Ralentí solé diesel mini 2

Hola a todos compañeros!

Como he comentado en la presentación, nos hemos iniciado en este mundo con un Arcoa 520 con un solé diesel mini 2 de 9cv.

Os comento una duda que tenemos. Al parecer, cuando el motor está frío el ralentí aguanta perfectamente pero cuando hemos estado un rato navegando, cuando pones punto muerto no aguanta el ralentí. Para que esté en marcha siempre tienes que dar un poco de gas. Al principio pensaba que quizá era porqué no desembragaba y por tanto el motor se "calaba" pero me parece que esta opción es descartable.

A alguien le ha ocurrido algo similar? Se me ocurre que no sea un problema de refrigeración y que se dilate un poco el piston, aros... y que se pare el motor. Quizá estoy diciendo alguna barbaridad...

El motor se ha repasado hace un mes y el mecánico no detectó ningún problema.

Espero que nos podéis ayudar.

Un saludo y muchas gracias de nuevo.

[pato]

hola solo una pregunta se enciende en caliente al bajar a ralentin el piloto de presion de acite ,si es asi ya te contare que es largo

[Dibujito]

A lo mejor solo es el ralenti bajo

[EcoDelta]

Hola

Yo miraria el circuito de combustible, los filtros de gasoil.

Saludos y una cervezas

Hola de nuevo!

Me parece que me he precipitado al descartar el tema que no desembraga correctamente. Ayer por la tarde estuvimos comprobando la rotación del eje de la hélice y efectivamente el motor se cala porqué cuando situas la palanca de gas en punto muerto no desembraga correctamente, la hélice continua girando, poco pero continua girando. Luego si das gas a veces da un pequeño golpe que es cuando engrana la marcha. Para que entre punto muerto tienes que tirar la palanca un poco para atrás sin que entre la marcha atrás.

He visto en los manuales de motores marinos antiguos de Solé que se puede reglar el cable del inversor y ayer por la tarde estuvimos mirando como se podia hacer en nuestro caso, porqué está todo un poco oxidado...

Lo que me preocupa es que cuando salimos de puerto, es decir, en frio, no ocurre. Es en caliente, cuando llevas un rato navegando que no entra el punto muerto.

A lo que comenta pato sobre la presión de aceite no me he fijado. La verdad es que el señor que nos la vendió no nos explico muchas cosas. Los controles que tenemos es nivel de gasoil, marcador temperatura y hay un chivato con una luz naranja. Es posible que sea este el de presión de aceite. Lo voy a tener que comprobar en la barca y miraré si queda encendido.

A ver si alguien tiene alguna idea.

Un saludo a todos!

[Dibujito]

Bueno yo tube un solo tambien, hay dos posibilidades una la mas costosa, no de dinero sino de trabajo, que es pedir a la casa SOLE en Barcelona el cono del inversor, que me imagino que lo tendras desgastado y la otra simplemente es que con el traqueteo del sole por ser monocicindrico se ha desajustado la palanca del cambio, por lo tanto solo tendras que ajustarlo

Y sabes si el hecho de que ocurra en caliente tiene alguna relación?

[Dibujito]

Si porque el cono al estar desgastado o no ajustado se calienta y dilata.

De acuerdo. Bueno de momento intentaremos ajustar un poco la palanca del inversor para ir tirando y luego ya veremos lo que se tiene que hacer. A mi me gusta la mecánica pero no soy mecánico y ahora así de golpe, lo veo un poco difícil para ponerme en el tema del inversor.

Gracias. Os mantendré informados!

[cetrotokar]

Hola a todos,

Hace un mes he desomentado pieza por pieza mi Mini Sole 2 9c con ayuda de un buen tecnico, he estado entretenido 2 meses.

La inversora tiene un cono dentro que puede desajustarse y lo puedes graduar desde fuera, no tiene sentido que el error sea del inversor ya que cuando encuentres el punto muerto (no con las tuercas que limita el recorrido sino girando sobre el tornillo superior el soporte de la palanca del inversor) lo unico que seguira girando es el eje de la bomba de agua.

