El Àrtabro,su padre y otras muchas cosas.

[anboro]

para tod@s

Dos hechos me llevan a escribir este hilo.

El primero era mi empeño en visitar el Museo del Aire de Madrid; ya tenía harto a mi hijo cuando pasábamos por el Paseo de Extremadura, en Cuatro Vientos, y cuando veía la alta cisterna con el anuncio del museo, le decía: tenemos que ir al Museo; e invariablemente me contestaba:
- ¡Papa!, qué pesado… ¡Ya iremos!
Hasta que llego ese día y la visita me desilusionó.

Ya sabía que a la presentación de aviones le faltaban textos explicativos y claros como había comprobado anteriormente, pero ahora mucho más o quizás sea uno de esos tiquismiquis quisquillosos que quieren que les expliquen todo, todo y todo…

Desde luego que los aviones históricos lucían en todo su esplendor y nada más que por eso merece la pena la visita; pero eché en falta una exposición que había con los hechos del piloto Francisco Iglesias Brage y la maqueta de su barco Ártabro con su hidroavión, la encontré revuelta en el hangar nº.2 con una colección de uniformes,motores,cohetes y satélites artificiales, simuladores de vuelo y un sin fin de cosas más.

Allí estaba; puestecita sin un mal cartel que dijese qué era y porqué estaba allí, tan huérfana de su padre.

Días más tarde me encontré ,olvidada entre las páginas de un libro, el anuncio de una antigua presentación dedicada a las expediciones y viajes que destacados arqueólogos, antropólogos, científicos y exploradores de varios países que protagonizaron a principios del siglo XX y que fueron invitados para exponer sus resultados en la Residencia de Estudiantes de Madrid entre 1924 y 1936.

Pone la piel de gallina pensar que en esa Residencia hablaran Madame Curie, doblemente premiada con los Nobel en física y química, de la radiactividad; a Einstein, otro Nobel en física, de su teoría de la relatividad general; A Le Corbusier, gran arquitecto y pintor, del movimiento moderno de la arquitectura…






Pero claro en esa exposición se destacaba a Howard Carter que habló de su descubrimiento de la tumba de Tutankhamon; el también arqueólogo y semiólogo francés Paul Pelliot, hablaría lógicamente de sus explotaciones en el Asia Central y su descubrimiento de las cuevas de los Mil Budas; igualmente Sir Charles Leonard Woolley que habló de las excavaciones de Ur , cuna de la civilización Mesopotámica.

Entre esas grandes figuras mundiales sólo un español: Francisco Iglesias, que habló de su proyecto científico amazónico…

Se me encendió la luz, y tecleé en el buscador de LTdP y a él y su barco, con la casi seguridad de que no estaría porque; ¿alguien sabe de un famoso español que se llame Iglesias y no sea Julio?

Estaba missing, pero ese nombre podría haber inspirado más de una película de aventuras pero claro, era español para las productoras extranjeras y aquí el cine va por otros derroteros.

Sin embargo, su historia fue una paradoja más a las que estamos acostumbrados en nuestra historia; otro torpedo a la línea de flotación de las ilusiones y los sueños.

Así que voy a ver si logro despejar la incógnita que esconde ese nombre.

.../... seguirá.

[limia]

Querido Amboro, ya estoy en expectante, otra vez

[anboro]

.../...

En su tiempo, en el que los hermanos Wright hacía pocos años habían echado a volar sus aparatos, un nuevo campo se había abierto a los jóvenes ingenieros que intentaban crear y tripular nuevas máquinas voladoras para demostrar mundialmente el poder de las alas nacionales.

Los capitanes Francisco Iglesias Brage e Ignacio Jiménez Martín, que eran considerados como los mejores pilotos y navegantes, junto con la colaboración del mecánico Mariano Barberán , presentaron a sus jefes un proyecto para efectuar un vuelo que batiese el record de distancia.

Tenían que recorrer más de 6.290 Km.

Una vez concedido el permiso, transformaron un Breguet XIX , que fabricaba la empresa CASA, para que pudiese llevar 4.100 litros de combustible y lo dotaron de un potente motor Hispano Suiza de 600 CV : Había nacido el avión "Jesús del Gran Poder"

Aunque al principio los planes del equipo eran de volar hacia el oeste, hacia Cuba, se les ordenó que lo hicieran hacia oriente para así evitar el peligro de sobrevolar tanto mar; así que con disgusto los dos pilotos, recibieron los planes de vuelo que los tendrían que llevar desde Tablada (Sevilla) a Karachi (Pakistán).

