A 168 años de un mito

[anboro]

Hola a tod@s

La verdad es que no tengo remedio, ya perdonareis mi anarquía, pero me resisto a meter esta reseña en el hilo de "Cruzar océanos en barquichuelos" que, aunque el barco de la hazaña era más grande, más grande fue lo que este hombre logró para la náutica en su tiempo inspirando y descubriendo, de camino, la que ahora conocemos y disfrutamos.

Estamos hablando de finales del siglo XIX y estamos hablando de 46.500 millas, a bordo de su también mítico barco, dando la primera vuelta al mundo en solitario.

Os diré, para ponernos en salsa, que en 1895 era inconcebible dar la vuelta al mundo en un barco por puro placer; porque navegar por navegar se consideraba un disparate y el que se embarcaba durante tanto tiempo era sorprendente, por no decir una locura, que no lo hiciera por trabajo.

Era comprensible este pensamiento porque la maniobra, la navegación y los barcos no eran los que hoy disponemos, y los 37 piés de eslora del barco de la proeza era evidente que eran muchos y más con la insensatez de hacerlo sin ayuda.

También parecía descabellado y absurdo hacerlo sin cronómetro; sólo con un simple reloj de latón para tener idea de una hora aproximada y posicionar el barco por la observación del sol al mediodía para determinar la latitud.

Supongo que muchos ya sabréis de quien estoy hablando ya que es considerado el padre de una nueva forma de hacer las cosas en la náutica porque, no sólo fue el protagonista de una hazaña, sino que fué el nexo de unión entre la gente corriente, como nosotros, con el navegar.

Todos los grandes que la inspiraron le siguieron e imitaron como Moitissier,Garbault,Chichester,King,Colás,Villar,S lauter,Graham,Taberly,Dumas,Clare Francis y tantos otros.

Muchos hablan de él, sin conocer su interesante biografía que le llevó a convertirse en un mito en la historia de la navegación.

Voy a ver si consigo descubrir a alguno de vosotros como fué la vida de Joshua Slocum , como era el fabuloso barco Spray y algunos detalles del mítico viaje que superan, con mucho, la trama de cualquier novela de aventuras.
　

:v elero:


　
No os vayáis a creer que Slocum procedía de una familia rica. Era pobre; doblemente pobre diría yo.

Tremendamente pobre económicamente, con una familia de trece hermanos que malvivían primero con los pocos recursos de la tierra y más tarde confeccionando botas para los pescadores de la isla de Brier, y finalmente pobre,por eso digo doble, porque su padre era profundamente religioso, un auténtico fanático cuáquero que consideraba la vida como un sufrimiento en un valle de lágrimas y creía que algo dentro de él le decía las cosas que estaba bien y lo que estaba mal de forma que sus decisiones eran palabra de Dios.

En 1854 ya Joshua tenía diez años y dejó la escuela para dedicarse al negocio familiar y el padre observa que el niño es excesivamente enfermizo y descubre que le roba tiempo a la confección de zapatos para a construir maquetas de los barcos que ve navegar por la bahía de Fundy a donde iba para entregar los pedidos.





El padre, que considera a los marinos a gentes sin fe ni ley, arremete contra las maquetas que el niño tenía escondidas destrozándolas a patadas y más tarde lo somete a un ejemplar castigo para atajar de raíz su pecaminosa tendencia.

Sin embargo esto no hace sino acelerar su amor por la mar y cuatro años más tarde desertó de su casa para enrolarse en un pesquero como marmitón.

Este fue su primer empleo, después pasó a cubierta ; navegó más tarde en el, Tanyore y va pasando por sucesivos cargos.

A los 18 años es ya tercer oficial, después de pasar el examen, navegando en la línea Liverpool a las Indias, primer oficial, en la línea Newhaven – San Francisco por el cabo de Hornos.





En la remota Alaska durante un tremendo vendaval el barco donde estaba sirviendo el Washington garreó hasta encallar,pero gracias a los esfuerzos de Slocum logró salvar la tripulación y la carga por lo que la Compañía Naviera, impresionada por esta hazaña de liderazgo y de la náutica le dió el mando del Constitucion por lo que se embarca en la Línea San Francisco – Seatle mandando ya los barcos más importantes de la ruta y como él mismo cuenta "Capitán por la vía del sollado, no a través de la camareta de los estudiantes de náutica".



