New! Nuevo, sistema de seguimiento e información sobre el tráfico marítimo

[nautic]

Hola buenos dias;

A quién pueda interesar:

El Gobierno ha aprobado un Real Decreto por el que se establece un sistema de seguimiento e información sobre el tráfico marítimo. Con él, las decisiones a adoptar en caso de los buques necesiten asistencia, recaerán en el Director General de la Marina Mercante; la constitución de una garantía financiera responderá de los posibles daños contra el medio ambiente costero o marino; y se incorporan al ordenamiento jurídico español los lugares de refugio, impulsando los sistemas comunitarios SafeSeaNet, LRIT, y ampliando el AIS.

Esta nueva norma modifica la existente con el objetivo de transponer la Directiva de la Unión Europea sobre esta materia.De esta forma, España cumple a tiempo con su obligación de transponer la Directiva 2009/17/CE, integrada en el Tercer Paquete de Seguridad Marítima impulsado por la Unión Europea. La norma implanta y utiliza los avances técnicos en el sistema comunitario y, además, compatibiliza la libertad de navegación con la protección de la seguridad y la preservación del medio ambiente.
Aspectos relevantes e innovadores
El nuevo Real Decreto hace especial referencia a la regulación de los aspectos relativos a las decisiones a adoptar en el caso de los buques necesitados de asistencia y a los lugares de refugio. A continuación se detallan algunos de los aspectos más relevantes e innovadores:
- La toma de decisiones respecto a los buques necesitados de asistencia corresponde al Director General de la Marina Mercante, que estará asistido por un comité técnico.
- Se procederá a la elaboración de planes para la acogida de buques necesitados de asistencia con el fin de evitar o minimizar los riesgos. Estos planes se confeccionarán previa consulta de los sectores afectados, informe de Puertos del Estado, y con fundamento en las Resoluciones de la Organización Marítima Internacional relativas a esta materia.
- Se sigue regulando la constitución de una garantía financiera para responder, en cualquier cuantía, a las reclamaciones de indemnización por los posibles daños contra el medio ambiente costero o instalaciones portuarias.
No obstante, por decisión del Consejo de Ministros de la UE y establecido así en la Directiva comunitaria, la existencia de garantía ya no será requisito imprescindible para acceder a un puerto refugio. A partir de ahora será un elemento más para que los Estados miembros procedan a la evaluación global de la situación y autoricen o no la entrada de un buque en un lugar de refugio. De esta forma, se evita que un Estado descarte acoger a un buque exclusivamente porque éste carezca de garantía.
Avances técnicos
La disposición aprobada impulsa también diversos avances técnicos en los buques, detallados a continuación:
- El sistema comunitario de información marítima denominado SafeSeaNet. Comprende una red de intercambio de conocimientos y una versión normalizada de los principales datos sobre los buques y sus cargas. Permite así comunicar la instrucción precisa y actualizada sobre los buques que naveguen en aguas europeas, sus movimientos y sus cargas peligrosas o contaminantes, así como los sucesos marítimos.
- El sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de buques (LRIT). Será obligatorio a partir de ahora con la finalidad de extender la vigilancia del tráfico marítimo hacia alta mar. La operatividad del mismo se lleva a cabo vía satélite con cobertura mundial, mediante el cual cada Estado debe ser capaz de obtener automáticamente posiciones actualizadas de sus buques cada seis horas. El mensaje recibido por la Administración debe indicar la identidad, posición, hora y fecha de transmisión. Con este Real Decreto se establece que todos los buques obligados a ello y que hagan escala en un puerto español lleven equipamiento LRIT.
- La ampliación del sistema de identificación automática de buques (AIS) a los pesqueros de eslora igual o superior a 15 metros, de acuerdo a un calendario que especifica el Real Decreto. Tiene la finalidad de controlar el tráfico marítimo y evitar abordajes. Es complementario a otros sistemas como el radar, las comunicaciones por radio, avisos sonoros o visuales y la comunicación vía satélite.

