Olas al pasar puerto

[sinpapeles]

Ayer al pasar el barco de aduanas frente a mi puerto lo hizo a media velocidad levantando tal ola que casi nos tira al agua. El motor con una semana dio lo menos 5 porrazos contra el pantalán y menos mal que sólo dobló el soporte.

¿se puede reclamar algo?

[jesblau]

Hola...!!

Entiendo que tienes razón y que nadie, salvo muy justificada causa, debería superar la velocidad adecuada en puerto.

Por ora parte veo de dudoso éxito una reclamación por esta causa.

A fin de evitar incidencias, bien causadas por terceros o por la meteorología, yo suelo dejar una distancia de seguridad sobrada entre el barco y el pantalan.

Saludos.

[Armicsan]

Con esa distancia de seguridad... Que haces cuando sopla el viento?

[sinpapeles]

La foto está tomada con el barco acercado para quitar el motor. El barco estaba mucho más separado y en cualquier caso 3 personas no fuimos capaces de protger al barco.

[Bladerunner]

Siento el percance
¿que puerto es ? si no es indiscreccion.
Entonces en caso de temporal de mar o de viento ¿como quedais expuestos?
Saludos

[Marcos Montesier]

Por supuesto que debes reclamar en comandancia militar y en el juzgado, pero estos quien se creen en tiempko de paz plantate en la misma patruyera y pide explicaciones, con fotos y demas... a ver como quieren resolver

me recuerdan al tonto del haba que pone la sirena de la ambulancia por que llega tarde a comer...

[mazatlan]

Independientemente de que habría que evitar levantar olas en el interior de un puerto, un barco debe estar amarrado de tal forma que en caso de olas o rachas de viento superiores a las habituales no llegue a impactar contra el pantalán.
Digo lo que precede porque no creo que prospere una reclamación contra el buque causante de las olas, al constituir la causa directa de los daños no respetar la tensión precisa en las amarras de proa para impedir que el barco o cualquiera de sus componentes llegue a impactar contra el pantalán en circunstancias adversas.
Hay que ser previsor y tener en cuenta que cuando baja el nivel del agua, sea por mareas o simplemente por diferencias de presión atmosférica, el barco queda mucho más suelto que cuando el agua sube.
Esa circunstancia parece ser ignorada por todos aquellos amarristas que hacen uso de gazas fijas y amarran el barco siempre con una tensión fija.
Cuando baja el nivel del agua los barcos van de un lado a ortro, invadiendo superficie de los amarres vecinos, y si han hecho las gazas con el nivel del agua alto, luego se sorprenden de lo lejos que les queda para subir y bajar del barco.
Saludos

[Irean403]

Aunque hace mucjo que no tengo, yo siempre he tenido una máxima... FUERABORDA SIEMPRE ATRACADO PROA AL MUELLE...

Si tienes testigos no dudes en denunciar. Puede que La Marina tenga cámaras y puedas pedirle la grabación.

[biker62]

Originalmente publicado por Irean403

Aunque hace mucjo que no tengo, yo siempre he tenido una máxima... FUERABORDA SIEMPRE ATRACADO PROA AL MUELLE...

......

Ya me gustaría, pero el vecino del otro lado del pantalán se queja de mi botalón .....

[sinpapeles]

Hombre teniendo en cuenta que los pantalanes suben y bajan con la marea no le acabo de ver sentido a lo que comentas.

