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Predeterminado Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Saludo, mi entrada de hoy (Fuente; Hilo This is Spain)

🇪🇸 En octubre de 1779, durante la guerra contra Gran Bretaña, regresaba de una comisión de corso la fragata de S.M. Santa Magdalena, de 34 cañones, cuando su comandante, el capitán de fragata don Pedro de Leyva, avistó sobre el Cabo de San Vicente un Lugre corsario inglés.

Advirtiendo que el corsario era de excesiva vela usó el ardid de meter dentro la artillería de la fragata, ocultar la gente y maniobrar como un mercante con la "Táctica del insecto palo" empleada por el capitán español con efecto se acercó el corsario hasta que estando casi a tiro del cañón de la fragata advirtió su equivocación" "intentando la fuga; pero le fue inútil, pues tenia el Comandante Español tan pronta su maniobra y artillería que haciendo al momento toda fuerza de vela alcanzó y rindió a la primera descarga á dicho corsario, el cual es de porte de 10 cañones y 4 pedreros, y se nombra el Duke de Cornualles. " Así pues, al igual que hace el insecto palo, que se sirve de una apariencia inofensiva para cazar, la fragata española

No deja de sorprenderse de lo parecido, o igual, que son las aventuras que podemos leer en novelas o ver en las películas del género. Fuente: Gaceta de Madrid del 8 de octubre de 1779 . Todo a babor.
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Predeterminado Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Saludos, mi entrada de hoy sobre la todavía desconocida contribución Española a la independencia Norteamericana (Fuente “Hispanic Council”)

TalDíaComoHoy en 1779 se firma el Tratado de Aranjuez, por el que España entra en la guerra de Independencia de EEUU. Renovó el tercer Pacto de Familia entre España y Francia, quienes querían desquitarse del Tratado de Paz de París (1763).

George Washington, primer presidente de Estados Unidos, reconoció que el país no habría alcanzado la independencia de no ser por la inestimable ayuda española por tierra y mar, además de un considerable apoyo económico.*

La intervención económica precedió a la militar. En esta primera fase España proporcionó una cantidad de libras tornesas para financiar avituallamiento y fue esencial para inclinar la balanza en la batalla de Yorktown (1781).*

La fase militar consagró a varios personajes españoles. Diego de Gardoqui, primer embajador español en EEUU, desempeñó un papel clave como empresario en la coordinación de la financiación a los norteamericanos.

El más aguerrido de los españoles en el apoyo militar fue Bernardo de Gálvez, gobernador de la Luisiana. Entre 1780-1781, defendió toda la cuenca del [b][/B]Mississippi y rindió Mobile y Pensacola en inferioridad de condiciones.

Esto le valió el título póstumo de ciudadano honorario de EEUU. Una concesión firmada en diciembre de 2014 por el presidente Obama. Un reconocimiento que recibieron solo siete extranjeros antes que él.

Luis de Córdova fue clave para el apoyo marítimo a EEUU. El militar y marino comandó 78 navíos, de tropas españolas y francesas. Entre ellos, se encontraba el “Santísima Trinidad”, el navío español más grande de los siglos XVIII y XIX.*

Luis de Córdova comandó la captura de 57 fragatas británicas, en lo que pasó a la historia como uno de los episodios más terribles de la Royal Navy. Córdova hizo miles de prisioneros y capturó un botín de entorno al millón de pesos.*

La ayuda española a los colonos en su lucha contra los británicos impulsó la independencia de Estados Unidos. Dos tercios de su territorio actual estuvieron bajo soberanía española. Es innegable el vasto legado hispano en Estados Unidos.*
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Predeterminado Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Saludos, mi entrada de hoy sobre La Semana Santa y su arraigo en America. Fuente “Hispanic Council”. Lo traigo ya que demuestra una vez mas los lazos que España dejo en America.

La #SemanaSanta2022 es la fecha más importante del calendario para la tradición cristiana. Entre las costumbres arraigadas entre los católicos, las procesiones son la más visual.