El 29 de Mayo de 1928, partieron hacia el levante y el fracaso; a lo peor les dio el mal fario la botella que la reina Victoria Eugenia estrelló contra el buje de la hélice, mientras Alfonso XIII la miraba sentado en los mandos del aparato, porque se desviaron de ruta por dificultades meteorológicas y además se les averió el motor que los dejó tirado en Nazirijah (Irak) y encima ,mientras lo estaban reparando, los italianos, con su Savoia S-64, batieron el record dejándolo en 7.188 KM.







De vuelta en Sevilla y con nuevos ánimos, los dos pilotos prepararon el avión, pero esta vez no podían ir a Cuba, como inicialmente habían planeado, por culpa de los italianos tenían que ir a Rio de Janeiro para romper el record.

Pero la vuelta la iban hacer a conciencia y mejor preparada que su anterior vuelo.

En Buenos Aires les esperaban los técnicos de Hispano Suiza para montarles un nuevo motor pues después tendrían que volar a Uruguay,Chile,Ecuador,Colombia,Perú y Panamá, donde le habría otro cambo de motor, seguirían volando a Costa Rica,Nicaragua,Honduras,El Salvador,Guatelamala,Mexico y terminarían el periplo aterrizando en Cuba .

Un alarde de más de 20.000 Km.

El 24 de marzo de 1929, Sevilla era una fiesta, para despedir a los pilotos y también había que ver al "Jesús Del Gran Poder" remozado y pintado por Martínez de León con su personaje caricaturesco "Ozelito" y Juan Laffita, amigos de Iglesias, que llenaron el fuselaje con escenas de feria de Sevilla, la Maestranza etc. (Afortunadamente este avión está expuesto en el Museo del Aire) .




Los amigos de Iglesias, que era un hombre culto, tenían la talla de Federico García Lorca, Salvador Dalí, Buñuel y del grupo de poetas y escritores que hoy denominamos generación del 27

Pues como decía, el avión despegó de Tablada huérfano de instrumentos pues para aligerar peso habrían prescindido del radiogoniómetro y la TSH, así que tendrían que navegar a estima a base de la contemplación astronómica, el sextante y el compás para llevar las observaciones a la carta.

Volaron siguiendo la costa africana hasta Dakar (Senegal) y desde allí pegaron el salto al oeste para cruzar el charco.

Tuvieron mala suerte con el viento en contra que empujándolos hacia el norte, cuando se quisieron dar cuenta habían llegado a América a la altura de Natal (Brasi), así que tuvieron que ir bajando por la costa hasta que llegaron a Cassamary a 50 Km de Bahía, donde tuvieron que aterrizar por falta de combustible.

Tras volar casi 44 horas sólo recorrieron 6.550 Km. así que otra vez se esfumó el record que perseguían pero sí consiguieron la marca de permanencia en vuelo de un avión terrestre sobre la mar.

La vuelta fue apoteósica recorriendo los países de sur a norte y terminando el periplo triunfal, como estaba previsto, en Cuba con el avión embarcado en el crucero Almirante Cervera rumbo a Cádiz.

En España son recibidos como héroes, pero Iglesias llevaba inoculado un germen que contagió toda su vida posterior.

Había sobrevolado la selva amazónica, con sus serpenteantes rios, con sus verdes intensos, su impenetrable belleza y se enamoró de ella. Y quiso en su imaginación, a pié de rio y selva, emular los grandes viajes de exploración del siglo XVII y conocer los seres que la pueblan perdido en el laberinto de su vegetación.



Y él; famoso, con su forma de hablar fluida y atrayente y su facilidad para escribir muy bien, embaucó a toda España.

No pensaba en un viaje de aventuras con cuatro amigos, decía, sino organizar una expedición que abarcase todas las ramas del saber.

Le apoyó el pueblo, las instituciones científicas y el Gobierno de la II República que lo patrocinó y lo convirtió en el proyecto científico estrella y con su ministro de Instrucción Pública y Bellas Artes a la cabeza, se declararon incondicionales del cautivador Iglesias igualmente que el científico Gregorio Marañón, presidente de la Sociedad Geográfica Nacional, y de multitud de científicos e intelectuales.

