¿Cómo se comprueba un alternador?

[Marconcio]

Pues eso. Tester en mano, ¿cómo sé si un alternador funciona o no? El de mi Perkins murió y no dá ni señal de cuentavueltas ni carga. Tengo otro de un Clio, de igual amperaje con menos salidas, pero sacaré la W según esquema que encontré por estos lares, pero claro, me queda la duda de pegarme un curro gordo para que luego el alternador siga sin funcionar.

Rondas pagadas para el que lea, dobles para el que responda y triples para el que acierte

[Marconcio]

Olvidaba unas fotitos.
La primera es el averiado y las otras 2 del "reciclado".

Gracias.

[Morgano]

Yo tuve un problemilla con el de mi barco y lo conseguimos solucionar, el problema era que uno de los diodos del puente rectificador estaba fundido, procedimos a desoldarlo y a soldar otro y solucionado. Te doy unas pautas sencillas para una pequeña comprobación básica.

En primer lugar debes medir continuidad con el polímetro en los extremos del bobinado, para cerciorarte que la bobina está entera, que no tiene ninguna espira cortada por algún quemazo.

En segundo lugar, yo comprobaría el puente de didodos. De igual modo, los diodos deben de dar continuidad en un sentido pero en el otro no, por lo demás, creo que ya se complica un poco. Únicamente decirte que existen alternadores que disponen de una excitación exterior, y que esa excitación no funciona, el alternador no saca tensión.

Espero haberte podido ayudar en algo. Un saludo.

[Iplaco]

Como te dice Morgano, el alternador lleva incorporado un puente de diodos que es el que se encarga de convertir la señal alterna que genera (el alternador) en continua. Así que una manera de empezar es saber si cada uno hace su trabajo: que el alternador genera la corriente alterna que se le supone, y que el puente de diodos está vivo. Si alguno de los dos falla, el invento no chuta.

Si el que falla el alternador, pruebas con el del Clio y ves como va el asunto. Si lo que falla son los diodos, los cambias y santas pascuas.

[patria]

Dale un vistazo a esto,
http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_alternador.htm
es muy básico pero puede ayudarte a comprender conceptos.

[Gerret]

En la misma página que te dice Patria hay un curso ampliado.

Curso de alternadores (ampliado)

Introducción y tipos de alternadores.
Elementos que forman el alternador y funcionamiento.
Reguladores de tensión.
Comprobaciones y ajustes en el alternador y regulador
Catalogos de alternadores.
Comprobación del circuito de carga con el multímetro

[Marconcio]

La virgen santa !!!! Eso es dar información y lo demás son tonterías.
Gracias amigos, me pongo a estudiar pero ya.

Save Our Souls, recibi el pdf, mil gracias.

Saudos a todos.

Haré un brico y todo (no pierdo ocasión)

[Marconcio]

Metido plenamente en harina, desmonto el alternador para comprobar.
Tester en mano, obtengo los siguientes resultados:
Resistencia bobinado-inductor= 3,2
Resistencia bobinado y mansa= infinito
Resistencia cada fase con masa= infinitos
Resistencia entre cada fase= 0,7
Diodos lado (-):
cable del tester negro abajo y rojo arriba= 0,593 medidos a 2k
cable del tester rojo abajo y negro arriba= 1, medidos a 2k (infinito)
Diodos del lado (+):
cable del tester negro abajo y rojo arriba= 1, medidos a 2k (infinito)
cable del tester rojo abajo y negro arriba= 0,593 medidos a 2k
Diodos de excitación:
Rojo en D+ y negro en fase= 1. medidos en 2k (infinito)
Negro en D+ y rojo en fase= 0,533 medidos en 2k

Cuando digo en cada fase, lo miro 3 veces (1 en cada)

Conclusión= los diodos funcionan (corregidme si me equivoco)

Limpio todo con trapo y las conexiones con alcohol (escobillas y donde rozan con el rotor incluidos).

El alternador parece funcionar bien, entonces, que pasa¿?
Compruebo, con el contacto puesto, que voltaje se le ofrece al alternador para poner en marcha el circuito de excitación, y oh, sorpresa!! esperaba que fueran 12 y pico, y son 2 o 3 voltios. ¿Eso basta para que el alternador empiece a "alternar"?¿?
¿Tengo el fallo en la parte de instalación que alimenta al alternador? En cuyo caso, el declaro culpable al panel de mandos del motor.
La parte de instalación eléctrica que no renové, fue precisamente esa, por el follón ininteligible de cables que allí hay.
¿Procedo a hacer una instalación de motor cómo toca?

Necesito opiniones, please.
Rondas y gracias por el peñazo de leer.

[Marconcio]

Otra cosa, la cajita negra que se aprecia en la primera foto del primer post, ¿qué es? La redonda es el regulador de tensión y alojamiento de las escobillas (marcada con la referencia del fabricante), pero la cuadrada que toma corriente al lado de la D+ y conecta a masa¿?

