Rescate de un velero en el Pacífico

[whitecast]

El pasado domingo el Coast Guard recibió una llamada de socorro proviniente de una embarcación a vela de unos 42 pies, la cual se encontraba en peligro de hundimiento al habérsele arrancado de cuajo una de las escotillas. Se encontraba a 400 millas al NE de Hawaii en mitad del huracán Julio con tres personas a bordo.

Las condiciones eran de 80 a 100 nudos de viento y olas de 10 m y las bombas de achique eran incapaces de controlar la inundación progresiva. La balsa salvavidas también había sido arrastrada por la borda

El centro de rescate de Honolulu envió un Hércules con una balsa y varias bombas de achique, pero no fueron capaces de recogerlas desde el velero debido a las pésimas condiciones meteorológicas.

Horas más tarde el portacontenedores de 230 m Manukai rescató a los tres ocupantes del velero sanos y salvos.

Me pregunto cómo es posible que una balsa salvavidas puede perderse, no me entra en la cabeza



Original en inglés http://gcaptain.com/sailboat-dire-si...iverts-assist/

[ankaluze]

Gracias por la noticia, y me alegro por el rescate.
En esas condiciones viento y olas la balsa como cualquier objeto puede salir volando como una cometa.
Se han visto arrancados hasta los candeleros de algún velero en condiciones similares por no decir de proas en barcos de acero destrozadas por olas..

[Broiler]

Hombre en condiociones normales o malas no tiene porque perderse la balsa, pero es que eso no son ni malas condiciones del mar eso son condiciones extremas y con ese mar cualquier cosa que te pase puede llegar a ser normal.


Un brindis por que todo haya salido bien

[GermanR]

jOD*R !
Vaya Mar, vaya vientazo !!!!!!
Parece mentira lo que han debido aguantar la tripulación y el barco !!!
Enhorabuena para todos los que han intervenido para que acabara bien



PD. ¿que hacía ese barco por esas aguas en estas fechas?

[carril]

No cabe duda que alguien que pase por situaciones similares tendrá durante una buena temporada “otro punto de vista” de la náutica deportiva.


Mi más sincera enhorabuena por el rescate de los tripulantes que es lo realmente importante.


¿Que como se puede perder una balsa salvavidas? Pues con vientos de 80/100 nudos, lo realmente difícil seria no perderla, Solo imaginemos por un momento que cogemos el cofre de la balsa y lo tiramos (con el cabo de seguridad bien enganchado al barco) y esta después de actuar el mecanismo de apertura se abre, lo más normal es que no soporte el primer tirón con vientos de esa envergadura. También cabe la posibilidad de que el mal tiempo se la arrancase con soportes y todo. (En este caso pienso que no) y lo digo porque por proa se ven dos cabos que igual tienen que ver con la balsa, no sé.


En el supuesto de que la balsa quedase bien sujeta al barco queda algo que en situaciones como la que estamos tratando es el paso más complicado y es subirse a la balsa, este es sin lugar a dudas el paso de mayor riesgo, y donde la posibilidad de caerse al agua está dentro de lo “normal” si es que a situaciones así se le puede aplicar alguna normalidad.
Por otro lado viendo el video y dejando aparte lo dramático de la situación, este suceso nos debería de servir para reflexionar sobre que tenemos y que no tenemos que realizar cuando nos encontramos en situaciones “limite”. Esto para un tripulante de la vendée globe, un situación con 80/100 nudos de viento y olas de 10 metros puede ser una situación digamos “razonable” pero para el resto de los mortales (entre los que me encuentro yo) es sin duda una situación LIMITE, es una situación donde en la inmensa mayoría de los casos vendría a visitarnos nuestro amigo “el pánico” y claro en esas circunstancias todo imprudencia es factible.


¿Por qué digo esto?, pues porque utilizar la balsa salvavidas mientras el barco este a flote y no corra un inminente peligro de hundirse es la mayor de las imprudencias. Es una de las cosas en las que me han recalcado mucho cuando estudiaba para el título y que pude también constatar en lecturas de libros sobre seguridad en el mar.


Sí ya sé que decirlo desde casa delante der ordenador es una cosa y aplicarlo a una situación como ésta, otra bien diferente, pero tengamos en cuenta que puede ser la diferencia entre sobrevivir o no.