Se produjo una convulsión nacional. Una ilusión colectiva andando por el suelo quebradizo del despeñadero cainita.




Confiaban en el capitán Iglesias y su habilidad para conjuntar hombres y saberes que pudieran explorar un territorio de medio millón de kilómetros cuadrados con el beneplácito de las naciones propietarias del terreno atraídas por el prestigio del aviador y de los comités de apoyo a la empresa que surgían en sus propios países.

El proyecto se fue convirtiendo en un proyecto científico cuyas ramas de estudio crecían monstruosamente. Hasta ahora eran las de
Zoología,Medicina,Antropología,Etnología,Mineralog ía,Magnetismo,Cartografía,Magnetismo,Geografía física,Geología,Botánica,Batimetría de los ríos, Filología y no paraba de agrandarse día tras día igual que sus entusiastas colaboradores.

También estaba en contacto con dos personajes de novela; Alfonso Graña y Cesáreo Mosquera.

Al primero lo llamaban el rey del Amazonas porque las tribus Jíbaras,Huambisam y Aguarunas, las que atacaban a cualquier extraño reduciéndoles las cabezas, obedecían sus órdenes sin rechistar. Pues este fenómeno le enviaba a Iglesias los datos y las muestras precisas que necesitaba por medio del segundo, que había fundado en Iquitos la célebre librería Amigos del País, donde se reunían los españoles.

Las instituciones científicas tampoco paraban de adherirse al proyecto : el Instituto Geográfico y Estadístico, el Jardín Botánico, el Servicio Hidrográfico de la Marina, El Museo Nacional de Ciencias Naturales, El museo Nacional de Antropología; el Servicio de Metrología Nacional … no había quien parara esta exaltación nacional.

En fin lo más granado de España, estaba embarcada en este proyecto científico.

Por alguna parte había que empezar. Primeramente se enviarían científicos preparados a la zona para ir planificando los terrenos del estudio pero que previamente ensayarían en Guinea

¿Cómo lo explorarían más cómodamente?

Por aire y por el Amazonas.


　

Habría que diseñar y construir un avanzado barco para esos menesteres y así nació el Ártabro en honor a la zona donde había nacido Iglesias pues, antes no lo había dicho, era gallego; concretamente de Ferrol.

El barco tendría que disponer de todos los adelantos científicos y un hangar donde cupiesen dos hidroaviones con las alas plegadas y mientras se estaba diseñando tal portento, un equipo de investigadores experimentaría con saña los aparatos en Guinea.

.../... seguirá.

[anboro]

.../...

Los aviones hicieron su misión con cámaras de fotogrametría para que los cartógrafos hicieran su trabajo: los naturalistas los estudios geológicos; los físicos efectuaron observaciones meteorológicas, astronómicas e hidrológicas; los antropólogos estudiaron el folklore guineano y los médicos analizaron las enfermedades que por supuesto los estadísticos registraron.

Dejaron a Fernando Poo y Bata más informada, preparada y limpia que los chorros del oro.

España seguía atenta y entusiasmada estos trabajos previos por la prensa y por una revista dedicada exclusivamente a esto.

Iglesias, completamente entregado al proyecto, era ya considerado internacionalmente como un experto en cuestiones amazónicas hasta tal punto que fue nombrado por las Naciones Unidas como administrador del territorio amazónico que estaba en litigio entre Perú y Colombia, conocido como el "Trapecio de Leticia" por el que Colombia accedía internacionalmente a las aguas del Amazonas.

Viajó hasta allí y cuando regresó se trajo una multitud de objetos de las culturas amazónicas que actualmente están en el fondo del Museo Nacional de Antropología.

Había dimitido de este privilegiado puesto porque veía que su proyecto no progresaba. Las actividades avanzaban pausadamente y el barco estaba a medio construir en los astilleros.

Su mera presencia espoleó los proyectos y el Ártabro, con su inusual estampa, ya se levantaba en la grada de la Unión Naval de Levante.

Era un buque de 57 metros de eslora, 10,80 metros de manga y 5 de puntal y su calado en carga sólo era de 2 metros por el diseño del casco estudiado para navegar en ríos y tanto en mares tropicales como polares por lo que tenía planchas de acero resistentes a la posible presión de los hielos y en este caso podría remontar con seguridad los río amazónicos con el aporte de troncos otras materias que podrían golpear y trabajar sobre el casco.