Un saludo cordial
Náutic


Pd. No apto para los que leen el BOE a primera hora de la mañana

[PEPOTE RAOR]

Pd. No apto para los que leen el BOE a primera hora de la mañana [/quote]

Hola, Nautic:

Buena y muy elaborada tu intervención ... pero como tengo la obligación de leer el BOE a primera hora de la mañana me entretengo mirando tambien otras cosas que me interesan y por ello puedo decirte que la próxima vez te "curres" un poco más tus intervenciones y no copies las notas de prensa del Ministerio de Fomento .

Este es tu texto: El Gobierno ha aprobado un Real Decreto por el …

Y este otro: La nota de prensa del Ministerio de Fomento … (http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CAST.../101126-04.htm)
Por ello, tu aportación se reduce a eliminar de la nota de prensa los textos que marco con letra de color rojo

El Gobierno ha aprobado un Real Decreto por el que se establece un sistema de seguimiento e información sobre el tráfico marítimo. Con él, las decisiones a adoptar en caso de los buques necesiten asistencia, recaerán en el Director General de la Marina Mercante; la constitución de una garantía financiera responderá de los posibles daños contra el medio ambiente costero o marino; y se incorporan al ordenamiento jurídico español los lugares de refugio, impulsando los sistemas comunitarios SafeSeaNet, LRIT, y ampliando el AIS.
Esta nueva norma modifica la existente con el objetivo de transponer la Directiva de la Unión Europea sobre esta materia. De esta forma, España cumple a tiempo con su obligación de transponer la Directiva 2009/17/CE, integrada en el Tercer Paquete de Seguridad Marítima impulsado por la Unión Europea. La norma implanta y utiliza los avances técnicos en el sistema comunitario y, además, compatibiliza la libertad de navegación con la protección de la seguridad y la preservación del medio ambiente.
El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, ha aprobado el Real Decreto por el que se establece un sistema de seguimiento e información sobre el tráfico marítimo. Esta nueva norma modifica la existente con el objetivo de transponer la Directiva de la Unión Europea sobre esta materia.
De esta forma, España cumple a tiempo con su obligación de transponer la Directiva 2009/17/CE, integrada en el Tercer Paquete de Seguridad Marítima impulsado por la Unión Europea. La norma implanta y utiliza los avances técnicos en el sistema comunitario y, además, compatibiliza la libertad de navegación con la protección de la seguridad y la preservación del medio ambiente.
Aspectos relevantes e innovadores
Aspectos relevantes e innovadores
El nuevo Real Decreto hace especial referencia a la regulación de los aspectos relativos a las decisiones a adoptar en el caso de los buques necesitados de asistencia y a los lugares de refugio. A continuación se detallan algunos de los aspectos más relevantes e innovadores:
El nuevo Real Decreto hace especial referencia a la regulación de los aspectos relativos a las decisiones a adoptar en el caso de los buques necesitados de asistencia y a los lugares de refugio. A continuación se detallan algunos de los aspectos más relevantes e innovadores:
- La toma de decisiones respecto a los buques necesitados de asistencia corresponde al Director General de la Marina Mercante, que estará asistido por un comité técnico.

• La toma de decisiones respecto a los buques necesitados de asistencia corresponde al Director General de la Marina Mercante, que estará asistido por un comité técnico.

- Se procederá a la elaboración de planes para la acogida de buques necesitados de asistencia con el fin de evitar o minimizar los riesgos. Estos planes se confeccionarán previa consulta de los sectores afectados, informe de Puertos del Estado, y con fundamento en las Resoluciones de la Organización Marítima Internacional relativas a esta materia.

• Se procederá a la elaboración de planes para la acogida de buques necesitados de asistencia con el fin de evitar o minimizar los riesgos. Estos planes se confeccionarán previa consulta de los sectores afectados, informe de Puertos del Estado, y con fundamento en las Resoluciones de la Organización Marítima Internacional relativas a esta materia.

- Se sigue regulando la constitución de una garantía financiera para responder, en cualquier cuantía, a las reclamaciones de indemnización por los posibles daños contra el medio ambiente costero o instalaciones portuarias.

• Se sigue regulando la constitución de una garantía financiera para responder, en cualquier cuantía, a las reclamaciones de indemnización por los posibles daños contra el medio ambiente costero o instalaciones portuarias.