Si nos fijamos en las imágenes del video, podemos apreciar que el velero ha estado y está sometido a una buen “paliza” pero podemos apreciar que su línea de flotación está en niveles normales, si dentro del barco hubiese entrado una cantidad de agua que pusiese en peligro su flotabilidad las imágenes serian bien diferentes y se vería el barco “medio hundido” o lo que es lo mismo parte de su obra muerta estaría bajo el agua y eso no es lo que se puede apreciar en el video.


Claro que entiendo que en situaciones así y viendo como entra aunque sea un solo cubo de agua en el barco, cualquier mortal podría perder el norte y entrar en pánico, al margen de lo realmente difícil que resultara (supongo) mantener tu capacidad de CAPITAN en situaciones así, ya que cada tripulante en ese momento está pensando solo en sí mismo, en estas situaciones es cuando se nota si tienes o no el respeto de tu tripulación, está el punto de dejar su seguridad en tus manos.


Pero bueno vamos a lo importante, en estas circunstancias en ningún sitio está más seguro que en tu barco (ni en una balsa ni flotando con traje de seguridad), el barco solo se abandona en el último momento, vamos cuando el agua está por la regala.


Sera interesante poder seguir el desenlace de este suceso y existen muchas posibilidades de que cuando la tormenta pase (aunque en este caso creo que venían más detrás) el barco pase a engrosar la lista de barcos que aparecen a la deriva y sin mayores daños.


Ojo no estoy enjuiciando la actuación de esta tripulación (yo mismo probablemente aria lo mismo) quiero decir que ante la disyuntiva de seguir en esas condiciones unos días más y subirse a un barco seguro, lo más probable es que ponga a salvo a mi tripulación y probablemente a mí mismo y el barco ya se verá.


Esto es solo eso, una reflexión que puede o no ayudarnos a tomar decisiones correctas en situaciones límite.


Un saludo carril

[nalari]

Completamente de acuerdo. Con 80 nudos mejor en el barco que en la balsa. Siempre se dice, y es verdad, que el barco aguanta más que los patrones. El agua es escandalosa y asusta mucho, en medio de un temporal, una entrada de 100 litros pueden parecer 1000 y llevarte a cometer alguna tontería. Yo lo tengo claro, hasta que el agua no llegue a la cintura, el barco n se abandona. Abra que ver a que altura tien la cintura cada uno, la mía esta muy alta.

[SpitfireAntonio]

la mia por los rodillos,a partir de ahí es el titanic,,,creo que en un temporal asi,horas y horas ,siempre se junta el pánico con la fatiga y esto debe ser la formula perfecta para la mayoría de los mortales,,esperemos no vcernos asi!!

[Jadarvi]

Sentado delante del ordenador estoy, es decir, seguro, sequito y quietecito ... pero leyendo lo leído, se me ocurren una serie de cosas, algunas ya mencionadas:

A) La balsa es el último recurso, prueba de ello es que en las más terribles tragedias de la náutica deportiva en las que hubo un número considerable de víctimas, Fastnet y Sidney-Hobart, la mayoría de los fallecidos habían abandonado barcos que no se hundieron.

B) Con semejante viento todo sale volando, a mí que me lancen balsas salvavidas desde un Hercules en mitad de un huracán me parece tan útil como que me digan que me envían un cargamento de galletas maría o un surtido de helados. Se supone que ya tengo una balsa a bordo y la pregunta principal es cómo van a hacer que me llegue la balsa cuando la lanzan desde un avión enorme que vuela a más de 100 kn. Si se acerca en exceso puede chocar con el palo y ya tenemos tragedia segura. Si no se acerca y me lanza la balsa por sota ... a ver cómo la recojo a menos que haya la chiripa de que el barco derive más que la balsa (seguro) y vaya sobre ella (posible pero no probable), si me la lanza por barlo, fijo que derivo yo más.

C) La pregunta esencial no es qué hacía el barco allí, seguro que no se metió a propósito en semejante "fregao", sino cómo en un barco que está haciendo una travesía oceánica no llevan los medios para poder cubrir la rotura de una escotilla con un tablero y una lona ... pones el tablero, aseguras con la lona y lo clavas a cubierta, y sigues en tu barco que es el sitio más seguro. Eso sí, avisas de la situación con un pan pan y te mantienes en contacto por si es necesaria la evacuación.

