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#1
11-12-2013, 16:29
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¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Este puente me encontré el Longobarda en Portimao. Me hizo ilusión...
 (aunque con el enrollador en proa y una neumática estaba "pervertido")  Actualmente esta en venta http://www.yachtworld.com/boats/1988...l#.UqiNvJWDMww (300.000$) Para quien no lo sepa, estos barcos eran "lo más de lo más" a finales de los 80 y principios de los 90. Daban 70 pies de rating IOR. La regata mas importante era la Maxi Yacht World Championship que empezó en 1980 y la ganó el Bumblebee 4. 1981 y 83 fue para el Kialoa IV 1985 Boomerang 1987 Kialoa V 1988 Il Moro di Venezia III 1989 Longobarda 1990 y 91 Matador 2 la del 95 fue para el Sagamore, pero ya eran IMS y eso debiera ser otro post...  En aquellos tiempos, coexistían los maxis de Vuelta al Mundo Whitbread, y los de "inshore". Sobre los de Vuelta al Mundo, se podría hacer otro post... Pues eso, hilo abierto para investigar un poco. Si alguno conserva revistas de la época, se agradecen escaneos. Estaría bien tener las listas de participantes, clasificaciones, etc. A ver que vamos encontrando... 
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#2
11-12-2013, 16:37
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
http://regattanews.com/content/docum..._PP_ENG_v1.pdf
1ª generación: Bumblebee 4 (76`), Gitana, Kialoa IV y V, Nirvana, Ondine habrá que ir investigando por nombres de barcos... poco a poco
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#3
11-12-2013, 16:45
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Bumblebee 4 estaba en venta http://www.boatsonline.com.au/boats-...i-yacht/101646
Hay muchas fotos y "specs"
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#4
11-12-2013, 16:47
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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#5
11-12-2013, 16:51
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
il moro iii esta en chárter en Oslo http://www.sailingyachts.com/yachts/ilmoro.html
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#7
11-12-2013, 17:36
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
el Gitana
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#8
11-12-2013, 18:37
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Hola,
Los maxis IOR fueron las maravillas de los circuitos de regatas de los años 80. Unos se diseñaron para regatas costeras, el circuito ICAYA, con regatas en el Mediterráneo y el Caribe y otros para la Whitbread Round The World Race. Tenían alrededor de 80-83 pies de eslora y 70 pies de rating IOR. En la edición de la Whitbread de 1985 compitieron 6 maxis IOR específicamente construídos para la ocasión. Casi todos tuvieron problemas estructurales pues era la primera vez que barcos de esas características se metieron a navegar por ahí abajo (con el permiso de los pioneros de las ediciones anteriores). Como vieron que a pesar de todo no se rompió ninguno y todos acabaron, en la edición de 1989 los equipos punteros optaron por los maxis y se plantaron creo que 16 maxis en la línea de salida, en la edición más espectacular de la regata, con la lucha entre los ketch y los sloop. El canto del cisne de esta clase oceánica fue la edición de 1993/94, con tres maxis gemelos diseño de Farr, tres ketch con la proa "clipper", que se vieron superados en tiempo real por los VOR 60, a excepción del New Zealand quien fue el más rápido de toda la flota (sólo unas horas por delante del VOR 60 Yamaha) Yo tengo un libro muy bueno que analiza en profundidad 20 maxis I.O.R., 10 del circuito ICAYA y 10 de la Whitbread Round The World Race (ediciones 1985/86 y 1989/90). El libro es de 1990, así que cuando se editó estaban todos navegando: Milene V, Longobarda, Emeraude, Matador, Il Moro, Hispania, Drumbeat, Kialoa, The Card, Steinlager, Fisher & Paykel, Belmont, Merit, UBS, NBC Ireland, Gatorade, Fortuna, Fazisi ... Ya os pondré la referencia El destino de los Maxi es de lo más variado, la gran mayoría acabaron haciendo eventos y chárter, sobre todo en el Caribe y Mediterráneo. Otros fueron acrucerados tras ser "capados" y los que tuvieron menos suerte, pasaron por la rebarbadora. Los que aún siguen a flote están todos (o casi todos) a la venta y es que mantener un dinosaurio así, en el que para salir a navegar a dar una vuelta necesitas a quince colegas ... como que no es un barco muy práctico. El Emeraude I (1985, ICAYA) está en venta en Italia, completamente acrucerado http://www.cosasdebarcos.com/barco_5...899495645.html El Emeraude II (Frers, ICAYA 1989) a la venta en Hawaii http://www.yachtworld.es/barcos/1989...s#.Uqihk6ODPmQ El Longobarda (ICAYA) está en venta en Portimao, por 218.000 € te lo llevas: http://www.yachtworld.es/barcos/1988...l#.Uqig1qODPmQ El Hispania, construído para la Armada española para la CNR de Palma (único Maxi español del circuito del ICAYA) sigue dándolo todo aunque acrucerado. Está en Canarias a la venta y se anuncia como el yate de S.M. el Rey Juan Carlos http://m.yachtworld.com/mobile/boats...