No obstante, por decisión del Consejo de Ministros de la UE y establecido así en la Directiva comunitaria, la existencia de garantía ya no será requisito imprescindible para acceder a un puerto refugio. A partir de ahora será un elemento más para que los Estados miembros procedan a la evaluación global de la situación y autoricen o no la entrada de un buque en un lugar de refugio. De esta forma, se evita que un Estado descarte acoger a un buque exclusivamente porque éste carezca de garantía.
No obstante, por decisión del Consejo de Ministros de la UE y establecido así en la Directiva comunitaria, la existencia de garantía ya no será requisito imprescindible para acceder a un puerto refugio. A partir de ahora será un elemento más para que los Estados miembros procedan a la evaluación global de la situación y autoricen o no la entrada de un buque en un lugar de refugio. De esta forma, se evita que un Estado descarte acoger a un buque exclusivamente porque éste carezca de garantía.
Avances técnicos
Avances técnicos
La disposición aprobada impulsa también diversos avances técnicos en los buques, detallados a continuación:
La disposición aprobada impulsa también diversos avances técnicos en los buques, detallados a continuación:
- El sistema comunitario de información marítima denominado SafeSeaNet. Comprende una red de intercambio de conocimientos y una versión normalizada de los principales datos sobre los buques y sus cargas. Permite así comunicar la instrucción precisa y actualizada sobre los buques que naveguen en aguas europeas, sus movimientos y sus cargas peligrosas o contaminantes, así como los sucesos marítimos.

• El sistema comunitario de información marítima denominado SafeSeaNet. Comprende una red de intercambio de conocimientos y una versión normalizada de los principales datos sobre los buques y sus cargas. Permite así comunicar la instrucción precisa y actualizada sobre los buques que naveguen en aguas europeas, sus movimientos y sus cargas peligrosas o contaminantes, así como los sucesos marítimos.

- El sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de buques (LRIT). Será obligatorio a partir de ahora con la finalidad de extender la vigilancia del tráfico marítimo hacia alta mar. La operatividad del mismo se lleva a cabo vía satélite con cobertura mundial, mediante el cual cada Estado debe ser capaz de obtener automáticamente posiciones actualizadas de sus buques cada seis horas. El mensaje recibido por la Administración debe indicar la identidad, posición, hora y fecha de transmisión. Con este Real Decreto se establece que todos los buques obligados a ello y que hagan escala en un puerto español lleven equipamiento LRIT.

• El sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de buques (LRIT). Será obligatorio a partir de ahora con la finalidad de extender la vigilancia del tráfico marítimo hacia alta mar. La operatividad del mismo se lleva a cabo vía satélite con cobertura mundial, mediante el cual cada Estado debe ser capaz de obtener automáticamente posiciones actualizadas de sus buques cada seis horas. El mensaje recibido por la Administración debe indicar la identidad, posición, hora y fecha de transmisión. Con este Real Decreto se establece que todos los buques obligados a ello y que hagan escala en un puerto español lleven equipamiento LRIT.

- La ampliación del sistema de identificación automática de buques (AIS) a los pesqueros de eslora igual o superior a 15 metros, de acuerdo a un calendario que especifica el Real Decreto. Tiene la finalidad de controlar el tráfico marítimo y evitar abordajes. Es complementario a otros sistemas como el radar, las comunicaciones por radio, avisos sonoros o visuales y la comunicación vía satélite.

• La ampliación del sistema de identificación automática de buques (AIS) a los pesqueros de eslora igual o superior a 15 metros, de acuerdo a un calendario que especifica el Real Decreto. Tiene la finalidad de controlar el tráfico marítimo y evitar abordajes. Es complementario a otros sistemas como el radar, las comunicaciones por radio, avisos sonoros o visuales y la comunicación vía satélite.

Unas rondas para todos

[PEPOTE RAOR]

Por cierto, ...