Repito, desde aquí es muy fácil opinar, pero creo que si uno se va a cruzar un océano debería llevar el barco lo más preparado posible. Lógicamente, se trata de una situación extrema y no seré yo el que critique a nadie por pedir auxilio, pienso que es mejor pedir auxilio sin necesitarlo que no pedirlo por chulería y acabar en el fondo ... pero este es el tipo de casos del que podemos aprender mucho.

Y si algo me alegra de todo este tema es que la tripulación esté sana y salva, si el barco sigue a flote aparecerá y seguramente podrán recuperarlo, si se ha hundido ... pues mejor estar en el portacontenedores que en el fondo del mar, pero da la sensación de flotar bien.

Si os fijáis, la pala de timón está toda a Er. es decir, puesta para capear, el barco flota bien, los cabos que cuelgan por la popa no tengo ni idea de lo que son, pero podrían corresponder también a un ancla de capa. Me llama la atención el desastre de las velas ... quiero decir, está claro que la que está reventada en el enrollador no tiene remedio, si no has pensado en arriarla antes del lío ya no podrás hacerlo, parece una trinqueta porque más a proa se ve otra masa un tanto informe de vela que podría ser un génova que parece estar más o menos trincado aunque si lo han arriado no entiendo por qué no lo han guardado y sería una cosa menos fastidiando en cubierta de la que preocuparse. La mayor, también arriada, y supongo que mucho tiempo antes, y sabiendo (que tenían que saberlo a menos que no hubiesen prestado atención a los partes meteorológicos) pide a gritos más tomadores y tal vez la funda rodeada con un cabo en espiral (otra cosa menos de la que preocuparse y una fuerza menos para provocar escora).

No sé, creo que de estas cosas podemos aprender mucho, el problema es que no solemos escarmentar en cabeza ajena.

Y, repito, bien por Salvamento, siempre están ahí haga el tiempo que haga, bien por el portacontendedores que les rescató y bien por la tripulación que está sana y salva y supo pedir auxilio cuando lo estimó necesario. Esto es lo esencial, todo lo anterior son comentarios que me inspira lo ocurrido y el vídeo ... y ganas de aprender. Igual he dicho una sarta de animaladas ... pero es lo que se me ocurre desde la tranquilidad de un despacho que no está a la deriva a merced de un huracán.

salud!!!

[dunic]

Desde la butaca de casa ...... completamente de acuerdo con Jaime
Y puedo asegurar que en el Golfo de León con 40' y olas de xx ? Y tras pinchar una ola (por burro) y entrar algo de agua por el tambucho la Almiranta me pregunto : "que hacemos, preparamos la balsa..."
A lo que le conteste: Noooo que la perderemos .....

Y olé por los chicos de Salvamento Maritimo sean del país que sean

[chema]

no se salva ningún tipo de barco ni los de quilla corrida :adoración:, ni catamaranes...

http://www.youtube.com/watch?v=Wf_pRVdhLWU

[coronadobx]

Os pongo noticia en Ingles, por si teneis interes el avion que se desvio para localizar a los naufragos eran los conocidos y curiosos "Hurrican Hunters" que estaban desplazados en el pacifico por los Huracanes Isabel y Julio, en concreto era el 53 Weather Reccoinnaisance Squadron con base en Mississippi. No hay nada como tener medios para solucionar estas emergencias

FORT SHAFTER, Hawaii — A container ship crew rescued three people Monday who had been stranded in a sailboat off the Hawaiian Islands for about 24 hours as Hurricane Julio battered their vessel with high winds and massive waves.

The sailors were pulled aboard the container ship at about 8 a.m., about 400 miles northeast of Oahu, said Hawaii Coast Guard Petty Officer 2nd Class Tara Molle.

Rescued were Ben Nealy, 61, Lee Nealy, 22, and Mike Vanway, 22, all reported to be in good condition by the Coast Guard.

The 42-foot sailboat had been heading to Honolulu from Stockton, Calif.

The container ship shot a line to the sailboat’s crew and pulled the craft and crew alongside the ship. The trio climbed a 30-foot ladder draped over the side of Manukai’s hull.

During the rescue, winds were blowing about 20 mph, with 13-foot waves.

The Air Force Reserve and Hawaii Coast Guard had combined forces Sunday evening to locate the sailboat, which was being pummeled by 30-foot waves and 100 mph winds of Hurricane Julio.

The sailboat Walkabout began taking on water after its hatch had blown off and bilge pumps couldn’t keep up with water flooding in. The sails were in shreds, and its engine had stalled out. The boat’s life raft had been blown overboard.