[B]Su origen es ambiguo. La hipótesis popular es que se remontan a los siglos XIV y XV,[/b] cuando se popularizaron entre las cofradías penitenciales de la época. Destacaron la de Vera Cruz de Castilla y la de Sangre de Cristo de Aragón.

Estas procesiones tenían un ánimo de penitencia y habitualmente venían acompañadas de un sufrimiento físico del penitente provocado, por ejemplo, por las flagelaciones practicadas como penitencia.

En 1505, Colón ordenó a su hijo, Diego, procurar el perdón a dos reos por Semana Santa en América. Una prueba de que la celebración se popularizó a la par en ambos hemisferios.

Las procesiones de corte penitenciario mutaron progresivamente a un estilo barroco, con las que se buscó dejar el sufrimiento físico a un lado y aprovecharlas [B]como[/b] vehículo didáctico y catequético.

La influencia en la celebración de la Semana Santa fue bidireccional. De hecho, elementos novohispanos como el carey o el nácar se pueden ver en la Hermandad del Silencio de Sevilla, epicentro de la Semana Santa española.

Después de cinco siglos, las procesiones son una práctica común y extendida por Hispanoamérica. No es así en Estados Unidos, lo que denota un intento por desvincularse del legado hispano.

En Estados Unidos, el Viernes Santo no es festivo nacional y se circunscribe solo a 11 estados. No obstante, la Pascua es una fecha de festividad y, desde 1878, es tradición en el país la famosa White House Easter Egg Roll.
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Predeterminado Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Saludos, mi entrada de hoy, fuente “This is Spain (ABC)” simplemente espectacular

🇪🇸 ⚓️ «A los españoles por mar los quiero ver, porque si los vemos por tierra, que San Jorge nos proteja», afirma una popular cita datada supuestamente de los tiempos de lucha entre el Imperio español y la Monarquía inglesa. Una oda a la superioridad militar de los soldados españoles que, sin embargo, no hace justicia la larguísima lista de gestas navales también completadas por los españoles.

Si la Monarquía hispánica aguantó de pie tantos siglos, desde 1492 hasta 1898, fue precisamente porque controlaban los mares y, en varios periodos, contaron con los marinos más cualificados y las técnicas más punteras para [B][B][/b][/b]construir barcos.

A España se le debe la llegada a América cruzando el Atlántico; la primera circunnavegación a la tierra; el galeón de Manila (un hito comercial y cultural); las galeras ponentinas que tan endebles dejaban, en comparación, a las de Venecia o Turquía; la invención del barco híbrido conocido como la fragata; grandes hazañas navales como « la Carrera del Glorioso» o el éxito de la Flota de Indias, que garantizó el traslado de metales preciosos de América a España sin que los piratas pudieran hacer gran cosa.

Aparte de hitos científicos como la «Expedición Malaspina» (1789-1794) o humanitarios como la Real Expedición Filantrópica de la Vacuna (1803-1814), que recorrió el imperio con el fin de erradicar la viruela de todos sus rincones.

Tras años de preparativos, Cristóbal Colón partió el 3 de agosto de 1492 del puerto de Palos (Huelva) al frente de las carabelas Pinta y Niña y la nao Santa María, con una tripulación de unos noventa hombres. La Santa María, llamada originalmente La Gallega, era propiedad de Juan de la Cosa y fue donde embarcó Colón. La Niña, propiedad de la familia Niño, y La Pinta fueron conducidas por los míticos hermanos Pinzón El 20 de septiembre de 1518, zarparon desde Sanlúcar de Barrameda una flota de carabelas y carracas formada por La Trinidad, San Antonio, Concepción, Victoria y Santiago, y capitaneada por el portugués Fernando de Magallanes, que había prometido a Carlos V llegar a las Islas Molucas (Indonesia) y, con ello, regar de especias el mercado español.