... Olvidé acompañar la nota de prensa oficial en formato pdf

[teteluis]

Hola, entonces ya entiendo mejor la noticia que leí ayer en "Expansión"


Hisdesat entra en el negocio del control de tráfico marino

"Hisdesat está viviendo una etapa crucial para su futuro. Esta compañía –participada por el Ministerio de Defensa (Insa), junto a Hispasat, EADS, Indra y Sener– nació hace nueve años para prestar servicios de comunicaciones por satélite a fuerzas armadas y agencias de inteligencia.
En este periodo ha puesto en órbita los ingenios Xtar (2005) y Spainsat (2006), con los que ha logrado que su cobertura llegue a todos los escenarios críticos del planeta, al controlar un área que se extiende de la costa oeste de Estados Unidos hasta Singapur.
Una vez alcanzado este objetivo, su reto ahora es liderar nuevos negocios para convertirse en “un operador global de servicios gubernamentales por satélite”, tal como afirma su consejero delegado, Roberto López. Bajo esta premisa, acaba de sellar una alianza con el gigante canadiense Comdev, que le permitirá entrar en el sector del control del tráfico marítimo.
Hisdesat se ha hecho con el 27% de la sociedad Exact Earth –perteneciente a este grupo norteamericano– por 11 millones de euros. Ambos grupos impulsarán una inversión de 60 millones para poner en órbita una constelación de 12 microsatélites.
Evitar el tráfico ilegal
Los mecanismos de control actuales se sitúan en zonas costeras y no ofrecen datos precisos a partir de 90 kilómetros mar adentro. Sin embargo, Exact Earth “podrá localizar todos los buques del planeta con una información que se actualiza cada 90 minutos”, afirma el directivo. El sistema “controlará la seguridad del tráfico y los movimientos ilegales, y servirá en la lucha contra la piratería”. Sus clientes recibirán acceso a la información con una tarifa plana anual.
En paralelo, Hisdesat tiene en marcha otras dos iniciativas. Por un lado, ha fijado fecha para el lanzamiento de Paz, su tercer satélite, que le permitirá entrar en el mercado de la observación de la tierra. La rusa Kosmotras lo pondrá en órbita en 2012.
Junto a ello, este año se ha adjudicado el programa Hisnorsat, dotado con un presupuesto de 300 millones, aportados conjuntamente por los Gobiernos de España y Noruega. Con este contrato, reforzará su actividad tradicional en el ámbito de las comunicaciones seguras.
Hisdesat prevé cerrar 2010 con un beneficio antes de impuestos de 42,6 millones, un 2% más que el obtenido en 2009. El 40% de sus ingresos (58 millones) procede del exterior, gracias a clientes como el Gobierno de EEUU, junto a los de otros 25 países.
“En 2014, se consolidarán los proyectos que tenemos en marcha y nuestro negocio internacional superará el 50%”, apunta López. Además, en esa fecha habrán diversificado sus usuarios, ya que “con la observación de la Tierra y el control de tráfico marítimo, nuestros clientes potenciales serán más numerosos”. La compañía acumula una inversión de 360 millones de euros desde 2001.
Por el momento, Hisdesat no se plantea modificar su accionariado. “Nuestro modelo está basado en la colaboración entre la Administración y el capital privado, y ha funcionado con mucho éxito”, afirma Roberto López, quien añade: “Aunque no rechazamos la entrada de nuevos socios, el objetivo es reforzar este esquema”.

Fuente: http://www.expansion.com/2010/11/28/...290977836.html

Un saludo y una ronda . teteluis

[nautic]

Originalmente publicado por PEPOTE RAOR

Pd. No apto para los que leen el BOE a primera hora de la mañana

Hola, Nautic:

Buena y muy elaborada tu intervención ... pero como tengo la obligación de leer el BOE a primera hora de la mañana me entretengo mirando tambien otras cosas que me interesan y por ello puedo decirte que la próxima vez te "curres" un poco más tus intervenciones y no copies las notas de prensa del Ministerio de Fomento .
Unas rondas para todos [/quote]

Hola buenas noches pepote raor:

Nada más lejos de la realidad siento que te hayas dado por aludido y hayas perdido tanto tiempo en hacer una escrupulosa comparativa (quizás es que tienes tiempo que perder...)