　


Se casa en Sidney con Virginia Albertina Warker, una chica norteamericana que fue la luz de su vida; y hago esta referencia porque Slocum siempre navegó con su familia y no como otros marinos que para sus propósitos, han abandonado a su parentela.

Pero Virginia era una mujer excepcional; crió y educó a sus hijos a bordo. Ella sabía tocar la guitarra, el harpa y el piano ,que estaba fijado al plan de la cabina principal, además era una excelente bailarina y sabía disparar con pistola.
Una vez incluso salvó a su marido de un motín disparándole al cabecilla con sus colts 45.





　



… /…

[anboro]

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Fue Skipper (capitán y propietario) del Northern Light considerado uno de los más bellos buques de la época, vendió sus acciones del barco en 1866 y adquirió con sus ahorros una bricbarca de 326 toneladas, la Aquineck, con la que efectúa la ruta del trigo entre Baltimore Pernambuco y Buenos Aires.

Fondeados en el estuario del Río de la Plata muere su esposa Virgina dejándole en una profunda depresión.

A la vuelta, en Baltimore decide casarse de nuevo con su prima hermana Henrietta que acababa de cumplir 20 años y la embarca junto con dos de sus hijos (Víctor que vio la luz "a bordo del paquebote Constitution" y Garfield, de sólo seis años, nacido "en la bahía de Hong Kong a bordo del viejo barco Amethyst") para dedicarse al comercio por la costa sudamericana, pero la mala suerte le persigue porque al hacer la cuarentena en Rosario, la tripulación se fuga llevándose la caja de abordo .

Van malviviendo con los pocos portes que el comercio le está dando a los barcos de vela y para seguir con esta tónica, perdió el barco en un banco de arena en las costas de Brasil, pero dejemos que él mismo lo cuente:

"Al cruzar la bahía, las corrientes y el viento colocaron al «Aquidneck» en peligrosa posición cerca de un banco de arena; no consiguió virar y se fue al bajío. Para sujetarlo largamos el ancla. En aquellas pérfidas arenas no pudo engancharse, garreó y el barco cayó de costado. Una vez en tal postura, el fuerte oleaje que venía de alta mar lo barrió de proa a popa durante tres días. Las olas reventaban contra el casco, que gemía a más y mejor, hasta que al fin le rompieron el espinazo y, ¿por qué no decirlo?, el corazón también. Estaba perdido... Tras veinticinco años de leales servicios, el «Aquidneck» terminaba allí sus días." *

Por tanto, Slocum se encontraba sin barco, con deudas por liquidar y con su familia en una tierra extraña.

Con la venta de los restos del barco consiguió pagar a la tripulación y recurriendo a las maderas que fué recopilando, construyó una especie de barca de 10 metros y medio parecida a los doris y aparejada de junco que llamó Liberdade . (Libertad en portugués)




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[anboro]

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En este precario barco abierto, embarcó a Hettie y sus dos hijos y navegó de Santos a Río, después a las Barbados y finalmente a Carolina del sur donde recaló en 1888 tras recorrer 5.500 millas.




Empezó a escribir sus andanzas, con un estilo directo, espiritual, atrayente y modesto que implica al lector en las vivencias y aventuras que describe, pero nadie quiere editarlo así que tras ahorrar, él mismo lo publica.
(Fue el iniciador de este género de literatura náutica que después otros muchos autores han imitado)

Se llama "El viaje del Liberdade" * que Editorial Juventud tiene actualmente en su catálogo.

Esta azaña suscitó gran admiración, hasta el punto que el Liberdade,lo adquirió el museo smithsoniano de Washinton por lo que actualmente lo podemos ver.

En 1892 Joshua , a penas trabaja porque los fletes escaseaban y terminaron por desaparecer para los veleros de altura y se queda solo porque Henriette vuelve a casa de sus padres.

Un amigo,el capitán Eben Pierce (el inventor del cañón lanza arpones de los balleneros) le ofrece un barco "que necesita algunas reparaciones"
(muchos piensan que fue una broma) y cuando va a verlo descubre que es un viejo casco de un sloop que se pudre en un campo de Fairhaven que a la postre se transformará en el nuevo y famoso Spray.

En realidad el barco era un bote de pesca arrastrero muy probamente de moluscos, ya que el mismo Slocum le llama "ostrero".

Lo reconstruye traca a traca, cuaderna a cuaderna con un nuevo diseño que aumentantaría su eslora y el franco bordo.