Las galeras, herederas naturales de los trirremes romanos, dominaron durante siglos el Mediterráneo gracias a que, con el impulso de los remos, suplían lo arbitrario de los vientos en estas aguas.

Cuando dos galeras se enfrentaban lo primero era tratar de embestirse una a la otra con el espolón a modo de cornamenta; después, si ambas sobrevivían, se entrelazaban como serpientes y convertían las cubiertas en un campo terrestre flotante donde la infantería luchaba durante horas.

Durante la conquista de Portugal por parte de Felipe II, los españoles se encontraron en los puertos de Lisboa con la magnífica flota de carracas portuguesas del Imperio luso. (por cierto, aportación de Coronadobx, El Gran Duque de alba ya mayor y Portugal fue conquistado en tiempo record por estos dos grandes militares) Nada menos que 11 barcos de altura, todos ellos de entre 700 y 1.000 toneladas, intactos y con un diseño moderno. Don Álvaro de Bazán, el mejor almirante español del siglo XVI, se encargó de adaptar los barcos comerciales a las necesidades militares de España y, cuando los últimos rebeldes a la autoridad de Felipe II (I de Portugal) se hicieron fuerte en las Islas Azores, condujo esta nueva flota a la reconquista del archipiélago.

El marinero granadino nombró al galeón San Martín (São Martinho), de 1.000 toneladas y 40 piezas de artillería, como su capitana y se hizo acompañar de 25 galeones a una empresa que, dadas las peculiaridades del Atlántico, se desconocían hasta las reglas más básicas.La conocida como «Carrera del Glorioso» es uno de esos episodios guardados en el más oscuro de los archivos británicos.

El navío apodado el Glorioso, de 70 cañones, fue construido, hacia 1740, en La Habana bajo el nombre del San Ignacio de Loyola y destinado a la persecución de corsarios y otras alimañas. El barco era grande y fuerte, con buena plataforma artillera y bien dotado para las duras travesías atlánticas Siete años después de su botadura, logró escaparse de la vigilancia inglesa para iniciar desde América una odisea que palidece a los textos de Homero.

En el marco de la misma guerra que vio la humillación británica en Cartagena de Indias, el Glorioso protagonizó uno de los combates más memorables de la Armada Real española al mando del capitán don Pedro Mesía de la Cerda, luego marqués de la Vega de Armijo, siendo su segundo el capitán de fragata don José de Rojas Recaño.

El Santísima Trinidad es uno de los buques más emblemáticos de la historia de España, conocido como « El Escorial de los mares» por la novela de Pérez Galdós. Este gigante de la navegación fue alumbrado en 1769 en los astilleros de Cuba tras dos años de trabajo y 40.000 ducados. No obstante, sufrió distintas modificaciones posteriormente en los astilleros de Ferrol y Cádiz, de modo que se convirtió en el único navío del mundo que contaba con cuatro puentes En los 36 años de servicio, El Santísima Trinidad vivió tantas victorias como tropiezos. Dentro de la ayuda española a las 13 Colonias de Norteamérica, el navío tomó parte en las operaciones en el canal de la Mancha y participó en la captura de un convoy inglés de 55 buques.

En 1782 fue incorporado a la escuadra del Mediterráneo y participó en la batalla del Cabo de Espartel, donde el almirante Luis de Córdova empleó como buque insignia al enorme barco.Durante el siglo XVIII multitud de expediciones científicas se hicieron a la mar en busca de lo desconocido desde Francia y Gran Bretaña. No obstante, la situación política en España y los desperfectos del Tratado de Utrecht, hicieron que Felipe V y sus primeros sucesores se centraran en cuestiones más inmediatas. No fue hasta el reinado de Carlos III cuando se patrocinaron expediciones científicas con la misión de conocer los límites del Imperio español y la diversidad del mundo hispánico. En estas circunstancias apareció el personaje adecuado para esta labor n la Marina Real, Alejandro Malaspina fue uno de los máximos exponentes de la generación de marinos ilustrados, médicos, matemáticos, naturalistas, exploradores..., que nutrieron al país de acciones militares y, al mismo tiempo, avances científicos.Con un blindaje de 45 centímetros, Don Pelayo era único en su [B]especie[/b]. El único acorazado de la Armada española en el siglo XIX fue entregado por un astillero francés el 9 de septiembre de 1888 (el nombre viene de ese día, fiesta litúrgica de Ntra. Sra. de Covadonga).