-Islands/Spain El Fisher & Paykel lo ví hace varios años en Lanzarote paseando turistas. Ahora está en venta en Holanda: http://www.cosasdebarcos.com/barco_3...995750455.html Il Moro di Venecia lo ví hace cuatro años en puerto Calero, con el palo recortado (de 7/8 fraccionado a aparejo a tope de palo) y acrucerado. El Rothmans (de Lawrie Smith, Whitbread 1989/90) a la venta en Florida http://www.yachtworld.es/barcos/1989...s#.UqigbaODPmQ El Drum (de Simón Le Bon, Whitbread 1985/86) hacía chárter en Escocia y hace un par de años se fue a las piedras, aunque creo que fue recuperado. Este barco se hizo famoso, además de por su ilustre armador (batería del grupo pop Durán-Durán) por perder la quilla dos meses antes de la salida de la Whitbread en un entrenamiento en el Solent y por pegarse contra un submarino de la Navy en 1988. El Fortuna Extra Lights, después de la frustrada Volvo de 1993 (se retiró a las 24 horas de la salida tras perder la mesana-ala y después el palo mayor) estuvo varios años en A Coruña, en una especie de proyecto de escuela de vela oceánica dependiente de INEF (sin mucho éxito). Después fue vendido a un particular que lo acruceró y hace chárter por el Mediterráneo. Ahora está en venta en cosasdebarcos http://www.cosasdebarcos.com/barco_4...256674557.html El Cote D'Or (de Eric Tabarly, Whitbread 1985/86) se vende por 120.000 €, empezaron en 200.000 hace dos años y sigue bajando, para mí que van a tener que pagar para que se lo lleven (ya me diréis quién quiere un trasto así) http://www.cosasdebarcos.com/barco_3...557514566.html El Merit (sloop de la Whitbread 1989/90, reconvertido en ketch por Pierre Fehlman para entrenar la siguiente edición) estaba en Palma hace unos cinco años. Cuando lo ví estaba abarloado al Steinlager (se me saltaban las lágrimas). El Martela OF, (Whitbread 1989/90 y 93/94, famoso por perder la quilla en plena regata) y el NBC Ireland (Whitbread 1989/90) estuvieron charteando juntos con la misma empresa por el Caribe y están los dos en venta El Martela: http://www.yachtworld.es/barcos/1988...o#.UqikPqODPmQ El NBC Ireland: http://www.sea-yacht-brokers.com/ima...ace%20Maxi.pdf El Sovereign (Pedrick, 1987 ganador de la Sidney-Hobart), en venta en Italia http://www.yachtworld.es/barcos/1987...a#.Uqikq6ODPmQ El Fazisi (Skip Novak, Whitbread 1989/90) sigue a flote y en los USA. Siempre pensé que este barco iba a ser carne de rebarbadora. Es un engendro: http://www.fazisi.us/specifications.html. Skip Novak, su patrón, lo definió como "el primer submarino a vela". Aún así hicieron 386 millas en una singladura. Lo diseñó un ruso (georgiano para más señas) para la Whitbread de 1989/90. Cuando se construyó, su diseñador no tuvo en cuenta que había una cosa que se llamaba rating IOR (verídico) y cuando lo midieron dio un resultado de 90'. Hubo que recortar palo, atrasar stay y hacer tropecientas modificaciones para meterlo en números. Lo curioso es que lo patrocinó Pepsi y su tripulación era un remix de americanos y rusos, copatroneado por el americano Skip Novak y un ruso que se quitó de en medio en la primera etapa (literalmente, se suicidó al llegar a Punta del Este). Su interior era una especie de cámara de tortura, por su bajo francobordo, la altura máxima era de un metro y medio, con múltiples cantos, por lo que había que andar con ojo para no romperse la crisma en las surfeadas del Indico sur. El Charles Jourdan (mini maxi, Whitbread 1989/90), está a la venta: http://www.berthon.co.uk/yacht-sales...BoatID=4191504 El Steinlager (Peter Blake, ganador de la Whitbread 1989/90) volvió a su Auckland natal, después de chartear durante varios años por el Mediterráneo en una empresa italiana. En esta foto de hace unos meses aparece an Auckland con otro Maxi, el Lion New Zealand (Peter Blake, Whitbread 1985/86) http://www.sail-world.com/USA/Steinl...at-Show/101985 Los últimos mega maxis oceánicos, Merit, La Poste y New Zealand Endeavour estuvieron haciendo eventos y chárter con una empresa en Elba y creo que los han vendido recientemente. Seguro que se me queda alguno en el tintero, je, je Un saludo y perdonad por el tocho Editado por chukel en 11-12-2013 a las 23:48.