Este prodigio, totalmente comunicado interiormente (era usual en la época tener que subir a cubierta para pasar de proa a popa) tenía camarotes (algunos con aseos) sala de juntas y cine sonoro, comedores,diversos laboratorios,aseos,salas de baño y duchas,hospital,cocinas,panadería,taller de lavado,cámaras frigoríficas a parte de aparataje práctico como teléfonos intercomunicadores entre las salas ,calefacción y aire acondicionado, incluso máquinas para hacer hielo.

En la cubierta de popa se había habilitado un garaje suficientemente holgado para guardar los dos hidroaviones, de alas plegables, que el capitán Iglesias utilizaría en sus vuelos de exploración.

En cuanto a la navegación se le dotó de todos los instrumentos disponibles en ese momento como, sondas acústicas,radiogoniómetro, agujas tanto tipo Thomson,Ritchie como Manahi,correderas mecánicas y elécricas/tipo/Forbes;taxímetro,sextantes,precisos cronómetros,giróscompás,proyectores para trabajar de noche…

Y si nos pudiésemos meter en su sala de máquinas, al bajar la escala estaríamos viendo el primer buque español con propulsión eléctrica; diesel- eléctrica para ser más exactos.

Porque maquinaria eran dos motores diesel Burmeister & Wain de cuatro cilindros a dos tiempos a simple efecto e inyección sólida de 350 CV y 650 rpm acoplados a dos generadores Westinhouse, de corriente continua, excitación independiente 250 cv y 250 V y dos excitatrices acopladas de 50 kw y 220 V.

Total que con su desplazamiento de 770/1200 toneladas y sus 500 CV, le daban un andar de 9 nudos y 3.000 millas de autonomía.

La novedad de esta propulsión diesel-eléctrica era que se eliminaba el caro, ruidoso y voluminoso eje reductor por no hablar del espacio que se ahorraba y la simplificación de mantenimiento consiguiendo que las maniobras fueran más precisas al desaparecer la caja de cambios y el embrague y la maniobra podría jugar con desacoplar físicamente el motor y las hélices para poder navegar entre obstáculos como los troncos flotantes y por otra parte daba energía para abastecer los otros muchos servicios eléctricos del barco.

A las 11,30 del 16 de febrero de 1935, una multitud se congregó en el astillero para presenciar la botadura tanto que las espaciosas gradas que habían colocado no daban abasto.

El Gobierno, encabezado por su presidente el Sr. Alcalá Zamora, Ministros y demás autoridades, embajadores y comités científicos.

La banda de música atacaba los himnos nacionales de Perú Colombia,Chile y Brasil mientras que en el cielo evolucionaban escuadrillas de hidroaviones Dornier Wall de la base de Cartagena ,los Breguet de la base de Logroño y el Havillan de Cuatro Vientos.

En medio de una ensordecedora ovación el barco se fue deslizando zafando los picaderos, una vez soltadas las trincas, hasta quedar flotando mansamente ya que muchos desconfiaban del peculiar diseño del cascode este buque planero.




Después hizo las primeras pruebas con magníficos resultados.

A finales de junio todavía faltaban algunos detalles pero la presión de las gentes por ver el barco eran excepcionales.





y a insistencias del armador se embarcaron a algunos científicos privilegiados para que navegaron hasta Mallorca como inauguración del barco; pero después de este viaje, continuó armándose hasta que se entregó definitivamente el 27 de julio de 1935 con un hidroavión Havillan Moth Major, armado con una cámara fotogramétrica ,en el garaje de su cubierta de popa .





La repercusión en la sociedad de que este barco era un asombroso prodigio moderno era enorme y sirvió incluso para reclamo de los productos con los que era equipado.





Este fue su momento más espectacular, porque después fondeó en el puerto y fué abandonado.

...//... seguirá.

[J.R.]

Je, je, je... yo sé como acabó el "Ártabro", la parte de la historia que te queda por contar también tiene "chicha". Pero, dado que has empezado tú el hilo, no voy a estropeártelo...

[anboro]

Políticamente los tiempos andaban revueltos y la inquietud del Gobierno no andaba para preocuparse en expediciones científicas.

