Vela 20 mensajes

[rigger]

Hola a todos.
Tabernero por favor pon una ronda por mi cuenta!
Como necesito publicar un anuncio en el foro adecuado tengo que publicar al menos 20 mensajes. Hasta ahora solamente me presenté y eso ha sido todo.
Entonces hoy les cuento que mi barquito tenía el motor agarrotado.
Un Solé mini 18. Me han dicho que no vale la pena arreglarlo y que casi lo mejor es cambiarlo.
Como no me rindo fácilmente lo he desagarrotado yo mismo.
Ha sido tan fácil que creo que el procedimiento merece ser publicado para que quien se encuentre en la misma situación no se deje convencer y haga el intento.
Pero antes de comenzar me gustaría preguntar si este es el foro mas adecuado, o si tendría que hacerlo en bricolaje??
Que me dicen?
Un saludo
Carlos

[arrajun]

Yo creo que no está mal en este

[KIBO]

Estas en el sitio adecuado. Adelante

[Gabrielm254]

Avante toda, pero primero Ron.

[Juanitu]

Rigger, suena mal lo de "agarrotado"


Pero no se si me suena peor lo de "desagarrotarlo"

Ha sido a golpes?
Es que es la única mecánica que me parece que tiene lógica.
Yo soy lego en esto de motores.

[Panxut]

Adelante, coge una silla y cuentanos.....

[rigger]

OK cofrades, lo primero es lo primero, entonces...ron!
Agarrotado suena mal? bueno, lo cierto es que mi primer impulso fué escribir "pegado" pero tuve el cuidado de escuchar como lo llaman por aqui.
Bien, para comenzar quité los inyectores y vertí por allí generosa cantidad de WD40 (medio bote en cada cilindro)
Luego con un martillo de goma he dado cuatro hostias al block para que las microvibraciones generadas ayudaran al fluido a infiltrarse.
Lo segundo fué armarme de paciencia y esperar una semana (dando un par de hostias al block cada día)
Al cabo de una semana como el motor siguiera pegado resolví cambiar de táctica y apelar a un procedimiento invasivo.
Continúa en otro mensaje para sumar postings hasta alcanzar los veinte...

[rigger]

2da parte:
Hasta entonces no sabía a cual de las dos principales causas de bloqueo se debía la parálisis de mi motorcito.
Ellas son primero (y mas chungo) el bloqueo que sigue a la alta temperatura o a la fata de lubricación.
Segundo (y menos chungo) el bloqueo que sobreviene con los años de inactividad. Mis dedos cruzados contribuían lo suyo para que la segunda causa fuera la verdadera.
Pero aún ignoraba si el bloqueo se debía a la inversora (que estaba llena de agua hasta el tope) o si se debía al motor, por lo que acto seguido coloqué un pedazo de madera dura sobre la abertura de entrada al salón y de ella colgué un aparejo que hice con dos violines y una driza para izar el motor.
Forré el piso con cartón duro y coloqué un pedazo de terciado para no dañar el interior al mover el motor.
Solté todas las mangueras y cables eléctricos, los cables del morse, destornillé los silentblocks y levanté el motor un palmo.
Quité el motor de su sitio y lo arrié al suelo del salón, donde por fin tuve acceso a la tapa del volante donde se acopla la inversora al motor.
Quité los tornillos y con ayuda del martillo de goma desvinculé la inversora del volante.
Comprobé la inversora que apesar de llena de agua desde hacía muchos años funcionó perfectamente, engranando atrás, adelante, punto muerto, otra vez atrás, adelante...OK.
El problema era pues el motor y tuve que seguir desmontando.
Sigue en otro mensaje...

[rigger]

En este mensaje envío dos fotos de la primera tentativa (fallida) de liberar el motor quitando los inyectores y virtiendo abundante WD40 por los agujeros que conducen directamente al interior de los cilindros. No he podido, tal vez los archivos sean muy grandes.

[nalari]

Xxxxxxxxxxxxxx

[nalari]

Xxxxxxxxx

[yaqueman]

me interesa este post tengo un motor igual agarrotado

[josevigo]

Unas birras o mas bien aestas horas un buen cafe

Venga, no nos dejes con la curiosidad jajajaj nos tienes intrigados con el motorcito

[rigger]

Bueno, estoy de vuelta...puf! los marrones de los viernes son una constante...¿por qué será que cada viernes hay marrones?...

Antes de entrar en tema, me interesaría comprar el motor agarrotado.

Ahora sí, retomando el hilo, ya que la inversora no era el problema, el problema era el motor. A desmontar!

Primero quité los tornillos del carter, y después con un destornillador grande y ayuda de un pequeño martillo de goma despegué el carter con cuidado para no doblarlo, y lo retié dejando al descubierto el cigueñal y las bielas.

[rigger]

En la última foto se vé el cigueñal, la parte de las bielas conectada al cigueñal, y el eje de levas (encargado de accionar las válvulas de admisión y escape)

Una vez situado, la próxima acción fué quitar los tornillos que conectan el conjunto de cada biela con el cigueñal.