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#9
11-12-2013, 22:20
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Unas ronditas para todos.
El "Hispania", diseño de Bruce Farr me parece que anda de charter en Turquía. Os pongo una foto del año 89 en Porto Cervo, de regatas, y otra de hace unos años ya acrucerado. Esperemos que salgan. Un saludo  
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#10
11-12-2013, 22:33
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Gran aporte!!! (aunque voy a recortar para comentar) Cita:
Mas dinosaurios y trastos son los 15m F.I. y organizan eventos con ellos, donde hacen unas cagadas de regatitas entre boyas con barcos que piden millas a un mismo rumbo. Al igual que existe gente que se dedica a pilotar F1 históricos (español por ejemplo Joaquim Folch de pinturas Titan) y tienen su circuito europeo y tal, creo que hay millonetis que pudieran poner al día estas maquinas y competir de nuevo, ya que marcaron un importante hito en la historia de la vela. Cita:
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#11
11-12-2013, 23:10
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Pedaso de hilo!!!
Algo interesante por fin...... Gracias Paco!!! Y gracias tambien a Chukel, es una enciclopedia!!! El Steinlager tuvimos la suerte hace unos años de verlo en Huelva, participo y gano en real, claro, en una Gomera,en manos de Sergio Llorca, Andres, Juan...etc... No podre aportar nada, pero estare por aqui atento a vuestros comentarios!! PD. El Gitana me vuelve loco!!
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enriaero@gmail.com
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#12
11-12-2013, 23:25
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El primer Fortuna ("Fortuna Lights"), creo que diseño de Javier Visiers, fue reabutizado como "Icaria" y lleva muchos años en el Port Olímpic de Barcelona. Se usa para charter y prácticas de vela del PER, y el interior, aparejo y maniobra siguen siendo bastante originales.
Yo hice en él las prácticas de vela hace ya casi 10 años...
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#13
11-12-2013, 23:36
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Hola otra vez.
El Drum acabó la Whitbread de 1895/86 sin nuevos problemas en la orza.Tuvo problemas bastante serios de deslaminación (construido en nomex) en la primera etapa que entonces acababa en Capetown. Llegó a puerto con parte de la proa deslaminada y una cuaderna rota, pero eso no le impidió acabar la regata en tercera posición a 12 horas del Lion New Zealand. El que perdió la orza fue el Martela OF, en la etapa de Auckland a Punta del Este en la Whitebread de 1989/90. La tripulación fue rescatada por el Charles Jourdan. El barco fue remolcado a Uruguay, en donde le dieron la vuelta, lo repararon y volvió a hacer la Whitbread en la edición de 1993/94 como Uruguay Natural. Ahora, con 25 años en sus cuadernas pide una nueva oportunidad en el mercado de ocasión, después de unos años paseando turistas por el Caribe. Lo de hacer un circuito con estos barcos lo veo difícil, son lentos (comparados con lo que hay ahora), pesados (rondan las 30 toneladas y alguno, como el Steinlager las 35), con maniobras complicadas, todos con palo de aluminio que no admiten un despiste y un auténtico peligro para tripulaciones poco experimentadas. Y con esos tamaños muy caros de mantener.Una driza son 75 metros de dyneema de 14 mm, con lo que os podéis hacer una idea del precio y las velas m2 a tutiplén (una mayor ronda los 150 m2) y tiene que ser de kevlar o carbono, que de dacron necesitarías 4 tíos al coffee para izarlas. De ahí su precio en el mercado de segunda mano. Además, son barcos muy trallados, con muchas millas en regata y con una media de 20 años encima... Si alguno le interesa saber más de estos barcos, le recomiendo "Maxi, the ultimate racing experience", de Preben Nyeland y "The eighties greatest yacht races" Cita:
Una de grog Editado por chukel en 29-01-2018 a las 21:07.