Si bien sus características le hacían un buque de guerra temible, lo cierto es que en más de una ocasión hubo que realizarle modificaciones para solventar problemas estructurales (pero el barco acojonaba , fuente Coronadobx)

Durante la Guerra de Cuba de 1898, el Don Pelayo atravesó el Atlántico para defender Cuba y Filipinas junto a varios buques, destructores y cruceros (como el Carlos V). A diferencia de los anticuados barcos de la Armada, este acorazado sí era temido por los mandos americanos debido a su potencia artillería No llegó a utilizar su artillería en el 98, pero sí en la guerra de Melilla de 1909 y sobre la costa marroquí. En 1913, un nuevo acorazado bautizado como España vino a sustituir al Pelayo como buque insignia de la Armada española Resumen de ABC.⚓️
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Predeterminado Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Saludos mi entrada de hoy (Fuente This is Spain)

🇪🇸 #Taldíacomohoy El Ataque a Puerto Rico (1797) una escuadra inglesa desembarca en la isla de Puerto Rico.

La escuadra británica de nueve navíos, tres fragatas, cinco corbetas y bergantines y varios buques de transporte. La mandaba el almirante Henry Harvey y transportaba 6.000 soldados, 35 cañones y 11 morteros al mando del teniente general Ralph Abercromby.

El General español Ramón de Castro con 3.000 hombres, resistió durante 15 días que duró el asedio al cabo los ingleses fueron, obligados a huir y se reembarcaron el 2 de mayo, dejando el dominio español en la isla asegurado por cien años.

Saludos. Coronadobx
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Saludos, mi entrada de hoyo Fuente Armada Española

"¡Dotaciones de mi escuadra!

Ha llegado el momento solemne de lanzarse a la pelea. Así nos lo exige el sagrado nombre de España y el honor de su bandera gloriosa. He querido que asistáis conmigo a esta cita con el enemigo, luciendo el uniforme de gala.

Sé que os extraña esta orden, porque es impropia en combate, pero es la ropa que vestimos los marinos de España en las grandes solemnidades, y no creo que [B][/b]haya momento más solemne en la vida de un soldado que aquel en que se muere por la Patria.

El enemigo codicia nuestros viejos y gloriosos cascos. Para ello ha enviado contra nosotros todo el poderío de su joven escuadra.

Pero solo las astillas de nuestras naves podrá tomar, y sólo podrá arrebatarnos nuestras armas cuando, cadáveres ya, flotemos sobre estas aguas, que han sido y son de España.

¡Hijos míos! El enemigo nos aventaja en fuerzas, pero no nos iguala en valor.
¡Clavad la bandera y ni un solo navío prisionero!
¡Dotación de mi escuadra: ¡Viva siempre España!
¡Zafarrancho de combate y que el Señor acoja nuestras almas!"


Almirante Pascual Cervera y Topete

#TalDíaComoHoy de 1898 se inicia la guerra hispano-estadounidense. Efeméride que nos recuerda el sacrificio de aquellos gloriosos marinos por el honor de nuestra patria y como su ejemplo de servicio, ha de ser motor de nuestra tarea diaria.
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Predeterminado Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Al final el almirante Cervera sobrevivió al combate y fue rescatado por la US Navy, se le rindieron los máximos honores.