Algo más gordo estaba pasando

Y encima ese desasosiego se agravaba por una economía que estaba zozobrando.

La desazón por el futuro del proyecto iba quebrantando el entramado expedicionario que tanto esfuerzo le había costado armar Iglesias.

Los naturalistas criticaban la gestión del proyecto, ya que consideraban a Iglesias como un intruso sin rigor científico suficiente para manejar y liderar la compleja expedición.

Otros decían que la organización cuasi militar de los trabajos que imponía Iglesias era de difícil desempeño; tendría que organizarlos los científicos de cada rama por medio de una comisión.

Los marinos decían que la expedición la debía de dirigir un oficial de la Armada y no un militar de aviación por muy agregado al Ministerio de Instrucción Pública que fuese.

Otra eran los salarios de unos y de otros. Los agravios comparativos estaban a la orden del día estipulando cuanto más deberían ganar por estar trabajando incomunicados en la selva acosados por el calor y los insectos con la categoría profesional de cada uno de ellos.

Un caos propio de nuestra idiosincrasia cainita aunque por otra parte las correspondencias que se enviaban entre ellos iban y venían con un sello de correos conmemorando la salida de la expedición antes de salir.





Muy oportuno.

Ahora las cuentas de la expedición no cuadraban, el barco había costado un dineral, casi cinco millones sin equipo y el resto… ¿Quién pondría el dinero del resto? Porque ya se habían gastado una pasta con la aventura de Guinea…

Empezaron a no pagarse los sueldos de los contratados y los lamentos por haber creído en Iglesias fue clamoroso; el antes paladín de la cultura, héroe del pueblo ya era un miserable; un despreciable rufián que engañaba, cuando era un autentico y honrado explorador (sobre todo cuando aún no había explorado nada),un idealista patriota ,sin identificación política, consagrado a la vida científica en manos de la ambición de protagonismo de los participantes que daría al traste una de las grandes expediciones científicas de nuestro país.

Porque no hacían falta discusiones estériles; el programa de investigaciones estaba perfectamente definido y estudiado para llevar a cabo el proyecto. La mayor parte de los de los científicos y participantes estaban perfectamente seleccionados, la calidad de los equipos e instrumentos fue testado por ellos en Guinea, con un clima tropical similar, con un rendimiento optimo; de todas las manos, la expedición hubiera sido un éxito si no se hubiese parado de repente.

No había dinero para financiar una expedición que podía terminar como el rosario de la aurora.

No había dinero para financiar en un ambiente cada vez más tenso, de revuelta constante con atentados de uno y otro lado del espectro político que se radicalizaba cada día más y con disoluciones de las Cortes cada dos por tres.





España era un caos.

Mientras el Ártabro, en la dársena mas interior y visible del puerto de Valencia, se iba deteriorando, sus rojas maderas se iban blanqueando y la albura de su casco oscureciendo ante las miradas de los curiosos que se preguntaban cuando partiría a su aventura.
　
Ante la indiferencia de los medios, un decreto del 26 de marzo de 1936, consideraba disuelto el Patronato de la Expedición Iglesias al Amazonas y una comisión liquidadora cedió el Ártabro y su avioneta al Ministerio de Marina y al Instituto Geográfico todo el material de
geodesia,fotogrametría,topografía y geofísica y los volúmenes del estudio previo efectuado en Guinea.

Un mes antes, Iglesias, totalmente desolado e incapaz de solucionar la viabilidad del proyecto, con sus apenas 37 años, pidió el retiro militar apoyándose en la llamada "Ley Azaña", pero no se lo concedieron aduciendo que era muy valioso por su experiencia y honores concedidos.
　
Y entonces el Ártabro sí que zarpó, pero no para las Américas, si no para la Base de Marina de Cartagena y su avioneta voló al aeropuerto militar de San Javier.

La sublevación militar del 18 de julio de 1936 se transforma en una cruel Guerra Civil y encuentra a Iglesias en Ferrol y al Ártabro en Cartagena.
Uno se incorpora al llamado bando nacional y el otro, ya en la Marina Republicana, que no sabe qué hacer con ese barco tan raro en una guerra.

Por lo pronto a alguien se le enciende la luz, y lo transforman en buque hospital, embarcan un equipo médico y se lo quitan de en medio destinándolo a la zona de Málaga y el Estrecho.