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Magic (29-01-2016), peter p. de mille (28-01-2016) | ||
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#14
11-12-2013, 23:40
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Pues he seguido buceando y podemos completar la pregunta ¿cuál ha sido el destino de los grandes Maxis de los 80'? empezaremos por uno de los míticos...
El CÓNDOR OF BERMUDA: En el año 1976 Bob Bell, un magnate inglés dedicado al mundo de los seguros, decidió hacer un barco para ganar la segunda edición de la Whitbread_Round_the_World_Race que se disputaría el año siguiente (1977/78). El diseño fue encargado a John Sharp, y construido por Bowman Construction Shipyard de Emsworth (Hampshire, UK) en madera moldeada en frío, con forro de caoba. Sus tripulantes lo conocían como "el gran piano". Un enorme cóndor amarillo adornaba su espejo de popa. Su eslora era de 23,8 metros Para la Whitbread cambió el nombre por el de "Heath's Condor" (Heath's Insurance Co. era una aseguradora a la que se había asociado Bob Bell) y sería copatroneado por Leslie Williams y Sir Robin_Knox-Johnston. Para completar el elenco, Sir Peter Blake se embarcaría como jefe de guardia (era su segunda Whitbread). Williams y Blake habían navegado juntos en la edición anterior de la regata en el Burton Cutter, aunque no Finalizaron la prueba al retirarse en la tercera etapa. Partía como favorito (con el permiso de Eric Tabarly y su Pen Duick VI), pero un revolucionario palo de carbono (en realidad de carbono era sólo la parte superior), dio al traste con todas las posibilidades de ganar cuando se vino abajo en la primera etapa. Después de 20 días de navegación y al poco de salir de los Doldrums, navegaban a unas 400 millas de la costa africana cuando se enfrentaron a viento duro de proa. El palo se rompió por encima de la primera cruceta por lo que se dirigieron con aparejo de fortuna a Monrovia (Liberia) en donde consiguieron sustituir el palo por uno covencional de aluminio, reincorporándose a la regata ya sin opciones de ningún tipo a la victoria final. El inconfundible spí amarillo con un cóndor negro del Cóndor of Bermuda (Heath's Condor), en la salida de la Whitbread_de 1977/78:   Pie a fondo en los mares del Sur, con Peter Blake en cubierta:  Sir Robert Knox-Johnston a la rueda:  Vista de la cubierta:    En la Whitbread la tragedia estuvo muy cerca. Uno de los tripulantes, Bill Abram, se cayó por la borda en la segunda etapa con Peter Blake a la caña, cuando le enganchó una escota del spinnaker. Le tiraron un aro salvavidas y se cosiguió agarrar a él aunque la tripulación lo perdió de vista, pero gracias a unos albatros que sobrevolaron al náufrago consiguieron localizarlo y subirlo a bordo ileso después de 10 interminables minutos en el agua. Heat's Cóndor entrando de primero en Auckland el 25 de noviembre de 1977, con Sir Peter Blake saludando a la afición, 31 horas por delante del GB II:  En la tercera etapa, sería segundo, 30 minutos por detrás del GB II. En la cuarta y última etapa, el Heat's Cóndor se alzaría con la victoria en tiempo real. Después de la Whitbread, cruzó el charco para hacer el SORC de Florida y la semana de Antigua. Peter Blake a la caña del Cóndor en la Semana de Antigua de 1979. El paisano con barriga que sale a su izquerda, cómodamente sentado, es Bob Bell, el armador. Podéis ver lo complicado de su cubierta:  Tras su estancia al otro lado del Atlántico, en el verano de 1979 volvió a Inglaterra para participar en la trágica Fastnet_Race de 1979, en la que con Peter Blake de patrón consiguió la victoria en tiempo real por delante de Kialoa III estableciendo un récord de 2 días 23h 25m 23s, rebajando en 8 horas el anterior. Tras la Fastnet, se pegó otra pateada para hacer la Sydney Hobart de 1979 en diciembre, en la que acabó segundo tras el recien estrenado Bumblebee IV. En el año 1980 y durante un transporte se fue a las piedras en el arrecife Onetahi, en el atolón de Tetiaroa (Polinesia Francesa), propiedad de Marlon Brando, al confundir la tripulación las luces de la costa. En un principio los aseguradores estaban dispuestos a declararlo pérdida total. Para complicar las cosas, Marlon pretendió hacerse a toda costa con el casco con el fin de destinar su preciosa caoba a decorar varias dependencias del resort que estaba construyendo en la isla. Finalmente, Bob Bell consiguió rescatar el maltrecho casco y salvarlo de la radial llevándoselo a Nueva Zelanda donde fue reparado según proyecto de Bruce Farr, cambiándose completamente su configuración de cubierta para adaptarlo a las nuevas modas (rueda a popa, se eliminó la protección de la bañera, coffes centrados, dos parejas de winches primarios...) Esta fotografía corresponde a la Sydney Hobart de 1982, regata que consiguió ganar (el segundo, el mini-maxi Apollo entró a sólo 7 segundos en la llegada más apretada de toda la historia de la regata) y se puede ver la nueva configuración de su cubierta.  