Como subir el ralenti en motor diesel Volvo Penta 2002?

[bluesea]

Hola cofrades, vayan por delante unas cervezas que parrece que el frio todavia no llega.

Tengo un motor diesel Volvo Penta 2002 de 18 cv y a bajas revoluciones se cala. Ya sea en punto muerto (ralenti) o bajas revoluciones (con motor embragado o sin embragar). En cauato subo un poco de revoluciones ya no se cala.

Mirando por aha, he encontrado que lo siguiente:
"Las causas de un posible ralentí inestable puede deberse a varios problemas: desde bujías a un sensor de temperatura que enriquezca en exceso, filtro sucio, aire que entre por algún elemento desgastado o falto de sellado, mariposa o su eje defectuosos".

El tema de gasoil limpio esta revisado. El prefiltro decantador y el filtro de gasoil se han cambiado. El tamiz se ha limpiado.

Tampoco creo que sea tema de entrada de aire, por lo que he estado comprobando.

Me decanto más por la bomba de inyección o los inyectores

Pero creo que este motor al ralentí ha de estar sobre las 800 revoluciones y he comprobado que esta a 700. No hay casi diferencia pero queria modificar el ralenti y subirlo a 800 rpm antes de meterme con la bomba de inyección e inyectores. Que son palabras mayores en cuanto a complejidad (no lo voy a hacer yo ) y coste económico.

La pregunta, cofrades, es si sabeis como se regula el ralentí en este motor diesel Volvo Penta 2002

[toscatara]

Originalmente publicado por bluesea

Hola cofrades, vayan por delante unas cervezas que parrece que el frio todavia no llega.

Tengo un motor diesel Volvo Penta 2002 de 18 cv y a bajas revoluciones se cala. Ya sea en punto muerto (ralenti) o bajas revoluciones (con motor embragado o sin embragar). En cauato subo un poco de revoluciones ya no se cala.

Mirando por aha, he encontrado que lo siguiente:
"Las causas de un posible ralentí inestable puede deberse a varios problemas: desde bujías a un sensor de temperatura que enriquezca en exceso, filtro sucio, aire que entre por algún elemento desgastado o falto de sellado, mariposa o su eje defectuosos".

El tema de gasoil limpio esta revisado. El prefiltro decantador y el filtro de gasoil se han cambiado. El tamiz se ha limpiado.

Tampoco creo que sea tema de entrada de aire, por lo que he estado comprobando.

Me decanto más por la bomba de inyección o los inyectores

Pero creo que este motor al ralentí ha de estar sobre las 800 revoluciones y he comprobado que esta a 700. No hay casi diferencia pero queria modificar el ralenti y subirlo a 800 rpm antes de meterme con la bomba de inyección e inyectores. Que son palabras mayores en cuanto a complejidad (no lo voy a hacer yo ) y coste económico.

La pregunta, cofrades, es si sabeis como se regula el ralentí en este motor diesel Volvo Penta 2002

Buenas
Tengo el mismo motor y el mío va un poco mas de 800 rpm
El tornillo de ralentí te lo he marcado con una flecha

[port bo]

Originalmente publicado por toscatara

Buenas
Tengo el mismo motor y el mío va un poco mas de 800 rpm
El tornillo de ralentí te lo he marcado con una flecha

No lo entiendo . Yo tengo el mismo motor y la bomba de agua esta en babor junto al cable del acelerador . Ademas mi bomba de agua tiene cuatro tornillos solamente, y la que veo aqui tiene seis . Sera quizas una nueva version de este motor ?. Respecto al tema en cuestion, en mi motor el ralenti lo tengo a 500 rpm y no se cala. Seguire atento a las respuestas.

[bluesea]

Hola cofrades.

Gracias por vuestra información.

A mi, mirando la foto, tampoco me cuadra que sea el mismo motor toscatara

Buscaré el tornillo a ver si lo encuentro

[bluesea]

Hola cofrades.