A veces, cuando no tenía uso hospitalario, algunos oficiales lo utilizan como residencia flotante.

El 7 de febrero de 1937 los sublevados toman la ciudad de Málaga con la ayuda italiana del Corpo Truppe Volontarie y atracado en su puerto estaba nuestro buque hospital Ártabro

.



Los tripulantes, antes de dejar el barco a manos del enemigo, abren los grifos de fondo para hundirlo y cuando las tropas franquistas llegan al puerto, se lo encuentran semi sumergido y así lo dejaron hasta acabar la guerra.

Una vez terminada la guerra y como consecuencia de ella, los puertos estaban invadidos por muchos naufragios y derrelictos que había que retirar y aprovechar.

Para efectuar este trabajo se creó la CASB (Comisión de la Armada para el Salvamento Marítimo) y el reflotado Ártabro, concenientemente acondicionado, fue la base del equipo en Valencia.

En 1943, el buque fue reincorporado a la Armada que lo destinó a lo que podríamos llamar "oficios varios". Lo mismo estaba transportando los botes de una regata que acompañando una exhibición naval.

A alguien se le ocurrió destinarlo para lo que había sido creado y así se adscribió al Instituto Hidrográfico de la Marina con un nuevo nombre: Juan de la Cosa.





El nuevo buque hidrógrafo repetiría las lecturas que hicieron sus mentores en Guinea porque de esa valiosa documentación nunca se supo nada. Acaso pudiera haber servido para calentar las noches al raso de los soldados.

Francisco Iglesias, una vez terminada la guerra se incorpora al recién creado Ministerio del Aire y fue pasando de un cargo a otros hasta su jubilación.

Tras la guerra, nunca habló de sus hazañas aeronáuticas ni de su fallida expedición; sólo estaba preocupado por la ingeniería aeronáutica, de la falta de espiritualidad del mundo y el futuro de la civilización.

Durante la campaña de África, en 1925-26, le habían derribado dos veces por el fuego enemigo, había volado más de 1.500 horas, algunas consiguiendo proezas nunca antes conseguidas, otras 125 horas de vuelo las había realizado en el bando vencedor de la Guerra Civil y por todo ello ,su pecho estaba cubierto de medallas tanto extranjeras como nacionales; pero se jubiló con el grado de coronel de ingenieros aeronáuticos.

¿Por qué?

Para su estamento superior de esa época quizá hubiera pesado mucho su pasado republicano, pensamientos un poco "rojos" y con unas relaciones sentimentales para ellos equivocadas.

Murió en 1973 y tanto en su casa de Madrid como en la llamada la Toxeiriña ,se encontraron colecciones etnográficas,bibliográficas y documentales que los herederos vendieron al Estado.

El Ártabro, siguió cumpliendo misiones hasta 1975, el año que entraron en servicio dos nuevos barcos hidrógrafos el Malaspina y el Tofiño: dos por uno.





Me he enterado que en la Plaza de Armas del Arsenal de la Carraca, hay una colección de placas de astillero de barcos ya desaparecidos y entre ellas, la de nuestro Ártabro.

Estoy deseando, si me dejan, tocarla y es que uno tiene sus manías…


saludos Andrés

[J.R.]

Otro "genio maltratado" en españa, a añadir a Peral, Bustamante, ... ¡ánda que no hemos tenido!

[ROyOR]

Muchas gracias por ilustrarnos, como siempre.

Saludos
Rafa

[genoves]

Originalmente publicado por anboro

...
Días más tarde me encontré ,olvidada entre las páginas de un libro, el anuncio de una antigua presentación dedicada a las expediciones y viajes que destacados arqueólogos, antropólogos, científicos y exploradores de varios países que protagonizaron a principios del siglo XX y que fueron invitados para exponer sus resultados en la Residencia de Estudiantes de Madrid entre 1924 y 1936.

Pone la piel de gallina pensar que en esa Residencia hablaran Madame Curie, doblemente premiada con los Nobel en física y química, de la radiactividad; a Einstein, otro Nobel en física, de su teoría de la relatividad general; A Le Corbusier, gran arquitecto y pintor, del movimiento moderno de la arquitectura…







.../... seguirá.

