El Capitan, entre Conocimientos y Órdenes: el Error Humano

[Exilon]

El Capitán, la figura más resaltante entre la tripulación y evidentemente con mayor destreza, conocimientos y experiencia podría tener un papel preponderante en la ocurrencia del error humano. Pero ¿Cómo puede concebirse que el Capitán, con años de estudios y con una larga trayectoria a sus espaldas pueda incurrir en un error humano?
No voy a detenerme en las omisiones en las que cualquier ser humano puede incurrir y a las cuales el Capitán no es inmune, pretendo referirme a aquellas acciones que pueden y han sido la causa de catastróficos accidentes y que se han suscitado en el cumplimiento de órdenes por parte del Capitán.
El 5 de octubre de 2011, el Rena, un buque portacontenedores encalló en un arrecife cuando se dirigía al Puerto de Tauranga, Nueva Zelanda. Según los reportes, el Capitán, por economizarle gastos a la naviera (y presumiblemente en cumplimiento de órdenes directas) "agarró un atajo" en su ruta que lo llevó directo a un arrecife causando un catastrófico derrame de petróleo que hizo estragos en la flora y la fauna del lugar https://accidentesmaritimosone.blogs...ragio-del.html.
El 19 de agosto de 2013 el MV Smart un buque granelero cargado de carbón zozobró al partirse dos en la Bahía Richard, África Occidental, en medio de una tormenta cuando apenas zarpaba del puerto. https://accidentesmaritimosone.blogs...ragio-del.html Pese a que el barco se encontraba en deplorables condiciones para navegar, el accidente se pudo haber evitado si la nave hubiese permanecido en puerto, pero la investigación final puso de relieve que el Capitán pudo haber recibido órdenes de la naviera para que dejara el puerto y así economizarle gastos por una mayor estadía en el lugar.
¿Que pudo haber pasado por la mente de estos hombres si evidentemente tomaron tales decisiones? ¿Cómo pudo contraponerse en sus conciencias, por una parte, el criterio de años de estudios y experiencias que les indicaban que hacer tales acciones podría causar el naufragio de su nave y, por la otra, la orden recibida so pena de perder su empleo?
¿Cómo puede afrontar el capitán la dura decisión de guiarse por lo que su criterio y conocimientos le ordena ante la adversa orden de sus jefes?

[Dorf]

Porque es a la vez el responsable del buque, de la seguridad de la navegación, de la seguridad de la tripulación y la carga, y el encargado de representar y velar por los intereses del armador y la viabilidad de la explotación del buque. Muchas veces esos intereses son contrapuestos, y cómo humano, el capitán debe tomar decisiones difíciles sin tiempo para reflexionar, con información inexacta o directamente basándose en conjeturas.

No es un cargo fácil de desempeñar con acierto. No es fácil ser Dios (o algo parecido).

[pato]

Originalmente publicado por Exilon

El Capitán, la figura más resaltante entre la tripulación y evidentemente con mayor destreza, conocimientos y experiencia podría tener un papel preponderante en la ocurrencia del error humano. Pero ¿Cómo puede concebirse que el Capitán, con años de estudios y con una larga trayectoria a sus espaldas pueda incurrir en un error humano?
No voy a detenerme en las omisiones en las que cualquier ser humano puede incurrir y a las cuales el Capitán no es inmune, pretendo referirme a aquellas acciones que pueden y han sido la causa de catastróficos accidentes y que se han suscitado en el cumplimiento de órdenes por parte del Capitán.
El 5 de octubre de 2011, el Rena, un buque portacontenedores encalló en un arrecife cuando se dirigía al Puerto de Tauranga, Nueva Zelanda. Según los reportes, el Capitán, por economizarle gastos a la naviera (y presumiblemente en cumplimiento de órdenes directas) "agarró un atajo" en su ruta que lo llevó directo a un arrecife causando un catastrófico derrame de petróleo que hizo estragos en la flora y la fauna del lugar https://accidentesmaritimosone.blogs...ragio-del.html.
El 19 de agosto de 2013 el MV Smart un buque granelero cargado de carbón zozobró al partirse dos en la Bahía Richard, África Occidental, en medio de una tormenta cuando apenas zarpaba del puerto. https://accidentesmaritimosone.blogs...ragio-del.html Pese a que el barco se encontraba en deplorables condiciones para navegar, el accidente se pudo haber evitado si la nave hubiese permanecido en puerto, pero la investigación final puso de relieve que el Capitán pudo haber recibido órdenes de la naviera para que dejara el puerto y así economizarle gastos por una mayor estadía en el lugar.
¿Que pudo haber pasado por la mente de estos hombres si evidentemente tomaron tales decisiones? ¿Cómo pudo contraponerse en sus conciencias, por una parte, el criterio de años de estudios y experiencias que les indicaban que hacer tales acciones podría causar el naufragio de su nave y, por la otra, la orden recibida so pena de perder su empleo?
¿Cómo puede afrontar el capitán la dura decisión de guiarse por lo que su criterio y conocimientos le ordena ante la adversa orden de sus jefes?