Estoy buscando fotos del motor Volvo Penta 2002.



https://imageshack.us/a/img922/9559/YrQhBf.jpg

[TXELFI]

La palanquita del acelerador que está en la bomba de inyección la encontrarás fácil si encuentras primero la sisga del acelerador. Del mando del acelerador salen 2 sisgas o cables de acero enfundadas, una va al inversor y la otra al regulador de la bomba de inyección, es ésta última en la que te tienes que fijar.
Con el motor parado y desembragado verás que la palanquita que acciona la mencionada sisga descansa sobre un tornillo asegurado con una contratuerca, afloja la contratuerca primero un par de vueltas, después arranca el motor, a continuación ve aflojando el tornillo y observa en el tacómetro la variación de RPM. Déjalo en 800 y después aprieta la contratuerca. Si con las vibraciones no te deja hacerlo para el motor, aprieta la contratuerca y arranca de nuevo para verificar que ha quedado en 800 RPM.
Si haces esto con el motor frío te va a suceder que cuando esté caliente el régimen de giro te subirá a 850 o 900.

[pato]

Buenos días en la ultima foto en la parte derecha veras que llegan dos cables-fundas una esta cogida con un perrillo ese es el estrangulador de parada parte alta ,el otro termina en una tiranta roscada parte baja pues bien ese es el acelerador del motor si te fijas en reposo la leva hace tope en un tornillo con contratuerca de M -6 .
Afloja la tuerca y avanza el tornillo un poco hasta la leva digamos 2 vueltas para empezar, arranca el motor y prueba, si te va bien para el motor y fija la posición con la contratuerca y se acabo suerte

[bluesea]

Gracias cofrades.

En cuanto acabe la jornada laboral salgo disparado a seguir vuestras indicaciones.

[Capitanpol]

Buenos dias.
Yo tengo el mismo motor, y si no recuerdo mal, segun leí en el manual, las revoluciones al relenti son 850.
Si no tienes el manual pidemelo que te lo mando por e mail.
Un saludo

[bluesea]

Hola cofrades

Aunque creo que tengo claro el tornillo que os referis, he preferido hacer unas fotos y que me confirmeis que es el que yo creo.

Lo primero, es que hay 3 cables de acero que viene del morse o palanca de gas.

https://drive.google.com/file/d/10Sp...ew?usp=sharing

- Uno va a la la inversora:
https://drive.google.com/file/d/1v8A...ew?usp=sharing

- Y dos cerca de la bomba de inyección. El de la parte superior parece que es el de la aceleración. Es decir, cuando se mueve la palanca o morse. El inferior puede ser para cuando se estrangula el motor para pararlo?.

https://drive.google.com/file/d/1ArZ...ew?usp=sharing

Por lo que coomentabais, me inclino a pensar que estais hablando del cable inferior. Y entiendo que el tornillo del que hablais es el que señalo con el dedo. Es correcto?

https://drive.google.com/file/d/1DWE...ew?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/1Fq8...ew?usp=sharing

[TXELFI]

Eso es, lo tienes a huevo. Afloja primero la contratuerca con marca amarilla.
Después aprieta el tornillo para que haga avanzar la palanca del regulador hasta que el motor gire a 800 RPM en frío. Finalmente asegura la contratuerca apretándola. Una vez el motor caliente te dará 850 o más bien 900.
Comprueba que a ese régimen no se te cala el motor al embragar avante ni atrás.

[bluesea]

Hola cofrades

Comentaros que segui vuestros consejos y di 2 vueltas al tornillo. Encendi el motor y vi que se mantenia en 900 revoluciones. Apaque el motor y quité media vuelta pensando en que así bajaria a 800-850 revoluciones. Pero como era tarde no volví a arrancar el motor.

