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Re: Cambio de motor VOLVO PENTA 2003 de 1992
Sigo con el tocho.
Alineacion del motor. Estando el eje centrado en su tubo de propulsion, se colocara el motor con sus soportes montados en la bancada. tanto el plato de la inversora como el acoplamiento del eje deberan estar montados y perfectamente limpios de las caras de apoyo. Actuando sobre loas tuercas qque reciben el apoyo del motor, se regularan de manera que ambas platinas ( reductora y acoplamiento) queden centradas por la guia que llevan y las caras perfectamente paralelas. En esta situacion, deberan apretarse las tuercas superiores e inferiores de los soportes motor a fin de inmobilizarlo.
Se fijaran ambos platos de acoplamiento. Se sacara de su posicion el casquillo partido que centraba el eje y se volvera a colocar el prensa "seco " en su posicion natural junto a la abrazadera. llegados a este extremo estando desembragada la inversora, se comprobara el giro suave del eje acoplado. debe ser sin roces ni forzado. Vaya tocho
. Si habeis llegado hasta aqui, ya solo queda botar el niño . Quizas me haya dejado algo, pero estare gustoso en aclararlo. En mis anteriores barcos, ningun mecanico ha tenido que venir a efectuar el cambio de mis motores ni alinearlos.
. Espero haya aportado algo.
Originalmente publicado por port bo
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Veamos el tema paso a paso. Alineacion en un motor con eje. Primer paso : estando el motor antiguo fuera, centrar el eje. Para ello hay que diferenciar dos situaciones. Una es cuando el prensa es de anillos de fieltro con presion regulables axialmente. En este caso es el mas sencillo puesto que el prensa ya autocentra el eje. Siempre suponiendo que el cojinete del arbotante o de la bocina este nuevo. En el caso de que el prensa sea del tipo "seco" como bulgarmente se defina ( que de seco no tiene nada puesto que esta lleno de agua) , debera estar el barco fuera del agua para el centrado del eje. Se aflojara la abrazadera que fija el prensa y se desplazara hacia proa hasta que salga de su alojamiento. Se colocara un anillo de material plastico entre el eje y el agujero por donde pasa el mismo de manera que quede centrado . Este casquillo , debera estar cortado longitudinalmentepreviamente en dos partes, de manera que se pueda montar. Estando esto asi, el eje al estar apoyado por el cojinete de la bocina o arbpotante y centrado con el casquillo dos piezas, estara en posicion de poder centrarse el motor. Vaya tocho .
Alineacion del motor. Estando el eje centrado en su tubo de propulsion, se colocara el motor con sus soportes montados en la bancada. tanto el plato de la inversora como el acoplamiento del eje deberan estar montados y perfectamente limpios de las caras de apoyo. Actuando sobre loas tuercas qque reciben el apoyo del motor, se regularan de manera que ambas platinas ( reductora y acoplamiento) queden centradas por la guia que llevan y las caras perfectamente paralelas. En esta situacion, deberan apretarse las tuercas superiores e inferiores de los soportes motor a fin de inmobilizarlo.
Se fijaran ambos platos de acoplamiento. Se sacara de su posicion el casquillo partido que centraba el eje y se volvera a colocar el prensa "seco " en su posicion natural junto a la abrazadera. llegados a este extremo estando desembragada la inversora, se comprobara el giro suave del eje acoplado. debe ser sin roces ni forzado. Vaya tocho
. Si habeis llegado hasta aqui, ya solo queda botar el niño . Quizas me haya dejado algo, pero estare gustoso en aclararlo. En mis anteriores barcos, ningun mecanico ha tenido que venir a efectuar el cambio de mis motores ni alinearlos.. Espero haya aportado algo.
. Siempre me han gustado las transmisiones mecanicas , los reductores de velocidad y cajas de cambio. 
. Para mi son como mis juguetes de los reyes magos 
que cientos trabajando
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