Motoras ¿Os cuesta arrancar un Perkins en invierno?

[Flipe]

Hola y unas !!

Pues eso, que como algunos sabéis llevo un Perkins 4108 y este es nuestro primer invierno juntos La cuestión es que en verano arrancaba siempre a la primera y sin acelerar pero desde que llegó el frío noto que le cuesta mucho arrancar. De 5 o 6 intentos no bajo (con el consiguiente sufrimiento de la batería y de mi corazón), aunque luego cuando ya está caliente vuelve a arrancar a la primera. Aunque lo haya puesto en marcha el día anterior, le cuesta tela arrancar. ¿Os pasa lo mismo?

Con los intentos de arranque (con el gas casi a tope) sale la fumata blanca por el tubo de escape y cuando al fin consigue arrancar los 2 o 3 primeros segundos habemus fumata negra. Luego ya se normaliza el humo y como siempre.

En fin, a ver los sabios qué opinan y si me tengo que preocupar o no.

Salut a tots!

[AROHA]

Comprueba las resistencias de calentamiento, creo que hay algun hilo que explica como. Lo mas probable es que esten quemadas.

[JOPI II]

calentadores..................ese humo es la quema innecesaria de gasoil. Mira los calentadores y cambialos.

[Bordobueno]

Hola:


El de automoción (Jeep) llevaba una lumbrera (como un mechero) en el colector de admisión, no se sí al marinizarlo le colocaban otra cosa. Si es como te digo está muy accesible y se ha podido estropear la resistencia o el tubo de alimentación de gasoil.
Todo si descartamos que la bomba este a punto, claro.

Saludos.

Rondas.

[Flipe]

Gracias. 3 respuestas y las 3 apuntan al calentador. Lo comprobaré a ver si es esto y buscaré el hilo que comenta aroha. Creo que, efectivamente, va junto a la admisión de aire. A ver si este fin de semana no llueve y puedo comprobarlo.

Salut!!

[Edu]

En un Yanmar 1GM10 que tuve, que no lleva calentador, también le costaba arrancar en frio.

Lo que yo hacía, para mimarlo un poco y que no sufra, era poner en la cavidad del motor un calentador de aire eléctrico (el típico que se tiene a bordo) mientras hacía los preparativos para salir, y en el momento de arrancar apuntar el aire caliente del calentador hacia la toma de aire, y oye, mano de santo, un suave ronroneo a la primera


Edu

[Flipe]

Originalmente publicado por Edu

En un Yanmar 1GM10 que tuve, que no lleva calentador, también le costaba arrancar en frio.

Lo que yo hacía, para mimarlo un poco y que no sufra, era poner en la cavidad del motor un calentador de aire eléctrico (el típico que se tiene a bordo) mientras hacía los preparativos para salir, y en el momento de arrancar apuntar el aire caliente del calentador hacia la toma de aire, y oye, mano de santo, un suave ronroneo a la primera


Edu

Si es que sabe más el diablo por viejo que por diablo. Gracias por la idea

[Velero Simbad]

Efectivamente son frios y en invierno cuesta, pero si calientas no tnedira que costar tanto, mira en la admision del aire y fijate si sale humo, si no sale no calienta yo contaba hasta 30 con el contacto puesto en posicion de calentar

[Flipe]

Aun me estoy familiarizando con el motor y le voy haciendo todos los mantenimientos y mimándolo un poco. Pero una cosa que me llama la atención es que en el manual dice que la llave de contacto tiene 4 posiciones (una de ellas la de calentador) pero mi llave tiene solo 3: apagado, encendido y una intermedia que hace encender la luz de alarma del alternador y la de presión de aceite (esta se apaga una vez arrancado el motor o después de un amago de arranque). Tal vez la cambiara el antiguo dueño

En la foto se ve la llave vista desde atrás. El cable amarillo es el que va al calentador si no me equivoco. Ala, ya tengo para entretenerme otro buen rato y así la almiranta tiene otro motivo para remugar un poquito

[Bordobueno]

Hola de nuevo:

Si me dices que lo lleva como te había dico en la entrada de la admisión, fíjate a ver si es un calentador de resistencia únicamente, o como te he dicho lleva un pequeño tubo que aporta gasoil. Entonces funciona como un mechero haciendo y si no llega gasoil no funciona bien.

Saludos.

Rondas.