The Coast Guard received a call from the International Emergency Response Coordination Center in Texas that the Walkabout was in distress around 7 a.m. Sunday, local Hawaiian time.

In response, the Coast Guard diverted a “hurricane hunter” plane operated by the Mississippi-based Air Force Reserve 53rd Weather Reconnaissance Squadron, which had been flying missions through hurricanes Iselle and Julio since Tuesday.

RELATED: More coverage of Pacific storms at Stars and Stripes' Pacific Storm Tracker blog

"The latitude, longitude coordinates at the time of the mayday call placed the sailboat near the northeast side of the eye wall with approximately 55 knots of wind," said Tom Birchard, a senior forecaster and hurricane specialist with the Central Pacific Hurricane Center, in a posting on the 53rd Squadron’s website.

As the flight neared the last-known location of the sailboat, it dropped to a low altitude to begin a visual search, where it picked up the mayday signal.
"One of the Navy oceanographers spotted the boat," said Maj. Dena Williams, the commander of the hurricane hunter flight. "If he hadn't seen that, we might have gone by."

At that point, the Coast Guard dispatched a C-130 from Air Station Barbers Point on Oahu to deliver a life raft and relieve Teal 76.

After a two-hour flight, the Coast Guard plane dropped life rafts and equipment for bailing water out of the ship to the Walkabout, but the equipment was lost because of the rough seas.

A second plane was sent after the first ran low on fuel. It arrived at the scene at about 7 p.m. Sunday night remained there until the 661-foot Matson container ship Manukai arrived.

The crew of the Manukai deemed a nighttime rescue too perilous, so they waited until morning to transfer the sailors over.

The ship is now headed for Honolulu, which is where it was headed with cargo before being diverted.

[Jadarvi]

La verdad es que así la noticia se entiende mucho mejor porque hay cantidad de información en el texto que nos reproduce Coronadobx.

Para empezar habla de vientos de hasta 100 millas, que serían unos 160 Km/h, poco más de 80 Kn cuando les pilló el jaleo, con olas de unos 30 pies, casi diez metros. No está nada mal, vamos, como para preocuparse ... Luego dice que había perdido la escotilla, no dice cual, y que la bomba de achique no daba abasto y el motor se había parado.

Efectivamente, también dice que el temporal se había llevado por delante la balsa salvavidas, y que el avión de rescate que relevó al buscador de huracanes lanzó varias balsas y equipo de achique que se perdieron a causa del estado de la mar. Luego acabó interviniendo un tercer avión para relevar al segundo que se estaba quedando sin combustible.

La verdad es que es un lujo la cantidad de medios de rescate de los que dispone USA, y que no escatiman con tal de intentar salvar vidas. Lo cierto es que los servicios de Salvamento Marítimo en todo el mundo son ejemplares, al menos aquellos de los que solemos tener noticias ... nunca dejan de intentarlo, a pesar de que muchas veces se juegan el tipo.

Pero sigamos, vemos que los tripulantes eran tres hombre, uno de 62 dos de 22 años, que me imagino estarían realmente agotados tras semejante castigo durante 24 horas ... Me sigue llamando la atención el hecho de que no se menciona (que no significa que no se intentase) ningún intento por reducir la entrada de agua. Con tanta vela por el barco siempre se puede intentar algo, no sé, aunque claro ... no creo que sea fácil hacerlo con semejante follón.

Luego podemos leer que en el momento del rescate el viento había bajado a 20 millas, es decir, unos 33 km/h o 18 Kn y las olas a unos cuatro metros, lo que ya son condiciones mucho más manejables. No me cabe la menor duda de que si hubiesen podido arrancar el motor tal vez habrían podido intentar llegar a puerto por sus medios, pero igual estaban demasiado agotados o el motor muerto sin remedio, tal vez por irse a la porra las baterías a causa de la inundación, pero yo la línea de flotación no la veo como la de un barco seriamente inundado ... todo depende de dónde estuviese la fuente de electricidad para el arranque (mira que si al final los de la DGMM acaban teniendo razón con todo eso de las baterías auxiliares y demás ... estaría gracioso).

En fin, sería útil tener más información, pero supongo que será difícil.

Una vez más, menos mal que estamos hablando de un rescate y no de muertos ... este año ya hemos tenido demasiados fallecidos y desaparecidos ... esperemos que no haya más.

salud!!!