Al dia siguiente salí a navegar. Y al arrancar el motor vi que se quedaba en 850-900 rpm. Osea que perfecto. Al salir se caló el motor, por lo que esta claro que ha de ser un problema de bomba de inyección o inyectores

La cuestión es que después de navegar, al entrar a puerto y encender el motor, el ralentí se situó en 1.200 rpm (acelerado). Y no bajó de revoluuciones. Al poner marcha alante o atrás pegaba una pequeña sacudida.

Esta claro que demasiadas revoluciones no es bueno para el motor. Y parece que cuando el motor lleva unos 10-15 minutos en marcha, las rpm del ralentí aumentan un poco.

Hoy, sin salir de puerto, he quitado media o tres cuartos de vuelta y he tenido un rato el otor en marcha. Parece que se mantenia en unas 850 rpm estables.

Asi que muchas gacias por vuestros consejos cofrades

[Stickman]

Hola cofrade .. esta claro que has tocado el tornillo correcto ..pero no se si será el problema , si nunca lo habias tocado hasta ahora .. de hecho las marcas amarillas en el tornillo y tuerca son el testigo de como estan en un principio .. yo lo llevo igualito a ti ..

Revoluciones aparte, igual es un problema de inyeccion o mezcla .. sale algun humo diferente por el escape desde que te está pasando esto ?

Un saludo

[Stickman]

A mi me pasa algo parecido, pero no se cala , simplemente sale un humo mas blanco- gris claro al ralentí, embragado o nó, y al darle mas caña ya no sale ... creo que es un problema de la mezcla a bajas revoluciones.. estuve tentado de subir el ralentí, pero ya te digo , pensé que si en 25 años no se habia tocado (el amarillo de tuerca y tornillo coinciden y esta de una pieza).. pues no sera eso ..

[bluesea]

Hola Stickman

Efectivmente, las marcas indicaban que no se habia tocado ese tornillo. Pero las rpm al ralentí de mi motor estaban en 700. Por eso quise subirlo un poco. Por descartar este tema antes de ponerme con cosas de mayor calado: bomba de inyección o inyectores

La verdad es que en cuanto al humo, creo que no ha variado desde antes de que empezara este problema. Sale humo blanco al principio, al arrancar el motor, pero es debido a la condensación que se produce en el depósito de gasoil. Luego ya sale normal. fijate si el humo blanco te sale al principio o cuando vuelves a puerto y pones punto muerto también sale.

Respecto a la mezcla: te refieres al gasoil?. Ese punto ya lo he descartado. Me estuve peleando este verano con él. Biocida en gasoil, cambio de filtro gasoil, cambio de filtro decantador por uno nuevo, respaso de conductos, etc.

Yo creo que ya sólo queda el tema de la bomba de inyección y/o inyectores

Pero como se dice, al toro y a por ello

Gracias por tus comentarios cofrade

[port bo]

Mi motor VP 2002 aguanta el ralenti a 600 rpm.. Aunque cuando esta trabajando, no lo bajo de 2000 rpm . Y antes del paro, lo subo a unas 2500 rpm medio minuto, despues lo dejo al relenti un minuto y lo paro. Es para evitar dejar en la punta del inyector la carbonilla.

[TXELFI]

Originalmente publicado por bluesea

Hola Stickman

Efectivmente, las marcas indicaban que no se habia tocado ese tornillo. Pero las rpm al ralentí de mi motor estaban en 700. Por eso quise subirlo un poco. Por descartar este tema antes de ponerme con cosas de mayor calado: bomba de inyección o inyectores

La verdad es que en cuanto al humo, creo que no ha variado desde antes de que empezara este problema. Sale humo blanco al principio, al arrancar el motor, pero es debido a la condensación que se produce en el depósito de gasoil. Luego ya sale normal. fijate si el humo blanco te sale al principio o cuando vuelves a puerto y pones punto muerto también sale.

Respecto a la mezcla: te refieres al gasoil?. Ese punto ya lo he descartado. Me estuve peleando este verano con él. Biocida en gasoil, cambio de filtro gasoil, cambio de filtro decantador por uno nuevo, respaso de conductos, etc.

