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Re: Perdida de aceite eje acelerador Volvo Penta 2030D
La pérdida de aceite a través de la tórica de la leva del acelerador es un problema de los Volvo MD2010-2020-2030 y 2040. Esa junta tórica va instalada por dentro de la leva, no por fuera como apunta el cofrade ea3bdf. Para sustituir esa tórica (que vale menos de 1 €) hay que desmontar la tapa de la distribución y para ello hay que montar un circo de tres pistas, por lo que hay gente que intenta como solución provisional poner una junta desde fuera, como ha hecho ea3bdf, lo que puede solucionar el problema aunque de forma provisional.
Desmontar la tapa de la distribución es una tarea compleja porque implica entre otras cosas desmontar la bomba del agua, la bomba de inyección y la polea del cigüeñal. Una vez que se consigue sacar, aprovechando la liada, sería conveniente sustituir, además de la tórica de la leva del acelerador la tórica de la leva del estrangulador (como está en la parte superior de la tapa no suele perder aceite), la tórica de la bomba del agua, el retén del cigüeñal y la junta de la tapa de la distribución. En total unos 30 €.
En el foro de Yachting & Boating World hay un par de hilos interesantes sobre la reparación de este problema. Yo lo estuve estudiando porque tengo a dos amigos con el mismo problema y aunque no soy mecánico, como me gusta mancharme de grasa vimos la forma de arreglarlo aunque por ahora lo hemos aparcado.
En cualquier caso, el procedimiento sería el siguiente:
1.- Soltar los manguitos de la bomba de agua salada (cerrando el grifo de fondo), el manguito de alimentación de gasoil a la bomba de inyección (cerrando la llave de paso del gasoil), la correa del alternador (aflojando el alternador) y los cables del estrangulador y del acelerador.
2.- Desmontar la polea del cigüeñal. Una vez aflojada la tuerca que sujeta la polea a la punta del cigüeñal, hay que aplicar calor para intentar soltarla porque al ser un acoplamiento cónico la polea es muy difícil de extraer. Para desmontarla, en el foro de YBW recomiendan usar un extractor especial (un extractor de poleas armónico, que cuesta unos 20 €), pues con un extractor de patas se puede romper la acanaladura de la polea.
En esta foto que he encontrado en YBW veis el "extractor armónico" en acción en un MD2030 (y podéis ver que la polea tiene rota la acanaladura, al haber intentado previamente sacarla con un extractor de 3 patas):
3.- Desmontar la bomba de agua salada: La bomba se desmonta sin problema aflojando los cuatro tornillos que la sujetan al bloque. Caerá un poco de aceite, así que no estaría mal colocar debajo papel absorbente. La bomba lleva una junta tórica con una medida un poco rara que no conseguí encontrar en una tienda especializada cuando tuve que desmontar la de mi Volvo D1-30 para reconstruirla (es la misma bomba), así que tuve que pasar por el recambio oficial.
4.- Desmontar la bomba de inyección. Más que desmontarla, hay que desacoplar la leva del estrangulador para poder dsacar la tapa de la distribución y para ello hay que levantarla para poder acceder al pin que une el estrangulador con la bomba. Se comienza soltando los cuatro tornillos que unen la bomba al bloque. Con la mano derecha se mueve en sentido horario la leva del estrangulador a la vez que con la mano izquierda se levanta con cuidado la bomba de inyección (ojo con la junta). Entonces se tiene acceso a la conexión de la leva con la bomba. Lo tenéis aquí en este dibujo del manual de taller. Con cuidado se saca el circlip y el pin y se suelta la leva del estrangulador
5.- Desmontar la tapa de la distribución: Una vez que se ha sacado la polea del cigüeñal, la bomba de agua y soltado de la bomba de inyección la leva del estrangulador ya se puede sacar con cuidado la tapa de la distribución aflojando los tornillos que la unen al bloque.
Una vez fuera la tapa, lo que tenemos es esto (fotografías del foro de YBW):
Podéis ver el retén del cigüeñal, que es aconsejable cambiar pues para hacerlo es necesario montar todo este cirio así que "pues ya que...". En la foto está desmontada la leva del estrangulador. Esta leva también lleva una junta tórica, pero al estar situada en la parte superior de la tapa difícilmente pierde aceite por ahí aunque lo lógico es ponerla nueva. Se ve con claridad la tórica de marras en la leva del acelerador.
En esta otra foto podéis ver el interior de la tapa de la distribución. La leva del estrangulador está montada con la tórica puesta. La leva del acelerador no tiene montada la tórica, se puede ver el alojamiento de la misma.
En esta otra foto se aprecia con claridad el fleje que conecta la leva del estrangulador con la bomba de inyección:
Poner la tórica es sencillísimo, se suelta el muelle de la leva, se echa hacia atrás se monta y pista. Para poner la tórica en la leva del estrangulador hay que soltar un circlip.
Para montarlo, pues el proceso inverso, colocando la junta de la tapa de distribución nueva.
Espero que os sirva.
