Bricobarco Reductora Ronim III Solé

[Kane]

Estoy intentando reparar esa reductora directamente en el barco, sin desmontarla del motor ni sacar el conjunto del barco.
Tengo la ducumentación original que trae un listado de piezas escaneado y con poca definición.
Agradecería un dibujo de despiece y/o de conjunto y consejos sobre la viabilidad de la idea (el espacio es una ratonera y ya estoy atrancado sacando el plato de salida, agarrado. La próxima sería desmontar el conjunto inversora-campana).

Está montada sobre un Solé mini 18 y es semejante a la Ronim V, de la que sí tengo docs. pero la tapa está en la salida en lugar de la entrada. Necesito cambiar el eje intermediario, partido por la tuerca de sujeción y desconozco si será posible hacer el desmontaje en un espacio muyyyy limitado.

Gracias anticipadas.

[scubaduba]

Lo mas rapido y efectivo es que contactes con Sole diesel directamente. Te solcionaran las dudas en un momento.

[NEFTA]

Hay que separarla del motor para poder abrirla

[Kane]

Originalmente publicado por NEFTA

Hay que separarla del motor para poder abrirla

Gracias, Nefta y Scubaduba.

Ya tengo la placa (que está por la parte trasera, no dentro de la campana) separada. No sale por el secundario, al no poder retirar el plato de salida, ya desacoplado del ídem del eje, retirado hacia atrás lo suficiente.

Si no hay otra posibilidad (que salga el secundario con la placa, p. ej.) haré lo que dices, para poder trabajar fuera..

También están consultados los chicos de Solé.

[first18]

Muy buenas, rondas¡
Pudiste sacarla y repararla¿
Tengo el mismo motor y problemas en la inversora ronim iii. En sole dicen que inversores reparadas no dan resultado, que mejor compre motor nuevo 7500€ :cagoento
esta claro es la mejor solución pero hay otras¿
Tenéis experiencia¿ Fotos de despiece reparación¿
Cualquier cosa ayudara, por cierto ando por mazagon por si algun compañero se atreve a mirarlo.
Me da problemas(actuando directamente sobre la leva del motor) para engranar las marchas y con marcha atrás se cala.
El mecánico me comenta va a cambiar el selector, si no es eso, meterse en mas piezas es muy complicado ¿

[vertijean]

Yo ya saque la inversora de mi solé , hubo que adelantar el motor ( aproveche por cambiar los soportes , la pega es que estas inversoras llevan rodamientos bi-cónicos De la marca Timken que valen 700€ mas IVA ...cada uno ... El refit completo de la mía costo 3000€ en piezas ( y lo se porque las compre yo )

[cooltrier]

Independientemente de si se pueda o no, vas a trabajar mucho mejor con la inversora fuera del barco
Mucho mas cómodo

[first18]

Gracias vertijean,
En sole me han dicho que entera la reductora son 2500+IVA
increible el precio para lo que es., que no es para un F1 de 850 cv!
Por cierto, algunas fotos del desmontaje - reparación? Consejos ? Graciassss

[vertijean]

Mi consejo , saca la inversora , pesa muchísimo , tal vez 80kg , allí dentro es muy incomodo hacer fuerza , ademas a la hora de volver a montar los cejes del embrague tienes que utilizar una prensa hydrolica .Sin hablar de que la tuerca del plato de acople del eje a la reductora se tiene que sacar con una llave neumática.

Como puedes ver es mecánica pesada , lo ideal seria cambiarla o llevarla en un especialista en recondicionar cajas de cambio.

Esto sale del ámbito del brico , por buen mecanico que seamos se necesita herramientas profesionales.

[Robao]

La leche.

Yo también tengo sole 18 + romin III en Sole ya no venden recambios de la inversora.

El día que muera la inversora habrá que tirar de ingenio.

