieron su sabiduría en él.

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=13226

Asias Tamamoana, un hilo fantástico, en efecto, lo malo es que como señalas se han perdido la mayoría de las fotos, cachis, y eso que decían que lo que pones en la red queda para siempre. Una ronda en memoria de Malamar, al que no tuve la suerte de tratar y del que todos referenciais gran estima.

[Alf_on]

Bueno cofrades, Tamamoana me ha picao con el magnífico hilo de Malamar, y como se que ha de haberlos me pongo a buscar barcos raros ya mas en
serio.



Hoy voy a traer el Ramford Titan, un barco sísmico de última generación.
Con una longitud de 104 metros y una anchura de 70 en el extremo de popa, este tipo de barcos están equipados con 24 boyas sísmica Maksimalna de aire comprimido entre 22 y 150 bares con longitud de cable de 12.000 metros cada uno. Una velocidad máxima de 16 nudos gracias a su motor de seis cilindros con una potencia de 3.800 kW cada uno y capaz de satisfacer los estudios sísmicos que dura hasta 150 días sin tener que salir a la tierra. La construcción de las dos primeras naves de esta clase de la compañía comenzó este año, y dos más se espera que esté terminado, encargado en 2015.









http://sea-jobs.net/encyclopediaen/210

[Alf_on]

Originalmente publicado por chestercheta

Ahi va otro, que parece un zapatero de esos de los rios...
Es un prototipo de una unidad de desarrollo de la US Navy. Se llama "Proteus"

Chestercheta, la verdad es que raro es rarísimo ese spyder boat.



Lo cachondo es que su inventor, Ugo Conti amaba estar en el océano, pero odiaba marearse, asi que se puso a pensar que podía inventar, y este ingeniero se basó en los insectos que tanto ama. de rebote, la eficiencia en el consumo de combustible es de guinnes. El barco pasa rozando el agua, en lugar de sentarse en las olas, por lo que utiliza menos combustible para llegar a donde tiene que ir

[Gambucero]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Hemos perdido a su creador y algunos colaboradores han conseguido desengancharse de esta droga por el motivo que fuera, hemos perdido muchas fotos, pero es un hilo que nunca caerá en el olvido.

Os invito a ver las rarezas y de paso, a disfrutar de las enseñanzas de quienes compartieron su sabiduría en él.

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=13226

Como diría nuestro añorado Malamar (Q.E.P.D.)... Mejor uno raro que ninguno

[Alf_on]

M80 Stiletto, fabricado en fibra de carbono, corre que se las pela (50 nudos) en mares agitados sin despeinarse ni moverse apenas.
Es un pentamarán diseñado para las fuerzas especiales del pentágono, barco militar por tanto.
Con 88 pies de eslora y 40 de manga lleva cuatro caterpillar de 1232 KW y pesa 45 toneladas, pudiendo llevar 20 de carga.

En 2006 y 2007, el estilete participó en ejercicios Trident Warrior, así como otros ejercicios navales. Esto incluyó tres días de experimentación de remoción de minas durante el ejercicio de chillón en el 2006, cuando el buque fue operado por la Naval Especial Liquidación Team-1 (NSCT-1) de la Base Anfibia Naval en Coronado.

Una característica clave de este buque es que se puede establecer una red entre un equipo de fuerzas especiales con el lanzamiento de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) que transmite información entre el equipo y el barco. El estilete también puede llevar a los UAV de vigilancia para proporcionar reconocimiento para el equipo SEAL, y, con un superordenador a bordo, será capaz de enviar imágenes en tiempo real para el equipo en tierra.

[Alf_on]

Al parecer fue construído como barco espía por los alemanes del este, y abandonada su terminación por falta de fondos, los rusos se hicieron cargo de el, para dedicarlo a la pesca dijeron

Adquirida por nuevos propietarios y llevado a Lowestoft en 2001 para evaluación de los arquitectos navales.

Planeado como un casino flotante y restaurante. El reacondicionamiento costará un estimado de 7 millones de libras.



Desde luego con lo feo y raro que es llama la atención, como barco espía no parecía tener mucho futuro.
Recientemente ha sido trasladado a Rusia.

[Gambucero]

Pues debio ser un proyecto realmente secretísimo... porque ni las imagenes de "imageshack" se ven....