En el caso de mi motor, por lo anterior, sube el sonido del ralenti.

Yo miraria otra cosa, tienes una bomba de alimentacion en la parte trasera, y dentro una membrana que puede estar gastada o incluso rasgada. El que en punto muerto necesites mas aceleracion significa que el circuito de gasoil no funciona correctamente, cuando lo aceleras la bomba de alimentacion trabaja mas y el motor se viene arriba.

Puede estar ocurriendo que cuando sales del puerto, no es que el motor este frio, sino que el circuito de gasoil al terminar el dia anterior lo dejes alimentado lo suficiente para salir.

Es un gran motor, no te dejes convencer por los talleres que te diran que no tiene arreglo... es carne de cañon. Yo estos meses he aprendido que hay que descartar antes de tocar.

Hola a todos compañeros!

Esta tarde he tenido un momento y he hecho algunas fotos para que podáis ver el estado del motor en cuestión. Hay algunas partes oxidadas pero bien... con el tiempo lo iremos mejorando y limpiando todo poco a poco.

He intentado buscar lo que ha comentado el compañero cetrotokar de graduar el cono desde fuera pero no lo he acabado de entender. A ver si con estas fotos podéis echarme otra vez un cable.








Muchas gracias a todos porque desde el principio nos habéis ayudado mucho.

Os invito a todos a unas rondas! Saludos!

[Dibujito]

Mi inversor era el Romy, este es un poco diferente pero vamos! todos funcionan de la misma forma, mira..en teoría el grupo de palanca del inversor tiene dos tuercas arriba y abajo las cuales al aflojarlas tendrán una olgura para poder graduar el ajuste del cono, tienes que hacer varias pruebas de ajuste apretando los dos tornillos y poniendo el motor en marcha para ver si engrana bien y el punto muerto, sino consigues ajustarlo entonces será un problema del desgaste del cono, no es difícil cambiarlo, solo tienes que desmontar esa pieza y saldrá el cono, ojo!! que lleva un muelle, ten cuidado que si te cae el cono dentro la lías bien.

[Dibujito]

Ah!!! otra cosa.. se te saldra el aceite.

Hola de nuevo!

Ahora que tengo un poco de tiempo libre, me he puesto manos a la obra para intentar solucionar el problema que el motor no aguantaba el ralentí en caliente. Depués de estar haciendo pruebas navegando y intentando graduar la posición de la palanca del inversor, he vuelto a llegar a la conclusión de que el motor no se para por culpa que no desembrague correctamente. Ya que digamos, si ponemos el embrague y aceleramos, el eje no rota, por lo tanto no tiene porqué ofrecer resistencia al motor y no aguantar el ralentí.

Después de hablar con algunos mecánicos, las conclusiones a las que hemos llegado es que puede ser debido a un mal reglaje de válvulas, a que la salida de escape esté obstruida o a que haya un problema con la bomba y el inyector.
Un mal reglaje de válvulas puede ser posible, ya que desconozco el mantenimiento que se le ha hecho a este motor. Otro mecánico me comentó que tuvo un caso con un motor que se paraba y era debido a la excesiva carbonilla en las válvulas.
El tema de la salida de escape obstruída, he estado leyendo que otros compañeros han tenido problemas relacionados y era debido a la obstrucción del elemento que mezcla los humos de escape con el agua caliente y agua fría. En mi caso, este elemento se pone muy caliente, hasta el punto que si echas un poco de agua encima se evapora. Entiendo que es normal que esté tan caliente pero no sé hasta que punto.
Luego el tema de la bomba y el inyector, también puede ser posible pero es que no hecha humo nunca, ni en caliente ni en frío, no echa manchas negras, arranca a la primera...