__________________
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Saludos, mi entrada de hoy; otro ejemplo de la aportación vasca al desarrollo de España en el mundo. Mas aqui: (Fuente: Hilo Una Efeméride con Historia)

EL COLEGIO DE PILOTOS VIZCAÍNOS DE CADIZ

En muchas ocasiones son las manifestaciones artísticas las que nos descubren la Historia. Si visitáis la antigua Catedral de la Santa Cruz de Cádiz, hoy en día convertida en iglesia, podréis ver en la parte superior de una de las naves laterales los escudos de Vizcaya y Guipúzcoa.

Quizás os preguntéis qué hacen dos escudos vascos en una iglesia gaditana. La historia arranca de la época de los Reyes Católicos, época de grandes expediciones marítimas. Para esas expediciones marítimas se necesitaban pilotos experimentados y eso iba a ser, precisamente, lo que proporcionaría el Colegio de Pilotos Vizcaínos de Cádiz. Pero ¿por qué Cádiz? Cádiz ocupaba una posición estratégica con relación a las expediciones al litoral atlántico africano, convirtiéndose así en el lugar idóneo, tanto, como punto de partida de dichas expediciones, como de aprovisionamiento. Y ¿por qué vizcaínos?

Los vizcaínos constituían una importante colonia en el lugar, desde que empezaran a llegar como repobladores de las tierras reconquistadas por Alfonso X el Sabio.

El Colegio de Pilotos se regulaba mediante unas Ordenanzas que fueron sancionadas por los Reyes Católicos el 18 de marzo de 1500.
Anualmente era elegida la figura de un piloto cónsul quien ejercía el control de todo lo relacionado con el oficio del pilotaje de las naves, incluidos los exámenes a los aspirantes a piloto, auxiliado para esta tarea por tres pilotos del colegio.
Solamente podían aspirar al Colegio de Pilotos, los naturales de las provincias vascas del litoral y los pilotos de altura. Una de las reglas que debían observar los miembros del Colegio, consistía en que, para poder embarcar debía consultarse con el cónsul y, en ausencia de éste, con los otros pilotos del Colegio. Quien desobedecía esta regla debía pagar una multa de 150 ducados.

Los beneficios económicos alcanzados con las numerosas expediciones marítimas les permitió construir y mantener una capilla en la Catedral de Cádiz, bajo la advocación de Nuestra Señora de las Angustias. Se trata de la nave colateral de la Epístola. Aquella fue la primera capilla construida en la catedral y es conocida como la Capilla de los Vizcaínos. En ella celebraban sus juntas e incluso los exámenes y también enterraban en ella a sus cofrades. Todo piloto tenía que colaborar con un ducado para el culto de la capilla, además del que pagaban para el mantenimiento del Colegio.

La situación económica del Colegio de Pilotos siguió mejorando y ello le permitió construir otra capilla; esta vez, en la bóveda del transepto de la catedral. Pero nada es eterno y, tras un periodo de declive, el Colegio de Pilotos Vizcaínos terminó por desaparecer en el año 1583. A partir de ese momento, los nuevos dueños de las capillas van a ser los mercaderes vizcaínos y comerciantes de la provincia de Álava y del reino de Navarra.

Hoy en día, la que fue Catedral de la Santa Cruz de Cádiz, es la parroquia de la Santa Cruz o catedral vieja de Cádiz. En su interior, dos escudos se encargan de mantener viva la presencia de los vascos en aquel lugar.
Bibliografía:

ÁLVARO OCÁRIZ, José A.: “Presencia vasca en la Armada española”.
TXUECA ISASTI, Fernando: “El Colegio de Pilotos Vizcaínos de Cádiz. La otra historia marítima de los vascos: del Mare Nostrum al Pacífico”.
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Saludos, mi entrada de hoy (Fuente This is Spain)

🇪🇸 GONZALO JIMÉNEZ DE QUESADA, uno de los grandes héroes de nuestra historia y que poco se conoce. Ensombrecido por las figuras de Cortés y Pizarro, no ha ocupado un lugar privilegiado en las gestas españolas, siendo que fue el descubridor del virreinato de Nueva Granada, fundando su capital Santa Fe de Bogotá.