[verdel]

Originalmente publicado por Flipe

Aun me estoy familiarizando con el motor y le voy haciendo todos los mantenimientos y mimándolo un poco. Pero una cosa que me llama la atención es que en el manual dice que la llave de contacto tiene 4 posiciones (una de ellas la de calentador) pero mi llave tiene solo 3: apagado, encendido y una intermedia que hace encender la luz de alarma del alternador y la de presión de aceite (esta se apaga una vez arrancado el motor o después de un amago de arranque). Tal vez la cambiara el antiguo dueño

En la foto se ve la llave vista desde atrás. El cable amarillo es el que va al calentador si no me equivoco. Ala, ya tengo para entretenerme otro buen rato y así la almiranta tiene otro motivo para remugar un poquito

Has comprobado que la posición de calentador es girando la llave de arranque a la izquierda, manteniendo la posición previa al arrastre del arranque?
Con la tapa del colector de admisión quitada, y a la vista de la bujía de calentamiento, posiciona la llave en calentamiento y observa que sale humo y posteriormente llama, seguidamente accionas el arranque. Suerte.

[Flipe]

Gracias verdel. Haré todas las comprobaciones este fin de semana si el tiempo me deja

Enviado desde mi GT-I8260 mediante Tapatalk

[AROHA]

En youtube, hay videos que explican como comprobarlas y cambiarlas.
Por cierto, las recomendaciones, son no mantenerlas calentando mucho tiempo, depende del motor, pero 5 ó 8 seg, deben ser suficientes, tanto en invierno, como en verano.

[Flipe]

¿Puede ser que el calentador sea el que pongo en el link?
http://www.parts4engines.com/index.p...roducts_id=557

[AROHA]

Pues no se, las que yo visto son mas compactas.u
Si no lo has hecho ya, bajate de internet el manual, esta en pdf, con casi todo el despiece, como desmontarlo y ajustarlo, es una bilgueria, ya no se hacen estos manuales. ah! Recomiendan calentar entre 10 y 15 segundos.

[yoyete]

Originalmente publicado por Flipe

¿Puede ser que el calentador sea el que pongo en el link?
http://www.parts4engines.com/index.p...roducts_id=557

Correcto. Son calentadores de antorcha. Por detrás le llega un tubo con gasoil, cuando lo enciendes se inflama un filamento y el gasoil arde y calienta el aire en el colector de admisión. Mi motor también lo lleva así. Comprobarlo es fácil, la resistencia entre el conector y la carcasa debe ser muy baja. También puedes alimentarlo y ver si se pone incandecente (desmontado, claro).

Saludos y

[bricol]

En mi 4108 el calentador se acciona independientemente de la llave de contacto, tiene un pulsador independiente.

Suerte, ya nos contaras

[Bordobueno]

Correcto:

El pulsador es lo que nunca falla y más barato de cambiar que todo el conjunto de la llave.

Rondas

[jomogar3]

El mío lo calientas 30 sg en invierno girando la llave un poco antes del arranque.......y perfecto
Lo malo malísimo, arrancarlo después de cambiar filtros, la purga es horrorosa, suele acabar con éter....

[Marconcio]

Si cuesta. El calentador es el del link. Le llega algo de gasoil del retorno de los inyectores. Con inyectores limpios y bomba de alta en buen estado, la cosa mejora, pero cuesta (pobre motor de arranque...)

[Flipe]

Vaya que si le cuesta. Y lo que menos gracia me hace es que la batería sufre y la tengo que estar cargando a menudo

El problema que tiene revisar el calentador es el mal acceso para llegar con una herramienta y desenroscarlo. Debe ser una llave fija más grande que tengo creo que es del 25 y no basta y la inglesa no me cabe. De carraca no me llegan hasta tan gruesas y de tubo le estorba la propia bomba de gasoil. Qué bonito es bricobarco, siempre tan cómodo

[Marconcio]

En el mio usa medidas imperiales (no métricas). Pero no entiendo que la bomba te moleste para llegar al calentador, que está en la tobera de admisión, y las bombas están, la de alta al otro lado y la de baja mucho más a popa y abajo. En un 4108.
Tengo entendido que este calentador no se puede reparar y en todo caso se sustituye.

[Flipe]

La foto no es muy adecuada pero más o menos se ve. Justo debajo de la manguera más delgada y detrás de la bomba está el calentador y el cable amarillo que va del contacto hasta él (apenas se ve 1 cm de cable en la foto). Se ve el latiguillo que llega al calentador y se quita sin problema.

Las mangueras no son problema, se retiran y listo. Pero por ejemplo el soporte me molestaría para poner una llave de tubo. La tapa de balancines me impide girar una llave inglesa o una fija. Con los dedos no tengo fuerza suficiente y los dientes los quiero conservar unos cuantos años más

[Flipe]

Originalmente publicado por AROHA

En youtube, hay videos que explican como comprobarlas y cambiarlas.
Por cierto, las recomendaciones, son no mantenerlas calentando mucho tiempo, depende del motor, pero 5 ó 8 seg, deben ser suficientes, tanto en invierno, como en verano.

¿Podrías poner el enlace a uno de estos videos?

[Marconcio]

Ahhhh. En mi caso, está justo bajo el filtro del aire.
Pues nada, paciencia