El hilo de entrada me ha emocionado al ver la foto inconfundible del pabellón Hispaño-Marroquí de la Residencia de Estudiantes, que hacia los 70 y primeros de los 80 fue uno de los pabellones del Instituto Ramiro de Nacional Maeztu de Madrid.

Tuve el privilegio de cursar el COU en ese edificio. Para mi era un honor pensar que por sus aulas que antaño fueron habitaciones o por los corredores acristalados anduvieron un día Lorca o Buñuel.

Pero supongo que los grandes e ilustres sabios que citas se reunirían en el salón de actos del pabellón principal.

Esta vez ANBORO, me has tocado fuerte.

[anboro]

[quote=genoves;1380457]
Pero supongo que los grandes e ilustres sabios que citas se reunirían en el salón de actos del pabellón principal.



Desgraciadamente, no.

Los actuales edificios poco tienen que ver con la antigua Resi , que era como cariñosamente la llamaban.

Juan Ramón Jiménez en 1913, día tras día acudía a ver las obras del arquitecto Antonio Flores de la nueva Residencia dando el paseito de la antigua,donde vivía, que estaba en la calle Fortuny, le quitó el nombre al cerro donde se construía, que se llamaba del Viento, por el más poético Cerro de los Chopos, la idea gustó y así se llamó desde entonces.

No sólo le cambió el nombre al cerro , sino, como vistante pesado y con ganas de ayudar , diseño una parte del jardín y le escribía a su madre,mi paisana de Moguer, diciéndole : " mi cuarto es precioso, tiene tres ventanas grandes al jardín y todo el día lo tengo lleno de sol."

Lo cierto es que también daban a la sierra y no como ahora.

Como decía Celaya ...

Mi tercer Pabellón,mi celda limpia y clara
abierta a un cielo grande de gloria suspendida.
Los chopos caballeros montando su alta guardia
de viejo señorío, y oro y melancolía
Y,en frente, el Guadarrama;y en loco, aquí,riendo,
nosotros tan seguros de una España a más vida.

Cuando terminó la Guerra, la Residencia también terminó. Había otras orientaciones pedagógicas e ideológicas y la arquitectura del complejo de ladrillo, ese neomudejar funcional era para ser escondida y bien que lo hicieron rodeadola de construcciones irrelevantes y convertido primero en escuela de huérfanos,cuartel de guardias de asalto y hospital de carabineros, con eso te puedo decir las dectrucciones,construcciones y remiendosm imperiales que tuvo que soportar.

El salon de conferencias primitivo ,donde al principio se daban los actos culturales, fué destruido como tal en estas nuevas versiones.

El segundo auditorium, que se hizo para sustituir al primero ya que no tenía el aforo necesario , junto con una nueva biblioteca donde pudieran caber los miles de libros (creo que eran cerca de 20.000) de su colección que crecía año tras año, tambien se destruyó tras la guerra para hacer la actual iglesia del Espíritu Santo que ahora puedes ver en la esquina con la calle Serrano.

Así desapareció el racional edificio de ladrillo que tanto le gustó a Gropius, el líder del movimiento arquitectónico Bauhaus.

Te pongo unas fotos de como era el edificio que pisaron tantos insignes conferenciantes donde dictaron y nacieron cuatro de nuestros seis premios Nobel.;dos de letras (Vicente Aleixandre y J.R.Jimémez) y dos de ciencias (Cajal y Severo Ochoa)


http://imageshack.us/scaled/landing/29/92039549.jpg

http://imageshack.us/scaled/landing/823/89451549.jpg

http://imageshack.us/scaled/landing/585/61600569.jpg

http://imageshack.us/scaled/landing/207/84393450.jpg

http://imageshack.us/scaled/landing/51/16087570.jpg


Se han restaurado algunos edificios, como el que dices, y sí ,en el edificio llamado Transatlántico ( el de las vidrieras donde estaban instalados los laboratorios), arriba estaban algunas habitaciones de este Colegio Mayor y volando con nuestra imaginación, nos podemos figurar la entrada del pipiolo de García-Lorca, con cuatro letrillas inseguras en el bolsillo y salir años despues con su Mariana Pineda o el Romancero Gitano para dárselos al editor mientras el tristón y depresivo Juan Ramón Jiménez, sentado en el jardín de las adelfas, por una vez sonreía.