[Robao]

Originalmente publicado por first18

Muy buenas, rondas¡
Pudiste sacarla y repararla¿
Tengo el mismo motor y problemas en la inversora ronim iii. En sole dicen que inversores reparadas no dan resultado, que mejor compre motor nuevo 7500€ :cagoento
esta claro es la mejor solución pero hay otras¿
Tenéis experiencia¿ Fotos de despiece reparación¿
Cualquier cosa ayudara, por cierto ando por mazagon por si algun compañero se atreve a mirarlo.
Me da problemas(actuando directamente sobre la leva del motor) para engranar las marchas y con marcha atrás se cala.
El mecánico me comenta va a cambiar el selector, si no es eso, meterse en mas piezas es muy complicado ¿

Supongo que esto ya lo habras mirado, pero por si las moscas....

Comprueba que el cable que de la inversora al morse este en buen estado. Y mira a ver si subiendo el ralentí el motor no se te cala al poner marcha atrás.


Saludos

[Geronimo]

Además de todo lo dicho, puedes chafardear aquí, si encuentras la misma reducción y si se pueden acoplar, que seguro que si, (puede ser necesario un acoplamiento intermedio)
http://www.asap-supplies.com/marine/...rine-gearboxes

[vertijean]

Originalmente publicado por Robao

La leche.

Yo también tengo sole 18 + romin III en Sole ya no venden recambios de la inversora.

El día que muera la inversora habrá que tirar de ingenio.

Exacto , los rodamiento los tuve que comprar en Holanda y el plato de presión ( desgastado ) lo tuve que hacer tornear , unos 600€ ...

Pero por lo menos tengo el consuelo de que quien me compre el barco tendrá reductora hasta el año 2090 por lo menos ...

[Kane]

Por alusiones:

Pues sí, desmonté el grupo motor-inversora, lo dejé colgado de la botavara, desacoplé inversora, quité la tapa trasera y sustituí el eje intermediario de la marcha atrás por uno nuevo, comprado a Solé. No hizo falta abrir la caja para nada. Volví a montar caja, conjunto y a su sitio. Ajustar el selector y alinear motor y todo OK, prueba de navegación incluída.

Tuve una cierta impresión de que la rotura del eje -por fatiga- fue debida a llevar la marcha atrás metida para bloquear la hélice. Repito, una cierta impresión. Ese eje es el punto más débil de la cadena motor-hélice para soportar esfuerzos estáticos intermitentes.

Como de eso hace ya cerca de 4 años y el propietario del barco no me ha pedido responsabilidades, ceo que todo fue bien.

No sé si Vertijean está confundido de modelo, per la Ronim III no pesa 80 Kg, y a menos de que haya estado funcionando llena de agua salada y en ausencia de aceite no hay motivos para el deterioro de los rodamientos.

[Geronimo]

Sobre el enlace que te puse, quizás no sean compatibles los ejes, la PRM del enlace que había puesto es DIN 5464, 10x23x29 (numero de dientes X diámetro base del diente X diámetro encima del diente) , pero no encuentro las medidas de los Ronim III ( tengo el manual de mi Solé 34 y ni me aclaro si lleva la V o la IV, salen fotos cutres en blanco y negro del despiece de ambas)
Además la bomba de gasoil va montada en la inversora. Claro que se puede sustituir por una eléctrica.
Si la desmontas, te agradeceria si puedes tomar las medidas del eje principal (numero de dientes y los dos diámetros)
Gracias y suerte.

[Robao]

Hola de nuevo.

Gracias por las explicaciones.

Si tienes tiempo y ganas de hecharme un cable (virtual) puedes pasarte por aquí: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...02#post1830402

Juraría que en el manual pone claramente navegar a vela en posición de punto muerto. Pero no lo tengo a mano y no quiero quemarme.

Saludos.

[vertijean]

Tenemos que estar hablando de otro solé : desmonte el grupo motor- inversora y desde luego que ni se nos paso por la cabeza colgarlo de la botavara , con lo que pesa el conjunto nos hubiésemos cargado el palo ...