[Alf_on]

Originalmente publicado por Gambucero

Pues debio ser un proyecto realmente secretísimo... porque ni las imagenes de "imageshack" se ven....

No seas malo, ya he buscao otras para que se vea el barco... no se porque no se ven las que había pero he solucionao ma o meno el problem creo.

[Alf_on]

El Himiko, barco diseñado por Leiji Matsumoto, dibujante de comics manga y creador de óperas espaciales muy famoso en Japón, es un "autobús acuático" realmente llamativo

[iperkeno]

Originalmente publicado por Alf_on

El Himiko, barco diseñado por Leiji Matsumoto, dibujante de comics manga y creador de óperas espaciales muy famoso en Japón, es un "autobús acuático" realmente llamativo

Como los fabricante japoneses empiecen a contratar como creativos a los autores de mangas y animes, se prepara una revolución en el diseño que dejará en mantillas al steampunk...

[Gambucero]

Originalmente publicado por Alf_on

No seas malo, ya he buscao otras para que se vea el barco... no se porque no se ven las que había pero he solucionao ma o meno el problem creo.

Ahora si que si... raro, y feo con dos web-bos y la yema del otro... hombre, como barco espia y con todas esas superficies metalicas dando ecos... pues no se yo (no solo hay que "cazar", tambien evitar ser cazado)... pesquero... pues como que tampoco ¿no?, igual como casino tiene mas futuro, sobre todo por que no hay quien se salga de ahí -pienso-.

¿que no sea malo?... entonces no seria yo, Don Alf_on

[Alf_on]

El Nueva Francia es un crucero de lujo destinado a reverdecer los laureles de nuestro vecino en cuestión de botar los mejores trasatlánticos.



Las líneas de cruceros que llevaban la bandera francesa eran superlativo. Le Paris, l'île de France, le Normandie, les Francia (hubo cuatro sucesivas cruceros Francia) se destacan por su lujo y su elegancia.
Rompiendo con la construcción tradicional , el nuevo buque Francia creará su "propio estilo.

Diseño moderno que combina la delicadeza de líneas y y espacios abiertos.
260m de largo, aproximadamente 550 pasajeros: lejos de la carrera para construir naves con milwes de pasajeros, la nueva Francia es un barco grande, pero limitados a proporcionar comodidad y bienestar.
Un larga casco recibirá dos super-estructuras en forma de chimenea: cada una albergará amplias zonas de estar, restaurantes y salones dedicados al bienestar y la relajación.
Entre estos dos chimeneas, un jardín tropical de palmeras se extende más de 1 500 metros cuadrados, como si de un crucero en la Francia fuera una vacaciones en la isla.



Toma gabachoooo...

[Alf_on]

[Alf_on]

Otro barco raro rarísimo es este en proyecto del que se querrían hacer 2000 unidades para pulverizar agua de mar y crear así nubes que enfríen el planeta para contrarrestar el calentamiento global que pregonan sin cansancio, pese a que llevamos ya veinte años casi sin calentamiento alguno.




Fuente

[Alf_on]

Gabarras a vela del Loira "modulares"





Estas chalanas estaban compuestas de 8/10 barcas, cada barca podía llevar hasta 80 Tm de mercancía. la primera se llamaba "centinela", la segunda ""Tirot" y la última del convoy "saubriquet", solo ellas llevaban velas.
Algunas clalanas eran de un único uso, la "ramberte" (porque se fabricaban en St Rambert, se la construía, servía para el trasporte de madera o mercancías y una vez arribaba a destino se la desmontaba para utilizar su madera.
Un barco reciclable, ¡mucho antes de la ecología!

[Alf_on]

Barcos del futuro. Eléctrico y sin tripulación.



La batería almacena energía para un rango de 100 millas náuticas, lo que da a 185 kilometros. Con una anchura de 14,5 metros y una longitud de 60 metros, el barco puede llevar un máximo de 100 contenedores estándar y por lo tanto es relativamente pequeño. El concepto sigue siendo económicamente viable.
Se basa en tecnología que se encuentra actualmente en una etapa temprana de desarrollo, sin embargo, es dar forma al futuro de manera significativa. El barco es puramente eléctrico y obtiene su energía de una batería con capacidad de 3.000 kWh. En comparación con un motor diesel marino, el motor eléctrico puede convertir el 60 por ciento de la energía de antemano. En un motor diesel convencional, se logra una eficiencia de sólo el 15 por ciento en el sector del transporte marítimo. También la energía eléctrica da menos piezas de mantenimiento intensivo - como componentes de rotación - y por lo tanto tiene menores costos de mantenimiento.