Bien, os lo he comento para ver si alguien puede orientarnos un poco más porque quizá no vamos acertados.

Os invito a unas cuantas rondas porque esta vez he escrito mucho!

Un saludo!

[Asen]

Originalmente publicado por pato

hola solo una pregunta se enciende en caliente al bajar a ralentin el piloto de presion de acite ,si es asi ya te contare que es largo

Refloto este tema porque me interesa

[markuay]

Joer, ese motor debe estar arreglado o en la chatarra hace años.

[Asen]

[traspieses]

Hola cofrade jordi7. Yo tengo también un sole mini 3 que al caso son idénticos. A mí me pasaba lo mismo. Lo solucioné simplemente ajustando el ralentí. Ten en cuenta que a este motor no le conviene estar mucho tiempo en ralentí, dicho directamente por el manual de Solé.
Desde que le ajusté el tornillo no se me ha vuelto a calar, aún así cuando lo pongo en punto muerto, le meto un poco de gas.
Hace unos días le hice el reglaje de válvulas. Es muy fácil de hacer teniendo una galga de 0,20. Ahora me va el motor incluso mejor.
Esta invito yo

[delagh]

El ultimo post de Jordi7,es de hace 10 años,y no ha vuelto a decir ni pio.


Saludos

[traspieses]

Es verdad!!!! Esto me pasa por entrar tan temprano a la taberna y pedirme unos rones que me ha dejado la vista borrosa.

[Xarlyt]

Originalmente publicado por Asen

Refloto este tema porque me interesa

Muy buenas cofrades,

Tengo el problema de la bajada de la presión del aceite y calado posterior, alguna idea?

[traspieses]

Buenos días cofrade Xarlyt. ¿has medido la presión o te guías por el chivato del barco? ¿tienes fugas? En mi caso tengo una fuga controlada por el cojinete de va hacia popa. algún día volveré a sacar el motor para sustituir. Mientras a mi motor le gusta ir con el nivel lo más alto posible. También hay que tener en cuenta que un motor tan antiguo sufre de desgaste que conlleva más consumo de aceite. Hubo un tiempo que se me calaba en ralentí y se solucionó subiéndolo un poco. También es importante que el tapón respire porque si no hace el efecto contrario. Sube la presión, escupe aceite y después baja. Bueno, da más detalles de tu problema. A ver si entre todos lo podemos solucionar.

[Xarlyt]

Gracias traspiés, pues al día siguiente arranque el motor y todo perfecto, presión perfecta y relenti sin problemas.

He llegado a la conclusión de que quizás me pasé un poco de revoluciones y subí la temperatura, pues no llevaba el trapo listo ya que estoy probando el barco, aunque sin llegar a hacerle un calentón, ya que me entró un leveche fuerte y tuve que apretar para llegar a puerto, el aceite al ser viejo quizás perdió viscosidad con la temperatura, pero ninguna perdida de aceite en el motor. El bajón del motor y la calada al bajar a relenti en puerto quizás se deba también a que se quedó agarrado el cono de la ronim, que he visto que a veces pasa en caliente, y al relenti no podía mover el eje y se calaba. Esa es mi lectura de momento, mañana cambio filtro aceite y aceite, y a probarlo de nuevo. La presión se quedó entre dos tres bares cuando bajó el otro día.

Esas son mis lecturas, la verdad es que aún no sé si he dado con la tecla, una vez cambiado filtro y aceite y limpiado casco y hélice, haré más pruebas. Puede ser que fallara la bomba bypass del filtro tmb...

Un saludo y perdón por el rollo!

[Gallet]

Originalmente publicado por pato

hola solo una pregunta se enciende en caliente al bajar a ralentin el piloto de presion de acite ,si es asi ya te contare que es largo

Hola.
Mirando en el foro, he visto tu comentario, y yo si que tengo este problema, que no se porque me ocurre.Te agradecería que lo contaras para ver si puedo resolver el problema.
Gracias y Saludos.