Nació en Granada en 1509 y falleció en Mariquita (de la actual Colombia) en 1579. Combatió como soldado en Italia hasta 1530, momento en que volvió a España para iniciar su carrera jurídica, acabando licenciado con honores en Derecho. Ocupó puesto de letrado en la Real Cancillería de Granada.

Fue letrado y guerrero, combatió con la espada y la pluma, impulsó la implantación de normas jurídicas en los territorios descubiertos. Un grande entre los grandes.

La oportunidad de cruzar el océano hasta el Nuevo Mundo le llegó por medio de su valedor don Pedro Fernández de Lugo –que fue nombrado gobernador de Santa Marta, provincia del virreinato del Perú, que fue agregada al virreinato de Nueva Granada a posteriori- Dijo, con gran acierto, que Jiménez de Quesada era un "hombre despierto y de agudo ingenio, no menos apto para las armas que para las letras". Desde allí, se le encargó una expedición para adentrarse en el territorio e inició su periplo de explorador y descubridor, así como fundador de la capital de Colombia.

Su expedición fue ardua, con grandes obstáculos que fueron sorteados con ingenio y con el espíritu aventurero que caracterizaba a los españoles. Ya se había intentado anteriormente, pero todas las expediciones resultaron un fracaso debido a las abruptas selvas e impetuosos ríos que recorrían el territorio. Según describe el escritor colombiano Pablo Victoria en su libro “El tercer conquistador: Gonzalo Jiménez de Quesada y la conquista del Nuevo Reyno de Granada”: “Desde Santa Marta a Santa Fe, atravesó marismas, pantanos, ríos impresionantes, durmiendo en los árboles por temor a caimanes y alimañas, 1.200 kilómetros aterradores, en los que fueron picados por mosquitos y atravesados por flechas envenenadas de aborígenes antropófagos. Liberó a muchos pueblos de la opresión y los tributos de sangre que debían a tribus más avanzadas con solamente un puñado de hombres, por eso lo llamo el libertador del Nuevo Reino de Granada”.

Con muy buen tino Pablo Victoria lo define como “libertador del Nuevo Reino de Granada”, pues liberó a los indígenas de la esclavitud a la que estaban sometidos por tribus superiores; les entregó un modo de vida civilizado, una lengua, la fe. Todo ello, recogido en crónicas, no es producto de la invención, pues como bien comenta el autor colombiano antes mencionado: “Los españoles tenían una costumbre muy arraigada, siempre iban acompañados en sus exploraciones de un cura, un escribano y un notario que daba fe de lo que iba viendo, de tal manera, que existen multitud de relatos y crónicas de la conquista”

Entre las tribus que se encontró Jiménez de Quesada estaban los chibchas o muiscas –artesanos y agricultores- a quienes convenció apenas sin derramamiento de sangre, sirviéndose más de la razón que de la espada.

El 5 de agosto de 1538, el explorador, militar y letrado Gonzalo Jiménez de Quesada fundó la ciudad de Santa Fe de Bogotá, la que habría de convertirse en la capital del reino de Nueva Granada y de la actual Colombia. Salió con 1.200 hombres y llegó con poco más de cien.

No le otorgaron la gobernanza, pero continuó con sus exploraciones, acabando enfermando y falleciendo en el territorio que descubrió y dónde fundó numerosas ciudades. ¡Honor y gloria a un gran héroe! de entre los innumerables que coronan nuestra historia y que son silenciados.
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Mi entrada de hoy.

🇪🇸 Batalla de la isla de Alborán el enfrentamiento el 1 de octubre de 1540 entre 10 galeras españolas al mando de Bernardino de Mendoza y una flota de corsarios berberiscos compuesta por 16 buques. Fue una de las primeras batallas de la Armada Española.Obedeciendo las consignas de Barbarroja, en 1540 se formó en Argel una armadilla de tres galeras, cinco galeotas, seis fustas y dos bergantines, con 900 remeros cautivos, y 2000 soldados turcos y moriscos valencianos.