[Alf_on]

Otro barco raro es el nuevo modelo de petrolero ecológico, mas largo, mas estrecho y con propulsión híbrida, gas licuado y energía solar, además de baja fricción con sistemas de burbujas en la obra viva patente de Misubitshi.





La Oficina de Diseño Sauter Carbon Offset Design (SCOD) ha presentado su última creación, el "Deliverance" . El liberación es un DynaWing superpetrolero híbrido solar y el más grande y con mucho, el barco más respetuosos del medio ambiente que se haya diseñado.
Sauter Carbon Offset Design es conocido por el diseño de los buques que emiten 50 a 100 por ciento menos de emisiones nocivas. Mediante la optimización de la forma de un barco y el uso de tecnología y materiales en la industria aeroespacial de la automoción, con un consumo de combustible un 75% más bajos y la reducción de los niveles de ruido de la misma cantidad. El ahorro se genera principalmente por la energía de accionamiento utilizado y mejoras aerodinámicas. Aproximadamente el 50 por ciento de la potencia de accionamiento se obtiene a partir del gas natural licuado (GNL), el otro 50 por ciento proviene de la energía eólica y solar.

330 000 toneladas de peso muerto (TPM) y un máximo de 2 millones de barriles de carga de aceite. Con una longitud de 426 metros, está previsto para los nuevos y ampliados esclusas del Canal de Panamá. Estos están siendo expandido en 34 metros de ancho y 305 metros de longitud y 55 metros de ancho y 427 metros de largo.
El barco en comparación con los petroleros del mismo tamaño emiten 110,000 toneladas de CO2 menos por año. Por lo tanto 3 millones de toneladas de CO2 durante la vida útil normal de 25 años.
El precio debe ser superior en un 15%. Pero solo el ahorro de consumo de combustible son 60 millones de dólares. Por año.

[Alf_on]

Hoy traigo un barco raro por varios aspectos, aunque no por sus formas.
Es raro porque se diseñó para ser trasportado y montado muy lejos de su astillero, y en pedazos no superiores a 200 kilos, que es la carga máxima de una mula. Se fabricó en Londres y fue montado a orilla del lado Titicaca, lugar a donde era destinado.
Raro por que a pesar de ser un barco de 1861 aun se conserva en excelente estado, dado que las dulces aguas del Titicaca lo han mimado todo estos años, raro por su máquina inicial, que quemaba guano de llama para propulsarse, (allí no había carbón) o raro por tener la máquina mas antigua en uso, una bolinder semidiesel de 1914. Comentemos su historia, que se lo merece;

En 1861 el Gobierno Peruano presidido por Ramón Castilla, ordenó la construcción de dos pequeñas cañoneras para el Lago Titicaca. Debido a los beneficios obtenidos por la industria del guano, el Gobierno estaba interesado en la explotación de recursos naturales en la zona altiplánica.
A través de la agencia Anthony Gibbs & Sons, el Gobierno comisionó al astillero James Watt Foundry en Birmingham, Inglaterra para la construcción de los barcos. En esta época toda la carga debía ser transportada a lomo de mula ya que no existía línea ferroviaria, por esta razón las embarcaciones debieron ser diseñadas y construidas en piezas que no excedieran los 200 kg., la máxima capacidad de carga de una mula.
El astillero Thames Ironworks and Shipbuilding fue subcontratado para construir los cascos de hierro para el Yavarí y el Yapura.
El 15 de octubre de 1862, el "Mayola", con ocho ingenieros británicos a bordo, luego de haber cruzado el Atlántico y rodeado el Cabo de Hornos arribó al entonces puerto peruano de Arica y descargó cajas y piezas del Yavarí y el Yapura. La Armada Peruana se responsabilizó del transporte de las 2,766 piezas y dos cigüeñales hasta el Lago Titicaca.