Cóndor of Bermuda (con la nueva cubierta) por delante de Kialoa III  ©John Malitte/Sea Spray Retirado de las regatas, Bob Bell lo vendió cuando encargó su nuevo Cóndor y sus nuevos propietarios lo destinaron al crucero, le cambiaron la configuración de la cubierta una vez más y le añadieron un roof y un "pilot hosuse" que le daba un aire similar a un elegante motovelero. Fondeado en 2012 en algún lugar paradisíaco. Podéis ver el pilot house:  En 2012 fue sometido en Phuket (Thailandia) a una nueva restauración. En este vídeo tenéis la botadura después de meses de trabajo: Actualmente, con 37 años a sus espaldas y muchas millas recorridas, goza de un merecido descanso en Tahilandia:   ©Fredrick roswold  El siguiente, el Cóndor II Una de grog Editado por chukel en 05-02-2018 a las 11:58.
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#15
12-12-2013, 00:20
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Los Maxis fueron barcos absurdos, como los clase J (que han vuelto), pero me encantan, me gustan mucho más que los defenestrados VOR70.
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#16
12-12-2013, 09:51
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
A veces, los absurdos son los más divertidos... por ejemplo, si los miras desde un punto de vista objetivo, los coches de Fórmula 1 son absurdos en muchos sentidos... ¡pero qué pasada verlos correr!
Y ya no hablemos de las antiguas motos del Mundial... 500cc, 2 tiempos, 4 cilindros, 150 caballos y poco más de 120 kilos. Absurdas y peligrosas... pero qué carreras más espectaculares.
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figusurf (11-04-2018), Sextante79 (14-12-2013) | ||
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#17
12-12-2013, 13:34
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El hilo, muy interesante...
Y respecto a lo de promocionar de nuevo esta clase... bueno, creo que la primera medida ya está tomada: al parecer, se van a poder llevar con el PER
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#18
12-12-2013, 13:45
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Cita:
Los que se ven menos son los WOR60, sobre todo los de 1a generación con palo de aluminio. Por ejemplo el Tokio corrió una de las ultimas ediciones de la regata de La Gomera...
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#19
12-12-2013, 16:02
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El Steinlager II estaba de rojo de nuevo en la Volvo del 2011 2012 en Alicante. Allí estaban también Charles Jorudan que aún sigue en la Marina y Rothmans que se fue esta primavera. Fue una pasadda verlos participar en la Legend regata junto a Berge Vickig, Expirit de Equipe con Lionell Penn a la caña, Great Britain, de Chay Blith Adventure, o King Legend de Sip Novak entre otros.
Os animo a acercaros, más sabiendo que posiblemente la del 2014 sea la última salida de la Volvo desde este puerto ( Alicante) en octubre. Les hice unas fotos con mi móvil muy malas pero que dan idea. Así que ahí van los tres maxis. Editado por Peon en 20-01-2021 a las 00:41.
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#20
12-12-2013, 16:42
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Un hilo muy interesante, recuerdo esos barcos siendo un chaval, eran algo como de otro planeta.
Son preciosos. Gracias por las fotos e info de muchos de ellos.
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 Navegar sin temor en el mar es lo mejor, y si el cielo esta muy azul, el barquito va contento por los mares lejanos del Sur. Socio Anavre : 784
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#21
12-12-2013, 18:08
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El CÓNDOR II.