Zarparon en agosto, dirigiéndose al oeste, al saber que las galeras de España estaban en Baleares. Entraron en la playa de Gibraltar, llevando banderas imperiales, y desembarcaron más de 1000 hombres. Tomaron las puertas pero al ver que en el castillo estaban vigilantes, reembarcaron llevándose 73 prisioneros.

En el puerto desvalijaron 40 barcos y quemaron una galera en construcción propiedad de D. Álvaro de Bazán. Quedaron unos días en el puerto, regateando hasta conseguir 7000 ducados por cada prisionero.Bernardino de Mendoza recibió noticias en Denia de la expedición turca, por lo que, estimando que volverían a Argel por la costa africana, después de asegurarse de que no habían pasado por Orán se dirigió hacia el oeste en busca de la flotilla turca.El 1 de octubre se avistaron las escuadras en las proximidades de la isla de Alborán. La española estaba formada por 10 galeras, y la turca por 16 naves.

Los turcos se lanzaron al ataque, contando con su superioridad numérica, pero una descarga de artillería de los españoles les produjo graves daños antes de llegar al abordaje.Las galeras turcas de Hamet y Caramaní se aferraron a la capitana española, intentando el abordaje sin conseguirlo. Consciente Mendoza de que la batalla dependía en gran parte de este combate parcial, ordenó a todos sus remeros y soldados ponerse en una de las bandas de su galera.

De esta forma, la borda contraria se levantó, haciendo de parapeto a los tiros de la galera de Hamet. Concentraron sus ataques sobre la otra, consiguiendo derribar a Caramaní y a muchos turcos. Una vez dominada esta galera, corrieron rápidamente a la otra banda y atacaron a la segunda. Alí Hamet se arrojó al agua y su galera se rindió.Otra de las galeras españolas, la de Pedro de Guerra, hundió de un cañonazo a una galera berberisca, se abarloó a otra y la tomó.Alí Hamet, que había sido recogido por una galeota, fue capturado por la galera de Enrique Enríquez cuando huía.

Esto supuso el fin de la batalla, con la excepción del desafortunado incidente de Enrique Enríquez, que, al volver hacia la galera Santa Bárbara, cuyos soldados estaban saqueando la enemiga, ya rendida, mandó disparar la artillería al creer que estaba todavía en manos turcas, matando a siete españoles e hiriendo a doce. Fuente: Batallas de la Armada de España
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Predeterminado Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Mi entrada de hoy, poco se ha hablado de la marina de Castilla, aqui un interesante articulo! Fuente; Museo Naval

#TalDíaComoHoy de 1248 Ramón Bonifaz, primer Almirante de Castilla, con dos naos gruesas llevando reforzadas las proas, a toda vela y bajo una nube de flechas y embistió y rompió el puente que une Sevilla con Triana.

Así, gracias al esfuerzo de la primera Marina Real, obra de Fernando III el Santo, partieron en dos el sistema defensivo enemigo, atacaron la plaza y consiguieron reconquistar Sevilla de manera definitiva.

Bonifaz, es recordado por ser el primer Almirante de Castilla, por su hazaña legendaria en Sevilla y por ser “Sabidor de las cosas de mar”.

Puedes ver su retrato en la unidad 1 "La mar en la génesis de España, s. XIII a XV" del #MuseoNavalMadrid.

También puedes ver la conferencia sobre Ramón Bonifaz y la Marina de Castilla que impartió el director del Departamento de Estudios e Investigación, capitán de navío José R. Vallespín Gómez, en 2020.
���� https://www.youtube.com/watch?v=1XdVldWmpL4
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Mi entrada de hoy; Fuente “This is Spain”

Ya lo hemos tratado en este hilo pero conviene recordarlo.

🇪🇸 Miguel López de Legazpi reclamó Filipinas para España en 1565. Pronto se estableció una ruta comercial entre las islas y la colonia de Nueva España (México).

