coger un rizo en portantes.(Pedro Sanchez)

[nihao]

Si se puede. Tuve que hacerlo al ir al Caribe y posteriormente a Ciudad del Cabo.
Caso primero:
La botavara puede bajar, apoyarse en la cubierta, o al final de la cubierta sobresaliendo hacia la bañera. Frecuentemente en veleros de menor eslora.
Cambiar rumbo y navegar a un largo, sin acercarse al través ni cazando, entrando, la mayor en demasía, ha de mantenerse flameando lo mínimo o sin mayores tensiónes. El tripulante ha de poder trabajar desde la bañera.
Cazar el foque para que desvente la mayor por detrás del palo o al menos disminuya su presión sobre él.
Amollar el pajarín.
Librar la trapa.
Bajar la mayor hasta que esté apoyada sobre la cubierta.
Cazar la botavara contra 'algo' , contra un tope.
Si no hubiera 'algo', saliente, winch,etc.
orzar un poco hasta poder encontralo, y apoyar la botavara contra ello.
Ahora la botavara queda fija sobre cubierta. (solitario).
La botavara ha de ser siempre un apoyo fiable.
Bajar la mayor más, e ir sacando patines hasta que se pueda enganchar el ollao del nuevo rizo para formar el puño de amura. Imposibilitar que el ollao salga del gancho en el palo, (solitario).
Bajar la mayor medio metro más. = importante.
Meter los patines.
Cazar la trapa hasta la posición anterior. (Cinta aislante como marca, o experiencia ?).
Ahora amollar unos cms.
Izar la mayor. Si los últimos decímetros de patines o relinga fueran duros de
meter en le palo, subir el penol de la botavara, tripulante, o con el amantillo (solitario). El medio metro sobrante facilita enormemente la izada de la mayor que así entra sin mayor tensión en la relinga. Evitar pliegos paralelos al palo en la vela, sobretensión.
Reglar y fijar el pajarín, sin formar pliegos paralelos a la botavara, sobretensión.
Cazar la trapa, ordenar el amantillo.
Reglar velas.
Al navegar en ceñida y con el fin de evitar esfuerzos inútiles de tripulación y sobre el material, es aconsejable tomar el rizo yendo al descurtelar.

Caso segundo:
La botavara queda a cms, medio metro o más sobre cubierta!
Durante esta maniobra la botavara puede posicionar su penol por fuera de la borda. Aunque fueran pocos cms.: es importantísimo que la botavara no pueda abrirse más, evitando así que el tripulante a cargo del pajarín oscile sobre el agua. La botavara ha de ser siempre un punto fiable al tomar rizos. Además: la cubierta es irregular, combada, el pasillo de la regala esta 'más abajo'.... todo se mueve. Cinturón de seguridad o tener preparado el aro salvavidas?
En las dos travesías en solitario yo iba provisto de un piloto de viento.
En portantes, por la aleta o algo más hacia el largo, suelo ir 'cargado' de velamen en proa. De ahí que en la mayoría de las veces que navegaba cercano a la popa, catavientos apuntando perpendicularmente sobre la mayor, no era necesario cambiar al largo . Desventando la mayor con el génova o el foque uno 'y ese medio metro', bajaba y subía la mayor directamente. De todas formas miraba, al izar, para no meter el puño de driza, (tercer rizo), por detrás del bajo obenque. Esto se evita llevando la mayor sin apoyarla demasiado sobre la jarcia.
Además dispuse que el velero cosiera 6 'pañitos' estrechos y verticales coincidientes con las posiciónes de los bajos obenques.
En el caso de que un spi se enrollara en el estay, trasluchar una o varias veces puede desventar el problema.
La primera regla de seguridad en un velero es llevar el píe cubierto con el fin de proteger los dedos del píe. La suela del calzado ha de ser antideslizante
Las posiciones de la segunda regla hasta la enesíma son: Cada uno es cada uno y además luego están la legislación y las compañías de seguros.nihao

[Fuerza 7]

vaya tocho jejeje...