Deslaminacion y crujidos

[bandazo]

Saludos y carajillos para toda la cofradía
El caso es que viendo un barco que se estaba a punto de vender (!) , en el ultimo momento se echo para atrás el comprador durante la prueba aduciendo que estaba en proceso de deslaminacion y que crujía mucho por ello. Mi pregunta es si con la escora y el paso de la ola se puede distinguir el crujido de deslaminacion del normal de todos los barcos con unos años encima, en los que cruje... Todo!!

Cuando me estaba peritando mi barco , el cofrade argonauta, me enseño dibersas catas de varios cascos de barcos , habia una y de un modelo muy conocido , que me dejo "tieso" ..era de menos de un cm de grosor y totalmente deslaminado....ese casco tenia que sonar como las maracas de machin.....asustaba pensar en navegar con ese barco , mas tarde en su astillero lo vi..lo tenia para reparar....en principio por fuera...te lo pintan y cuela seguro...pero solo con apretar fuerte con el puño en varios sitios del casco....Despues de ver ese...y ver las catas del mio....en el mismo sitio dos cm de grosor y ni rastro de deslaminacion....me dio moral.....

[bribon]

Hola,

a ver que tenga 1 cm de espesor el laminado no significa nada, ni que no aguante nada, ni que se vaya a deslaminar por ello, etc., si tiene ese espesor es porque la norma de diseño que se ha aplicado y sus cálculois inducidos llevan a un espesor determinado, si es sándwich o monolítico, si es por infusión, prepegs, preimpregnadores, etc.

Por ejemplo en la norma de la ABS del 94 (para clase A), salen dos cálculos de resistencia para determinar el espesor del laminado, uno de la propia resistencia del mismo, y otro de resistencia a deformarse o rigidez (este se establece mediante un fórmula que limita la deformabilidad de las planchas del laminado para que la gente no se acojone al verlo navegar todo deformado ), pues bien casi siempre se establece el espesor del laminado según el cálculo de rigidez, es decir, casi todas las chapas del laminado calculado están sobredimensionadas en cuestión de resistencia.

Por ello tener 2 cm de laminado no significa que este bien hecho, si no que está sobredimensionado (seguramente) con un coeficiente de seguridad de la leche.

Un saludo

ya, si entiendo lo que dices, pero es que estaban las capas de laminado sueltas...despegadas....separadas...., vamos que la rigidez la da las capas del laminado al fundirse entresi y formar un todo macizo....pues imaginatelas que se despegan unas de otras....pierde la solidez fijo..... si ese barco....porque el cofrade argonauta es como un artista muy romantico y paciente y el dueño conocido suyo sino......otro astillero te dice que lo tires ...fijo....

[bandazo]

Yo he visto un deslaminado que perdía capas como una cebolla en un 44 pies, con riesgo de perder la quilla ( cuatro toneladas de quilla), pero hablo de crujidos debidos a flexiones normales de un casco sometido a esfuerzos, o crujidos debidos a un casco reventado por encallar, una mala varada o similar que hacen deshacerse al estratificado y dejarlo blando.
Alguien sabe diferenciarlos?

[angmar]

Unas rondas amigos
El hecho de que un barco tenga sus añitos no significa que todo él tenga que "crujir". Hay barcos relativamente nuevos que crujen como los huesos y otros más viejetes que no. Me imagino que vosotros también lo habéis comprobado.

Muchas veces esos crujidos no tienen nada que ver con el estado del casco. A veces esos crujidos provienen de los mamparos, que se descuadran debido a los pantocazoas y ello provoca que las puertas no encajen correctamente provocando esos ruidos en el interior.

Desde luego lo ideal es que el barco no tenga esos juegos y se mantenga como una pieza compacta durante años. Un barco sin crujidos es un barco sólido y bien construído.

Buenos vientos.