Originalmente publicado por mazatlan

Independientemente de que habría que evitar levantar olas en el interior de un puerto, un barco debe estar amarrado de tal forma que en caso de olas o rachas de viento superiores a las habituales no llegue a impactar contra el pantalán.
Digo lo que precede porque no creo que prospere una reclamación contra el buque causante de las olas, al constituir la causa directa de los daños no respetar la tensión precisa en las amarras de proa para impedir que el barco o cualquiera de sus componentes llegue a impactar contra el pantalán en circunstancias adversas.
Hay que ser previsor y tener en cuenta que cuando baja el nivel del agua, sea por mareas o simplemente por diferencias de presión atmosférica, el barco queda mucho más suelto que cuando el agua sube.
Esa circunstancia parece ser ignorada por todos aquellos amarristas que hacen uso de gazas fijas y amarran el barco siempre con una tensión fija.
Cuando baja el nivel del agua los barcos van de un lado a ortro, invadiendo superficie de los amarres vecinos, y si han hecho las gazas con el nivel del agua alto, luego se sorprenden de lo lejos que les queda para subir y bajar del barco.
Saludos

[TXELFI]

La velocidad máxima permitida en todo puerto civilizado es de 3 Kns.
No me vale eso de echarle la culpa al perjudicado.

[Northwind]

Busca la patrullera en localizatodo y aparecerá la velocidad a la que ha pasado por el puerto. Con eso y con las fotos haz la denuncia pertinente.

Piensa que si hubiese sido al revés tienes que venderte el barco para pagar la multa!!

[Irean403]

Originalmente publicado por biker62

Ya me gustaría, pero el vecino del otro lado del pantalán se queja de mi botalón .....

Siempre ha pasado que los botalones grandes dan envidia al resto de marineros... es la ley del mar!

[gypsylyon]

Originalmente publicado por sinpapeles

Hombre teniendo en cuenta que los pantalanes suben y bajan con la marea no le acabo de ver sentido a lo que comentas.

En ese caso no hay problema, pero, por ejemplo, en Port Ginesta no es el caso, los pantalanes sun fijos

Opino como el cofrade mazatlan, cada armador es responsable de como atraca y como ha amarrado su barco. Lo unico que puede servir, es que alguien le hubiera aflojado las amarras.

Otra cosa es que el barco de aduanas se pasara de velocidad y produjera olas. Supongo que si estan de servicio y fueron llamados para una urgencia puedan elevar su velocidad, como lo pueden hacer coches de policia y ambulancias.

[Akakus]

Lo veo un tema de seguro normal y corriente. Sabes que barco fue, las causas y los daños. Parte a tu compañía (si tienes incluida reclamación de daños) y ellos se tienen que encargar de reclamar y decirte si tienes que hacer algo (presupuesto de la reparación?). Suerte.

[Marcos Montesier]

Originalmente publicado por gypsylyon

En ese caso no hay problema, pero, por ejemplo, en Port Ginesta no es el caso, los pantalanes sun fijos

Opino como el cofrade mazatlan, cada armador es responsable de como atraca y como ha amarrado su barco. Lo unico que puede servir, es que alguien le hubiera aflojado las amarras.

Otra cosa es que el barco de aduanas se pasara de velocidad y produjera olas. Supongo que si estan de servicio y fueron llamados para una urgencia puedan elevar su velocidad, como lo pueden hacer coches de policia y ambulancias.

Si una ambulancia o policia estando de servicio eleva su velocidad y produce daños, son responsables. O les damos un derecho de pernada por poner la sirenita?

independientemente de pantalanes flotantes o no, si te levanta un buen olon pueden golpear y lo saben, otra cosa es que los otros barcos no tienen el motor ahi y solo se arañan, este a destrozado, soporte y motor.

Por otro lado yo no recuerdo que el limite de los 3 nudos se lo pueda saltar NADIE NUNCA, o por lo menos cuando estudie, no se mencinaba nada al respecto.

[pbs046]

Yo creo que es tu club náutico, el concesionario del puerto, el que debe poner la denuncia si así lo considera necesario. Sobre todo debes indicar el día y la hora exacta del suceso y tu localización. Si lo sabes, debes poner el nombre de la embarcación.
En el escrito, cuando te despidas, indica que esperas su contestación por escrito.

