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VHF: Canal 77 | ![]() |
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#1
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![]() Hola a todos compañeros y una ronda!
![]() el motor a unas 1000 revoluciones unos 3 nudos, deja de echar agua por el testigo, se calienta y pita, si lo pongo en punto muerto empieza a refrigerar bien y recupera el caudal hasta salir fuerte, igual si subo por encima de 1000 revoluciones también va bien y el agua sale totalmente fría. Marcha atrás va bien también y si lo llevo al primer puntito de gas por debajo de 1000 revoluciones también va bien con un chorro potente y frio. Después de esto le he cambiado impeller, la junta que va debajo, las dos arandelas de plástico y termostato y sigue haciendo lo mismo, he probado a quitarle el termostato y sigue haciendo lo mismo. Alguna sugerencia? |
#2
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![]() Jamás quites el termostato a un motor salvo que esté deteriorado. En ese caso cambia el termostato pero no dejes a un motor sin termostato porque se acorta en mucho la vida útil del motor.
Prueba limpiando el circuito de refrigeración de agua de mar con vinagre (ácido acético). Sino... podría deberse a que haya alguna entrada de aire en el circuito.
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Saludos. Y por si quieren darse una vuelta por mi TW ![]() https://twitter.com/egis57 (Hay información bursátil y económica) |
2 Cofrades agradecieron a Egis este mensaje: | ||
jonam52 (05-12-2023), victormcanadas (05-12-2023) |
#3
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![]() Muchas gracias por la respuesta! Solo lo he quitado para probarlo un poco y lo he vuelto a poner. Probaré a limpiar el sistema de refrigeración. Pero lo que me extraña es que si estuviese sucio no saldría nunca agua por el testigo no? La entrada de aire puede ser debido a que la caja de la bomba de agua donde está alojado el impeller esté deformada? la vedad que al desmontarlo no me pareció...Por donde podría mirar más esa posible entrada de aire? Cres que puede ser grave que ande con el motor en estas condiciones si voy siempre a menos o más de 1000 revoluciones para que refrigere bien?
Editado por victormcanadas en 05-12-2023 a las 09:16. |
#4
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![]() La impresión que da es que por algún motivo no aspira agua bien a cierto régimen, ahí casco, flaps y trim igual tienen algo que decir.
¿Has probado en parado a ese régimen? Por lo que cuentas has reconstruido la bomba completa. ¿Le tocaba por horas? ¿Lo ha hecho siempre? Editado por flipk12 en 08-12-2023 a las 08:59. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a flipk12 | ||
victormcanadas (13-12-2023) |
#5
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![]() Este es un caso difícil de diagnosticar desde un foro.
Por lo que explicas ya lo hacía antes. ¿Has cambiado solo el impeller o has puesto un nuevo kit de bomba? Hay kits de reparación de la bomba donde viene incluida la carcasa y otros elementos. Puedes tener un fallo por ahí. Pero sin ver y tocar, poco más te podemos recomendar desde aquí. Nota: Si el motor es, por ejemplo, un 50 ELPT EFI de 2019, y si se han cumplido las condiciones de Mercury (me da que no) aún tendría garantía en 2023 (tendría garantía hasta 2024. 5 años). |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a NORAY T.N. | ||
victormcanadas (13-12-2023) |
#6
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#7
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#8
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![]() Cita:
Es recomendable que cuando cambies el impeller cambies el kit de mantenimiento. Trae el impeller, juntas, y otras cosas. Si puedes hazlo y luego a ver que resultados da. Pero como digo es un caso dificilmente solucionable desde el foro. Lo mejor es que te lo mire un taller y a ser posible un servicio oficial mercury. Ellos tendrán acceso a herramientas, diagnosis y otras cosas que pueden dar con una solución al problema. A veces hay una piecilla que creemos montar bien o que está bien, y no es así. La verdad es que es un caso muy curioso que no se me ha dado nunca "en directo". Editado por NORAY T.N. en 13-12-2023 a las 12:02. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a NORAY T.N. | ||
victormcanadas (14-12-2023) |
#9
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![]() Como dice el cofrade Noray puede que haya algo montado "mal" o que no este en su posición y justo haga que el impeller patine cuando le metes poca carga pero no patine con más carga....
Hay veces que la mecanica es muy caprichosa y una simple chavetita descolocada se traduce en un mal funcionamiento solo a un regimen. Pero desde aquí los "Poltergeist" son imposibles de diagnosticar y por lo que comentas me suena a eso, a misterio. Yo desmontaría y repasaria uno a uno esos componentes recien montados con manual o tutorial en la mano y todo el circuito de refigeración. Algo está haciendo que se bloque el paso de agua justo en ese regimen o que algo patine... suerte y ![]()
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Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a CeRi_JL | ||
victormcanadas (14-12-2023) |
#10
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![]() El casco está limpio?
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Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a jiauka | ||
victormcanadas (14-12-2023) |
#11
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![]() Sí, está recién limpio y echada la patente..
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#12
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![]() Cita:
Diria que te patina el impeler , hay veces que se suelto el eje de las palas de goma. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a ikutza | ||
victormcanadas (28-12-2023) |
#13
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![]() Dices que el chorro testigo es frío, siempre frío, sea cual sea el régimen del motor y su temperatura??? (Cuando digo frío me refiero a tal y como es el agua que aspira).
Hasta donde yo sé, y ruego me corrijan si me equivoco, pero ese chorrito debería estar al menos templado ya que ese agua ha tenido que pasar por el motor para enfriarlo. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Erikblade | ||
victormcanadas (28-12-2023) |
#14
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![]() Cita:
El chorrito es un "testigo" de que la bomba funciona, pero no siempre completa el circuito de refrigeración. Es decir, el chorrito no es el final del circuito, es una desviación del mismo donde se comprueba que la bomba funciona, por lo que dependiendo de donde se produzca esa desviación el chorrito no tiene por que salir caliente, pues el final del circuito completo es la caña y el escape del motor. No se si me explico bien. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a NORAY T.N. | ||
victormcanadas (28-12-2023) |
#15
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![]() Si, si te entiendo pero la inmensa mayoría de los fueraborda que he visto (no digo todos porque igual alguno no va así) tiene el testigo tras pasar por el bloque del motor vamos que desvía a la salida en frío es normal que el agua del testigo esté fría ya que la mayor parte no pasa por el bloque pero cuando el termostato abre (o cierra) ya la mayor parte pasa por el bloque cogiendo calor
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Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Erikblade | ||
victormcanadas (28-12-2023) |
#16
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![]() Cita:
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#17
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![]() Respondo en este hilo para ya cerrarlo o por si alguien alguna vez lo necesita me quiere preguntar de como hacerlo, en este caso hay que cambiar la carcasa metálica de la bomba de agua es decir cambiar todo el kit no solo el aspa, puesto que las carcasas se deforman y dan fallos en la refrigeración.
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#18
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![]() Sufro el mismo problema, y este hilo me ayuda bastante. Gracias.
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Mi blog: https://pescaenelmariate.blogspot.com/ |
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Etiquetas |
mercury, se calienta, sistema de refrigeración |
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