Como habrás podido observar siempre que enlazo alguna notícia no suele ser a primera hora de la mañana (cuando tu comparas con el boe y copias y pegas en el foro...) sinó al cabo de algún dia/ horas debido a que lo que hago es sólo difundir una notícia , la cual , estoy periódicamente informado de una importante publicación náutica del sector (no trabajo en ella).

Pienso que en la náutica hace falta mucha difusión y no tanto de gente como tú. O quizás si, ya que, almenos demuestras que lees el Boe y con eso justificas tu salario.


Tómate unas birras de mi parte ya que tienes tanto tiempo que perder jeje
Yo salgo a primera hora a navegar y no debo.
Un saludo!

[bonvent]

Originalmente publicado por nautic

Hola, Nautic:

Buena y muy elaborada tu intervención ... pero como tengo la obligación de leer el BOE a primera hora de la mañana me entretengo mirando tambien otras cosas que me interesan y por ello puedo decirte que la próxima vez te "curres" un poco más tus intervenciones y no copies las notas de prensa del Ministerio de Fomento .
Unas rondas para todos

Hola buenas noches pepote raor:

Nada más lejos de la realidad siento que te hayas dado por aludido y hayas perdido tanto tiempo en hacer una escrupulosa comparativa (quizás es que tienes tiempo que perder...)


Como habrás podido observar siempre que enlazo alguna notícia no suele ser a primera hora de la mañana (cuando tu comparas con el boe y copias y pegas en el foro...) sinó al cabo de algún dia/ horas debido a que lo que hago es sólo difundir una notícia , la cual , estoy periódicamente informado de una importante publicación náutica del sector (no trabajo en ella).

Pienso que en la náutica hace falta mucha difusión y no tanto de gente como tú. O quizás si, ya que, almenos demuestras que lees el Boe y con eso justificas tu salario.


Tómate unas birras de mi parte ya que tienes tanto tiempo que perder jeje
Yo salgo a primera hora a navegar y no debo.
Un saludo![/quote]


Muy bueno !!!

[PEPOTE RAOR]

Lamento comunicarte que no he perdido ningún tiempo señalando el origen real de información que te has atribuido en este hilo pues, en otro caso, deberías haber indicado su procedencia, la cual seguro que te sorprendería.

Por mi parte, el único pecado que he cometido ha sido informar en la Taberna de la publicación de unas normas que, de una u otra forma, nos pueden afectar a unos ... como armadores, a otros ... como navegantes y a otros ... como técnicos. Que tengo la oportunidad de hacerlo pronto, pues mejor para todos, así que no entiendo tu postura.

Navega, disfruta y diviertete que los demás también lo hacemos y a algunos nos pagan por ello.

Para ti unas 0,0 y para los demás .

[nautic]

Originalmente publicado por PEPOTE RAOR

Lamento comunicarte que no he perdido ningún tiempo señalando el origen real de información que te has atribuido en este hilo pues, en otro caso, deberías haber indicado su procedencia, la cual seguro que te sorprendería.

.

Una vez más
Por la boca muere el pez.



http://www.navegar.es/nuevo-sistema-...+%28Navegar%29

Y no te olvides de que el que informa es el que abre el hilo! Tu sólo puntualizas... almenos sé un poco más original


jeje

salut! y buen humor que por la boca muere el pez,.... jajajajaja

[juani]

Originalmente publicado por nautic

Una vez más
Por la boca muere el pez.



http://www.navegar.es/nuevo-sistema-...+%28Navegar%29

Y no te olvides de que el que informa es el que abre el hilo! Tu sólo puntualizas... almenos sé un poco más original


jeje

salut! y buen humor que por la boca muere el pez,.... jajajajaja

Buenas cofrades!
No me extraña que el Raor esté en peligro de extinción.... pretende ser un aguafiestas.... sin conseguirlo...

[Eirín]

Pero,¿alguien podría explicar en qué afecta este RD a la náutica de recreo?


Gracias y

Eirín.