Slocum no deja datos ni planos de su construcción.

Afortunadamente, al final de su primer viaje, se levantaron planos del Spray en el Club Náutico de Park City de Bridgeport por eso se tienen los exactísimos datos del barco y que van pasando de generación a generación .





Joshua empleó trece meses de intenso trabajo para armarlo y empleó unos 533 dólares para los materiales: tracas de pino de Georgia, regalas y puntales de roble blanco, claveteado con tornillos pasantes con arandelas y tuercas en hierro galvanizado, la superestructura de pino amarillo, la quilla, roda y codaste en roble verde, las cuadernas también en roble moldeado al vapor como las bulárcamas y las varengas y en pino rojo los demás refuerzos longitudinales como los refuerzos longitudinales como los palmejares, durmientes… etc.

La estopada la dió en algodón y colocó un lastre de cemento en las varengas.

El nuevo barco medía 11,2 metros de eslora total;4,32 metros de manga y su arqueo era de 9 toneladas.

Inicialmente estaba aparejado como un cúter cangrejo; ya sabéis mayor ,trinqueta y yanqui. Problamente pensó en aparejarlo de balandra, con tres foques en proa: trinqueta de roda, foque volante en el bauprés y yanqui en el botalón.

Sin embargo cuando se leen sus escritos no permite determinar que navegara con este aparejo.

En algunas fotos se observa un palo de mesana, con batículo, con lo cual el Spray era un yol, pues el palo estaba a popa del eje del timón.



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[anboro]

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Durante ese mismo tiempo escribe e imprime su segundo libro "Viaje del Destroyer desde New York a Brasil", libro que no está editado en España, y que describe un trabajo que realizó en 1893.

Cuando terminó su barco intentó dedicarse a la pesca con él, pero desistió porque como el finalmente confiesa que "carecía de la astucia adecuada para cebar bien un anzuelo"

Entonces Slocum comienza a pensar en su viaje de circunnavegación.

Han corrido ríos de tinta tratando de explicar las posibles razones que le llevaron a tomar esta decisión. Él se contentó con hacer esta cita en su libro :

"Por fin llegó el momento de levar ancla y hacerme de verdad a la mar "

El 24 de abril de 1895, a las doce del mediodía el Spray estaba fondeado en el puerto de Boston totalmente arranchado para emprender su largo viaje.

Slocum vira cabo y cadena hasta tener el ancla a pico, iza el foque justo proa al viento, gualdrapea el puño de escota. Corre entonces a popa para fijar la caña a una banda y cazar a barlovento la escota; el foque se va acuartelando y el barco sotaventea y en ese momento salta al compás del garreo e iza el ancla, amarra el estopor, deja el ancla estibada y vuelve a popa para largar la escota del foque acuartelado que, al estar libre, se desliza por el estay de trinqueta hasta quedar su puño en franquía. Slocum cobra la escota y el barco , libre, inicia su andar arribando ligeramente mientras en tierra un puñado de amigos le dan la despedida viviendo así un momento histórico en la navegación: la primera circunnavegación en solitario.



　

Se dirigió primero haca Nueva Escocia y de allí al estrecho de Gibraltar ,vía Azores. Su intenció era cruzar el canal de Suez,pero temeroso por los piratas (los tiempos no cambian) del Mar Rojo,atravesó de nuevo el Atlántico hasta Pernambuco bordeando la costa sudamericana hasta el estrecho de Magallanes que no pudo cruzar por un intenso vendaval y un williwaw que lo arrojó fuera.





Sí lo pudo cruzar la segunda vez, aunque capeando otro terrible temporal y el 26 de abril de 1896 ya había llegado a las islas de Juan Fernandez y luego tras 43 días por el Pacífico recaló en Nukahiva,la más meridional de las Islas Marquesas.

El Spray navegaba perfectamente equilibrado por lo que comentaba en su libro:

"desde la isla de Thursday a las Cocos , a 2700 millas de distancia navegadas en 23 días, me puse al timón aproximadamente una hora "

Porque comprobóque con viento suave , todo el trapo arriba y navegando en ceñida, el barco tenía sólo la deriva de la corriente y el viento.