Yo creo que ya sólo queda el tema de la bomba de inyección y/o inyectores

Pero como se dice, al toro y a por ello

Gracias por tus comentarios cofrade

A 900 RPM no se tiene que calar. ¿Has comprobado que no tienes un trozo de red o un cabo en la hélice?. Para ir descartando cosas.

[Stickman]

Buenas tardes ..

Bluesea , cuando digo mezcla , me referia a proporcion combustible/aire ...es decir inyectores / bomba de inyectores y sistema de admision ....

Paciencia ....a ver si das con ello ....

[skipper82]

Originalmente publicado por port bo

Mi motor VP 2002 aguanta el ralenti a 600 rpm.. Aunque cuando esta trabajando, no lo bajo de 2000 rpm . Y antes del paro, lo subo a unas 2500 rpm medio minuto, despues lo dejo al relenti un minuto y lo paro. Es para evitar dejar en la punta del inyector la carbonilla.

Port bo, ¿cuantos litros /hora te consume tu motor VP 2002 en una zona media de revoluciones ?, el mío creo que supera los 3,5 l/h y a veces los 4.

[TXELFI]

Originalmente publicado por skipper82

Port bo, ¿cuantos litros /hora te consume tu motor VP 2002 en una zona media de revoluciones ?, el mío creo que supera los 3,5 l/h y a veces los 4.

Si te refieres a un motor de 18 CV es una salvajada de consumo.
Ese consumo que pones lo hace mi barco con un motor de 80 CV.
Mi anterior txipironera con un motor de 14 CV hacía un consumo de 1,5 Lts/h

[Vientoceano]

bluesea, a mí motor le pasó algo parecido (humo blanco, ralentí) y el mecánico de confianza me dijo que le echara el típico limpia inyectores de motor Diesel que se mezcla con el gasoil. Si no recuerdo mal la mezcla es al 0.4% , pero como primera mezcla de ataque me dijo un porcentaje mas alto pero ahora mismo no lo recuerdo. Funciono perfectamente, como mano de santo.

[port bo]

Originalmente publicado por skipper82

Port bo, ¿cuantos litros /hora te consume tu motor VP 2002 en una zona media de revoluciones ?, el mío creo que supera los 3,5 l/h y a veces los 4.

Siento no poder dar respuesta a tu pregunta, mis navegaciones a motor son de poca duracion y no obtendria un resultado equilibrado. Lo siento.

[port bo]

El consumo depende de varios factores. La limpieza del casco. El tamaño de la helice. La forma de las lineas del casco. La corriente, etc. Como referencia te dire que en una navegacion de 20 horas al traerlo " a casa " gaste unos 30 litros de gasoil aproximadamente ; con la mar casi plana .

[skipper82]

Hablando desde la memoria, (80 tacos y los datos en el barco, hace muchos meses que no voy a navegar) es posible que me haya excedido en las cifras, sobre todo en cuanto a las rpm, quizá debiera haber dicho de 2800 a 3000 rpm en los l/h que cité y a tope 3200 rpm para los 4. Ese consumo me parecía muy exagerado con respecto al de origen de funcionamiento en el 85, quizá por una intervención de mecánico en uno de los tornillos marcados de amarillo. El ralenti último que recuerdo era de 1100 rpm en caliente.
Yo tambien tuve un motor que era un mechero: Solé de un solo cilindro del que una vez lleno el depósito me tiraba meses sin reponer bien es cierto que mis navegaciones a vela eran más frecuentes que el uso del motor.

[bluesea]

Hola cofrades

Sobr consumos, tengo estos datos que me paso otro armador de un First285.

MOTOR: Volvo MC2002 de 18 cv.

a 1.9000 rpm ==> 1 ltr/hora y vel= 5 Knts
a 3.000 rpm ==> 2 lts

Capacidad depósito = 27 litros

27 lts ..........x 5 Kts (mn/h) = 135 mn Autonomia
------------
1 lt / hora