Gran parte de la carga se envió a bordo de galeones de Manila. Estos galeones se construyeron con madera dura tropical y se equiparon en astilleros de Manila. Eran los barcos más grandes de su tiempo. Hicieron una vista bastante impresionante con las velas llenas, avanzando pesadamente a través de las olas.

Los galeones de Manila frecuentemente navegaban en escuadrones, cada barco tratando de mantenerse en formación mientras cruzaban el Océano Pacífico hacia el puerto de Acapulco en la costa oeste del continente mexicano.

Saludos. Coronadobx
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13 Mayo de 1844 se fundo la Guardia Civil
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Saludos, mi entrada de hoy fuente “This is Spain y Coronadobx”

Tal Día Como Hoy de 1551 se funda la Universidad Nacional Mayor de San Marcos en Lima Su fundación oficial fue gestada por fray Tomás de San Martín con el decreto del emperador Carlos I de España y V del Sacro Imperio Romano Germánico (tengo que reconocer que me encanta este titulo) ,​ en 1571 adquiere el grado de pontificia otorgado por el papa Pío V con lo que termina siendo nombrada como «Real y Pontificia Universidad de la Ciudad de los Reyes de Lima».​

Siendo reconocida por la Corona española como la primera universidad de América fundada oficialmente Al ser la primera fundada oficialmente por Real Provisión, autorizada por Real Cédula y la de mayor tiempo en continua operación desde su fundación es reconocida como la más antigua de América.

Saludos. Coronadobx
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Saludos, mi entrada de hoy. Es conocida la fantástica defensa de nuestras Islas Canarias y en particular de Tenerife que hizo Teniente General Antonio Gutierrez, asi mismo como podéis ver en su escudo (SC de Tenerife) recuerda las victorias sobre la pérfida Albión!

" Escudo de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife.
Las cabezas cortadas de león simbolizan el triunfo de la ciudad sobre los almirantes ingleses: Blake (1656), Jennings (1706) y Nelson (1797), y han sido tomadas del escudo de Inglaterra."
1ª Robert Blake (1657). Murió
2ª John Jennings (1706). Regresó humillado
3ª Horacio Nelson (1797). Regresó humillado y con un brazo menos.


No parece muy consistente que esa preciosa ciudad tenga una calle en honor a Horacio Nelson al menos hasta cuando Inglaterra no tenga una en honor a Blas de Lezo o Antonio Gutierrez.

Saludos. Coronadobx

Editado por coronadobx en 17-05-2022 a las 21:19.
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Mi entrada de hoy. Fuente “This is Spain”

ALABARDA

En el tercio la llevaban los sargentos como signo de distinción, siendo que no existía otra manera de identificar los mandos se realizaba a modo de insignias, como es el caso.

Tenían potestad para atizar con ella al soldado en los casos que así se requería, como una falta de disciplina, por ejemplo, siempre y cuando no lo dejara incapacitado para el combate.

Naturalmente, la alabarda como insignia no estaba elaborada con los mismos materiales que la utilizada en combate, pues se trataba de un arma de gran eficacia mortífera. Los pesados golpes de las alabardas se descargaban sobre hombres fuertemente armados.

La alabarda se podía usar a modo de hacha, la potencia del golpe es enorme, no así la penetración pues en caso de llevar armas defensivas el enemigo desata mayor eficacia en modo de pico o lanza.

También se podía utilizar a modo de lanza, pero la fuerza es con el brazo, no se aprovechaba la masa de la moharra de la alabarda, como en el caso del golpe dado a modo de hacha. Otra utilidad es a modo de pico, se aprovecha la masa de la moharra y se obtiene un golpe más enérgico con gran capacidad de penetración. Una última utilidad era a modo de gancho, para desestabilizar al enemigo o descabalgar al caballero de su caballo.

Se atribuye su invención a los suizos, que la utilizaban junto a las picas. Medía entre dos y dos metros y medio y era preciso portarla con ambas manos.

Saludos. Coronadobx
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