El Cóndor II con su inconfundible spí amarillo  Bob Bell debió de acabar cansado de tanto barnizar y a finales de 1980 encargó un nuevo Cóndor, esta vez de "plástico". Por aquel entonces se empezaban a poner de moda los maxis a 70' IOR y empezaba un interesante circuito a ambos lados del Atlántico y el Pacífico (Cowes, SORC, Sidney-Hobart ...). Ron_Holland estaba trabajando en el diseño del Kialoa IV (el que abre este hilo) con un contrato en exclusiva con John Kilroy, su armador. Así que Bob Bell esperó a que Holland finalizara su trabajo para encargarle su nuevo maxi. El casco de los dos maxis es muy similar, cambiando la configuración de la cubierta y el espejo de popa. El Cóndor II se construyó en 1981 por Penryn Shipyard en Cornwall (UK) en kevlar y composite, con cuadernas de aluminio. Sus tripulantes lo llamaban "el autobús marrón" o "Plastic Condor". En el momento de su botadura, arbolaba el palo más alto jamás construido (por supuesto, de aluminio). Durante sus siete años de carrera, lo patronearon nombres de la talla de Dennis_Conner y Ted Turner. Kialoa IV y Condor II durante la California Cup match-race Series de 1982, que fue ganada por Condor  ©Sobstad sails Clipper Cup de 1982. Kialoa IV, en primer plano y amurado a babor; en el medio, amurado a estribor, Condor II y al fondo Windward Passage I.  ©John Malitte/Sea Spray En el SORC con el Kialoa IV (el que, actualmente pintado de azul, abre este hilo). Fijaos en la flexión del palo del Cóndor (está bastante a barlovento del Kialoa, pues eran de tamaño similar)  En el SORC de 1982, Cóndor rompe el tangón:  Aquí peleando contra la corriente del golfo en Florida:  SORC de 1983, regata Miami-Nassau  En 1983 ganó la Fastnet Race, rebajando en 23 minutos el récord del Cóndor of Bermuda, dejándolo en 2 días 23 horas 2 minutos. Ese mismo año ganó la Sydney-Hobart en una apasionante lucha con Nirvana, con protesta incluida. Los dos barcos se habían enfrentado en los días previos a la S-H en el campeonato de Maxis del Pacífico Sur, ganando cada uno dos mangas aunque por el valor doble de la regata larga de 180 millas, el campeonato fue para el maxi americano. Así, llegaron a la S-H con las espadas en alto con nuestro protagonista con Ted Turner de patrón y con ganas de revancha. La llegada a Hobart fue un auténtico match race y a escasas seis millas de la llegada tuvieron un incidente que acabó en protesta. Navegaban los dos barcos muy juntos amurados a estribor con Nirvana a sotavento del Cóndor. Llegando a las piedras de White Rock y con éstas a barlovento Cóndor pidió espacio para arribar y evitar las piedras, pero los americanos se mantuvieron a rumbo sin caer, defendiendo su posición a sotavento. Al final Cóndor acabó tocando el fondo, quedando durante 5 minutos encallado, mientras que Nirvana conseguía pasar llegando primero a Hobart con una ventaja de 2m 16s. Tras la protesta, la decisión del jurado fue la descalificación del Nirvana por no haberle dado suficiente espacio a Cóndor. La solicitud de este último de una reparación en el tiempo invertido no fue estimada por no encontrarse dentro de los supuestos de la Regla 69 a), b) o c). Era la segunda vez en la historia de la regata que se descalificaba al primer barco en llegar a Hobart. Llegando a Hobart en un apasionante duelo, poco antes del incidente  En 1984 volvó a la S-H pero se retiró al romper el timón (con mecha de titanio). Fastnet de 1985, llegando al faro  Bob Bell, con chaquetón rojo y sentado en la popa, observa el trabajo de su tripulación en la Pacific Cup de 1985. Es curioso el pozo de los trimmers de génova, al estilo de los 12M. Las escotas, brazas y burdas eran de cable de acero, pues en aquel tiempo el dyneema no existía, así que imaginaros el cuidado con el que había que andar:  Peeling de génova:  En 1986 volvió a la Sydney Hobart haciéndose con la victoria por segunda vez, por delante de los maxis Windward Passage I, NZI Enterprise y Atlantic Privateer (estos dos últimos veteranos de la Whitbread de 1985/86). Después de siete años en la brecha, en donde consiguió victorias en casi todas las regatas míticas: 2 Sydney - Hobart (1983 y 1986), Newport-Bermuda (1986), Fastnet Race (1981 y 1983) y las Maxi World Series, en 1987 fue vendido a unos australianos quienes se lo llevaron hasta australia en donde durante unos años siguó regatenado con el nombre de Condor of Currabubula, haciendo en 1996 su última Sydney Hobart siendo posteriormente retirado del mundo de las regatas y trasladado a Airlie Beach, en la Gran Barrera, donde disfruta de una jubilación paseando turistas para sus acatuales propietarios, ProSail, junto con alguno de sua congéneres, luciendo el majestuoso cóndor en su espejo de popa, haciendo ocasionalmente alguna regata... Como Cóndor of Currabubula y a la derecha en la Sydney Hobart de 1996  Los interiores del Cóndor II en la actualidad:    Los siguientes serán el Nirvana, Midnight Sun, Matador, Boomerang ... y los de la Whitbread (no lo puedo evitar)... Un saludo Editado por chukel en 05-02-2018 a las 18:56.