[rigger]

Aqui vemos como quedan las bielas ya desconectadas del cigueñal.

En este punto, pude comprobar si el bloqueo tenía su origen en el cigueñal o en los cilindros.

Con cuidado intenté girar el volante para un lado y para el otro. ¡Estaba libre!

Es importante al desmontar cualquier cosa, tener el cuidado de colocar cada parte que vamos quitando en una posición determinada dentro de una bandeja de plastico de los chinos, o de una caja de cartón.
Esto ayuda a no equivocarnos a la hora de montar todo, ya que cada pieza debe montarse en el sitio en que estaba.
No vale colocar el cojinete de una biela en la otra biela y viceversa porque cada pieza está desgastada de forma que queda "acostumbrada" en su sitio.

[duendes4]

De verdad que está muy interesante..
Aprendo mecánica y de paso te dejo otro mensaje para completar los 20!
Una rondita por la clase, que esta siendo muy útil de momento..

[duendes4]

Por cierto.. por que zona navegas? Siempre va bien aprender de un manitas..

[rigger]

Hola Duendes4,

Me alegra que esto pueda servirle a alguien.
Por cierto, esto de destrabar un motor vale para cualquier motor, no importa la marca o el modelo.

Navego en baleares, principalmente en Mallorca pero soy maestro de nada y aprendiz de todo.

Ahora después de cenar, copa de vino a mano voy a por la próxima entrega.

Saludos

[mapu23]

Ya estas tardando, que lo queremos saber todo

Saludos y rondas

[Geronimo]

Pués por lo que se ve en las fotos, no puedo entender que al quitar las cabezas de las bielas ahora si pueda girar, no puedo creer que estuvieran agarrotadas. Ahora bien, en el caso de que un solo pistón si estuviera agarrotado, al liberar las cabezas, si que podrias dar giros a un lado y a otro, pero no podria dar una vuelta completa (excepto que el pistón agarrotado estuviera arriba del todo). Ya contarás en próximos mensajes.
Ah, y vigila las partículas de óxido que se ven en la foto en la que ya has sacado los inyectores, si te caen dentro del cilindro harán mucho estropício.
Suerte!

[rigger]

Bien, después de haber comprobado que el cigueñal está libre, lo siguiente es comprobar los pistones. Pero no hace falta pues ¿que otra cosa podría ser?
Si no es el cigueñal, es algún pistón, o los dos.
Así que a desmontar más!

Ponemos el motor en posición normal calzándolo por debajo con algún taco o cuña de madera y quitamos los tronillos que sujetan la tapa de válvulas.

Una vez que quitamos la tapa, aparece el eje de balancines, los balancines (que aprietan -o sea, abren- las válvulas) y los muelles de las válvulas.

Este conjunto está fijado por cuatro tornillos que procedemos a quitar, para a continuación retirar el conjunto entero de eje y balancines, cuidando de que no se desmonte.

Después de retirar el conjunto de eje y balancines, nos concentramos en aflojar los seis gruesos tornillos que aprietan la culata.

Esto requiere una herramienta adecuada prolongada con un pedazo de tubo a modo de palanca, y un martillo de goma de cierto peso, para poder alcanzar el torque con que fueron apretados.

Entonces podemos quitar la culata, donde quedan las válvulas montadas con sus muelles, que no precisamos tocar para nada.

[rigger]

Correcto Gerónimo,

No se puede dar una vuelta completa al cigueñal, simplemente porque como uno -o los dos- pistones están trabados, el pobre puede apenas rodar una fracción de rotación.

Lo del óxido es pertinente, pero mi olfato me gritaba que tendría que desmontar el motor completo, después de 14 años parado.

[rigger]

Salud colegas, finalmente a llegado el momento de quitar el pistón travado.
Por cierto, olvidaba referir que antes había empujado un pistón y el otro para detectar cual era el pocho.
Era el de popa (mas cerca del inversor)

El expediente no podría ser mas rudimentario: apoyar el cabo de un martillo sobre la parte de abajo del pistón (que aloja el perno que lo conecta a la biela), y darle de hostias hasta que comience a moverse hacia arriba.

Por la resistencia que ofreció me he dado cuenta que estaba MUYYYY trabado. Vean el aspecto que gastaba el bribón cuando al cabo de muchas hostias se avino a abandonar su guarida.

En las próximas entregas veremos los daños al piston y sus aros y lo mas importante: a la camisa.

[duendes4]

Creo que vas a llegar a los 30 mensajes, pero esta de lo más interesante..
De verdad que esto me lo guardo.. tengo que aprender más de mecánica fijo!!
Yo hice las prácticas embarcada una semana y di toda la vuelta a Menorca, mayormente fondeando.. En Mallorca hizo la mili mi hermano así que también la he visitado pero desde tierra..
Si vuelvo por las islas te aviso por si tercian unas cervecitas y una charla!
Salut y buena proa!!