Mi opinión:

Remitir un escrito al Capitán del puerto explicando lo sucedido y tu reclamación.
Entregarlo en oficinas del puerto haciendo la correspondiente entrada. Te deben sellar una copia donde debe figurar la fecha y el número de registro de entrada.
En el caso de que no te den el número de entrada, no entregues los papeles en mano. Vete a correos y envia un BUROFAX con acuse de recibo; tiene los mismos efectos oficiales que la entrada de registro.

Entonces a esperar.
Es obligación del capitán abrir un expediente informativo del suceso, y si lo considera, una investigación y conclusiones.
Pero la espera de contestación de la actuación a seguir no puede superar los 30 días.

He dicho todo esto por que en tu puerto hay una autoridad máxima que es el capitán, y tanto las embarcaciones oficiales como particulares están bajo su gobierno para cumplir las normas. Saltarse esta autoridad y dirigirse directamente a otra administración ignorando esta autoridad puede dar por nula la demanda.

*** no soy abogado **** pero si me las he tenido que ver con la administración*** sigue la cadena de mando de la administración.

[sinpapeles]

He seguido el consejo de Akakus, dar parte al seguro y que ellos se entiendan.

No acabo de entender a algunos cofrades que sugieren que gran parte de la culpa es mía. La ola no fue para nada normal, posiblemente porque la bajamar era muy grande y al haber poco fondo se monto un rompeolas.

Los barcos de al lado mía también se movieron los suyo y dieron buenos bimbazos casi subiendose al pantalán .. no si al final voy a tener que pagar yo por estropearles su ola ...

La ola que levanta esa patrullera no es normal. Algún club de piragüismo de la zona ya ha mandado escritos ya que cada vez que pasa con la ola que monta los suele tirar al agua.

[jesblau]

No creo que nadie pretenda culparte de lo ocurrido. Solo faltaría.!!!

Los comentarios creo que iban en la linea de que durante el año ocurren cosas en los puertos, por la meteo o por terceros y que en muchas ocasiones no coincide que este allí paras presenciar el suceso.

Con los años a todos nos han ocurrido incidentes y desgraciadamente la experiencia me ha llevado a intentar proteger al máximo el barco ya que las quejas al puerto o al seguro (excepto si es a todo riesgo) no suelen ser la solución.

Suerte en la reclamación y si miras la velocidad de la patrullera en "Localizatodo" como decian, y se suma la queja de otros afectados, más posibilidades que añades a la cuestión.

Suerte.!!!

[sinpapeles]

No se como verlo ... en cualquier caso no creo que una patrullera de aduanas muestre esos datos , si no a pocos iban a coger "infraganti"

[jesblau]

También tienes razón ...

[aloes]

Te digo una cosa!!

He visto barcos perfectamente amarrados al pantalán con sus cabos, amortiguadores y defensas bien colocadas. Cuando ha pasado un barco formando oleaje fuerte, los cascos empiezan a subir y bajar con mucha fuerza y en las sacudidas, presionando el costado contra el pantalán se han subido las defensas al pantalán y el casco sigue dando porrazos sin defensas.
Eso lo he visto muchas veces. No es sólo que esté bien o mal amarrado. La ondulación de la ola y el peso de cada uno hace que barco y pantalán no suban y bajen por igual

Un saludo

[silbodejarcia]