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#22
12-12-2013, 18:17
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Loa clase J son lo mas de lo mas.....
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#24
13-12-2013, 11:01
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NIRVANA:
Cuando Marvin Green, un ejecutivo de una multinacional de las telecomunicaciones, le encargó un maxi a Dave Pedrick en 1982 le pidió un barco "confortable y competitivo". Marvin le aclaró a Pedrick que para él un barco confortable era aquél "que le pueda gustar a mi mujer". Dave Pedrick estaba en un aprieto, porque en el mundo de los barcos de regata IOR confortable y competitivo eran dos conceptos antagónicos. Pero se puso manos a la obra y de su tablero salió uno de los maxis más lujosos que se hicieron: el Nirvana. De 81' de eslora, fue construido en aluminio en Palmer & Johnson (ahora reconvertidos a los tractores de megalujo) y dotado de un interior de lujo: un camarote de armador a popa con baño con bañera, dos camarotes de invitados, cocina completa con desalinizadora, lavadora-secadora, microondas y hasta compactador de basuras y además, con cubierta de teca... y "sólo" 5 toneladas más pesado que la media de los maxis de su eslora. Marvin Green tenía su maxi "confortable" y demostraría ser "competitivo"... El Nirvana, el USA 32323, es de los maxis más elegantes que se construyeron y exteriormente tenía más pinta de crucero que de racer. De casco azul marino, cubierta de teca y un discreto roof blanco, difería de sus rivales, que optaban por cubiertas flush deck, completamente lisas y despejadas y por supuesto sin teca. Su evocador nombre siempre ha estado pintado en dorado en su espejo de popa. Su estreno fue en la Bermuda Race (Newport-Bermuda, 635 millas) de 1982, batiendo el récord y dejándolo en 62 horas:  En febrero de 1983 inició una campaña de regatas que se extendió hasta agosto de 1985, pateando medio mundo: Comenzó en febrero de 1983 en el SORC de Florida. En abril bajó hasta el Caribe para hacer a finales de mes la Antigua Race (2º) y en mayo subió hasta Newport (Rhode Island) para la Block Island Race (1º). Cruzó desde Newport el Atlántico para hacer a finales de julio las Maxi series Rey Olav V en Noruega (1º) y de ahí, al Mediterráneo, a las series de Maxis de la Copa del Rey en Palma en agosto (1º). En septiembre fue hasta Cerdeña para correr el Mundial de Maxis (3º) y la Middle Sea Race. Nada más acabar la campaña del Mediterráneo, cruce del Atlántico hasta Panamá y de ahí cruzó el Pacífico hasta Sydney, adonde llegó en diciembre para el campeonato de Maxis del Pacífico Sur y hacer la Sydney-Hobart '83, en la cual fue 1º en tiempo real (aunque después recibió una protesta de Cóndor of Bermuda II y fue descalificado). Ya en 1984 subió desde Australia hasta Hong-Kong para tomar parte en abril de ese año en la regata South China Sea de Hong Kong a Manila, ganándola y estableciendo un nuevo récord. Desde Manila fue hasta Tokio y de ahí a Hawaii, a competir en las Clipper Cup Series, desde donde partió hasta San Francisco a regatear en la San Francisco Big Boat series en el mes de septiembre de 1984. Desde San Francisco fue hasta su base en la costa Este, vía Canal de Panamá y después, vuelta a cruzar el Atlántico hasta Cowes para correr en agosto de 1985 la Fastnet Race en la que fue primero (récord incluido) frente a Cóndor of Bermuda y los maxis de la Whitbread de 1985/86 Atlantic Privateer (2º), Drum (perdió la orza en la regata), UBS Switzerland, NZI Enterprise, Cote D'Or y Lion New Zealand. Una campaña movidita, no?...para hacerla, mucha pasta, un container de 40' y una tripulación de 30 personas... Empieza la campaña de dos años: SORC de 1983  SORC de 1983, con el Kialoa IV:   Palma, agosto de 1983:  Sydney-Hobart de 1983. El Nirvana pelea con el mini-maxi Apollo por ser el primero en la salida de Sydney:  El Nirvana era un auténtico lobo con piel de cordero pues como comentaba antes, en 1985 pulverizó el récord de la Fastnet, en la que se enfrentó a los maxis oceánicos de la Whitbread de 1985/86. Con el Atlantic Privateer en la salida de la Fastnet de 1985.  