Un hecho extraordinario que hizo que desde entonces se hayan hecho tantísimas reproducciones del barco (cerca de mil) y aún hoy día se sigan haciendo.
　
Llegó a Australia y más tarde cruzó el Índico hasta Durban y Ciudad del Cabo desde donde saltó nuevamente a Norteamérica.
　
Si habéis leído hasta aquí, os recomiendo que leáis su imprescindible libro "Navegando en solitario alrededor del Mundo" porque no encontrareis mayor emoción por los15 € que cobra la Editorial Juventud.
　
En 1909, ya con sesenta y cinco años de edad, se embarcó de nuevo en el Spray.

Zarpó de Rhode Island con la intención de remontar el Orinoco, el río Negro y el Amazonas.

Esta fue su última singladura.





Así se forjan las leyendas ¿Ahogado en una tormenta? ¿Abordado por un barco en la noche? ¿Los bajios de la acantilada costa? ¿Suficiente con la edad que tenía?

Su destino sigue siendo un misterio, pero seguro que sigue navegando en la memoria de los marinos que lo recuerdan.


SaludosAndrés
　
　
　
PD.: Si os atreveis con el inglés los libros están publicados en la web http://www.eldritchpress.org

[Carpant]

En el primer post hay un baile de cifra, creo. Supongo que habrás querido decir 1854 y no 1984.


Un saludo.

[Antonio_Mataelpino]

Unos de mis libros de cabecera y ahi sigue

[anboro]

[quote=Carpant;1215659]En el primer post hay un baile de cifra, creo. Supongo que habrás querido decir 1854 y no 1984.


Ya está cambiado. Muchas gracias.

Un abrazo

[LitianAnders]

Como siempre, muy interesante cofrade anboro . Cuando acabe el libro que tengo entre manos, el de la vuelta al mundo será mi próxima lectura

[Nacouda]

Originalmente publicado por Antonio_Mataelpino

Unos de mis libros de cabecera y ahi sigue

También es uno de mis libros preferidos, por no decir "El Preferido"
Lo estás leyendo y te dan ganas de dejarlo todo y largarte pitando a surcar los mares.
Ahora, con todas las ayudas electrónicas que tenemos y la simplicidad de la jarcia moderna, puede parecer un sueño alcanzable, que lo es, pero en aquélla época, es como muy bien dice Anboro, calculando su situación a ojo ya que no tenía ni siquiera reloj para calcular la longitud, y además súmale el tener que lidiar con el mar/oceáno sin previsiones meteorológicas como las que nos facilitan ahora, ni GPS, ni radar ni nada de nada.

Toda una aventura que te hace remover todas las neuronas...y seguir soñando...algún dia...algún dia, puede que intente algo parecido.

Mis felicitaciones Anboro y mi agradecimiento, conocía sólo una parte de la biografía de este gran marino.

[anboro]

Originalmente publicado por Nacouda

También es uno de mis libros preferidos, por no decir "El Preferido"
Lo estás leyendo y te dan ganas de dejarlo todo y largarte pitando a surcar los mares.
Ahora, con todas las ayudas electrónicas que tenemos y la simplicidad de la jarcia moderna, puede parecer un sueño alcanzable, que lo es, pero en aquélla época, es como muy bien dice Anboro, calculando su situación a ojo ya que no tenía ni siquiera reloj para calcular la longitud, y además súmale el tener que lidiar con el mar/oceáno sin previsiones meteorológicas como las que nos facilitan ahora, ni GPS, ni radar ni nada de nada.

Toda una aventura que te hace remover todas las neuronas...y seguir soñando...algún dia...algún dia, puede que intente algo parecido.

Mis felicitaciones Anboro y mi agradecimiento, conocía sólo una parte de la biografía de este gran marino.

Bien dices Nacouda que es una navegación más factible hoy día , pero no deja de ser una navegación muy arriesgada.

Las condiciones metereologicas de la zona conocida como los rugientes 40, que como sabes es la zona comprendida entre los 40º y los 60 , donde ninguna tierra detiene la mar y el viento en su mundial movimiento de oeste a este, es muy comun que te topes con vientos superiores a los 100 km/h, y ahí es donde se debe poseer un temple y una determinación especial para solucionar cualquier problema con serenidad, y sin otra alternativa de hacerlo por nosotros mismos y con nuiestras propias fuerzas.

Bueno , pues la derrota más corta en estas posibles condiciones sobrepasa las 7.800 millas.

Pero claro, cuando lees los relatos de los navegantes y la edad que tenían cuando iniciaron sus circunvalacones,te animas y claro que te animas.