[Casacostadamorte]

Perdonad..., pero yo, también desde la butaca de mi casa y siendo en general bastante cobardón, en el video aprecio varias cosas que justificarían un abandono de barco si hay oportunidad de hacerlo y quien te recoja...
El barco está totalmente desarbolado...
No lo veo hundiéndose, pero si con una fuerte escora hacia babor, con lo que deduzco que está inundado por esa parte...
Por el contexto se entiende que el motor debe estar ya inundado y ademas sin bombas de achique..., (lo del tripulante asustado con el cubo supongo que ya lo practicarían con el resultado de que supongo que seguía a entrar mas agua de la que salía)...
Bien, creo que en esas condiciones lo primero es salvar el pellejo, además si el barco se hunde, (que tiene pinta por la escora que a la larga se hundirá), y una vez localizados por el SAR, la forma mas viable de rescate es desde una balsa..., por la distancia a costa creo que por desgracia estaban fuera del alcance de los helicópteros, por eso lo de enviarles el avión, y así si que es casi imposible el rescate...

[Jolife]

Pues yo aun no he podido ver el video, pero solo de leeros no se si el agua les llegaria a la cintura o no, pero estoy seguro que la opresion que debieron sentir en la garganta debe confundir a cualquriera.

Me alegro del final feliz.

[Jadarvi]

Yo no diría que está desarbolado, más bien lo que tiene son las velas hechas un desastre, pero la arboladura está en su sitio .... Lo de la escora yo más bien lo achaco a esa trinqueta desgarrada y ondeando al viento y a la mayor que hace una bolsa brutal que lega a una buena altura. Lógicamente, si hay agua dentro estará en el costado de babor, que es el que queda a sota y hacia donde escora, añádele que las olas le dan por Er. y metemos todavía más escora.

Lo que está claro es que a 400 millas de la costa, con agua en el barco, sin bombas de achique y el motor muerto, y sin saber si la cosa volverá a empeorar, lo de abandonar el barco no está de más. Y no creo que nadie abandone el barco a las primeras de cambio, uno abandona el barco cuando cree que es la mejor solución.

El rescate, como explica la noticia que ha colgado Coronadobx, se realizó lanzando un cabo al velero desde el carguero con un lanzacabos, abarloando y los tripulantes subieron por una escalera de 10 metros colgada de la borda del portacontendedores, no con balsa.

Lo mejor, que estamos hablando de un rescate y no de fallecidos y eso es motivo más que suficiente de alegría. Lo demás es, al menos en mi caso, especulación y ganas de comentar el tema para que todos aprendamos el máximo posible.

De hecho, yo he llamado a Salvamento en un par de ocasiones, no por necesidad de abandono del barco, pero sí de remolque ... y no me duelen prendas en reconocerlo, creo que en ambos casos fue lo mejor que podía haber hecho.

Igualmente pienso que si esta gente solicitó ser rescatada es porque eso es lo que estimaron más conveniente ... y la prueba de que no era una mala idea es que están sanos y salvos.

Dicho esto, mis preguntas serían las siguientes:

A) En un caso así, en el que es obvio que el génova fue arriado a cubierta ¿no lo habríais metido aunque fuese hecho un guiñapo dentro del barco o en un pañol en vez de dejarlo ahí ofreciendo resistencia al viento amarrado a los candeleros y guardamancebos?

B) Esa trinqueta desgarrada y medio enrollada, ¿no os sugiere un intento de navegar con velamen reducido que no resultó bien? ¿No habría sido mejor uno de esos pequeños tormentines de emergencia en vez de una vela enrollada, algo que ISAF exige en regatas transoceánicas y que no es un despropósito para navegación oceánica de crucero?

C) Viendo esa mayor y sabiendo, porque seguro que lo sabían, lo que se avecinaba, ¿os parece una mala idea el asegurarla con cantidad de tomadores y ponerle la funda convenientemente asegurada con más tomadores o un cabo en espiral alrededor? Y una vez que tienes la mayor guardadita, o bien acuartelas tormentín y metes timón a barlo para capear o te pones a correr el temporal con el tormentín o incluso a palo seco?

D) ¿Qué habríais hecho para intentar parar o al menos contener al máximo posible la entrada de agua por la escotilla rota? ¿Si no disponemos de tablero ¿qué tal la idea de clavetear una vela doblada encima para intentar contener la entrada de agua?