Una de grog
Originalmente publicado por JORDI.CNV
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hola a todos, con vuestro permiso refloto este hilo.
El caso es que me pasa lo mismo: he puesto la torica pero sigue perdiendo un poco. el problema es que el aceite va al silentblock, pudiendo joder la goma, ya que el aceite lleva disolventes.
¿alguien ha desmontado la bomba inyectora para solucionarlo?
gracias.
El caso es que me pasa lo mismo: he puesto la torica pero sigue perdiendo un poco. el problema es que el aceite va al silentblock, pudiendo joder la goma, ya que el aceite lleva disolventes.
¿alguien ha desmontado la bomba inyectora para solucionarlo?
gracias.
Desmontar la tapa de la distribución es una tarea compleja porque implica entre otras cosas desmontar la bomba del agua, la bomba de inyección y la polea del cigüeñal. Una vez que se consigue sacar, aprovechando la liada, sería conveniente sustituir, además de la tórica de la leva del acelerador la tórica de la leva del estrangulador (como está en la parte superior de la tapa no suele perder aceite), la tórica de la bomba del agua, el retén del cigüeñal y la junta de la tapa de la distribución. En total unos 30 €.
En el foro de Yachting & Boating World hay un par de hilos interesantes sobre la reparación de este problema. Yo lo estuve estudiando porque tengo a dos amigos con el mismo problema y aunque no soy mecánico, como me gusta mancharme de grasa vimos la forma de arreglarlo aunque por ahora lo hemos aparcado.
En cualquier caso, el procedimiento sería el siguiente:
1.- Soltar los manguitos de la bomba de agua salada (cerrando el grifo de fondo), el manguito de alimentación de gasoil a la bomba de inyección (cerrando la llave de paso del gasoil), la correa del alternador (aflojando el alternador) y los cables del estrangulador y del acelerador.
2.- Desmontar la polea del cigüeñal. Una vez aflojada la tuerca que sujeta la polea a la punta del cigüeñal, hay que aplicar calor para intentar soltarla porque al ser un acoplamiento cónico la polea es muy difícil de extraer. Para desmontarla, en el foro de YBW recomiendan usar un extractor especial (un extractor de poleas armónico, que cuesta unos 20 €), pues con un extractor de patas se puede romper la acanaladura de la polea.
En esta foto que he encontrado en YBW veis el "extractor armónico" en acción en un MD2030 (y podéis ver que la polea tiene rota la acanaladura, al haber intentado previamente sacarla con un extractor de 3 patas):
3.- Desmontar la bomba de agua salada: La bomba se desmonta sin problema aflojando los cuatro tornillos que la sujetan al bloque. Caerá un poco de aceite, así que no estaría mal colocar debajo papel absorbente. La bomba lleva una junta tórica con una medida un poco rara que no conseguí encontrar en una tienda especializada cuando tuve que desmontar la de mi Volvo D1-30 para reconstruirla (es la misma bomba), así que tuve que pasar por el recambio oficial.
4.- Desmontar la bomba de inyección. Más que desmontarla, hay que desacoplar la leva del estrangulador para poder dsacar la tapa de la distribución y para ello hay que levantarla para poder acceder al pin que une el estrangulador con la bomba. Se comienza soltando los cuatro tornillos que unen la bomba al bloque. Con la mano derecha se mueve en sentido horario la leva del estrangulador a la vez que con la mano izquierda se levanta con cuidado la bomba de inyección (ojo con la junta). Entonces se tiene acceso a la conexión de la leva con la bomba. Lo tenéis aquí en este dibujo del manual de taller. Con cuidado se saca el circlip y el pin y se suelta la leva del estrangulador
5.- Desmontar la tapa de la distribución: Una vez que se ha sacado la polea del cigüeñal, la bomba de agua y soltado de la bomba de inyección la leva del estrangulador ya se puede sacar con cuidado la tapa de la distribución aflojando los tornillos que la unen al bloque.
Una vez fuera la tapa, lo que tenemos es esto (fotografías del foro de YBW):
Podéis ver el retén del cigüeñal, que es aconsejable cambiar pues para hacerlo es necesario montar todo este cirio así que "pues ya que...". En la foto está desmontada la leva del estrangulador. Esta leva también lleva una junta tórica, pero al estar situada en la parte superior de la tapa difícilmente pierde aceite por ahí aunque lo lógico es ponerla nueva. Se ve con claridad la tórica de marras en la leva del acelerador.
En esta otra foto podéis ver el interior de la tapa de la distribución. La leva del estrangulador está montada con la tórica puesta. La leva del acelerador no tiene montada la tórica, se puede ver el alojamiento de la misma.
En esta otra foto se aprecia con claridad el fleje que conecta la leva del estrangulador con la bomba de inyección:
Poner la tórica es sencillísimo, se suelta el muelle de la leva, se echa hacia atrás se monta y pista. Para poner la tórica en la leva del estrangulador hay que soltar un circlip.
Para montarlo, pues el proceso inverso, colocando la junta de la tapa de distribución nueva.
Espero que os sirva.
Una de grog
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