Esto estoy seguro que te gustara y te haces una idea
https://www.grijalvo.com/Batracius/y_presentacion.htm

[Exilon]

Muy buen repertorio de casos de este exelente autor. La primera vez que supe de Luis Jar Torres estaba investigando sobre el hundimiento del Herald Free on The Pride y su trabajo, Ponerle Puertas al Mar es uno de los más completos que hay al respecto, casi todos los pormenores del caso están allí. Muchas Gracias por la sugerencia

[Exilon]

En efecto, debe ser una gran presión, no es facil ser quien tome decisiones trascendentales que atañen a la seguridad de tripulantes, pasajeros y la propia nave en la encrucijada de la razón y la obediencia debida. En estos momentos estoy trabajando con el caso del Prestige y ahí si hay consecuencias claras de las últimas decisiones de un capitan

[TXELFI]

El Capitán en un barco y máxime cuando este se encuentra en alta mar es el padre, la madre y todo lo que se os ocurra excepto Dios.

[TORRETA]

Originalmente publicado por Dorf

Porque es a la vez el responsable del buque, de la seguridad de la navegación, de la seguridad de la tripulación y la carga, y el encargado de representar y velar por los intereses del armador y la viabilidad de la explotación del buque. Muchas veces esos intereses son contrapuestos, y cómo humano, el capitán debe tomar decisiones difíciles sin tiempo para reflexionar, con información inexacta o directamente basándose en conjeturas.

No es un cargo fácil de desempeñar con acierto. No es fácil ser Dios (o algo parecido).

Hoy en día la mayor parte de esas funciones las realizan en tierra el "mánager" y sus acólitos, te marcan hasta las rpm del propulsor, el viejo solamente da la cara por ellos.

[Exilon]

Originalmente publicado por TORRETA

Hoy en día la mayor parte de esas funciones las realizan en tierra el "mánager" y sus acólitos, te marcan hasta las rpm del propulsor, el viejo solamente da la cara por ellos.

Con un margen tan limitado de actuación, como Capitán exigiría que las órdenes me las diesen por escrito, aunque fuese de mal ver que el Capitan le eche la culpa la naviera de ocurrir un incidente por seguir tales órdenes y aunque eso no lo exima totalmente de responsabilidad.

[Chanitopere]

Me ocurre a diario, aunque jamas me sentí presionado, bueno es cierto que la empresa para la que trabajo lo intenta, pero no lo permito , mas cuando en caso de siniestro está claro quién va a ser él cabeza de turco.
En mi entorno laboral hay demasiados jefes y pocos indios, aunque a la hora de las responsabilidades , hay una cierta tendencia a escurrir el bulto, ningún capitán debería permitirlo, aunque corra riesgo su puesto, me parece de vergüenza ….


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[Exilon]

Originalmente publicado por Chanitopere

Me ocurre a diario, aunque jamas me sentí presionado, bueno es cierto que la empresa para la que trabajo lo intenta, pero no lo permito , mas cuando en caso de siniestro está claro quién va a ser él cabeza de turco.
En mi entorno laboral hay demasiados jefes y pocos indios, aunque a la hora de las responsabilidades , hay una cierta tendencia a escurrir el bulto, ningún capitán debería permitirlo, aunque corra riesgo su puesto, me parece de vergüenza ….


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Y esa es la posición ideal en la figura del Capitán . Jamás de los jamases la obediencia a los caprichos de los jefes debería imponerse al criterio fundado en la experiencia y conocimientos del Capitán. Este es quien sabe realmente lo que una decisión podría acarrear a su nave, tripulación y carga, por tanto, su proceder siempre debería ir orientado hacia la seguridad sobre todo lo demás, aunque, como mencionas, ello ponga en juego su puesto, e incluso la posibilidad de conseguir ser empleado por otra naviera, porque estoy seguro que esos manejos ocurren en el ámbito de los armadores: la vulgar difusión de malas referencias de algunos de sus empleados porque no accedieron a alguna de sus descabelladas pretensiones (alguien que me corrija sino es así)