Hablando del lejano 1966, Francis Chichester tenía 65 años de edad cuando salió del puerto de Plymouth a bordo de su Gipsy Moth IV, un queche de 16.3 mts. y Alec Rose, de 59, lo hizo con un viejo cuter, el Lively Lady, con un robusto casco de madera de birmania.

Estas historias te remueven las neuronas como dices, y parece un sueño romántico pero en realidad, pongamos los pies en el suelo, requiere gran valor y confianza en uno mismo.

Lo confieso , yo no me atrevería.

Pero soñar, soñar ... eso no me lo quita nadie.

SaludosAndrés

[ROyOR]

Muchas gracias.
Es uno de los libros que tengo en mente leer. Espero hacerlo antes de este verano.

Saludos
Rafa

[Nacouda]

Originalmente publicado por anboro

Bien dices Nacouda que es una navegación más factible hoy día , pero no deja de ser una navegación muy arriesgada.

Las condiciones metereologicas de la zona conocida como los rugientes 40, que como sabes es la zona comprendida entre los 40º y los 60 , donde ninguna tierra detiene la mar y el viento en su mundial movimiento de oeste a este, es muy comun que te topes con vientos superiores a los 100 km/h, y ahí es donde se debe poseer un temple y una determinación especial para solucionar cualquier problema con serenidad, y sin otra alternativa de hacerlo por nosotros mismos y con nuiestras propias fuerzas.

Bueno , pues la derrota más corta en estas posibles condiciones sobrepasa las 7.800 millas.

Pero claro, cuando lees los relatos de los navegantes y la edad que tenían cuando iniciaron sus circunvalacones,te animas y claro que te animas.

Hablando del lejano 1966, Francis Chichester tenía 65 años de edad cuando salió del puerto de Plymouth a bordo de su Gipsy Moth IV, un queche de 16.3 mts. y Alec Rose, de 59, lo hizo con un viejo cuter, el Lively Lady, con un robusto casco de madera de birmania.

Estas historias te remueven las neuronas como dices, y parece un sueño romántico pero en realidad, pongamos los pies en el suelo, requiere gran valor y confianza en uno mismo.

Lo confieso , yo no me atrevería.

Pero soñar, soñar ... eso no me lo quita nadie.

SaludosAndrés

Tienes toda la razón Anboro, lo fácil que es escribir desde un teclado a miles de millas de distancia.

Pero soñando, soñando, se van dibujando las ideas y dándoles cuerpo y vida. Yo tenía (tengo) en mente doblar el Cabo de Hornos, jejeje ahi es ná. Incluso he llegado a vislumbrar el hacerlo en solitario. Pero, es lo que tú dices, una vez con los pies en el suelo, te lo vuelves a plantear en serio y llegas a la conclusión que no vale la pena. Quiero doblr el Cabo, cierto, pero quiero hacerlo con garantías de seguridad, por lo que aprovechando un hilo que hay colgado de un cofrade, estoy planteándome muy en serio el hacerlo con una de las múltiples compañías de charter que organizan la travesía incluso, si tienes tiempo, llegando a la Antártida (otra de mis ilusiones).
Reconozco que no es lo mismo pero es lo más aproximado a lo que quiero hacer, y desde luego con muchas más garantías que si lo intento de otro modo.

Quizás también hay algo de lo que tú confiesas, al ver realmente en que consistiría "la prueba", quizás es que yo tampoco me atrevo, pero casi que eso prefiero dejar sin despejar la incógnita, pero realizar el viaje.

Se trata de sentimientos encontrados por una parte mi angelito de la guarda me dice: se prudente, no seas tozudo, te lo está diciendo todo el mundo, haz caso aunque solo sea por una vez. Y por otro lado llevo colgado el demonio, que todos llevamos dentro, que también dice la suya: tampoco será para tanto, escoge bien los días de navegación, la ruta, otros lo han hecho, tú también puedes..."quién dijo miedo".

No sé si es porque han cambiado mucho los tiempos, que seguro que sí en 100 años, pero ahora, sólo de pensar en llevar a cabo esta idea, te das cuenta de el valor y coraje que tuvo echarle Joshua Slocum para hacer lo que hizo.

Un brindis a su salud y a la de todos los marineros

Por cierto al que no haya leido a Moitessier en dos de sus libros: "Un vagabundo de los mares del sur" y "Cabo de Hornos a la vela", los dos de Ed. Juventud, se los recomiendo muy encarecidamente, no tienen desperdicio.