E) Dicen que la bomba de agua no daba abasto, es posible que la inundación acabase provocando la parada del motor (dice stalled, que literalmente significa calado), ¿puede ser que se calase precisamente por tragar agua? ¿que se nos puede ocurrir para resucitar un motor en un caso así, suponiendo que la entrada de agua no se lo haya cargado irremisiblemente?

Seguro que pueden surgir muchas más preguntas, e ideas para posibles soluciones porque imaginemos que, tras pasar de 80 Kn a unos 16 o 17 y olas de 10 m a 4 m, conseguimos arrancar el motor y las bombas habiendo controlado la entrada de agua ... ¿abandonarías entonces tu barco suponiendo que tuvieses combustible suficiente o que la mayor y el génova estuviesen en condiciones de ser utilizados?

O imaginemos que, en vez de estar a 400 millas de Hawai, estás a 2000 millas de la costa más cercana y el barco más próximo no está a 12, sino a 72 horas de ti ... y te has quedado sin balsa porque se la ha llevado el mar ... Esperemos que no nos pase nunca pero, ¿y si le pasa a alguno de nosotros? Igual entre todos podemos pensar en soluciones que contribuyan a superar una situación tan grave como esta ....

Salud!!!

[nalari]

Como bien dices, la opción que yo elegiría, hubiese sido guardar todas las velas, y poner el tormentin acuartelado.
Tapar la entrada de agua aunque sea con la tapa de un cofre y un par de tornillos.
Intentar achicar a mano, estrés, miedo y nervios, suelen hacer funcionar el cubo bastante rápido y bien.
Una tormenta así, se ve llegar, avisos por radio, algún familiar o amigo que te va haciendo el seguimiento to, el barómetro del barco, etc.
Muy buen navegante debe ser para ir tan confiado y que le pille así. O muy torpe para no enterarse de la que le iba a caer.
Yo desde luego ante un temporal así, una llamadita creo que también hubiese hecho.

[caribdis]

Todos desde la butaca, pero hay una cosa que se puede hacer en tierra: hacer el barco insumergible..

El acero te puede defender de un impacto contra un ofni , puede que si, puede que no, pero un barco de acero pesa mucho y tendrías que quedarte sin habitabilidad para tener la suficiente flotabilidad para impedir que se hunda.

Con un barco más ligero (aparte de que puedas también reforzar el casco con kevlar u otras fibras exóticas), si que puedes asegurar que sea insumergible. Y no sólo que no se hunda, sino que aún en el caso de una vía de agua incontrolable, quede más de un tercio de la embarcación fuera del agua y con una estabilidad aún suficiente como para llevar alguna vela.

Los barcos modernos de serie en poliester no son insumergibles, pero tampoco les falta tanto para serlo. Un barco de seis toneladas tal vez tenga un volumen pieza por pieza de unos 4 m3 y no tiene por que ser tan difícil obtener otros 4 m3 con un volumen uniforme extra en el casco (o entre casco y contramoldes) y utilizando recovecos y espacios prescindibles para estiba.

Mi opinión es que los barcos oceánicos deberían ser así, pero que cada uno decida en que se embarca..

[nalari]

Totalmente de acuerdo, pero barcos insumergibles hay pocos. De serie etap y pocos más, y ahora ya ni esos. Y a la carta, pocos atrevidos hay hoy en día que se encarguen un barco con planos y a la carta

[victoria]

En el minuto 1,27 se pude apreciar que llevan dos cabos por popa , deduzco que los echarian como estachas y se les enrrollo en la helice. en el victoria llevamos unas chapas del tamaño mas menos de los ventanucos y metacrilatos para en caso de rotura taponar rapidamente.
A veces damos prioridad a tecnologias para el rescate y el salvamento ,cuando la solucion es mas sencilla un plan b para poder mantener el barco a flote o un ancla de capa .
brindo por los huevos que han demostrado y por los rescatadores.

