solé mini 23: rateo y paro en punto muerto

[Asen]

Buenos días,
Desde hace unas semanas tengo problemillas con mi solé diesel mini 23.
Ahora que ha cesado algo el frío en la costa mediterránea suele arrncar a la primera dándole un poco de gas con el morse. El problema viene cuando reduzco el gas para dejarlo en punto muerto, pues el motor ratea y se para.
Me comenta un compañero de pantalán que posiblemente se deba a que el motor está frío, pero no lo había hecho nunca antes, además de que también lo hace cuando el motor está caliente.
Si en caliente le reduzco la aceleración, ya sea en vacío o con carga (transmitiendo a la hélice), en el mejor de los casos y siempre y cuando lo haga muy muy progresivamente, al llegar al punto muerto ratea un poco haciendo el amago de pararse pero se queda estabilizado al ralentí, pero si reduzco con algo más de rapidez, al llegar al punto muertro ratea y se para. Este problema es especialmente puñetero a la hora de maniobrar al salir o entrar al amarre, ya que para ciabogar son de mucha utilidad los "golpes" de morse breves pero que permitan al barco la maniobra. Igualmente al pescar al curri y reducir al tener una captura, o se reduce con mucha mucha delicadeza o al llegar a las revoluciones mínimas (ya sea embragado o para desembragar y dejarlo en punto muerto), ratea y se para.

He intentado hacerlo funcionar sin filtro del aire por si se debe a un problema de la admisión de aire, pero lo sigue haciendo. Llevo un prefiltro decantador del gasoil así como un pequeño filtro de gasoil secundario en la línea de alimentación, y los veo en buen estado.

Otra recomendación que me han dado es que desmonte los inyectores y los lleve a repasar, pues posiblemente ya no pulverizan bien, y de ahí el problema de que ratee y se pare tanto en frío como en caliente al reducir el gas hasta punto muerto.

El próximo finde probaré ponerle un aditivo en el gasoil (liqui moly super diesel) aunque no espero milagros.

Algún consejo u orientación?

Si el tacómetro no marca mal, actualmente el ralentí está en torno a las 850 rpm...¿sería buena idea subirlo un poco, por ejemplo hasta las 900-1000rpm o puede que a la larga maltrate el cono del embrague de la reductora?.

Un saludo y birras

[xplanero]

Yo probaria de subir un poco el ralentí como primer paso

[NEFTA]

Olvidate de inyectores, si antes iba bien ahora tambien ha de hacerlo, los inyectores no se estropean de un dia por otro...
Dale un par de acelerones a tope de rpm cuando este en temperatura de trabajo y asi quemaras toda la mierda acumulada.....lleva muchos dias aparcado sin arrancar

[Asen]

muchas gracias por las primeras respuestas.
Veré si se debe a un desajuste del cable de aceleración, ya sea en el terminal del motor o del morse, y le daré caña...eso junto al aditivo en el gasoil debería bastar para limpiarlo bien de hollín y carbonilla.
Lo de los inyectores, pues no sé, pero tenía entendido que los problemas de inyectores (goteo en lugar de pulverizado) daban la cara por humo negro, y el motor no tira humo negro.
Os mantendré al tanto

[Entrecastillos]

Yo coincido con Xplanero. Cuando tengas el motor a temperatura de funcionamiento regula el ralentí. Todos los motores tienen un tornillo de regulación de la mariposa o de la bomba de inyección. Fíjate las RPM que marca el tacómetro, si para que no se te apague, el motor tiene que estar muy acelerado, entonces si que tienes algún problema.

[gochin]

Asen, aunque yo no soy un experto sino más bien todo lo contrario, en una situación muy parecida a la que comentas se solucionó subiendo un poco el ralentí. Suerte.
Ya nos contarás cómo te fue

[TARABUSI]

Antes de subir el ralentí haz lo que te ha dicho Nefta, 15 minutos navegando a toda máquina, y no está de más un tubito de Wynns en el depósito con poco gasoil o dos tubos con el depósito lleno, por descontado que el aditivo lo has de echar antes del "achuchón".

Saludos

[pbs046]

El tacómetro te marca bien?.
Ten en cuenta que los tacómetros llevan una regulación en la parte trasera y se puede haber desajustado. Entonces podrías tener el ralentí muy bajo sin saberlo.
Otra es que no tengas un poro en la línea de combustible y te entre un poco de aire que impida la explosión. Pero entonces tendrías un poco de humo negro de combustible no quemado, apenas perceptible por la pequeña cantidad.

[Asen]

Originalmente publicado por pbs046

El tacómetro te marca bien?.
Ten en cuenta que los tacómetros llevan una regulación en la parte trasera y se puede haber desajustado. Entonces podrías tener el ralentí muy bajo sin saberlo.
Otra es que no tengas un poro en la línea de combustible y te entre un poco de aire que impida la explosión. Pero entonces tendrías un poco de humo negro de combustible no quemado, apenas perceptible por la pequeña cantidad.

En principio el tacómetro debe ir bien, la única forma de comprobarlo sería hacerme con uno de respeto. Los he visto digitales muy baratos, por lo que es una alternativa a valorar

[Asen]

Originalmente publicado por TARABUSI

Antes de subir el ralentí haz lo que te ha dicho Nefta, 15 minutos navegando a toda máquina, y no está de más un tubito de Wynns en el depósito con poco gasoil o dos tubos con el depósito lleno, por descontado que el aditivo lo has de echar antes del "achuchón".

Saludos

Así haré. El fin de semana me acercaré al pantalán con el tratamiento para combustible y le daré gas una vez aplique el producto en el depósito

[Asen]

Buenos días, y carajillos para esta mañana de lunes
La tarde del viernes en el pantalán con el mecánico.
Comprobamos que al accionar el arranque no llegaba gasoil a los inyectores, por lo que investigamos entre la bomba del gasoil hasta el tanque. El filtro de combustible que aloja el motor es transparante y se veía limpio, por lo que decidimos desmontar el prefiltro decantador, que es un bosch opaco que no deja comprobar la porquería del mismo. La sorpresa vino cuando al desmontar el mismo, y en previsión de un posible derrame de combustible a la sentina, al desmontarlo el filtro estaba prácticamente vacío No parecía sucio, pero tenía un dedillo de gasoil. Comprobamos si en el gasoil había moco o impurezas, pero no. Pusimos un filtro mann compatible nuevo, purgamos el prefiltro, y tras un par de intentos el motor arrancó.
Ajustamos ralentí, prueba de navegación: todo perfecto.
El sábado por la mañana nueva prueba de fuego resuelta con satisfacción: arrancó como un tiro, a la primera, ralentí estable y ningún problema a lo largo de las 6 horas que el motor funcionó.
En el depósito (de 20 litros) añadí medio bote de tratamiento "Super Diésel" de Liqui Molly. Lo que más me rechina es lo del filtro casi sin combustible . El mecánico me comentó que quizá tengo algo de porquería en el depósito, y que con el movimiento del barco posiblemente se obstruye la salida del depósito, pero como digo durante la jornada del sábado funcionó de maravilla, y ni en el filtro que desmontamos ni en el tubito transparente que hace de aforador desde la base a la parte alta del depósito se aprecia moco o impurezas.
El próximo fin de semana, habiendo dejado el motor sin arrancar toda una semana, haré la segunda prueba, y con ello saldré de dudas en caso de que vuelva a estar el filtro decantador sin purgar y con ello no pueda arrancar o tenga el ralentí nuevamente inestable, o por el contrario todo quede en una avería felizmente resuelta.
Por otro lado, de momento muy contento con el aditivo, y reducción drástica de los humos