Las tripulaciones del Nirvana y Atlantic Privateer posando, cervezas en mano, en la cubuerta del primero en Millbay Docks (Plymouth), tras la apasionante Fastnet de 1985, en la que solo 30 segundos separaron a los dos barcos, con un tiempo de 2 días y 12 horas, estableciendo un nuevo récord  El descanso del guerrero, amarrado en Queen Ann Battery Marina (Plymouth) tras la Fastnet de 1987, en la que entró en primera posición, repitiendo el triunfo de la edición anterior. En 1989 volvería a intentarlo, aunque sin éxito.  La ceñida era su fuerte  Marvin Green le vendió el Nirvana hace unos años a un tal Charles F. Kiefer III, quien estableció su base en Marblehead (Massachusetts, USA) y siguió regateando ocasionalmente con él. Su regata favorita, la Newport-Bermuda, que aprovecha todos los años para hacer escapadas al Caribe.A pesar de sus años, se conserva en perfecto estado.  En seco:  En sus escapadas al Caribe:  El lujoso interior en la actualidad:  En esta foto reciente aparece con bandera de Guernsey:  Y aquí os dejo un vídeo de su transporte desde Bermuda hasta Marblehead (Massachusetts) en 2010: El siguiente, el Midnight Sun ... Editado por chukel en 31-01-2018 a las 19:05.
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#25
13-12-2013, 11:05
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El MIDNIGHT SUN:
A Jahn Persson, un millonario sueco, su racer de 50' IOR le parecía pequeño, además, si quería estar en el top tendría que navegar en un maxi. Así, a finales de 1981 contactó con German Frers y Ron_Holland, a quienes les encargó (por separado) el estudio de las líneas de un maxi a 70' IOR. Su exigencia era, además de un barco ganador y ligero, un lujoso camarote de armador en un interior desnudo. Esta es la propuesta de Ron_Holland:  Persson finalmente prescindió de Ron_Holland y Frers (debían de tener demasiados proyectos en cartera y le parecía que no iba a dedicarle el tiempo que se merecía a su Midnight Sun), así que contactó con Doug_Peterson, quien nunca había diseñado un maxi. En noviembre de 1981 se empezó su construcción en Baltic Yachts con la premisa de hacer el maxi más ligero del circuito. Su construcción, fibra de vidrio sobre cuadernas de carbono, con mecha de timón de titanio. Finalmente, tras añadírsele el lastre, acabó arrojando el mismo desplazamiento que el Kialoa IV. Botadura en Finlandia, en Baltic:  Sus colores ochenteros:  Se incorporó al circuito 1982 en Porto Cervo, donde no tuvo mucho éxito (aquí entre el Helisara VI y el Cóndor of Bermuda II):   En 1983 cruzó el charco para medirse en el SORC con Kialoa IV, Nirvana, Cóndor of Bermuda II, Boomerang, Ondine V y el veterano Windward Passage I, donde hizo un 6º. En Palma no le fueron mejor las cosas y se despidió a la francesa. En el SORC de 1983:   En Palma en 1983:  En 1995 fue acondicionado para el crucero en el astillero francés Trehard. Fue rebautizado como Spartivento. Aquí tenéis su nueva distribución:  En 2006 volvió al astillero y ha recuperado su nombre, ahora es el Midnight Sun of London y es un crucero de lujo, con cubierta de teka y está a la venta por un millón de dólares en Grecia:       Los siguientes localizados, Boomerang y Matador ... Editado por chukel en 05-02-2018 a las 11:54.
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