[coronadobx]

Originalmente publicado por Casacostadamorte

Perdonad..., pero yo, también desde la butaca de mi casa y siendo en general bastante cobardón, en el video aprecio varias cosas que justificarían un abandono de barco si hay oportunidad de hacerlo y quien te recoja...
El barco está totalmente desarbolado...
No lo veo hundiéndose, pero si con una fuerte escora hacia babor, con lo que deduzco que está inundado por esa parte...
Por el contexto se entiende que el motor debe estar ya inundado y ademas sin bombas de achique..., (lo del tripulante asustado con el cubo supongo que ya lo practicarían con el resultado de que supongo que seguía a entrar mas agua de la que salía)...
Bien, creo que en esas condiciones lo primero es salvar el pellejo, además si el barco se hunde, (que tiene pinta por la escora que a la larga se hundirá), y una vez localizados por el SAR, la forma mas viable de rescate es desde una balsa..., por la distancia a costa creo que por desgracia estaban fuera del alcance de los helicópteros, por eso lo de enviarles el avión, y así si que es casi imposible el rescate...

Saludos, en lo que puedo aportar, comentar lo siguiente.

independientemente de la distancia un rescate por Helicoptero en esas condiciones es imposible por las siguientes razones:

1.-Con ese viento necesitas aviones preparados como son los KC 130 que soportan bien condiciones duras y altas ingestas de agua en los motores

2.- Un rescate con Helicoptero significa enviar un hombre al agua y subir a los naufragos con cable (hoist), viendo el metraje es basicamente imposible por las olas y el viento.

Saludos. Coronadobx

[jiauka]

En resumen, después de olas de 10 metros, vientos de 100 nudos (u 80), perder no se cuantas balsas y bombas de achique, 3 aviones que a pesar de sus esfuerzos no pudieron enviar nada a los "náufragos", ellos siguieron en el barco y unas 24 horas después, con condiciones menos dantescas, los rescató 1 mercante.

Total, lo de siempre, las balsas no sirven de casi nada y el barco aguanta más que la tripu.

Me alegro de que no hubiese desgracias personales.

[jiauka]

Originalmente publicado por whitecast

Me pregunto cómo es posible que una balsa salvavidas puede perderse, no me entra en la cabeza

Si tienes la oportunidad, haz 1 cursillo de supervivencia en balsa, y te darás cuenta que lo de "salvavidas" es casi 1 eufemismo.

Son muy útiles para evacuar enfermos o en caso de incendio si está estibada de forma que se pueda soltar rápidamente, pero en caso de temporal, no sirven de nada.

[caribdis]

Originalmente publicado por jiauka

Si tienes la oportunidad, haz 1 cursillo de supervivencia en balsa, y te darás cuenta que lo de "salvavidas" es casi 1 eufemismo.

Son muy útiles para evacuar enfermos o en caso de incendio si está estibada de forma que se pueda soltar rápidamente, pero en caso de temporal, no sirven de nada.

[whitecast]

Originalmente publicado por jiauka

Si tienes la oportunidad, haz 1 cursillo de supervivencia en balsa, y te darás cuenta que lo de "salvavidas" es casi 1 eufemismo.

Son muy útiles para evacuar enfermos o en caso de incendio si está estibada de forma que se pueda soltar rápidamente, pero en caso de temporal, no sirven de nada.

Tengo el curso se supervivencia en la mar ya que soy marino profesional, en los comentarios de noticia original se apuntaba que una de las posibles causas de perder la balsa es que es una práctica común en situaciones de emergencia el dejar la balsa inflada amarrada a una cornamusa por si acaso hay que abandonar la embarcación(staging the raft).

Esta práctica en mi opinión es totalmente desaconsejable con vientos duros y puede provocar que perdamos nuestra última esperanza de sobrevivir en caso de que termine hundiéndose el barco ( a no ser que seamos David Meca) . Me parece muy improbable que una balsa correctamente asegurada en cubierta o en popa se pierda y la causa de su pérdida intuyo que pueda ser la anteriormente apuntada.

Respecto a tapar las escotillas con velas o toldos , estoy de acuerdo que no debería ser una causa suficiente para perder el barco

Saludos

[petete2013]

Interesante hilo,...

Lástima no tener todavía conocimientos ni experiencia suficiente como para poder aportar ideas o alternativas, no obstante, leyéndoos a todos uno se da cuenta que el mar no es un "juguete"... Hay que tener respeto y seriedad... La verdad es que brindo por la tripu y especialmente por los medios de Salvamento utilizados, así cómo por el Capitán del Portacontenedores, suerte que les pilló relativamente cerca...

Un por la Operación con Final Feliz... No se si me he despistado en la lectura, pero no se ha dicho nada del final del barco no??? se hundió?? está en búsqueda y abandonado??? lo han encontraron al final???

Saludos a todos y buenos vientos, que no HURACANES.