El gran viaje

Desde Arica a Tacna (650 metros sobre el nivel del mar), las cajas viajaron por la segunda línea férrea más antigua de Sudamérica. En Tacna las 2,766 piezas con un peso total de 210 toneladas fueron sacadas de las cajas y acomodadas para su traslado en el orden en el que debían arribar a Puno. La ruta, pensada en sólo 350 kms., llevaría a los arrieros y porteadores a través del desierto, hasta el Altiplano pasando por altos picos en la Cordillera de los Andes. La entrega debía realizarse en seis meses. De acuerdo a este término los ingenieros que viajaron para re-ensamblar las piezas se adelantaron para construir el dique y la maquinaria necesaria.
Seis meses después el contratista fue despedido dejando piezas del barco dispersas entre Tacna y Puno. Una serie de eventos parecían conspirar contra la entrega de las piezas: un terremoto, una revolución de paisanos, y el intento de una segunda conquista al Perú por parte de España. Se requirió de más mulas y 1000 indios para finalizar el envío de las piezas , para el 1º de Enero de 1869 llegaron suficientes piezas para iniciar los trabajos.
El Yavarí estaba propulsado por calderas que generaban 60 HP, se utilizaba excremento de llama para la combustión, ya que era imposible conseguir carbón en el Altiplano. Además contaba con velas auxiliares en dos mástiles.
Luego de sortear varios obstáculos, los ingenieros británicos y trabajadores locales, reconstruyeron el Yavarí poco a poco. La botadura de la Primera Dama del Lago se realizó el 25 de Diciembre de 1870 a las 3 de la tarde. Su increíble viaje desde el corazón del Imperio Británico hasta el corazón espiritual del Imperio de los Incas había terminado. El Yapura (rebautizado años después por la Marina de Guerra del Perú como BAP “Puno” la siguió en 1873).


Actividad del Yavari

A consecuencia de la Guerra del Pacífico y la construcción de las líneas ferroviarias, el Perú estaba muy empobrecido en 1890. Debido a una deuda pendiente, se formó la Peruvian Corporation, compañía británica que se encargó de los ferrocarriles en el territorio nacional y los vapores del Lago Titicaca. El Yavarí continuó brindando servicio de cabotaje entre las comunidades de la zona.
Conocida como "la Peruvian", la Corporación decide elongar el casco del Yavarí para contar con más espacio de carga, y en 1914 reemplaza el motor a vapor por un Bolinder semidiesel, motor sueco de 4 cilindros que desarrolla 320 HP a 225 rpm. Este motor es el más antiguo de su categoría y tamaño que funciona actualmente, siendo considerado una pieza de colección. Su reparación y restauración se debe al apoyo y auspicio de Volvo Perú S.A. y Atlas Copco S.A.
El YAVARI había pasado por muchos cambios hasta el momento en que The Peruvian Corporation fuera nacionalizada en 1975 convirtiéndose en la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENAFER Perú), ésta la entregó a la Marina de Guerra del Perú y finalmente, por falta de recursos, fue dada de baja.]



Fue en 1982 cuando Meriel Larken, dama inglesa enamorada del Perú, descubrió a esta antigua embarcación de hierro abandonada en un rincón del muelle de Puno. Pensó que había sido construida por el Astillero Yarrows, fundado por su bisabuelo Sir Alfred Yarrow, de hecho no había sido así, pero el valor histórico y el potencial para atraer la atención sobre una de las zonas más deprimidas del Perú la llevaron a comisionar a la empresa Lloyds Condition Survey para evaluar el estado de conservación de esta joya de la ingeniería naval. La empresa encontró que debido a la calidad del agua del Lago y a la altura sobre el nivel del mar donde se encuentra, el casco de hierro se encontraba en excelente estado de conservación y era posible la restauración. En 1987 se crea el Proyecto Yavarí y, con el fin de reflotar esta maravilla, es comprada a la Marina de Guerra del Perú.

Debido a la inestabilidad y la situación que atravesaba el país por esa época, fue difícil empezar el trabajo de restauración, pero a partir de 1990 esto fue cambiando. Desde ese momento han venido trabajando y se han realizado grandes progresos gracias al apoyo de amigos, auspiciadores y voluntarios.
Actualmente el Yavarí está abierto al público como el Primer Buque Museo del Perú, por Resolución Directoral del Instituto Nacional de Cultura. La entrada es libre, sin embargo las donaciones voluntarias son cordialmente recibidas. Las visitas son guiadas en español e inglés.














Mas fotos en esta fuente

[Alf_on]

La industria marítima ya ha comenzado a desarrollar proyectos para poner en el mar "barcos fantasma". Buques de carga sin tripulación guiados desde tierra.





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