Originalmente publicado por Kane

Por alusiones:

Pues sí, desmonté el grupo motor-inversora, lo dejé colgado de la botavara, desacoplé inversora, quité la tapa trasera y sustituí el eje intermediario de la marcha atrás por uno nuevo, comprado a Solé. No hizo falta abrir la caja para nada. Volví a montar caja, conjunto y a su sitio. Ajustar el selector y alinear motor y todo OK, prueba de navegación incluída.

Tuve una cierta impresión de que la rotura del eje -por fatiga- fue debida a llevar la marcha atrás metida para bloquear la hélice. Repito, una cierta impresión. Ese eje es el punto más débil de la cadena motor-hélice para soportar esfuerzos estáticos intermitentes.

Como de eso hace ya cerca de 4 años y el propietario del barco no me ha pedido responsabilidades, ceo que todo fue bien.

No sé si Vertijean está confundido de modelo, per la Ronim III no pesa 80 Kg, y a menos de que haya estado funcionando llena de agua salada y en ausencia de aceite no hay motivos para el deterioro de los rodamientos.

[Kane]

Me voy al otro hilo para lo del cable. Lo de llevar la reductora bloqueando el eje o dejándolo que gire libre es algo que despierta pasiones , así que me abstendré de opinar. (Y sin embargo... debe ir libre ).

Por cierto, donde digo cuerda, debería decir cabo. (Un lapsus hablando de motores, aunque vayan en barcos).

[maestropi]

Originalmente publicado por Geronimo

Sobre el enlace que te puse, quizás no sean compatibles los ejes, la PRM del enlace que había puesto es DIN 5464, 10x23x29 (numero de dientes X diámetro base del diente X diámetro encima del diente) , pero no encuentro las medidas de los Ronim III ( tengo el manual de mi Solé 34 y ni me aclaro si lleva la V o la IV, salen fotos cutres en blanco y negro del despiece de ambas)
Además la bomba de gasoil va montada en la inversora. Claro que se puede sustituir por una eléctrica.
Si la desmontas, te agradeceria si puedes tomar las medidas del eje principal (numero de dientes y los dos diámetros)
Gracias y suerte.

buenas, en el despiece de la Ronin IV y la V. la "tapa" anterior son diferentes, esa es una caracteristica para distinguirlas en el libro de despiece
saludo

[Geronimo]

Originalmente publicado por maestropi

buenas, en el despiece de la Ronin IV y la V. la "tapa" anterior son diferentes, esa es una caracteristica para distinguirlas en el libro de despiece
saludo

Gracias. En el despiece si que se ven las tapas diferentes. Cuando vaya al barco hmiraré detalles para averiguar cuál llevo.

[first18]

Muy buenas
Gracias a todos por la información
Matizando,
El Sole Mini 18 (de 17 CV) que lleva la Ronim III pesa 130 Kg entero, incluido reductora.

Desde Sole aconsejan, si hay cono de embrague etc tocado, una nueva (1260 +IVA) pues por piezas sale casi igual. Creo que anteriormente había puesto más y hay que ser justos. Fetén por el servicio de sole, ciertamente el motor tiene 30 años...

Espero que una vez abierto, sea una torica o similar pues lo que veo yo es que la palanca o actuador de la inversora cuando le das avante o marcha atrás tiene un juego para dentro y para fuera lateralmente, lo que me da hace que el dedo o selector no este "engranando" bien. Todo eso desde mi desconocimiento total del tema, pero usando la observación y la lógica.

Hay alguien que tenga fotos de la susodicha destripada?

Una duda mas. ¿Habéis alguno llevado una caja de este tipo a alguna empresa de reparación de transmisiones - cajas de cambios? igual es una locura lo que digo o igual esta gente esta acostumbrada ha hacer cosas similares, a precios no nauticos
gracias y rondas para los que han llegado hasta aquí