Buenas tardes a todos.
Copio y pego este párrafo por si sirve de aclaración y en concreto la última frase del último párrafo en el que se deja claro que se puede dar la figura del abordaje sin que exista contacto físico directo entre las dos embarcaciones.
Cuando navegaba de alumno en petroleros por el Mississippi recuerdo que el capitán se fijaba en la bandera de los buques atracados a lo largo del río y si veía una bandera griega me hacía anotar en el cuaderno de bitácora la posición, la hora y la orden de moderar máquinas. Le pregunté porqué y me explicó que te puedes encontrar una vez atracado, una reclamación del buque griego por rotura de alguna de sus estachas como consecuencia de tu excesiva velocidad al pasar a su altura.
Cuando estudiaba recuerdo también que nuestro catedrático de derecho marítimo nos insistía en este hecho. Por las causas (desplazamiento de agua ó arrastre) y los efectos (daño físico a otro buque ó su equipo) se puede dar la figura del abordaje sin contacto físico.
Quote
La Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima (en lo sucesivo, LNM), vigente desde el 25 de septiembre de 2014, define el abordaje como el choque en el que intervienen buques, embarcaciones o artefactos navales, del que resultan daños para alguno de ellos o para las personas o las cosas (art. 339.2 LNM). El apartado tercero extiende dicho concepto a los daños que un buque, embarcación o artefacto naval cause a otro sin contacto como consecuencia de una maniobra incorrecta en la navegación.

Hasta esa fecha no existía una definición legal expresa, y venía entendiéndose por abordaje es el accidente marítimo que se produce como consecuencia del choque de una embarcación contra otra. Merece reseñar la postura jurisprudencial en cuanto al alcance de la palabra "abordar", por ejemplo, en la Sentencia de la Audiencia Provincial de Alicante de 27 de Marzo de 2007 (recurso 270/2005) cuando se dice: "a los fines de delimitar el alcance de la expresión "abordar" contenida en el artículo 826 del Código de Comercio, y a falta de una definición legal de la misma puede y debe de extenderse la misma según la doctrina francesa Ripert y Lecourt y patria Rodrigo Uría, a supuestos en los que incluso no ha existido colisión material entre dos buques, pero los daños producidos por un buque al otro son consecuencia del desplazamiento de agua, aire u otra causa análoga, desplazamiento generado por uno de los buques".
Unquote
Saludos

[JMPUIG]

Todo armador es responsable de la estela de su embarcación.
Toda persona, física o jurídica, es responsable de sus actos. (De los apuntes de primer semestre de primero de Derecho...... años ha!!)

Es un caso obvio de RC para tu seguro. Muchos de los que te echan la culpa por tener, según ellos, el barco mal atracado, son los mismos que en algún caso han recomendado romper las piernas al otro armador, cuando este era un privado que causo daños a tercero.

Parte al seguro, acreditando fecha, hora y lugar exacto de los hechos. Y mucho mejor con algún testigo o otro armador que también haya sufrido algún daño. Igual algún vecino grabó con el móvil la pasada.

Sí en primera instancia te dan largas, recuerda que los seguros más básicos (muy malo ha de ser para no tenerlo) incluyen una garantía de defensa jurídica, por lo que podrás contratar un abogado a coste 0, hasta los 3000€/6000€ mínimo que suelen cubrir las pólizas más básica.

Seguro que te reparan. Las embarcaciones (y vehículos) de las FFPP y SSEE tiene seguros especiales con RC sobre dimensionados. Cubren todo, incluso estando de servicio.

Lo de pasar "parte" al puerto, puedes hacerlo para acreditar tu buena fe, pero no sirve de nada ni tiene utilidad. Solo en caso de que el daño te lo causara una embarcación portuaria (lista 5ª) o de servicio del puerto.

En el peor de los casos te podrían acusar de concurrencia de culpa, con lo que te indemnizaran proporcionalmente (solo sí el contrario puede acreditar que el daño sería mucho menor, o nada, si tuvieras el barco bien amarrado, pero eso tendrían que acreditarlo fehacientemente ellos), incluso así, se podría dar el caso de recibir el golpe de mar en el momento en que estabas atracado/soltando amarras y todavía no habías hecho firme.

Suerte,pero no lo dejes pasar. Hay plazos jurídicos que te pueden limitar la reclamación.

[jandro89]

Yo creo que el momento de reclamar hubiese sido ayer,en el momento que se doblo el motor comentarselo a ellos o avisar a marineria para que lo viesen.Un vez pasado el momento,lo vas a tener mas dificil.