[wiper]

Si navego y tengo un receptor AIS voy a ver los pesqueros, si son mayores de 15m de eslora aparte de los mercantes. si tengo un ordenador con conexión a la inernes y estoy cerca de tierra, puede que vea algo pero no todo.
El resto de buques nosequé, van a estar o más controlados, o mejor? o de otra forma que se considera mejor.
Vale, chachi.

[wiper]

Originalmente publicado por teteluis

Hola, entonces ya entiendo mejor la noticia que leí ayer en "Expansión"


Hisdesat entra en el negocio del control de tráfico marino

"Hisdesat está viviendo una etapa crucial para su futuro. Esta compañía –participada por el Ministerio de Defensa (Insa), junto a Hispasat, EADS, Indra y Sener– nació hace nueve años para prestar servicios de comunicaciones por satélite a fuerzas armadas y agencias de inteligencia.
En este periodo ha puesto en órbita los ingenios Xtar (2005) y Spainsat (2006), con los que ha logrado que su cobertura llegue a todos los escenarios críticos del planeta, al controlar un área que se extiende de la costa oeste de Estados Unidos hasta Singapur.
Una vez alcanzado este objetivo, su reto ahora es liderar nuevos negocios para convertirse en “un operador global de servicios gubernamentales por satélite”, tal como afirma su consejero delegado, Roberto López. Bajo esta premisa, acaba de sellar una alianza con el gigante canadiense Comdev, que le permitirá entrar en el sector del control del tráfico marítimo.
Hisdesat se ha hecho con el 27% de la sociedad Exact Earth –perteneciente a este grupo norteamericano– por 11 millones de euros. Ambos grupos impulsarán una inversión de 60 millones para poner en órbita una constelación de 12 microsatélites.
Evitar el tráfico ilegal
Los mecanismos de control actuales se sitúan en zonas costeras y no ofrecen datos precisos a partir de 90 kilómetros mar adentro. Sin embargo, Exact Earth “podrá localizar todos los buques del planeta con una información que se actualiza cada 90 minutos”, afirma el directivo. El sistema “controlará la seguridad del tráfico y los movimientos ilegales, y servirá en la lucha contra la piratería”. Sus clientes recibirán acceso a la información con una tarifa plana anual.
En paralelo, Hisdesat tiene en marcha otras dos iniciativas. Por un lado, ha fijado fecha para el lanzamiento de Paz, su tercer satélite, que le permitirá entrar en el mercado de la observación de la tierra. La rusa Kosmotras lo pondrá en órbita en 2012.
Junto a ello, este año se ha adjudicado el programa Hisnorsat, dotado con un presupuesto de 300 millones, aportados conjuntamente por los Gobiernos de España y Noruega. Con este contrato, reforzará su actividad tradicional en el ámbito de las comunicaciones seguras.
Hisdesat prevé cerrar 2010 con un beneficio antes de impuestos de 42,6 millones, un 2% más que el obtenido en 2009. El 40% de sus ingresos (58 millones) procede del exterior, gracias a clientes como el Gobierno de EEUU, junto a los de otros 25 países.
“En 2014, se consolidarán los proyectos que tenemos en marcha y nuestro negocio internacional superará el 50%”, apunta López. Además, en esa fecha habrán diversificado sus usuarios, ya que “con la observación de la Tierra y el control de tráfico marítimo, nuestros clientes potenciales serán más numerosos”. La compañía acumula una inversión de 360 millones de euros desde 2001.
Por el momento, Hisdesat no se plantea modificar su accionariado. “Nuestro modelo está basado en la colaboración entre la Administración y el capital privado, y ha funcionado con mucho éxito”, afirma Roberto López, quien añade: “Aunque no rechazamos la entrada de nuevos socios, el objetivo es reforzar este esquema”.

Fuente: http://www.expansion.com/2010/11/28/...290977836.html

Un saludo y una ronda . teteluis

¿Luego te van a cobrar en función de las millas recorridas y comerte tres borrascas?

Pues no se oiga, da que pensar, ética y prácticamente.
La próxima derrama de la comunidad es que van a homologar el AIS para la naútica de recreo y que los transceptores, (esto de transceptores va por un cofrade al que me sumo en opinión) van a empezar a homologarse, ya sabeis lo que es, y que poco a poco, y a callar.