Uff, esto sería para no parar, lástima, otro rato seguimos cofrades.

[astrolabio68]

Gracias Anboro por esta nueva aportación tuya, valiosísima como todas ellas

Sólo hacerte una consulta, y es que como todos sabemos más que el barco importa el capitán, y no hay duda que Slocum era uno excepcional. Pero luego todo el mundo habla maravillas del barco..

Es como que alguien haga muy buenas fotos, y el público admire la cámara, y piense que por tener una igual podrá hacer esas fotos.

Bien, el Spray tenía unas cualidades poco comunes para la época en lo que a capacidad de mantener el rumbo se refería. Pero más allá de eso, parece que era un barco no demasiado estable, y no se si sería mejor que otros en distintos aspectos.

No estoy afirmando nada, sólo preguntando para aprender un poco más...

Un saludo y gracias por tus comentarios

[anboro]

Originalmente publicado por astrolabio68

Gracias Anboro por esta nueva aportación tuya, valiosísima como todas ellas

Sólo hacerte una consulta, y es que como todos sabemos más que el barco importa el capitán, y no hay duda que Slocum era uno excepcional. Pero luego todo el mundo habla maravillas del barco..

Es como que alguien haga muy buenas fotos, y el público admire la cámara, y piense que por tener una igual podrá hacer esas fotos.

Bien, el Spray tenía unas cualidades poco comunes para la época en lo que a capacidad de mantener el rumbo se refería. Pero más allá de eso, parece que era un barco no demasiado estable, y no se si sería mejor que otros en distintos aspectos.

No estoy afirmando nada, sólo preguntando para aprender un poco más...

Un saludo y gracias por tus comentarios

Saludos astrolabio68



La verdad es que no te puedo contestar a lo que me preguntas.

Hay infinidad de opiniones de muchísimos navegantes que han navegado en las copias del Spray que desmienten eso que planteas y que algunos afirman . ( Hay un barco de los astilleros argentinos Atolon , el Spray 26, del que algunos de quejan, pero esa es otra historia.

De hecho ya se han hecho desde 1921 más de 70 circunnavegaciones en solitario con réplicas del auténtico Spray a satisfacción ; ahora que no es lo mismo hacerlo con piloto automático ( además de otras ayudas) que como lo hizo Slocum.

Pero una cosa si tengo clara: si el Spray original (con el lastre que le metió y donde se lo metió, que eso todavía no está claro) no hubiese tenido capacidad para mantener el rumbo durante horas o quizás días como dice en si libro, no habría podido hacer la circunnavegación más que nada por imposibilidad física.

Diseñó el barco contra viento y marea ,porque los expertos que lo vieron, opinaban que ese ancho espejo con tan poco calado era una temeridad al igual que las ridículas amuras redondeadas.

En su libro dice:

"Ellos nunca han atravesado la corriente del golfo en dirección noreste, y no saben qué es lo mejor en cada situación climatológica. Si quieres salvar tu vida, al navegar en alta mar, no coloques ningún saliente del timón en una embarcación. Así como un marinero evalúa su futuro barco con una simple ojeada cuando muestra interés suficiente para, como mínimo, examinarlo, así evalué yo el Spray, y no quedé decepcionado”.

Hay un diseñador naval que se llama Kenneth Slack que dedicó toda su vida, a investigar este tema (y de motu propio porque lo plasmó en su barco Pagan y en sulibro In the Wake of the Spray y realizó los planos que después utilizaron otros diseñadores como Bruce Roberts.

Pero ya te digo hay opiniones encontradas ya que hay personalidades como Howard IrvingChapelle,arquitecto naval e historiador marítimo del Instituto Smithsoniano que lo ponen a caer de un burro que decía que no había naufragado por suerte mientras otros, como el conocido “Sabio de Dunedín”, más conocido como el diseñador del ketch Tahití ,Jonh G. Hanna ,defiende al Spray y su sobresaliente equilibrio.

Desafortunadamente no hay literatura en español de este tema; pero si tienes interés mira la web :

http://www.slocumspraysociety.asn.au/links.htm

donde hacen referencias de libros sobre este tema
[SaludosAndrés

[iperkeno]

A mediados de los 80, un chico que se movía por el Club Marítimo de Barcelona, se hizo hacer un Spray de madera, casco y cubierta:

¡Precioso!

Pude visitarlo varias veces pero luego le perdí la pista.

No se si lo acabó...