[Iplaco]

Originalmente publicado por Marconcio

... la cajita negra que se aprecia en la primera foto del primer post, ¿qué es? La redonda es el regulador de tensión y alojamiento de las escobillas (marcada con la referencia del fabricante), pero la cuadrada que toma corriente al lado de la D+ y conecta a masa¿?

Me parece que algunos alternadores llevan entre el +D (Aux) y masa un dispositivo que protege a los diodos absorbiendo el pico de corriente que se produce cuando desconectas las baterías con el motor en marcha.

Por otra parte, no nos dices como mediste los dos o tres voltios de excitación. Tampoco sabemos como va el regulador. Si el regulador lleva una toma a masa, entonces entre el inductor y masa debes de tener casi 12V, digo casi porque si tienes un chivato, la lámpara normalmente se conecta en serie con la bobina inductora lo que da lugar a una pequeña caída de tensión.

Sin embargo si es la bobina inductora la que lleva un extremo conectado a masa, la alimentación le llega a través del regulador y es este mozo el que se encarga de establecer la corriente que le llega a la bobina.

Resumen:
Si estamos en el primer caso, en uno de los extremos de la bobina deberíamos de tener una tensión próxima a los 12V (respecto a masa). Si no es así, hay que repasar el cableado.
En el segundo caso, entre uno de los extremos del regulador y masa deberían aparecer los 12V. Si no es así, repasar el cableado. Si tenemos los 12V pero el alternador no chuta, parece que el regulador no está haciendo bien su trabajo.

[Marconcio]

El voltaje de excitación lo medí entre la masa del motor y el cable que va al borne del excitador, estando el alternador desalojado y el cable al aire.
¿Lo hice mal?
¿Como podría comprobar el regulador?

Gracias por la paciencia.

[Iplaco]

Originalmente publicado por Marconcio

... ¿Como podría comprobar el regulador?

Suelda un par de cables en los bornes de una bombilla de coche de 10 o 15w.
Puentea con este pulpillo el regulador
Enciende el motor y mide la tensión de salida del alternador.

Si la cosa pita, el regulador, su cableado, o los dos, están para el arrastre (la bombilla puede encender o no, únicamente se utiliza para limitar la corriente en la bobina inductora).

Pero para descartar que la tensión de excitación es la correcta, con el regulador conectado normalmente, mira a ver si puedes medir la tensión desde el +D (o Aux) a masa cuando le das al arranque. Si tienes un valor próximo a 12V la cosa va bien y hay que seguir buscando en el alternador, regulador, etc. Pero si lo que tienes son los dos o tres voltios que nos contabas, yo dejaría el alternador tranquilo y trataría de seguir el circuito de alimentación a ver donde se pierden tantos voltios. Si te resulta difícil medir esta tensión, puentea con el pulpo la línea de alimentación: conecta un extremo del cable al + de las baterías y el otro al +D (Aux). Dale al arranque. Si el alternador ahora va bien, el circuito de alimentación te está fallando. Por el contrario, si la cosa sigue sin chutar, hay que volver sobre el conjunto alternador-regulador.

[Tornado]

Marconcio eres un autentico crack!

:ador acion:

[Marconcio]

Ya está. Monté todo con otros cables para poder medir con tester "in situ" puenteando, entre el alternador y los de la instalación. Todo OK. Al estar solo, no puede comprobar si D+ al arrancar daba más de los 2 y pico que leia en la posición 1 de la llave. El caso es que lo único que he hecho ha sido comprobar y anotar los valores leídos de los diodos y cada fase de alterna, limpiado todo y comprobado los rodamientos. Nunca había visto el amperímetro del barco tan alto. Todo funciona bien.

Mil gracias a todos los que me habeis ayudado.
Haré un brico de comprobación del alternador en mi web cuando pueda.

[Marconcio]

Por si a alguien le sirve, http://marconcio.freetzi.com/alternador.htm
Así lo hice, y espero ser de utilidad para alguien.
Gracias a todos por vuestra ayuda.

[serjioko]

Retomo este tema a ver si alguien me sabe orientar.
Tengo un alternador que no se excita por el d+ por lo que no saca carga por el B+
Al d+ le llegan 11,7v con el contacto en on, pero aun metiendole 12v directo no consigo excitarlo.
El tema es que si toco con 12v directo el terminal B+ si se excita y empieza a cargar. sacando 13.7v
De normal el B+ no tiene voltios ya que esta conectado el separador de carga.
Pienso que puede ser el regulador(integrado en alternador). pero me extraña ya que es nuevo y me lo ha hecho con dos alternadores.
Para salvar las vacaciones he pensado excitarlo con un rele que se active cuando pulse el motor de arranque y me lleve 12v al B+ durante 5seg y asi excitar el alternador.
Pensais que me puede causar algún problema excitar el alternador de esta forma, a través del b+??

Gracias y