Navegación transoceánica o una vuelta a archipiélagos

[nihao]

En travesías transoceánicas o de larga duración, con o sin tierra sotavento se
debe volver a pensamientos básicos.
El primero es el de disponer de una bañera PEQUÑA, porque el velero embarcará menos agua en caso de baos, palo horizontales, o simplemente por el efecto de alguna rompiente!
La solución será que el caña se siente en el banco, coja el penol, final, de la botavara y pueda maniobrar con ella sin que le dé en el estómago. Es decir, que pase sin tocar su cuerpo, costillas.
La distancia de este punto sobre el banco hasta el espejo de popa ha de ser cerrado formando un cajón estanco.Buen lugar para las defensas. Buana flotabilidad para mares de popa.
(Los veleros con bañeras para disfrutar de la paella abordo, o aquellos que los franceses denominan 'peche - promenade', no son recomendables para largas travesias.)
2º Por esta razón el desagüe de la bañera ha de posicionarse por delante del cajón aunque los desagües vayan a dar a popa. O, habrá que proveer a la embarcación de un desagüe que, posicionado delante del cajón, dé directamente al mar y vaya provisto de una válvula antiretorno, de diámetro igual a 'A' o mayor. De esta forma se evitaría que la ola de popa inunde la bañera.
Si el tubo de desagüe tiene un diámetro interior 'D'= superficie 'A', la suma de los orificios o rendijas en la rejilla salvabolígrafos ha de ser por lo menos igual a 'A'. Cuanto antes desagüe la bañera mejor para poder volver a poder gobernar el velero.
3º Las drizas deberían ser exteriores con el fin de rellenar el palo con una espuma o material repelente al agua.(Célula cerrada). De esta forma, en caso de palo en el agua la jarcia tiraría considerable menos de los herrajes al adrizarse.
Hay quien suelda una pletina de inox de 5mm en el cabezal del palo y lo suficientemente larga para que las poleas no rozaran el aluminio del palo. Allí puse tres poleas.
También se puede introducir y fijar un tubo de PVC en el palo y a la entrada de las drizas interiores de mayor y amantillo ANTES de rellenar el palo.
4º El tamaño del barco tiene poca o ninguna importancia para este tipo de travesías.(Pero mejor contrachapado marino,normativa francesa, que fibra de vidrio.) Si no va sobrecargado será una cáscara de nuez flotante y no tendrá que soportar momentos de palanca aunque si de inercia.
De todas formas se pueden disponer unos refuerzos interiores en las amuras a unos 60 cm de la proa unidos por un bao y:
dos cuadernas, (6 cm de ancho), coincidiendo con los cabezales de las literas y otras dos a la misma distancia cabezales-palo pero hacia popa, así como
un puntal interior bajo el palo para /contra el esfuerzo prolongado y el adrizamiento. En puerto se podría sacar con unas 'pataditas' o un martillo de nylon.
5º Para una travesía larga sería conveniente disponer de herrajes y cabos del modelo mayor del barco que vayamos a llevar.
El mar lo puede romper todo menos una bola de cristal hueca, (de grosor adecuado, claro.)
nihao

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por nihao

En travesías transoceánicas o de larga duración, con o sin tierra sotavento se
debe volver a pensamientos básicos.
El primero es el de disponer de una bañera PEQUÑA, porque el velero embarcará menos agua en caso de baos, palo horizontales, o simplemente por el efecto de alguna rompiente!
La solución será que el caña se siente en el banco, coja el penol, final, de la botavara y pueda maniobrar con ella sin que le dé en el estómago. Es decir, que pase sin tocar su cuerpo, costillas.
La distancia de este punto sobre el banco hasta el espejo de popa ha de ser cerrado formando un cajón estanco.Buen lugar para las defensas. Buana flotabilidad para mares de popa.
(Los veleros con bañeras para disfrutar de la paella abordo, o aquellos que los franceses denominan 'peche - promenade', no son recomendables para largas travesias.)
2º Por esta razón el desagüe de la bañera ha de posicionarse por delante del cajón aunque los desagües vayan a dar a popa. O, habrá que proveer a la embarcación de un desagüe que, posicionado delante del cajón, dé directamente al mar y vaya provisto de una válvula antiretorno, de diámetro igual a 'A' o mayor. De esta forma se evitaría que la ola de popa inunde la bañera.
Si el tubo de desagüe tiene un diámetro interior 'D'= superficie 'A', la suma de los orificios o rendijas en la rejilla salvabolígrafos ha de ser por lo menos igual a 'A'. Cuanto antes desagüe la bañera mejor para poder volver a poder gobernar el velero.
3º Las drizas deberían ser exteriores con el fin de rellenar el palo con una espuma o material repelente al agua.(Célula cerrada). De esta forma, en caso de palo en el agua la jarcia tiraría considerable menos de los herrajes al adrizarse.
Hay quien suelda una pletina de inox de 5mm en el cabezal del palo y lo suficientemente larga para que las poleas no rozaran el aluminio del palo. Allí puse tres poleas.
También se puede introducir y fijar un tubo de PVC en el palo y a la entrada de las drizas interiores de mayor y amantillo ANTES de rellenar el palo.
4º El tamaño del barco tiene poca o ninguna importancia para este tipo de travesías.(Pero mejor contrachapado marino,normativa francesa, que fibra de vidrio.) Si no va sobrecargado será una cáscara de nuez flotante y no tendrá que soportar momentos de palanca aunque si de inercia.
De todas formas se pueden disponer unos refuerzos interiores en las amuras a unos 60 cm de la proa unidos por un bao y:
dos cuadernas, (6 cm de ancho), coincidiendo con los cabezales de las literas y otras dos a la misma distancia cabezales-palo pero hacia popa, así como
un puntal interior bajo el palo para /contra el esfuerzo prolongado y el adrizamiento. En puerto se podría sacar con unas 'pataditas' o un martillo de nylon.
5º Para una travesía larga sería conveniente disponer de herrajes y cabos del modelo mayor del barco que vayamos a llevar.
El mar lo puede romper todo menos una bola de cristal hueca, (de grosor adecuado, claro.)
nihao

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Nihao como siempre documentandonos con cosas prácticas y esenciales para la navegación.

Gracias Nihao